МС-21

В гражданском самолетостроении называют очередные сроки завершения крупных проектов, направленных на серийный выпуск пассажирских самолетов с комплектующими российского производства. На сегодняшний день еще не завершена сертификация среднемагистрального авиалайнера МС-21^[1]. В октябре минувшего года глава Росавиации Д.Ядров сообщил, что она может быть закончена к концу 2026 г. Серийный выпуск и передача машин авиакомпаниям может начаться к 2027 г.

Ранее первые лайнеры предполагалось передать авиакомпаниям в 2024 г., затем сроки сдвинулись на 2025 г., а в начале 2025 г. глава ГК «Ростех» С.Чемезов предполагал, что серийное производство начнется в 2026 г. Пока единственный твердый контракт на поставку МС-21 заключен с компанией «Аэрофлот» (на 18 самолетов). К 2030 г. ожидается обеспечить выпуск 36 самолетов в год (ранее планировалось – 72).

В конце ноября «Ростех» сообщил о проведении в подмосковном Жуковском летных сертификационных испытаний второго самолета МС-21 с российскими комплектующими. Ранее он прошел испытания в Иркутске. Испытания первого МС-21 с двигателем и оборудованием российского производства состоялись в Жуковском в июле прошлого года. Тестовая программа включала испытания топливной системы, маршевых двигателей, вспомогательной силовой установки, а также диагностику систем при запущенных двигателях.

На «Иркутском авиационном заводе» компании «Яковлев» («Объединённая авиастроительная корпорация» ГК «Ростех») планируется возвести дополнительный цех площадью 3,8 га для работы над самолетом МС-21. Цех будет предназначаться для механической обработки крупногабаритных деталей из алюминиевых и титановых сплавов. Объект планируется сдать не позднее марта 2029 г.

При этом планируемая дальность полетов МС-21 с изначально указываемых 5 100 км сократилась до 3 830 км^[2] (максимальная взлетная масса самолета не изменилась и составляет 85 тонн). Эксперты отрасли отмечают, что из-за измененных характеристик лайнер может подойти не всем авиакомпаниям, а также он не сможет работать на прямых авиамаршрутах из Москвы и Санкт-Петербурга в Иркутск и дальневосточные города (без дозаправки). В «Ростехе» отмечают, что для использования на дальнемагистральных рейсах (свыше 4 000 км) будет разработана версия лайнера МС-21-210, но на данные работы потребуется еще около двух лет.

Также «Объединённая авиастроительная корпорация» намеревается разработать версию самолета МС-21-500, который будет обеспечивать максимальную для РФ дальность полета (8-9 тыс. км). На нем может быть установлен тяжелый двигатель ПС-26 (его также предполагается использовать на военно-транспортном самолете Ил-100). «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК) сообщала, что по ПД-26 завершены работы по эскизному проекту на базе газогенератора ПД-35.

SJ-100

Между тем в первом полугодии 2026 г. должна завершиться сертификация новой версии ближнемагистрального лайнера SJ-100. Первые 12 самолетов SJ-100 с российскими комплектующими планируется передать авиакомпаниям в текущем году. Напомним, что опытный образец SJ-100^[3] выполнил первый полет с российскими двигателями ПД-8 весной прошлого года в Комсомольске-на-Амуре. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 тыс. м.

В конце января двигатели ПД-8 для SJ-100 прошли испытания на устойчивость при столкновении с птицами. Двигатели работали на максимальном взлетном режиме, в «ОДК-Сатурн» сообщили, что двигатель не получил повреждений и сохранил управляемость. Ранее двигатели ПД-8 также прошли испытания по забросу воды и на отрыв лопаток вентилятора.

В октябре прошлого года стало известно о подписании ОАК меморандума о взаимопонимании по производству самолетов SJ-100 с индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Бывший глава ОАК Ю.Слюсарь в 2023 г. сообщал, что корпорация обсуждает возможность выпуска на мощностях HAL версии SJ-100, сертифицированной в Европе.

Что касается замены двигателей на эксплуатируемых самолетах SSJ 100 (российско-французских двигателей SaM146 на ПД-8), то в «Ростехе» отмечают, что для этого потребуется доработка конструкции существующих самолетов (обновление фюзеляжа и систем лайнера) из-за других массогабаритных характеристик двигателя. Такая работа потребует двух-трех лет с учетом начала серийного выпуска двигателей ПД-8. На сегодняшний день авиакомпаниями эксплуатируются порядка 150 лайнеров SSJ 100 (11-12% от всего парка российских авиаперевозчиков). По оценкам Росавиации, в случае нерешенного вопроса по продлению срока службы двигателей до 2030 г. действующие SSJ 100 придется списать. В «Ростехе» отмечают, что проект ремоторизации потребует существенных затрат, в связи с чем предстоит уточнить готовность авиакомпаний финансово участвовать в данном процессе.

ЛМС-901 «Байкал»

Также продолжается работа по проекту легкого девятиместного многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». В декабре 2025 г. состоялся первый испытательный полет ЛМС-901 «Байкал» с российским двигателем. Испытания прошли на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Свердловской области. Опытный образец самолета, разработанный АО «УЗГА», оснащен новым турбовинтовым двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901. Самолет развил скорость до 210 км/ч и поднялся на 400 м. По данным «УЗГА», образец лайнера демонстрировал устойчивость и управляемость во всем заданном диапазоне скоростей и высот, также без замечаний отработала маршевая силовая установка. Напомним, что самолет предназначен для местных воздушных линий и может использоваться для перевозки пассажиров, грузов и выполнения санитарных заданий.         Тем временем на Иркутском авиационном заводе осенью минувшего года был собран второй опытный образец модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М (самолет, разработанный для обучения военных летчиков^[4], для экспортных поставок позиционируется как легкий штурмовик). Параллельно в цехах осуществляется сборка третьего прототипа. Первый образец самолета был направлен для прохождения наземных и летных испытаний.

Наконец, в сфере выполнения гособоронзаказа в ноябре ОАК передала Минобороны очередную партию^[5] самолетов-истребителей Су-35С, собранных и прошедших летные испытания на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Партия стала шестой по счету. Первая партия была передана в марте 2025 г., вторая – в мае 2025 г., третья – в июне 2025 г., четвертая – в августе 2025 г., пятая – в сентябре 2025 г.

