Сегодня музыка доступна и понятна абсолютно каждому слушателю. Однако, мало кто задумывается о важности самого текста. Исполнение музыкальных произведений на родном языке неоценимо. Возвращение к корням, использование в музыке национальных традиций позволяет каждому слушателю проникнуться творчеством музыкальных коллективов. 

На Дальнем Востоке России проживает около 20 различных коренных народов, а это огромное богатство культурных ценностей, традиций и обычаев. 

Мы подготовили обзор несколько музыкальных групп, которые через свою музыку популяризируют культуру своих народов.

Хатхур Зу

Хатхур Зу – рэп-группа, музыка которых откликается в сердцах многих тысяч людей, ведь они не просто создают рэп, они создают его на родном бурятском языке, что до них на таком уровне еще ни делал никто.

История этой группы началась ещё в далеком 2011 году, в студии Ssuriken rec, когда 4 человека  решили объединить свои силы и внести в общество что-то новое. 

«Мы говорим обо всем, что нас окружает: о людях, обществе, государстве... Добро и зло, верность и предательство, справедливость и произвол, спорт и нездоровый образ жизни – вот наши темы».

Первый альбом «Хатхур Зу» вышел 31 декабря 2011 года. И несмотря на то, что музыканты в своих интервью признавались, что сейчас не видят в нем ничего выдающегося,  именно он стал неким толчком для дальнейшего развития группы.

Состав группы:  Элджи (битмейкер), Леонид Шаданов, Сонг (МС) Сергей Биликтуев, Дзе (МС) Алихан Дугарон, Санаа (бэк МС)

CRISPY NEWSPAPER 

«Выразить что-то на родном языке проще», — такими словами  солист группы «CrispyNewspaper» Анатолий Чиряев объясняет, почему они поют на саха тыла, или якутском языке. 

Группа основалась в декабре  2016 года, играют дерзкий восьмидесятнический панк с быстрыми, будто легковоспламеняющимися соло, на которые идеально ложатся текста на якутском. Это язык тюркского происхождения с использованием кириллицы, на котором сегодня разговаривает менее 500 тыс. человек. 

«Наш язык вымирает, — добавляет Чиряев. — Так что выступать с написанными на нем песнями — для нашей группы что-то вроде священного долга».

Состав группы: Анатолий Чиряев (ударные), Игорь Цой (вокал), Азгар (гитара), Александр Иванов (бас)

GUBERNATOR 

"Gubernator" – единственная музыкальная группа на Чукотке и ее пределами, исполняющая  произведения на чукотском языке в современной рок-стилистике. Она была образована для создания нового направления в мире музыки. В основе их творчества – национальный чукотский фолк, сочетающийся с рок-музыкой и джазом.  

"Мы стараемся популяризировать чукотскую культуру, национальный фолк и чукотский язык. Основная наша аудитория это молодые люди и мы считаем, что в такой форме современного исполнения мы привлекаем интерес чукотской молодежи к своему родному языку, который в наше время почти утрачен", – говорит лидер группы Роман Астров.

Группа "GUBERNATOR" образовалась 10 марта 2006 года в столице Чукотского Автономного Округа городе Анадыре. Вокалистка группы Вероника Ушолик владеет горловым пением. Она многократно занимала первые места на международных фестивалях народной музыки.

Группа быстро получила популярность у себя на родине. В 2008 году коллектив выпустил первый альбом "Chukotka-region 87".

Состав группы: Роман Астров (ударные), Вероника Ушолик (вокал), Евгений Григорьев (гитарист)

Загадка

К концу XIX века русские моряки изучили северо-восточную окраину Евразийского континента досконально. Эпоха великих географических открытий закончилась, поэтому исследователи теперь вели разведку полезных ископаемых. Тогда-то в одном из заливчиков на юго-востоке Чукотки моряками были замечены выходящие на поверхность угольные «языки». Их нанесли на карту, назвали бухту Угольной и на сорок лет забыли.

