Полное обнуление

Сейчас аэропортовые сборы привязаны к количеству перевозимых пассажиров. Если произойдет стремительный рост пассажиропотока, это может привести к существенному увеличению тарифов на перевозки. Поэтому сейчас идет поиск альтернативных вариантов финансирования. Один из способов выхода из ситуации – обнуление тарифов в аэропортах малых населенных пунктов.

«Ставки сборов в этих аэропортах очень дорогие. Полеты совершаются раз в месяц, а все расходы по содержанию инфраструктуры ложатся на единственный рейс, на котором летят 12 человек. Например, в Северо-Курильске ставки сборов за взлет-посадку вертолета – 180 тыс. рублей, а тариф – пять тыс. рублей. Получается 60 тыс. выручка, а 180 тыс. надо отдать аэропорту, посадочной площадке. Назрела ситуация коренным образом пересмотреть систему управления», — заявил гендиректор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик.

Константин Сухоребрик. Фото: Росконгресс / Игорь Родин

По его словам, авиакомпания намерена получить в управление аэропортовую инфраструктуру на Дальнем Востоке, чтобы она работала под единого дальневосточного регионального авиаперевозчика.

«Такие площадки будут вовремя открываться и закрываться, а ставки по сбору будут равны нулю, потому что сегодня вся эта инфраструктура финансируется государством в лице РФ и субъектов опосредованно через авиаперевозчиков. Нам дают субсидию, а мы платим инфраструктуре. Так можно собрать эти деньги и обнулить ставки сбора», – предложил Константин Сухоребрик.

Он объяснил, что маршрутная сеть «Авроры» по количеству пунктов больше чем у группы компании «Аэрофлот». Дальневосточная авиакомпания ставит себе целью достичь пассажиропотока в пять млн человек, причем сделать это намерены с помощью региональных перевозок. По словам гендиректора «Авроры», при обнулении ставки расходы государства на содержание аэропортовой инфраструктуры останутся неизменными, а пользоваться ей смогут также частная авиация и авиация общего назначения, причем бесплатно.

«Государство бьется за развитие авиации, чтобы бабушка могла полететь за хлебом в соседний поселок. Но сейчас это невозможно – ставки сборов космические, Книга рекордов Гиннесса», — отметил Константин Сухоребрик.

Его мнение поддерживает первый заместитель гендиректора по коммерции и финансам «Аэрофлота» Андрей Чиханчин. По его словам, проблема аэропортовой инфраструктуры и стоимости обслуживания в аэропортах касается не только региональных площадок, но и больших аэропортов.

Фото: EastRussia / Алексей Збарский

«Сейчас идет волна реконструкции терминальных комплексов. На Дальнем Востоке она особенно активна. Мы всеми руками поддерживаем эту инициативу, потому что понятно, что инфраструктура была старая. Однако стоимость обслуживания в результате ее обновления вызывает большое количество вопросов. Самый главный из них – кто за эти обновления должен платить. Сейчас предлагается платить авиакомпаниям. Получается, что дополнительные расходы могут быть вложены в стоимость авиабилета», — заключил Андрей Чиханчин.

Сохранить и обновить

Идею обнуления ставок не поддержал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. По его мнению, за такими решениями должны стоять реальные расчеты, а их у «Авроры» пока нет.

«И что касается модели передачи аэропортов в операторство «Авроре», то нужно понимать, что федеральные казенные предприятия появились, только потому, что в свое время эти аэродромы и площадки никто не хотел брать и не видел в них никакой экономики. Каждый год мы выходим на дополнительные расходы в размере четырех млрд рублей на содержание данных аэродромов», — сообщил Дмитрий Ядров.