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

[1] Первый полет состоялся 28 мая 2017 г., а 15 декабря 2020 г. самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

[2] Такая дальность позволяет долететь из Москвы до Новосибирска без дозаправки.

[3] Версия с максимальным замещением импортных комплектующих на российские аналоги.

[4] Выбран в качестве базового самолета для подготовки летчиков ВКС России, является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса.

[5] С 2022 г. количество поставленных самолетов не раскрывается.

В декабре прошлого года правительством РФ был актуализован план гражданского судостроения до 2038 г. К данному времени планируется построить более 2 тыс. судов, но на сегодняшний только треть из них обеспечена финансированием. Заключены контракты с заказчиками по 358 судам, по состоянию на конец ноября 2025 г. заказчикам было передано 71 судно, контракты еще по 79 не подтверждены. Оставшиеся 1550 судов составляют перспективную потребность. По данным Росрыболовства, по программе инвестиционных квот (выдача разрешений на добычу рыбы или морских биоресурсов в обмен на инвестиции в новые суда) обеспечено строительство 107 судов в рамках первого этапа и 34 судов в рамках второго.

Объем инвестиций в строительство новой верфи «Объединённой судостроительной корпорации» (ОСК) в Приморском крае (бухта Промежуточная, Уссурийский залив) оценивается в 600 млрд рублей. Проектная мощность предприятия должна составить до 12 морских судов в год, преимущественно торгового флота – запланировано строительство балкеров, танкеров дедвейтом до 80 тыс. тонн, контейнеровозов до 6 тыс. TEU, газовозов до 170 тыс. куб. м. Ввод верфи намечен на 2032 г., строительство предполагается начать в конце 2027 г. Площадка для нового предприятия расположена на месте золоотвала Владивостокской ТЭЦ-2^[1].

Крупная смена собственников в отрасли связана с передачей Хабаровскому краю контрольного пакета акций Хабаровского судостроительного завода, учредителем которого являлась ОСК. Отчуждение 52,2% акций ХСЗ в пользу Хабаровского края было согласовано правительством РФ в декабре. Акции были переданы ООО «Центр содействия и поддержки промышленности» (структура Фонда развития промышленности Хабаровского края). Наряду с акциями хабаровскому фонду были переданы обязательства по уплате задолженности ХСЗ перед акционерами ОСК и ее дочерними обществами. На данный момент в арбитраже рассматриваются 323 иска к ХСЗ, общая сумма требований составляет около 2,6 млрд рублей. Цена пакета акций не называлась, при этом в распоряжении правительства отмечается, что условия передачи акций включают «цену не ниже рыночной, определенной на основании отчета независимого оценщика».

Осенью минувшего года стало известно о заинтересованности в аренде имущества АО «Хабаровский судостроительный завод» (АО «ХСЗ») со стороны АО «Восточно-Сибирское речное пароходство»^[2] (ВРСП, иркутский холдинг «Истлэнд») и ООО «Эмпериум» (АФК «Система»).

Компания «Эмпериум» в мае прошлого года подписала с правительством Хабаровского края соглашение о развитии водного пассажирского электротранспорта в акваториях региона. Сообщалось о планах предприятия арендовать стапели на Хабаровском судостроительном заводе для строительства пассажирского прогулочного судна, а в перспективе – паромов и скоростного пассажирского флота. На полях ВЭФ-2025 «Эмпериум» подписал трехстороннее соглашение с Росморречфлотом, правительствами Приморского и Хабаровского краев.

В январе генеральным директором АО «Хабаровский судостроительный завод» был назначен Д.Астафьев, прежде чуть более года занимавший пост краевого министра промышленности и торговли (с сентября 2024 г. по октябрь 2025 г.), а в прошлом работавший в Еврейской АО. Незадолго до своего ухода с поста министра осенью прошлого года Д.Астафьев встречался с коллективом Хабаровского судостроительного завода и обещал им отмену планируемых сокращений (с осени 2025 г. Д.Астафьев являлся советником губернатора по промышленному блоку, в том числе по вопросам развития судостроительного завода).

Между тем судостроительный комплекс «Звезда» (г. Большой Камень Приморского края, управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка) в декабре передал ПАО «Совкомфлот» первый построенный в РФ ледокольный СПГ-танкер класса Arc7 «Алексей Косыгин», который стал головным в серии из 15 судов повышенного ледового класса для проекта «Арктик СПГ-2» ПАО «Новатэк». Длина судна составляет 300 м, ширина – 48,8 м, дедвейт – 81 тыс. тонн. Мощность силовой установки газовоза составляет 60 МВт. В «Совкомфлоте», который выступает заказчиком, сообщили о планах поставки еще двух газовозов в 2026 г. («Пётр Столыпин» и «Сергей Витте», как и «Алексей Косыгин» спущенные на воду в 2024 г.). Напомним, что первые пять танкеров предполагалось передать проекту «Арктик СПГ-2» еще в 2023 г., но сроки сдачи переносились.

За период с 2020 г. по 2025 г. «Звезда» завершила строительство и передала заказчикам семь судов, в том числе пять нефтеналивных танкеров типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн. На различных стадиях строительства на ССК находятся 20 судов.

Продолжается реализация программы обновления рыбопромыслового флота с помощью инвестиционных квот. На АО «Восточная верфь» (Владивосток, управляющая компания – «Амурский судостроительный завод», ОСК) в сентябре минувшего года состоялся спуск на воду краболова «Сентен» проекта 03141 по заказу компании «Север». Немного ранее, в июне, «Восточная верфь» спустила на воду краболов «Аурум» того же проекта 03141 и для той же компании.

В конце минувшего года более 1,3 млрд рублей было выделено из резервного фонда правительства на продолжение строительства четырех судов-краболовов на верфях Дальневосточного ФО. С помощью субсидии рыбопромысловые компании могут частично компенсировать затраты на строительство судов. В число компаний, получивших субсидии, вошли ООО «Тихоокеанская рыбопромышленная компания» магаданского рыбопромышленника М.Котова, ООО «Антей Север» И.Михнова и А.Пинчевского, ООО «Восход» Н.Кожемяко и ООО «Север» М.Петрушина. Суда для компаний «Тихрыбком» и «Антей Север» строятся на Находкинском судоремонтном заводе (АО «МП Групп» М.Полетаева), а для компаний «Восход» и «Север» - на АО «Восточная верфь».