В 30-х годах несколько партий геологов вновь обследовали эту местность. В районах рек Амаам и Алькатваам они встретили в обнажениях выходы маломощных угольных пластов. Этот район был ничем не примечателен – считалось, что угольных бассейнов на Чукотке нет и быть не может. Да – уголь изредка попадается, но он очень низкой степени углефикации и может быть использован исключительно в местных энергетических целях.

Это мнение держалось до 1975 года. Молодой геолог Геннадий Фандюшкин к этому времени уже имел опыт исследования юго-востока Чукотки. У него имелось свое видение особенностей возможного залегания угленосных пластов в этом негостеприимном холодном краю. Ученый настаивал на детальном изучении района бухты Угольной, и в 1979 году он получил добро на полноценную экспедицию.

- В 1980-1982 годах мы провели серию полевых и камеральных работ на этой территории. Результаты превзошли все прогнозы: я пришел к выводу, что мы имеем дело с угольным бассейном. В отчете я написал, что ресурсный потенциал залежей оценивается в 3 млрд тонн каменных углей. Причем, не менее половины из них – это наиболее ценные угли марки Ж, пригодные для коксования, - рассказывает Геннадий Фандюшкин.

Это было открытие всесоюзного значения. Новому каменноугольному бассейну присвоили имя «Беринговский». Он стал самым восточным в стране.

Фандюшкин с командой за несколько лет выделили здесь три наиболее крупных угленосных района: Бухта Угольная, Амаамский и Алькатваамский. Географически они не сильно большие, но предельно насыщенные. Длиной от 35 до 40 км, шириной 6-12 км. Три миллиарда тонн, спрогнозированные Фандюшкиным подтвердились. В перспективе разработка позволяла организовать на Чукотском полуострове полноценный экспортный угольный хаб.

Геннадий Фандюшкин
^{Фото из личного архива}

Тогда же Фандюшкин столкнулся и с некоей природной тайной Беринговского бассейна. Дело в том, что в районах Тихоокеанского побережья Евразии распространены в основном бурые угли. Каменные марки Д (длиннопламенные) попадаются лишь изредка. На Чукотке каменных углей коксующихся марок в принципе не должно быть. В геологии существует веками устоявшаяся концепция распределения углей по всей планете в зависимости от возраста и марочного состава. Но вопреки всему Д-уголь здесь был. Геологическая аномалия! Сам Фандюшкин говорил, что «эту загадку геологам еще предстоит расшифровать».

Интересы

Вообще первая шахта на Беринговском угольном бассейне начала давать уголь еще в канун Великой отечественной войны. Использовалось топливо для местных нужд. Только после работ Фандюшкина началось промышленное освоение залежей. Району присвоили имя первооткрывателя – «Фандюшкинское поле». Фандюшкин защитил кандидатскую диссертацию и на основании полевых данных «сделал прогноз на три миллиарда тонн на три «района»: бухта Угольная, Амаам и Алькатваам». Вплоть до окончания советской эпохи освоение залежей велось интенсивно – возник поселок, порт, административный район с инфраструктурой, стало расти население.

В 1991 году шахта добыла около 1 млн тонн угля. После этого начался спад производства. Он совпал не только с политической турбулентностью в стране, но и с общемировой тенденцией к закрытию шахт и переходу на более экономически выгодный способ открытой добычи угла. В 2002 шахту признали банкротом; ее взяло на дотацию правительство Чукотки – исключительно из социальных соображений.