 Дмитрий Ядров. Фото: Росконгресс / Игорь Родин

Он также отметил, что для сохранения этих объектов в 2024 году был создан фонд капитального ремонта аэродромов. Благодаря этому на Дальнем Востоке до 2030 года планируется провести капремонт и построить легковозводимые аэровокзальные комплексы для 33 аэродромов. Заняться этим уже сейчас готова группа компаний АЛЮМС. Ее руководитель Алексей Лаукарт рассказал, что создать необходимую инфраструктуру для 400 посадочных площадок даже усилиями одной компании возможно в течение двух-трех лет. Сейчас не нужно завозить стройматериалы и решать проблемы сложной логистики – достаточно на месте собрать компактное заводское сооружение из современных алюминиевых сплавов, которые устойчивы к коррозии в сложных климатических условиях Дальнего Востока и требуют минимального обслуживания.

«При этом мы готовы удаленно мониторить и поддерживать эти сооружения, поскольку в труднодоступных районах содержать для этих целей высококлассных специалистов дорого, а подчас невозможно», — добавил Алексей Лаукарт.

Новые крылья

Одна из основных проблем региональных перевозок на Дальнем Востоке, помимо инфраструктуры – выбывание флота. Это связано с возрастом техники и с ограничениями на эксплуатацию иностранных воздушных судов из-за санкций. На замену уже в 2026 году должен прийти Ил-114. В этом году завершится его сертификация.

«Ил-114 оценят в итоге не столько эксплуатанты, сколько пассажиры, потому что это не просто замена самолета, а очередной шаг развития. Нам удалось достичь меньшего удельного расхода, чем на иностранных судах. Машина будет комфортная, она спроектирована в соответствии с особенностями эксплуатации на Дальнем Востоке. Думаю, что машина будет востребована и самое главное – заменит выбывающий флот», — заявил управляющий директор авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Даниил Бренерман.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» заключили соглашение о намерениях по лизингу трех самолетов Ил-114-300. Они начнут поступать авиаперевозчику с 2027 года и заменят устаревшие Ил-24 и Ил-26.

Фото: Артур Гаспарян, ПАО «Ил» 

Глава Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что для авиационной промышленности важно завершить все сертификационные мероприятия по Ил-114 в этом году, поскольку с каждым годом судов такого класса становится все меньше.

«Мы совместно с институтами работаем над продлением ресурсов воздушных судов. Есть практика продления работы этих машин до 60 лет, но их остается очень немного – чуть более 50 в коммерческой эксплуатации. Ил-114 – самая ближайшая машина с точки зрения сертификационных мероприятий на сегодняшний день. Сейчас он находится на финальной стадии по сравнению с Суперджет и МС», — сообщил Дмитрий Ядров.

К поставкам приближается и самолет «Байкал». ГЛТК и «Аврора» подписали договоры лизинга и поставки 50 таких самолетов, однако пока только для авиационных работ.

Фото: Уральский завод гражданской авиации 

«Эти самолеты планируется поставить вплоть до 2031 года. Заказчиком выступает авиационный альянс «Авиахимфлот». Считаю, что это то начало, которое позволит дальше применять «Байкал» на пассажирских авиаперевозках. Потому что это – та малая авиация, которая необходима на Дальнем Востоке», – отметил гендиректор ГТЛК Михаил Парнев.

Социальная архитектура — это о чём?

Архитектура — наука и искусство строить. Хотя, наверное, можно что-то построить и ничего в архитектуре не соображая. Что будет на выходе, представить несложно: хижина, сарай или что-то в этом духе. А если нужен солидный дом? А если ещё и комфортный? А если речь не про дом, а про общество, про людей и их качество жизни?

Открывая сессию, начальник Управления Президента РФ по вопросам мониторинга и анализа социальных процессов Александр Харичев особо отметил, что понятие «социальная архитектура» стало ключевым в сегодняшних условиях. При этом речь идёт не о новом названии старых политтехнологий, а о принципиально ином подходе: если раньше в политике и на выборах играли роль технологические PR-приёмы, то теперь успех достигается только через реальные социальные проекты, которые улучшают жизнь людей. Важна формула «было — стало — будет»: избиратель доверяет тем, кто не просто обещает, а показывает результат и готов проектировать будущее.