Что касается других дальневосточных предприятий отрасли, то в августе 2025 г. ООО «Ливадийский ремонтно-строительный завод» (ЛРСЗ, группа компаний «Доброфлот») в Приморском крае завершило строительство грузопассажирского судна «Алексей Старцев» (по заказу краевого министерства транспорта и дорожного хозяйства) и служебно-разъездного судна «Меркурий» (по заказу Камчатской дирекции по техническому обеспечению надзора на море, ФГБУ «Камчаттехмордирекция»^[3]).

Баржа «Алексей Старцев» предназначена для перевозки пассажиров и грузов на остров Путятина^[4] (вместимость – 35 человек и 6 автомобилей), она будет работать в режиме паромной переправы. Судно «Меркурий» вместимостью 10 человек предназначено для осуществления природоохранных мероприятий, экологического мониторинга акваторий, выполнения гидрографических и промерных работ, участия в поисково-спасательных операциях. В портфеле заказов ЛРСЗ находятся девять проектов, в т.ч. по два проекта для Приморья (в том числе катамаран для скоростного движения между Владивостоком и Большим Камнем) и Камчатки.

Тем временем в рамках гособоронзаказа «Амурский судостроительный завод» (ОСК) на производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре ведет строительство серии многоцелевых сторожевых кораблей - корветов, а также малых ракетных кораблей класса «Каракурт» в рамках контракта с Минобороны РФ, строительство большого транспортного дока для собственных нужд, предназначенного для транспортировки заказов по Амуру и далее по морю на сдаточную базу предприятия во Владивостоке. На сдаточной базе АСЗ во Владивостоке идут швартовные испытания на многофункциональном аварийно-спасательном судне проекта MPSV 06 «Керченский пролив» мощностью 7 МВт (заказчик – ФКУ «Дирекция госзаказчика»), достраивается второй паром для Сахалинского морского пароходства, готовится к испытаниям малый ракетный корабль для министерства обороны.

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

[1] В августе 2025 г. Арбитражный суд Приморского края удовлетворил иск управления муниципальной собственности Владивостока о расторжении договора аренды участка на золоотвале ТЭЦ-2. В ходе проверки было выявлено, что земельный участок площадью 6 тыс. кв. м использовался арендатором не по назначению, вместо садов и оранжерей на нем была организована стоянка автомобилей.

[2] Основная транспортная компания на озере Байкал, а также на маршруте «Иркутск – Братск», занимается перевозками на Ангаре.

[3] Учредитель – Росприроднадзор.

[4] Остров в заливе Петра Великого Японского моря в 50 км к юго-востоку от Владивостока, административно относится к ЗАТО Фокино, население составляет порядка 1 тыс. человек. На острове регулярно возникают проблемы с транспортной доступностью из-за отсутствия судна для морского сообщения в зимний период, в 2023 г. погибла жительница острова из-за невозможности своевременно доставить ее на материк для оказания экстренной медицинской помощи. На острове существует дефицит рабочих мест, квалифицированного медицинского персонала, социальных объектов, качественной питьевой воды, асфальтированных дорог, городского освещения.

Время домостроя

В общем объеме всего строительства по стране доля деревянного домостроения приблизилась к 20%. В немалой степени на это повлияли принятые на федеральном уровне нормативные изменения. Фактически полностью реализована дорожная карта по развитию деревянного домостроения, проведены необходимые испытания на изучение пожарной безопасности многоквартирных и многоэтажных зданий из дерева, выпущены соответствующие своды правил, рассказал зампред комитета Совфеда по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Высокинский.

«В 1960-1970-е годы на фоне расцвета ЖБИ деревообрабатывающая промышленность не смогла предложить технологичную альтернативу. В результате деревянные дома стали ассоциироваться только с деревней, дачей, и сформировалась инерция восприятия», –отметил представитель Ассоциации деревянного домостроения (АДД) Егор Горелов.

Ситуация постепенно меняется, хотя, добавил он, стереотипы по-прежнему мешают развитию отрасли, а нормативная база все же отстает.

«Краеугольный камень – отсутствие в наших нормативных документах научно доказанных, обоснованных норм по оценке долговечности, срока службы деревянных домов, оценки их остаточного ресурса, ремонтопригодности и т.д. Есть предложения [эти темы] положить в программу прикладных научных исследований на 2026-2028 год», –уточнил директор по работе с госорганами АДД Вадим Фидаров.

Тематическое фото сгенерировано нейросетью Perplexity на основе промпта EastRussia

Последние пять лет на Дальнем Востоке наблюдается увеличение ввода домов из древесины, констатирует директор департамента инвестиционного развития и международного сотрудничества Минвостокразвития Олег Вахтин. Причем в отдельных регионах динамика роста ярко выражена. Так, в 2024 году на Камчатке введено 27 тыс. кв. м жилья с использованием деревянных домокомплектов, на 34% больше, чем за предыдущий год.

Основное строительство деревянных домов относится к сегменту ИЖС, его доля в индивидуальной застройке составляет примерно 50%. Вместе с тем с применением лесоматериалов уже строятся объекты социального назначения, такие примеры, в частности, есть в Якутии, а также в Приморском крае, где построена школа на 80 мест.

Немаловажно, что деревянное домостроение расширяет возможности отечественного ЛПК, переживающего сегодня непростой период. Дальневосточные лесопромышленники во многом ориентированы на потребности Китая, но Поднебесная, несмотря на первоначально оптимистичные прогнозы, потребление российского леса в течение прошлого года снижала, а объем поставок пиломатериалов из России в КНР оказался самым низким за последние пять лет. При этом доля российской древесины и лесопродукции в китайском импорте, согласно таможенной статистике, неуклонно сокращается с 2018 года.

Сегодня на Дальнем Востоке действуют порядка 50 компаний, которые по индивидуальным заказам возводят деревянные дома. Тем не менее предприятий, осуществляющих в промышленных масштабах создание и сборку таких сооружений, нет, признает Олег Вахтин. Для появления серьезных игроков на рынке власти готовы предложить набор действующих в регионе преференциальных мер господдержки, заверил он.

Между тем инвесторам важны гарантированно стабильные объемы сбыта. Даже производители домокомплектов Сибири, где в сравнении с ДФО более широко представлено деревянное домостроение, в настоящее время испытывают недозагрузку мощностей, свидетельствуют в Минпромторге РФ. 