Что характерно – все это время – и по сей день – первооткрыватель уникального месторождения Геннадий Фандюшкин продолжал работу по изучению поля своего имени. Он стал ученым с мировым именем: доктором геолого-минералогических наук, член-корреспондентом Российской Академии естественных наук, профессором базовой кафедры геологии Чукотского филиала Северо-Восточного федерального университета. В С середины «нулевых» годов к Беринговскому угольному бассейну стали проявлять интерес крупные ресурсодобывающие компании. Опираясь на разработки Фандюшкина, с 2008 по 2015 годы на площадях Амаамского и Алькатваамского угленосных районов (то есть непосредственно на Фандюшкинском поле) предприятия «Северо-Тихоокеанская угольная компания» и «Берингпромуголь» открыли четыре новых месторождения коксующихся углей.

Алькатваамский уголь
^{Фото: Tigers realm coal}

- Качество угля месторождения «Фандюшкинское поле» очень высокое. По марочному составу он относится к жирным, технологической группе 1Ж. Из четырех пачек угля интереснее всего - пачка с названием Верхняя-1. Она выдержана на всей площади месторождения по мощности и строению. Однако наиболее привлекательное ее качество - мизерная естественная зольность угля. В районе 6-8%. То есть, такой уголь практически не надо обогащать. Для коксохимической промышленности нужен концентрат с зольностью не более 10%, - комментировал тогда Геннадий Фандюшкин.

Компания «Берингпромуголь» входит в австралийский концерн «Tigers Realm Coal Limited». Иностранцы одни не потянул бы проект освоения Фандюшкинского поля. Очень финансово затратно. Зато предельно «вкусно» - миллиарды тонн высококачественного угля. И здесь случилось то, что в современной российской действительности встречаешь далеко не каждый день. Австралийцы, российские инвесторы и федеральная и региональная российские власти сумели договориться к вящей выгоде всех сторон. «Берингпромуголь» совместно с соинвесторами ведет добычу, Чукотское правительство вводит Фандюшкинское поле в ТОР с соответствующими льготами и привилегиями, все вместе занимаются отгрузкой и экспортом. Причем в первую очередь учитываются интересы Чукотского округа.

В 2016 году месторождение было подготовлено для промышленного использования. «Берингпромуголь» за последние пять месяцев 2016 года и 50 миллионов рублей построила 37 километров дорог от угольного месторождения Фандюшкинское поле до морпорта Беринговский. Трассу подготовили для использования зимой, так что она функционирует теперь круглогодично. К концу 2017 года компания «Берингпромуголь» добыла пилотную партию угля. Так стартовала начальная стадия разработки Фандюшкинского поля – выход на показатель добычи около двух миллионов тонн ежегодно. Тогда глава области Роман Копин, заявил, что как раз переход к добыче угля на территории Верхне-Алькатвамского месторождения считается одним из самых важных этапов развития экономического сектора Чукотки.

Изначально финансирование первого этапа развития месторождения «Фандюшкинское поле», кроме Tigers Realm Coal Limited, осуществлялось при поддержке крупных акционерных компаний, в частности, BV Mining Holding Limited, компанией Ханате Питиай Лимитед, которая контролируется Брюсом Греем и ООО «РФПИ Инвестмент Менеджмент». Резидентами ТОР также являлись четыре компании, реализующие проекты в сфере альтернативной энергетики, золотодобычи, утилизации твердых бытовых отходов и водоочистки.

 

Проект

Кризисы и международная ситуация внесли свои коррективы, но проект жив и развивается. В 2020 году в 24 км от поселка Беринговский, на месторождении Фандюшкинское ООО «Берингпромуголь» было начато строительство модульной обогатительной фабрики. Ее производительность - 150 тонн в час, или 900 тыс. тонн в год по рядовому углю.

К 2021 году правительство Чукотского округа и ООО «Берингугольинвест» в составе австралийской Tigers Realm Coa подписали соглашение о намерениях по реализации инвестпроекта на территории региона. Инвесторы модернизировали порт, а правительство Чукотского округа обеспечило реконструкцию двух участков автомобильной дороги общей длиной 10,5 км. Они соединили ближайший к месторождению поселок Беринговский с морским портом и аэропортом. Кроме того, за год непосредственно в населенном пункте отремонтировали линию электропередач ВЛ-6 кВ «Фидер-12 Аэропорт» длиной 11,7 км. А также построили ЛЭП на участках «ДЭС Беринговский», «Морпорт», «Аэропорт». Фактически создана единая энергосеть.