«Мы живём в ситуации идеального шторма. Геополитика, технологические революции, демографические сдвиги — всё это одновременно меняет социальную ткань, и традиционные институты просто не успевают адаптироваться. Поэтому мы вынуждены создавать новые модели социальных изменений. Социальная архитектура — это не про лозунги, а про конкретные проекты, которые закрепляют ценности, формируют установки и решают проблемы, стоящие перед обществом. Если мы не научимся делать это правильно, риски для страны будут слишком велики», — подчеркнул Харичев.

Александр Харичев. Автор/источник фото: Сергей Лукин/Росконгресс

Ситуация требует проектирования социальных изменений, иначе общество не справится. И под «социальной архитектурой» Александр Харичев предлагает понимать деятельность по организации и конструированию таких изменений. Она имеет два измерения.

Первое связано с будущим — созданием моделей и образов страны, какой её видят граждане. Исследования, проведённые Управлением по вопросам мониторинга и анализа социальных процессов, позволяют выделить пять основных представлений: Россия как сильная и великая держава; как удобная для жизни страна; как справедливое общество; как современное, технологичное государство; и как страна равных возможностей, где ценятся права и свободы. Всё это складывается в комплексный образ: Россия должна быть сильной, современной, комфортной и справедливой.

Второе измерение — социальное проектирование «здесь и сейчас». Это конкретные инициативы, которые либо актуализируют ценности, либо решают насущные проблемы. Среди примеров — «Бессмертный полк», формирующий коллективную память; волонтёрское движение, возникшее в годы пандемии и укрепившее солидарность; программа «Россия — страна возможностей», создавшая новые социальные лифты для молодёжи; выставка-форум «Россия», пробуждающая чувство гордости за страну.

Есть и проекты, адресованные конкретным регионам и проблемам: «Школа Росатома», которая подняла уровень образования в малых городах, или инициатива «На севере жить», превратившаяся в стратегию развития Мурманской области и впервые за десятилетия остановившая отток населения.

«Из этого социального проекта «На севере жить» родился очень большой проект социально-экономического развития Мурманской области. Они добились одного главного эффекта: впервые за 35 лет у них позитивная миграция. 35 лет из Мурманской области люди уезжали, а в прошлом году впервые количество приехавших оказалось больше, чем количество уехавших. Там, знаете, даже троллейбусы ездят, на них на всех написано «На севере жить», люди мерч носят с этим девизом», — рассказал Александр Харичев.

Мы тоже можем

Губернаторы трёх территорий — Чукотки, Амурской и Магаданской областей — поделились своими практиками, которые работают на улучшение качества жизни людей, считающих эти регионы родиной.

Тон задал Василий Орлов, губернатор Амурской области. Он привёл в пример инициативу, которая в итоге привела к тому, что Минстрой РФ назвал в прошлом году Благовещенск самым комфортным городом. В 2020 году здесь появился «Центр развития территории» (ЦРТ), который из небольшой команды дизайнеров превратился в полноценную структуру с коллективом из 72 человек.

«У нас было много программ, направленных на благоустройство, — поделился Василий Орлов. — Например, была программа «Инициативное бюджетирование»: мы давали муниципалитетам деньги, и жители собирались и решали, на что эти деньги потратят. В результате, когда мы смотрели на результаты, получалось: две лавки, плитка, площадка, урна, фонарь, в лучшем случае ещё фонтан. Везде одни и те же действия. Мы поняли, что не хватает компетенции, и нам пришло в голову создать специально открытую социальную структуру, где будут сосредоточены профессионалы, которые будут заниматься этой задачей».

Набережная Благовещенска. автор/источник фото: Алексей Збарский/EastRussia

За три года благодаря проектам ЦРТ удалось привлечь 2,9 млрд рублей федерального финансирования, реализовано 90 проектов, более 90% общественных пространств с разной стоимостью — от 5 до более 100 млн руб. С 2024 года ЦРТ передано право на согласование архитектурно-градостроительного облика всех зданий, которые строятся в Благовещенске.