От индивидуального к типовому

Потенциалом развития деревянного домостроения представляется программа по переселению людей из непригодного жилфонда. В 2024 году в ДФО насчитывалось более 5 млн кв. м жилья, признанного ветхим и аварийным. По экспертным оценкам, сообщил Олег Вахтин, к 2040 году эта цифра возрастет до 23 млн кв. м.

«На сегодняшний день в России сняты ограничения, ранее сдерживавшие использование деревянного домостроения при расселении аварийного жилья: расширены условия по территориям строительства и отменен прежний потолок по этажности для деревянных многоквартирных домов. Это открыло возможность применять деревянные решения при строительстве многоквартирных домов в рамках соответствующих программ», – объясняет директор по реализации региональных проектов Фонда развития территорий (ФРТ) Андрей Шелковый. При этом расселение сегодня возможно и в ИЖС, за счет появления целых коттеджных поселков.

Дальневосточные территории здесь не исключение. Так, в четырех субъектах РФ (Якутии, Приморье, Чукотке, а также в Республике Коми) по действующим и завершенным контрактам, заключенным в рамках региональных адресных программ расселения непригодного жилфонда, уже приобретено 11,4 тыс. кв. м жилья, возводящегося с применением деревянных домокомплектов, проинформировал Андрей Шелковый.

Тематическое фото сгенерировано нейросетью Perplexity на основе промпта EastRussia

Но для масштабирования практики мешает ключевое условие – цена «квадрата». «По всем программам, связанным с переселением из аварийного жилья, предоставлением жилья детям-сиротам и т.д., есть определенное правило. Они все привязаны к определенному ценовому порогу, – поясняет представитель ФРТ. – Сделайте такую стоимость [по деревянным домам], и эти проекты будут востребованы в рамках программы. Потому что конкурировать за счет субсидий это, безусловно, стартовая вещь, которая необходима, но она не может работать постоянно, должны быть абсолютно рыночные условия».

Опросы совместно с ВЦИОМ показывают, что четверть россиян хотела бы жить в деревянном доме, говорит заместитель гендиректора ДОМ.РФ Алексей Ниденс. Важным условием при этом является доступность такого жилья и его качество. Пока что среди подрядчиков деревянные домокомплекты не столь популярны.

Вице-президент Национального объединения строителей Аркадий Чернецкий считает, что в стройиндустрии нужна популяризация технологий и лучших практик деревянного домостроения. В качестве инструмента он привел в пример национальный реестр добросовестных производителей и поставщиков, на участников которого ориентируются застройщики. Важно, чтобы в этот список попадали изготовители деревянных домокомплектов и стройматериалов. Сократить же стоимость возведения жилья и увеличить объемы поможет выход на типовые проекты строительства, убежден эксперт. 

Занять достойное место в стройиндустрии

Современные технологии деревянного домостроения уже позволяют удешевить строительство, утверждают специализированные девелоперы. Так, постройка многоквартирных зданий с применением CLT (деревянных панелей, изготовленных из склеенных между собой слоев сплошного пиломатериала) заметно сокращает сроки работ. У трехэтажного дома на 62 квартиры тепловой контур собирается за три недели, сообщила гендиректор BN Group Ольга Иванова. Конструкции таких зданий в отличие от ЖБИ значительно легче, и при постройке подобных сооружений требуется гораздо меньший объем работ на возведение фундамента, а следовательно, меньшее число рабочих и техники.

«Два года назад, к сожалению, стоимость CLT-панелей в разы превышала любые другие технологии. За два года умудрились ее снизить. Сейчас я могу уверенно сказать, что себестоимость строительства ниже, нежели с железобетонными конструкциями», – заверила Ольга Иванова.

Самое высокое здание из дерева - башня Mjøstårnet в Норвегии. Высота 85,4 метра, 18 этажей. Автор/источник фото: Kristin Spalder/Shutterstock

Теплоэффективность CLT-панелей позволяет комфортно жить даже на Крайнем Севере, обращает внимание менеджер. К настоящему времени есть опыт строительства такого жилья на Чукотке. В числе других перспективных территорий, где возможно расширять эту практику, – Магаданская область, Якутия, Хабаровский край.

«Чего на сегодняшний момент не хватает: деревянная индустрия пока не стоит в одном ряду со всеми монстрами строительных материалов, таких как цемент, кирпич, железобетон. Мы все-таки плаваем отдельно, хотелось бы выйти в одну линейку с ними», – подчеркнула гендиректор BN Group.

Вице-президент Союза сельских строителей России Михаил Краснов сетует на отсутствие должного внимания к инновационным подходам в домостроении. В частности, несколько лет назад разработан композиционный материал – деревофибробетон. Основными компонентами в нем являются измельченные отходы деревопереработки и связующий цементный раствор.

«Электрофизическая обработка этого материала превращает его в очень прочный, негорючий, не гниющий. Строить можно круглый год. Этот материал готовится непосредственно на строительной площадке, не надо вкладывать деньги в строительство заводов, годится для самых крайних северных регионов. Мы бьемся за продвижение этого инновационного материала и встречаемся с очень большими трудностями, потому что инертность подхода, инертность мышления», – рассказал Михаил Краснов.

Не все знают, что новые технологии обработки древесины ставят материалы из нее по надежности и безопасности в один ряд с железобетонными и кирпичными конструкциями. Вместе с тем важно понять, как новая технология будет вписываться в общий перечень строительных норм, правил. В этом свете одна из задач – сделать деревянное домостроение полноправным субъектом строительного процесса, говорит Александр Высокинский. «Это означает, что все нормативные документы, все расценки, все, что необходимо с точки зрения проектирования, строительства, сдачи в эксплуатации, пожарные требования и т.д. должны быть разработаны», – резюмировал сенатор.

Лесная отрасль в РФ в настоящее время переживает кризисные явления и спад производства. По данным за январь-сентябрь 2025 г. выпуск пиломатериалов в стране сократился на 1,6% (до 24,4 млн куб. м), фанеры – на 3% (до 2,8 млн куб. м), древесно-стружечных плит – на 3% (до 9,6 млн куб. м), древесно-волокнистых плит – на 0,6% (до 587 млн куб. м), целлюлозы – на 1,5% (до 7 млн тонн). Рост был зафиксирован только в производстве бумаги и картона (на 0,7%, до 8,9 млн тонн) и топливных гранул-пеллет (на 19,7%, до 1,1 млн тонн).