Порт Угольный
^{фото: пресс-служба аппарата губернатора и правительства ЧАО}
К началу текущего года компания «Берингпромуголь» планировала выработать 800 тонн угля, но план перевыполнили- отгрузили около 950 тысяч тонн сырья. В 2022 решили перешагнуть показатель в миллион тонн. Основная часть добытого угля поставляется на экспорт. Порядка 20 тысяч тонн угля с месторождения поставляется в регион. В частности, уголь идет на нужды предприятий Чукоткоммунхоза поселка Беринговский, а также на Эгвекинотскую ГРЭС.

31 мая 2022 года компания Тайгерс Риалм Коул открыла навигацию в морском терминале Беринговский. Работники порта «Угольный» разгрузили теплоход «Танир» - он доставил товары для жителей региона, а также технику для работы предприятия. «Танир» планируется загрузить добытым на месторождении «Фандюшкинское поле» каменным углем, который будет доставлен на внутренний рынок для потребителей Чукотки. В ближайшее время в порт зайдет сухогруз с повышенным ледовым классом «Адмирал Шмидт», вместимостью свыше 100 тыс. тонн, для погрузки угля на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

11 июня балкеры «New Pioneer» и «Admiral Schmidt» встали на рейд порта Беринговский. После загрузки корабли отправятся в Китай – уголь предназначен для КНР.

— Если говорить о реальном интересе к ТОР на Дальнем Востоке со стороны Китая, то этого не видно — никакого серьезного взрывного интереса к этому режиму нет. Нужно объяснить, что я имею в виду. Во-первых, подавляющее большинство китайских компаний о ТОРах просто не знают. И, когда на верхнем уровне мы сообщаем о наличии такого режима на Дальнем Востоке, основная масса потенциальных инвесторов, в основном это средний бизнес, просто об этом не узнает. Второй очень важный момент — наличие информации в китайских социальных сетях. Да, это затратный механизм, придется потратить определенные средства, но они должны быть заложены в бюджете для пропаганды российских ТОР в КНР.

Также важно понимать, что российские ТОР не лучше и не хуже остальных. Сегодня они конкурируют с другими подобными зонами на территории Малайзии, Индонезии, Вьетнама, других стран, куда приходит Китай. Поэтому надо все время проводить сравнение преференциальных политик и показывать, чем мы лучше, например, преференционной территории в той же Малайзии, куда Китай сегодня много вкладывает. Китайский инвестор будет вкладываться не потому, что он дружит с Россией, а потому что это ему выгодно.

Третий важный момент в том, что большинство потенциальных инвесторов в российские ТОР — это инвесторы северо-востока Китая, наши основные партнеры по российскому Дальнему Востоку. И здесь есть одна особенность: китайский северо-восток, прежде всего провинции Хэйлунцзян, Дилинь, Ляонин — это падающий рынок, а не растущий, по крайней мере, за последние два года. Там резко падает население, и сегодня оно составляет 95 млн человек, что по российским масштабам грандиозно, но по китайским — немного. Большинство производителей в этом регионе — скорее не инвесторы, а покупатели или продавцы, которые занимаются экспортно-импортными операциями. Вкладываться в ТОР для них не очень интересно. Но самое главное, при сопоставимых капиталовложениях на территории Китая, когда компания из КНР вкладывается внутри страны, она может получить ряд поощрительных мер, не хуже, чем в российских ТОР, например, кредиты меньше 3% от своих банков. Соответственно наш конкурент по вложениям — сам по себе Китай.