В августе 2025 года Благовещенск удостоился похвалы премьер-министра Михаила Мишустина. На пленарной сессии форума «Развитие малых городов и исторических поселений» в Казани он отметил: «Во время недавней рабочей поездки в макрорегион мы видели, как проекты воплощаются в Благовещенске. Они там в очень активной фазе строительства. А ещё я обратил внимание на то, что, когда по реке смотришь на два берега, наш красивее, чем китайский. Это очень важно!» (На противоположном берегу Амура напротив Благовещенска находится китайский город Хэйхэ — прим. авт.).

Свой козырь был и у губернатора Магаданской области.

«По Дальнему Востоку Магаданская область занимает третье место по пункту привлекательности региона для молодёжи. Это неожиданные, но определённые результаты, говорящие о том, что те программы, которые были разработаны администрацией президента и правительством Российской Федерации, и реализующиеся на территории, дают свои результаты», — поделился Сергей Носов. По его убеждению, никакие экономические успехи не будут иметь значения без восстановления социальной инфраструктуры.

«Одно время люди говорили, мол, Советский Союз ушёл, а Россия и не пришла. Однако мы научились собирать воедино все доступные инструменты — от дальневосточной концессии до инфраструктурных облигаций — и направлять их на реконструкцию социальных объектов. Народ видит результат и верит, что Россия здесь всерьёз и надолго», — заключил глава Магаданской области.

Владислав Кузнецов сделал акцент на воспитании патриотизма с малых лет и запуске проекта «Родина начинается с НАС».

«Чукотский автономный округ по решению Минпросвещения РФ определён федеральной пилотной площадкой по апробации и внедрению программы по духовно-нравственному воспитанию детей, — рассказал он. — Правительство Чукотки совместно с нашими детскими садами приступило к разработке и реализации Регионального проекта “Родина начинается с НАС”, в котором предусмотрено создание единой смысловой сквозной модели проектирования образовательного процесса для детей дошкольного возраста».

Где взять социальных архитекторов?

Признавая существующие сложности с самим определением «социальной архитектуры», заместитель полпреда Президента в ДФО Григорий Куранов считает, тем не менее, что это не мода и не придуманный термин, а новая междисциплинарная сфера. «Социальная архитектура — это мультинаука, мультидисциплина. Нельзя обучить чему-то одному и получить специалиста. Чтобы стать социальным архитектором, нужно, по сути, пять высших образований», — полагает он. В обязательный набор компетенций, по его мнению, должны входить управление, экономика, психология и, в ряде случаев, градостроительство.

Участники сессии «Социальная архитектура развития: как проектировать Дальний Восток для жизни». Автор/источник фото: Сергей Лукин/Росконгресс

Подготовку кадров нужно начинать в университетах, уверен заместитель Юрия Трутнева. «Политтехнология — это частный случай социальной архитектуры. Так давайте кафедру политологии назовём кафедрой социальной архитектуры и политологии, добавим пару предметов — и на выходе будут специалисты, которые реально востребованы», — сказал он.

В качестве примера Григорий Куранов привёл конкретный кейс: протесты против газоперерабатывающего завода удалось снять после того, как активистов отвезли на аналогичное предприятие. «Через полгода жители уже требовали начать строительство», — рассказал он. По его словам, грамотная социальная работа в этом случае повысила и уровень доверия к власти.

«Появление социальной архитектуры назрело. Это не новая дисциплина, а осознание функций и миссий на новом уровне», — резюмировал Куранов.

Причем здесь Дальний Восток?

Готовых рецептов того, как «проектировать Дальний Восток для жизни», на сессии не прозвучало. На вопрос EastRussia «Почему так?» Александр Харичев ответил: «Меня пригласили как спикера по социальной архитектуре. Я поэтому рассказывал про социальную архитектуру, то, как я это вижу, и то, в какую сторону мы двигаемся. То, что касается Дальнего Востока, да, это универсальная история по социальной архитектуре, но почему мне кажется, что это на Дальнем Востоке актуальнее, чем на Западе?