Объем поставок пиломатериалов из России в Китай в 2025 г. составил 2 млрд 382,8 млн долларов США, что на 8,4% меньше, чем в 2024 г. (2 млрд 602,4 млн). В экспорте пиломатериалов в КНР уже не первый год сохраняется негативный тренд, так как в 2024 г. КНР импортировала на 1,7% меньше данной продукции из РФ, чем в 2023 г. (2 млрд 647,4 млн долларов). Экспорт российской необработанной древесины в КНР в прошлом году сократился на 13,5%, до 162,4 млн долларов с 187,65 млн в 2024 г. (в 2023 году было 197,45 млн долларов).

Также сократились поставки в Китай из РФ фанеры и древесно-стружечных плит. Фанеры на китайский рынок было поставлено на 153,5 млн долларов, что на 11,6% меньше, чем в 2024 г. Экспорт древесно-стружечных плит (ДСП) составил лишь 5,95 млн долларов, сократившись в 1,6 раза по сравнению с предыдущим годом, а древесно-волокнистых плит (ДВП) было поставлено на 0,15 млн долларов, что в три раза меньше показателя 2024 г. Целлюлозы и древесной массы из России в КНР в 2025 г. было поставлено на 1 млрд 039 млн долларов, на 4,8% меньше, чем в 2024 г. Зато экспорт бумаги, картона и изделий из них в Китай вырос в прошлом году на 15,5%, до 1 млрд 004 млн долларов.

Для дальневосточных производителей близость к китайскому рынку позволяет рассчитывать на более выгодные условия экспорта, с учетом меньших затрат на логистику. Тем не менее в настоящее время в отрасли рассматривают Китай как не самый привлекательный рынок, в силу того, что покупатели из КНР стремятся к занижению цены, пользуясь ограниченным количеством альтернатив по поставкам продукции из России, а также не стремятся увеличивать закупки высокодоходных продуктов. Высококачественная продукция востребована в строительном секторе, где в настоящее время в Китае наблюдается невысокий спрос.

Известно также, что предприятия Иркутской области по итогам девяти месяцев прошлого года экспортировали 4 млн 75 тыс. куб. м лесной продукции, в том числе 3 млн 845 тыс. куб. м пиломатериалов и 191,5 тыс. куб. м круглого леса. Иркутская таможня в январе-сентябре оформила более 40 тыс. деклараций на лесоматериалы.

По сравнению с 2024 г. в Иркутской области зафиксирован спад, поскольку тогда экспорт составил 4 млн 335 тыс. куб. м леса (4 млн 103 тыс. куб. м пиломатериалов и 191,5 тыс. куб. м круглого леса). Таким образом при сохранившемся на уровне предыдущего года объеме вывоза круглого леса, экспорт пиломатериалов снизился на 6,2%. Общий объем сокращения экспорта (в куб. м) составил 5,9%. Порядка 70% иркутского лесного экспорта приходится на Китай, на втором месте – Узбекистан.

В числе продуктов отрасли, востребованных на рынке в ближайшем будущем, рассматриваются деревянные панели, использующиеся в мебельном производстве и деревянном домостроении, бумага и картон. Такие производства, в частности, открываются и готовятся к запуску в регионах ДФО и Иркутской области.

Например, в Приморском крае к октябрю минувшего года были восстановлены основные мощности Лесозаводского лесоперерабатывающего комплекса (ООО «Лесозаводский лесоперерабатывающий комплекс»^[1]) после пожара в апреле 2023 г. На предприятии было переработано 15 тыс. куб. м древесины. Лесозаводский ЛПК производит брус, мебельный щит и шпон. Напомним, что ущерб, нанесенный предприятию пожаром, превысил 800 млн рублей. В связи с необходимостью восстановления производству был предоставлен статус регионального инвестиционного проекта, освобождающего от уплаты налога на прибыль в краевой бюджет в течение пяти лет (последующие пять лет – 10%).

В сентябре 2025 г. компания ООО «Винтека»^[2] вошла в число резидентов СПВ с проектом создания цеха по производству изделий из бумаги и картона во Владивостоке. Производственная мощность предприятия должна составить до 40 тыс. изделий (компонентов для упаковки полимерных пленок) ежемесячно. Объем инвестиций оценен в 3,5 млн рублей. Запуск цеха изначально был намечен на четвертый квартал 2025 г., но в компании пока не сообщали о запущенных мощностях.

В ноябре 2025 г. Минпромторг РФ включил в перечень приоритетных проектов в области освоения лесов иркутский проект модернизации лесоперерабатывающего предприятия ООО «Элит»^[3] с объемом инвестиций 2,33 млрд рублей. Проект предполагает модернизацию существующих производств и создание новых мощностей по выпуску химико-термомеханической массы (ХТММ)^[4]. Объем расчетной лесосеки составит 547,6 тыс. куб. м. Ожидается, что проектная мощность будет достигнута в 2028 г. (100 тыс. тонн готовой продукции в год). На сегодняшний день «Элит» специализируется на выпуске модульных, деревянных крупнопанельных домов и строений, изделий из оцилиндрованного бревна, пиломатериалов, погонажных изделий, топливных брикет.

В Хабаровском крае стимулировать развития отрасли предполагается с помощью поддержки деревянного домостроения. Губернатор региона Д.Демешин в минувшем году поручил краевому правительству разработать программу по развитию деревянного домостроения. В регионе была введена компенсация на покупку деревянных домокомплектов, сумма выплаты составляет до 1 млн рублей (для постоянно проживающих в крае и стоящих на учете в качестве нуждающихся в улучшении жилищных условий, а также признанных нуждающимся в жилых помещениях)^[5].

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

[1] Лесозаводск, учредители – Л.Ивлев, Ю.Ройба, М.Гуральник, А.Шумейко, М.Науменко, Л.Винский, А.Чуб, О.Костынюк, О.Юзупкина, В.Рыбалко, В.Шкоткин, О.Шапошникова, Т.Гвоздева, И.Житник, С.Ковальчук, И.Каплан.

[2] Владивосток, учредитель – А.Виговский.

[3] Усолье-Сибирское, учредитель – Ю.Киселев.