Это не значит, что все плохо, просто я указал на серьезные недостатки. Нам нужно работать очень точечно. Есть несколько десятков инвестиционных компаний в Китае. Грубо говоря, если компания занимается нефтепереработкой, то не факт, что она будет вкладываться в нефтеперегонный комбинат в российской ТОР. Нам нужно выходить обязательно на те компании, которые имеют опыт и, самое главное, имеют привычку к инвестированию на внешних рынках. Для этого с российской стороны должны быть специально подготовленные люди, которые тщательно проработают бюджетный план, оформят его именно так, как принято в Китае, а не как в России, и предложат его в КНР.

Плюс к этому нужно повысить эффективность Восточного экономического форума — наверняка имеет смысл вернуться к изначальной задумке и сделать его эффективным инструментом капиталовложений. Мы видим, что многие участники форума, в том числе китайские — это администрации регионов или компании, которые не играют большую роль в инвестиционной политике. Нам надо адресным, точным образом приглашать компании, пользуясь ВЭФ, показывать им потенциал, и самое главное, повышать эффективность круглых столов, где идет не рассказ о компаниях, а рассказ о перспективах и форматах вложений. На мой взгляд, многие китайские компании просто не понимают механизмов ТОР, и вот здесь надо проводить мастер-классы для компаний из КНР.

Есть некие традиционные, стандартные направления, в которые вкладывается китайский бизнес. Прежде всего, Китай вкладывает в те СЭЗы (свободные экономические зоны) и в те ТОРы, где выход на операционную прибыль можно получить за три-четыре года. Чаще всего это дает туристический бизнес и туристическая инфраструктура или же совместная инфраструктура, когда продукция из этих ТОР пойдет в Китай и он сам по себе гарантирует закупки. Это может быть нефтепереработка, создание совместных агропредприятий, на что Китай, на мой взгляд, готов пойти.

Китай почти не идет на создание больших промышленных предприятий, если они создаются с нуля. А вот если речь идет о докапитализации уже существующего предприятия, то готов вкладываться. Плюс к этому китайцы обязательно смотрят на готовность инфраструктуры. Китай привык к тому, что когда его компании заходят в СЭЗы в других странах мира, то там уже есть готовые цеха, подъездные пути и другая инфраструктура. Например, когда целый ряд наших ТОР будет готов или будет находиться в финальной стадии готовности, я думаю, что очень велика вероятность, что Китай может в них зайти при правильной постановке вопроса.

Что касается международных ТОР, то они, на мой взгляд, не ухудшат и не улучшат ситуацию. Просто это несколько другой подход, но сам по себе он не решит никаких вопросов. Грубо говоря, это расширение предложения. В любом случае, нам придется работать с крупными китайскими фондами, работать на уровне долгих опытных переговорщиков, чтобы создать такую международную ТОР. Мы должны понимать, что надо привлечь десятки российских переговорщиков для того, чтобы нормально довести это дело с Китаем до финальной точки. Просто какие-то наезды делегаций в Китай или приезд китайских делегаций в Россию, вопроса не решит. Речь идет о системной работе в течение как минимум года, а то и больше.

Первый блин комом

Разговоры о яхтенном туризме на Сахалине не в новинку. Еще в 2017 году компания «Флагман» предлагала к реализации проект полноценного яхтенного порта с благоустройством участка и созданием сопутствующей коммерческой инфраструктуры. На площадке, которую местные власти предложили под бизнес-идею, в три этапа могли появиться стоянка катеров и эллинг (сооружение для ремонта судов. — Прим. Eastrussia.ru), магазин, кафе, а также яхтенная школа. В перспективе этот комплекс мог пополниться еще и развлекательными объектами — разработчики проекта предлагали несколько идей.

Кроме того, один из этапов реализации предполагал отсыпку искусственного острова и создание причальных сооружений с 50 местами под стоянку маломерных судов. Стоимость проекта уже тогда превышала 1 млрд рублей, и представители ООО «Флагман» сразу заявили о том, что нуждаются в поддержке инвесторов, которых еще предстояло найти. Предприятие даже стало резидентом свободного порта Владивосток и заявило концепцию яхтенного порта в качестве инвестиционного проекта.