[4] Используемый в производстве бумаги и картона полуфабрикат, получаемый путем переработки древесной щепы с использованием тепла, механического измельчения и химической пропитки.

[5] Изменения внесены в госпрограмму «Развитие жилищного строительства в Хабаровском крае».

Золото и серебро

По итогам минувшего года в ряде регионов Дальнего Востока зафиксирован рост объемов золотодобычи. Так, в Якутии по итогам 2025 г. добыто 56 тонн золота, что на 2% превзошло результат 2024 г. и стало рекордным показателем для золотодобывающей отрасли в республике. Напомним, что в 2024 г. Якутия вышла на второе место по добыче золота в РФ и первое в ДФО, произведя 55 тонн драгметалла.

Результат золотодобычи в Магаданской области в 2025 г. составил чуть меньше якутского - 55,5 тонн, увеличившись на 2,6% к 2024 г. В регионе отмечают, что на рост повлияла добыча рудного драгметалла. Серебра на Колыме в минувшем году произведено в объеме 327,6 тонн. По отношению к 2024 г. результат сократился на 22,6%.

Известно также, что в Чукотском АО за январь-ноябрь 2025 г. получено 21,5 тонн золота, что на 5% больше, чем за аналогичный период 2024 г. Добычу рудного драгметалла вели АО «Чукотская горно-геологическая компания», ООО «Рудник Валунистый», ООО «Канчалано-Амгуэмская площадь», АО «Базовые металлы» (предприятия ГК «Ареал»), АО «Рудник Каральвеем» (УК «Золотые проекты»), ООО ЗК «Майское» (АО «Полиметалл»). Так, предприятия ГК «Ареал» обеспечили 63,4% от общего объема чукотской золотодобычи, произведя 13,6 тонны. АО «Рудник Каральвеем» добыло 1 547,8 кг, результат ООО ЗК «Майское» составил 4 032 кг золота. Объем добычи серебра на Чукотке за январь-ноябрь составил 102,9 тонн.

В Амурской области в январе-ноябре 2025 г. было добыто 18,21 тонн золота, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2024 г. Добыча на рудных месторождениях достигла 10,79 тонн драгметалла с ростом на 4%. Из них предприятия группы «Атлас» обеспечили 9,2 тонны рудного драгметалла (рост на 9%). Так, результат АО «Покровский рудник» составил 4,09 тонн золота (рост на 23,9%), ООО «Маломырский рудник» - 3,449 тонн (сокращение на 7,9%), ООО «Тэми» - 1,11 тонн (рост на 72,9%), а ООО «Албынский рудник» - 161 кг (снижение на 51,3%, что связано с завершением отработки запасов Албынского месторождения).

На Соловьёвском месторождении (АО «Прииск Соловьёвский») добыча снизилась на 6,5%, до 1,12 тонн. ООО «Березитовый рудник» (Nordgold) на Березитовом месторождении сократило производственные показатели на 34,9%, до 469 кг.

На россыпях в Приамурье за год (добыча завершилась в ноябре) произведено 7,174 тонны золота, что на 1,4% больше, чем в 2024 г. Лидерами по добыче на россыпях являются АО «Прииск Соловьёвский» (2,21 тонн, рост на 10%), АО «Хэргу», а также предприятия «ХАС Групп».

Что касается производства серебра в Амурской области, то в январе-ноябре оно достигло 2,38 тонн, увеличившись на 39,6% относительно одиннадцати месяцев 2024 г. В том числе 1,53 тонны (64,5% от общего объема) произвело ООО «Березитовый рудник». Среди предприятий группы «Атлас» 296 кг получило ООО «Маломырский рудник», 281 кг – АО «Покровский рудник», 134 кг – ООО «Албынский рудник», 125 кг – ООО «Тэми».

В отрасли на фоне беспрецедентного роста цен на золото и серебро появляются новые крупные игроки. Среди них ГК «Окто», которая рассчитывает приобрести Хангаласский и Бурустахский рудно-россыпные узлы в Якутии (Оймяконский район) у «Восточно-Европейской добывающей компании» (ВЕДК). Группа может стать владельцем ООО ГРК «Двойной-Дук» с лицензией на месторождение Хангалас, балансовые запасы которого (С1+С2) составляют 8 643 кг золота и 13 500 кг серебра. В связи с этим планируется возобновление работы и модернизация Хангаласского рудного узла. Для открытой разработки на Хангаласском месторождении доступны 2 593,7 кг золота и 500 кг серебра. Месторождение уже разрабатывалось в 1968-73 гг. (тогда было добыто 1 329 кг золота). «Окто» планирует производить в рамках Хангаласского рудного узла около 1 тонны золота в год, но рассматривается и перспектива увеличения до 2 тонн.

Ранее группа «Окто» уже приобрела активы в Иркутской области, Забайкальском крае, Якутии и Бурятии. С 2024 г. ей принадлежит АО ЗДК «Лензолото», разрабатывающее золотороссыпные месторождения в Иркутской области и производящее более 3 тонн драгметалла в год. В апреле прошлого года ГК «Окто» приобрела компанию ГРК «Западная» с активами в Якутии – действующим месторождением Бадран и планируемым к отработке месторождением Базовское, на котором ожидается добыча в пределах 1,5-2 тонн. Компании также принадлежат месторождения Кедровское в Бурятии (Муйский район, действующее) и Александровское в Забайкалье (Могочинский муниципальный округ, действующее). Объем производства ГРК «Западная» составляет около 3 тонн золота в год. Помимо этого, в августе 2025 г. «Западная» стала владельцем 100% долей ООО «Хорт-В» - оператора проекта по освоению Уконикского месторождения в Забайкальском крае. Годовое производство на данном месторождении планируется на уровне 4 тонн золота.

Благодаря данным активам, совокупные производственные показатели «Окто» с учетом развития в перспективе могут превысить 10 тонн в год, что позволит компании рассчитывать на статус одного из десяти наиболее крупных золотодобытчиков РФ.

Наконец, в декабре минувшего года стало известно о планах ГК «Окто» выкупить у группы «Ареал» (до ребрендинга – Highland Gold) «Ново-Широкинский рудник», осваивающий Ново-Широкинское полиметаллическое месторождение в Забайкальском крае (Газимуро-Заводский муниципальный округ). ГК «Окто» был предоставлен кредит в размере свыше 50 млрд рублей от банка ПСБ.

Балансовые запасы золота Ново-Широкинского месторождения (категории С1+С2) превышают 17,5 тонн, свинца – 230 тыс. тонн, цинка – 117 тыс. тонн, меди – 20,4 тыс. тонн. Также на участке доступны к извлечению сурьма, серебро и висмут. Промышленная эксплуатация месторождения ведется с 2009 г.

Полиметаллы, железная руда и уран

В сфере освоения полиметаллических месторождений АО «Полиметалл» намерено вложить 75 млрд рублей в проект медно-вольфрамового комплекса на месторождении Агылкинское в Якутии (Томпонский район). Комбинат должен производить 3,7 тыс. тонн вольфрама и 9,8 тыс. тонн меди в год. Начало открытых горных работ на месторождении намечено на 2028 г., запуск фабрики – примерно на 2029 г. Заявленные мощности по вольфраму могут позволить предприятию занять первое место по его добыче в стране. В настоящее время вольфрам в РФ добывается на семи месторождениях – общий итог в 2023 г. составил 3,83 тыс. тонн оксида вольфрама.

«Полиметалл» проводит геологоразведочные работы для расширения минерально-ресурсной базы и подготовки технологического регламента переработки руд Агылкинского месторождения, разработки технико-экономического обоснования проекта. Утверждение обновленных запасов месторождения ожидается в текущем году.

По состоянию на 2022 г. по лицензионному участку медно-вольфрамового месторождения учтено (С1) 3 965 кг золота, 46,6 тонн серебра, 72 622 тонны трехокиси вольфрама, 144 119 тонн меди, 3 302 тонны висмута, 385,9 тонн селена, 150,1 тонн теллура. Право пользования участком недр Агылкинского месторождения входящее в «Полиметалл» АО «Серебро Магадана» получило через аукцион в 2023 г. В компании отмечали, что по содержанию трехокиси вольфрама Агылкинское является одним из мировых лидеров, а по объему запасов и прогнозных ресурсов может рассматриваться как уникальное. Ближайшим к месторождению населенным пунктом является село Тополиное (около 65 км от Агылкинского), которое связано с поселком Хандыга (167 км от месторождения) круглогодично действующей автодорогой.

Наблюдается и развитие железорудных проектов. На железной дороге в Еврейской АО в январе-ноябре 2025 г. было погружено 2,7 млн тонн железной руды, что на 25,9% больше, чем за аналогичный период 2024 г. В регионе добычу железной руды осуществляет ООО «Кимкано-Сутарский ГОК» (входит в ООО «АйЭрСи Групп») на Кимканском и Сутарском месторождениях (Облученский район).     

В конце минувшего года было принято решение о расширении ТОР «Хабаровск» для реализации проекта освоения крупного Мильканского железорудного месторождения в Тугуро-Чумиканском районе (вблизи села Чумикан). ООО «Милькан» («А-Проперти» А.Авдоляна) рассчитывает построить горно-обогатительный комбинат на этом месторождении. Прогнозные ресурсы Милькана оцениваются в 30 млрд тонн железной руды, планируемая мощность производства составляет до 60 млн тонн железорудного концентрата в год.

В настоящее время на объекте ведутся геологоразведочные работы. Объем инвестиций оценивается в 650 млрд рублей. Преимуществом проекта является его обеспеченность транспортной инфраструктурой – по территории Тугуро-Чумиканского района пролегает подконтрольная структурам А.Авдоляна Тихоокеанская железная дорога, построенная для поставок якутского угля к порту Эльга на побережье Охотского моря. Порт расположен в районе мыса Манорский, в 50 км от села Чумикан.

Наконец, в сфере добычи урана АО «Хиагда» («Росатом Недра») в декабре 2025 г. получило положительное заключение Главгосэкспертизы на проектную документацию по участку подземного выщелачивания на месторождении Намаруское Хиагдинского рудного поля в Бурятии (Баунтовский район). Проект предусматривает промышленную отработку рудных залежей Намаруского месторождения методом скважинного подземного выщелачивания. Схема технологического процесса предполагает добычу и транспортировку продуктивных растворов с добычного полигона подземного выщелачивания на Центральную производственную площадку «Хиагды», расположенную в том же районе. Запасы Намаруского месторождения составляют 10 797 тонн руды, включая 4 536 тонн урана (категория С1), 1 584 тонны урана (категория С2), а забалансовые запасы оцениваются в 1 488 тыс. тонн руды и 409 тонн урана.

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

В отрасли частично подведены итоги промысла за минувший год. К завершению минтаевой путины на Дальнем Востоке в конце декабря было добыто (к 23 декабря) 2,1 млн тонн минтая, что на 166,6 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2024 г. Улов трески за данный период в ДФО составил 112,7 тыс. тонн (рост на 8 тыс. тонн), тихоокеанской сельди – 562,8 тыс. тонн (рост на 130,3 тыс. тонн), лососей – 335,3 тонны (рост на 101,5 тыс. тонн), камбал дальневосточных – 68,6 тыс. тонн (рост на 8,1 тыс. тонн).

Со своей стороны рыбоводные заводы ФГБУ «Главрыбвод» успешно обеспечивают искусственное воспроизводство тихоокеанских лососей. В 2025 г. в водоемы Дальнего Востока было выпущено более 228,5 млн штук молоди тихоокеанских лососей. Наибольший объем молоди выращен на Сахалине – 142,3 млн штук, далее следуют Камчатский край с 45,2 млн штук, Приморский край (25,6 млн), Магаданская область (15,6 млн). При этом в Приморском и Камчатском краях объемы выпуска были увеличены на 10,8 млн штук и 6,1 млн штук соответственно по сравнению с 2024 г.

Одним из вопросов, беспокоящих представителей отрасли, является необходимость перезаключения договоров на рыболовные участки, что связано с дополнительными затратами^[1]. В конце минувшего года постановлением правительства был продлен срок оплаты за перезаключение договоров пользования рыболовными участками (РЛУ) для рыбопромышленных предприятий. Они должны внести первый платеж до 1 октября 2026 г. Размер первого платежа составляет 25% от общей стоимости договора РЛУ. Далее компаниям необходимо будет внести 15% не позднее одного года со дня заключения договора, еще 30% подлежат уплате не позже двух лет со дня заключения договора, а оставшиеся 30% должны быть выплачены не позднее трех лет. По прежним правилам компании должны были внести первый платеж в 25% до 1 июня 2026 г.