«В рамках проекта планируется создать курортно-гостиничный комплекс, что создаст комфортные условия для туристов из регионов России и стран АТР. К первому шагу по проекту — проектно-изыскательским работам и затем строительству — приступим уже в августе 2017 года. Запуск проекта планируем осуществить в третьем квартале 2019 года. Проект станет визитной карточкой Корсакова и юга Сахалина, а территория яхтенного порта — деловой и культурной площадкой области», — говорил летом 2017 года генеральный директор ООО «Флагман» Александр Клетченко.

Концепцию развития яхтенного порта с опорой на туристическую привлекательность даже вынесли на общественные слушания, где она получила ряд замечаний и предложений. В частности, главный архитектор Корсаковского городского округа тогда напомнил, что необходимо соблюдать единый стиль проекта, а также обеспечить возможность свободного доступа местных жителей к воде. В связи с этим «Флагману» настоятельно рекомендовали доработать инициативу и включить туда полноценную набережную с работами по благоустройству. Однако получивший поддержку проект был свернут, а в сентябре 2020 года ООО «Флагман» расторгло договор об осуществлении деятельности на территории СПВ. Кроме того, у юрлица сменился руководитель, но компания существует и по сей день — правда, основным видом ее деятельности являются грузоперевозки.

На планах сделать юг Сахалина центром яхтенного туризма на Дальнем Востоке не ставили крест, однако в режим паузы их перевела в том числе смена губернатора в островном регионе. Олег Кожемяко, который изначально одобрял проект, возглавил Приморский край — и вскоре заявил о грядущем строительстве яхтенного порта уже там. А вскоре началась коронавирусная пандемия, которая отложила креативные инициативы по развитию туризма в Сахалинской области на неопределенный срок.

Новый шанс

Вторую серьезную попытку реализовать в островном регионе уже обсуждаемый ранее проект предприняли уже после того, как в 2021 году правительство РФ приняло концепцию развития яхтенного туризма до 2030 года. У истоков ее разработки стоял эксперт Федерального агентства по туризму «Ростуризм», заместитель руководителя секции по яхтенному туризму научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве РФ, советник РААСН Николай Гришин, который и призвал вернуться к рассмотрению инициативы. Осенью 2022 года на 30-м международном архитектурном фестивале «Зодчество» специалист выступил с докладом, посвященным перспективам развития инфраструктуры яхтенного туризма и водного транспорта на юге Сахалина.

«Территория обладает всеми необходимыми возможностями для создания района интенсивного яхтинга. Кроме того, на южном побережье Сахалина есть несколько природных и искусственных акваторий, которые могут предоставить возможность безопасной стоянки при неблагоприятных погодных условиях для маломерных, промысловых судов и даже крупных яхт. Общая протяженность морской береговой зоны южной части острова — около 600 км и на этом участке берега расположено много уникальных природных образований, доступных с моря, что способствует развитию яхтинга и водного туризма», — подчеркнул Николай Гришин.

Эксперт также согласился с тем, что именно портовый город Корсаков является оптимальной территорией для яхтенного проекта. Однако, по словам Гришина, это невозможно без возведения новых оградительных и причальных гидротехнических сооружений, или же без восстановления существующих. Об этом же ранее заявлял полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, настаивая на ускорении масштабной модернизации Корсаковского морского порта.

В сентябре 2022 года компания «Бау Микс», известная по разработке проекта Южно-Курильского рыбоперерабатывающего комбината на острове Кунашир, представила свой вариант яхт-клуба в Корсакове. По этому плану площадь потенциально реализуемого объекта составила около 10 тысяч квадратных метров, а вот концепцию серьезно скорректировали. У все еще виртуального клуба появилась зона рекреации с пляжем и прогулочной террасой, смотровая площадка-маяк, зона отдыха на 1600 мест с сервисными и коммерческими объектами, парковка на 70 машиномест и яхтенная стоянка на 46 мест. Проектировщики предусмотрели даже медицинский пункт, спасательный пост и прокат водного прогулочного транспорта.    