Ранее об отсрочке платежей просили в рыбопромысловом сообществе, отмечая необходимость снижения финансовой нагрузки на отрасль. Глава Камчатского края В.Солодов заявил, что с учетом изменений к моменту внесения части платы рыбаки успеют отработать очередную лососевую путину и смогут аккумулировать средства. Предложения об увеличении сроков заключения договоров РЛУ и разделении платежа на четыре части выдвигали региональные депутаты Камчатского, Хабаровского и Приморского краев, Сахалинской области.

Тем временем в конце 2025 г. Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ, президент – Г.Зверев) обратилась к первому заместителю председателя Совета Федерации А.Яцкину, попросив исключить для недобросовестных структур возможность участвовать в аукционах на право пользования рыбоводными участками. В Ассоциации предлагают сформировать для данных целей реестр недобросовестных участников торгов.

В первую очередь предложения касаются рыбоводных участков для развития аквакультуры. На сегодняшний день единственным способом получить на них права являются аукционы, на которых победителем становится компания, предложившая максимальную цену. Если такая компания уклоняется от заключения договора, то участок выставляется на повторный аукцион. При этом в ВАРПЭ указывают на распространенные случаи проведения повторных торгов именно из-за недобросовестных участников, срывающих торги с помощью максимального повышения стоимости лота. Впоследствии такие компании предлагают уступить другим участникам в обмен на денежное вознаграждение.

В Росрыболовстве поддерживают предложение по созданию реестра недобросовестных участников торгов на право заключения договора пользования рыбоводными участками. Пока же решить проблему возможно только путем судебных разбирательств. В ведомстве в качестве меры для борьбы с недобросовестными участниками торгов также рассматривают установление более высокого размера задатка (до 100% от начальной цены). Устанавливать 100-процентный размер задатка от начальной цены предмета аукциона в 2025 г. было рекомендовано территориальным управлениям Росрыболовства.

Стоит отметить, что в январе-сентябре 2025 г. в РФ в целом было произведено 272 тыс. тонн аквакультуры, что несколько меньше, чем за тот же период 2024 г. (273 тыс. тонн). В связи с этим в правительстве скорректировали ожидаемые показатели производства товарной аквакультуры в рамках консервативного сценария в 2025 г. с 400 тыс. до 395,2 тыс. тонн, на 2026 г. – с 420 тыс. до 410,4 тыс. тонн.

В России сохраняются планы по увеличению внутреннего потребления рыбы. В декабре минувшего года президент РФ В.Путин до 1 марта 2026 г. поручил представить предложения по увеличению закупок рыбной продукции для государственных структур, таких как образовательные учреждения, Минобороны, МЧС, ФСИН, Росрезерв и Росгвардия. Для закупок рассматриваются минтай, сельдь, дальневосточная сардина (иваси). В ноябре 2025 г. схожее поручение давал глава правительства М.Мишустин. А еще летом 2024 г. Совет Федерации рекомендовал правительству принять меры по расширению закупок рыбы для питания школьников и военнослужащих. Стоит отметить, что крупные закупки российской рыбы (в первую очередь, минтая) Минобороны, МВД и ФСИН начали осуществлять в 2021-22 гг. на фоне снижения экспорта в КНР.

При этом с июля 2026 г. начнет действовать введенный постановлением правительства запрет на закупку импортной рыбопродукции для государственных и муниципальных нужд (за исключением стран Евразийского экономического союза). В перечень такой продукции вошли продукция из рыбы свежая, охлажденная или мороженая, рыба, приготовленная или консервированная другим способом, икра и заменители икры, а также ракообразные, моллюски и прочие беспозвоночные водные, мороженые, переработанные или консервированные. В Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (президент – Г.Мартынов) отмечают, что для реализации постановления потребуется разработка правил для участия компаний в тендерах на поставку рыбопродукции для государственных нужд, позволяющих предприятиям извлекать выгоду.

Предполагается также достичь увеличения перевозки рыбной продукции по Северному морскому пути, в том числе с помощью организации регулярных рейсов. В настоящее время регулярные перевозки рыбы по СМП не осуществляются, а годовой объем перевозимой по СМП рыбы не превышает 15 тыс. тонн (по итогам 2024 г., при общем объеме грузов на Севморпути более 35 млн тонн).

В соответствии с президентским поручением, до 1 марта 2026 г. правительство и ОАО «РЖД» должны принять меры по увеличению объема перевозок рыбной продукции железнодорожным транспортом из Дальневосточного ФО в центральную часть страны, в том числе обеспечив их равномерное (в течение всего года) субсидирование. В целом перевозки рыбы по железной дороге с Дальнего Востока в западном направлении для последующей реализации на внутреннем рынке субсидируются с 2021 г. К субсидируемой для перевозки продукции относятся минтай, сельдь, сардина, иваси, горбуша и филе из этих видов.

Для перевозки данной продукции применяется льготный тариф в размере 50% с возмещением ОАО «РЖД» убытков из средств федерального бюджета. По предварительным данным, в 2025 г. с применением субсидии было перевезено около 70 тыс. тонн продукции.

В целом в январе-августе 2025 г. объем перевозок рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока в другие регионы России составил 540 тыс. тонн, увеличившись на 7% относительно аналогичного периода 2024 г. В том числе на перевозки железнодорожным транспортом пришлось 140 тыс. тонн продукции (рост на 2%, 26% от общего объема перевезенной из ДФО рыбной продукции за данный период).

Наконец, по поручению президента правительство до 25 декабря 2025 г. должно было рассмотреть возможность введения вывозных таможенных пошлин на основные виды водных биоресурсов для стимулирования производства российской рыбной продукции с высокой степенью переработки (с целью поставки на внутренний рынок). О результатах данной работы в правительстве пока не сообщали. Напомним, что гибкие экспортные пошлины на рыбу и морепродукты вводились с октября 2023 г. и действовали до конца 2024 г. В отрасли выступали за отмену этого механизма, а уже в ноябре 2024 г. из-под действия пошлин были выведены мороженая сардина, филе минтая. В настоящее время представители отрасли также выступают против возвращения пошлин, поскольку основную выгоду приносит экспорт продукции.

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

[1] Кампания по единовременному перезаключению договоров пользования рыболовными участками стартовала 1 сентября 2025 г.