Сами авторы, презентовав проект яхтенного клуба, отметили: сооружения, которые нужно было разработать, были не очень сложными, кроме гидротехнического. Для последнего необходимо применять особые строительные технологии. Кроме того, при реализации необходимо в обязательном порядке заручиться разрешением Росприроднадзора и других инстанций. Однако финальный результат разработки настолько впечатлил заказчиков, что ее даже отметили благодарственным письмом.

«В дополнение к разработке проектной документации в „Бау Микс“ нам помогли с оформлением документов для управления Росприроднадзора для оценки ущерба воздействия на флору и фауну. Также были реализованы компактное и надежное решение системы эллингового типа по подъему судов. И идея современного подвижного понтонного причала, вместо неподвижного железобетонного основания. Тем самым, специалисты „Бау Микс“ проявили компетентность и высокий уровень заинтересованности в реализации нашего объекта», — отметил генеральный директор ООО «Корсаковская гавань» Игорь Чугай.

Еще одна попытка

Детализированный на картинке проект, созданный материковыми специалистами, тем не менее, до сих пор не повлек за собой сколько-нибудь конкретных сроков реализации. В ушедшем 2023 году в Сахалинской области вновь заговорили о реализации идеи яхтенного порта, на этот раз — с еще более крупным масштабом. Министр туризма островного региона Артем Лазарев в публичном поле заявил о том, что юг Сахалина и Курильские острова может объединить единая концепция развития яхтенного туризмма, а для ее развития будут создавать необходимую инфраструктуру, в том числе — и здесь ничего нового — современные гидротехнические сооружения.

Значительная часть этих работ уже предусмотрена в плане модернизации порта Корсакова, однако он, по всей видимости, обрастает новыми идеями и предложениями. Так, одной из инициатив, о которой упомянул господин Лазарев, стал как раз запуск пилотного проекта по строительству яхтенных марин (гаваней. — Прим. Eastrussia.ru). Помимо этого, нужно запускать строительство маломерного флота и обслуживающей инфраструктуры. Все это, по мнению министра, не только окажет положительное влияние на мощности Корсаковского порта, но и даст еще один толчок развитию Сахалинской области — впрочем, как и любой другой инвестиционный проект с заявленной пользой в виде новых рабочих мест и налоговых поступлений в региональный бюджет.

«Важно сделать это комплексно со всей необходимой прибрежной инфраструктурой, которая впишется в культурный код наших городов и позволит создать дополнительные туристические локации», — подчеркнул Лазарев.

Вместе с министерством туризма за реализацию идей по развитию яхтенного порта взялось АО «Юматекс», которое строит верфь в Корсаковском районе. Именно там начнут выпускать морские суда малого класса, которые в дальнейшем задействуют при организации туристических поездок. А сама марина для яхт, как ожидается, появится на въезде в Корсаков. Проект хотят вписать в уже существующие архитектурные решения для местной набережной.

При этом о финансовой составляющей пока не говорят — но, даже по предварительным оценкам, стоимость идеи рискует стать немалой в сравнении с другими туристическими проектами Сахалинской области. В 2017 году разработчики обозначали сумму в 1 млрд рублей, уже тогда говоря о необходимости привлечения инвестиций из бизнеса. За шесть лет в экономике России и, разумеется, Сахалинской области, изменилось многое: пандемия, СВО и санкции обеспечили резкий рост цен буквально на все. И вряд ли спецкорреспондент EastRussia.ru фундаментально ошибется, если предположит, что новая стоимость яхтенного порта будет колебаться в пределах 6 млрд рублей.

Скептическая реальность

Представители мелких предприятий, которые работают в сфере туризма, к вопросу о перспективах реализации громкого проекта относятся скептически. По мнению коммерсантов, яхтенный порт даже в долгосрочном прогнозе не окупит себя и будет балластом на содержании либо у Корсаковского порта, либо у правительства Сахалинской области.

«Яхтенный туризм — это недешевое удовольствие, совсем недешевое в том виде, как его видят власти. Сахалин — это не условные Монако и Монте-Карло, и даже не Санкт-Петербург. Чтобы строить полноценную марину, даже если она будет вмещать 20-30 яхт, понадобятся сотни миллионов рублей, не считая затрат на обслуживание. Представляете, сколько должны будут стоить услуги этого причала, чтобы „отбить“ затраты на возведение хотя бы за 5-10 лет? И какой уровень дохода должен быть у туристов, чтобы они за это платили? И сразу следующий вопрос: что обеспеченным туристам делать в Корсакове? Нужна инфраструктура соответствующего уровня, нужен сервис, нужны развлекательные программы. Со всем этим не только в Корсакове, на всем Сахалине огромные проблемы. Значит, создавать эти коммерческие объекты тоже нужно с нуля. Но кому они будут нужны, кроме гипотетических богатых туристов? В целом проект выглядит как гигантский сферический конь в вакууме: масштаб огромный, хотелок много, но очень далеко от реальности», — поделился сахалинский предприниматель в сфере туризма Игорь Лебедев.

Еще один представитель сферы туристических услуг отметила, что яхт-клуб как таковой вблизи Корсакова уже есть. И, по мнению островитянки, было бы лучше направить ресурсы на его поддержку и развитие вместо того, чтобы пытаться реализовать многомиллиардные проекты с сомнительной и подчас заведомо отсутствующей окупаемостью.

«В Первой Пади, недалеко от Корсакова, работает спортивно-туристический яхтенный клуб „Сахалин Зюйд Марин“. Небольшое учреждение, маленькая гавань, неглубокая: с осадкой больше 2, 5 метра туда уже не рискуют заходить. И базовая инфраструктура там есть: вода, электросети, рядом есть заправочная станция, недалеко проходит железнодорожная линия до Южно-Сахалинска. Пассажирская станция тоже рядом. Спуск на воду очень удобный, сотрудники — профессионалы. Туда приезжают и туристы, которые просто хотят на яхте прокатиться, и те, кого привлекает сахалинская рыбалка. Но это общественная организация со всеми вытекающими. На мой взгляд, было бы лучше развивать именно этот клуб, потому что он уже существует, у него есть база и перспективы, есть опыт работы. Это логичнее, чем строить с нуля с непонятным прогнозом, а потом терпеть убытки», — считает частный гид Ольга Матвеева.

Приведет ли очередная попытка реализации к запуску на юге Сахалина полноценного яхтенного туризма — неизвестно. Но перспективы этой идеи, какими бы привлекательными они не выглядели на картинках, фактически выглядят весьма туманными. Проект модернизации морского порта в Корсакове ориентирован приоритетно на переработку рыбы — об этом неоднократно заявляли в правительстве Сахалинской области. Конечно, мощности этой гавани после завершения всех работ позволят содержать и туристическую зону, но целесообразность такого решения сомнительна. По итогам прошедшей осенью стратегической сессии, посвященной все тому же яхтенному туризму, заявлялось о разработке дорожной карты по реализации проекта, а дедлайном обозначили конец 2023 года. Помимо объединения всех идей в единую концепцию, «защитники» инициативы должны были предложить варианты модели финансирования — от государственных источников до привлечения инвестиций. Но к январю 2024 года разговоры об этом стихли.

Воздерживается от комментариев и министерство туризма Сахалинской области: на запрос EastRussia.ru в ведомстве сообщили, что высказываться по этому проекту будут не раньше, чем туда зайдет бизнес. Желающих, очевидно, пока нет.