Потому что здесь острее история под названием «Идентификация со страной». В силу некоторой удалённости Дальнего Востока от центра России. Это, во-первых. А во-вторых, просто-напросто, я действительно считаю, что в ближайшие 50 лет это будет самый динамично развивающийся макрорегион страны. И поэтому всё самое передовое и лучшее должно здесь быть, здесь апробироваться и развиваться».

Разрешите представиться. Меня зовут Галина Тарнуева. Я из красивой республики Бурятия. На нашем стенде, павильоне Бурятия, работает почта Байкала, откуда гости могут отправить открытку в любую точку мира. Открытка не простая, а с благопожеланиями.

Мой проект называется «Байкальская почта», через открытки я всему миру рассказываю о Бурятии. Как рассказываю? А вот как: каждая открытка, по желанию отправителя получает оттиск уникального штампика. Их у меня несколько и все они с благопожеланиями, которые несут культуру моего бурятского народа.

Каждый штемпель имеет свое благопожелание: здоровья, счастья, успеха в делах... фото: EastRussia

Началось все с моей шапки — я сама мастер и ремесленник, принимаю участие во многих фестивалях и создала себе такой этнический образ. Его главный элемент — «Рога изобилия и успеха». Мало кто проходит мимо, все хотят сфотографироваться, и я решила создать открытку.

Есть у меня знакомый фотограф — ходит по ярмаркам, фестивалям, много очень фотографирует. Он помог мне сделать открытку с моим образом. И люди стали её покупать. И тут я подумала: «Вот оно! Шапка работает! Изобилие-то притягивает!» Как-то один молодой человек — я его по сей день благодарю — как-то спросил меня: «Как можно отправить открытку?».

Я и подумала — надо создать почтовый ящик. Сначала поставила на свой стол с моими рукодельными украшениями такой маленький ящик, но как-то его не замечали, такой неприметный был. И потом вот создала вот такой уже серьезный ящик «Почта Байкала». Люди стали замечать. И вы знаете что? Я стала главным почтмейстером Республики Бурятия. Я назвалась сама так, потому что мой проект называется «Байкальская почта».

Галина Тарнуева: «Для меня это очень трогательно, когда человек подходит, пишет, находит время написать, он думает, он передает свои эмоции». фото: EastRussia

Я решила вернуть магию живой почты в цифровой 21-й век. Я считаю, что вот эти все электронные письма, эсэмэски, они же бездушные! А для меня это очень трогательно, когда человек подходит, пишет, находит время написать, он думает, он передает свои эмоции. И человек, который получает открытку, получает эмоции отправителя, а еще, вот вы помните, то чувство, когда вы открываете почтовый ящик, а там письмо или открытка от близкого человека? А многие, как мне кажется уже и не помнят, а кто-то и не знает, никогда не испытывал таких эмоций.

Галина Тарнуева: «Отправляя рукописную открытку — отправляешь эмоцию». фото: EastRussia

А недавно произошел такой случай: подходит на одном из фестивалей дама, отправляет открытки из Бурятии, Санкт-Петербург. А потом проходит какое-то время и мне приходит открытка из Санкт-Петербурга! Причем пришла она на главпочтамт!

Понимаете?! Там в адресном поле так и написано было «Главному почтмейстеру Бурятии Галине, в почтовую юрту». Вы понимаете?! Это равносильно тому, как если написать: «Москва, Кремль, Красная площадь»! И написано было «Вам неожиданный привет из Санкт-Петербурга». Вы не представляете, сколько я эмоций испытала. Я когда про это рассказываю, прям вот мурашки! Это для меня это очень ценно! Человек нашел время, написал и отправил!

Вы представляете? И я думаю, я в правильном направлении двигаюсь, потому что людям не хватает эмоций, не хватает. Вот так вот у меня появилась вот такая вот проекция.

В этом году мы постарались использовать весь наш десятилетний опыт организации и участия в Восточном экономическом форуме. Мы учли абсолютно все детали предыдущих лет. И, конечно, в этом году мы, наверное, сделали, не побоюсь этого слова, лучший наш павильон. Это действительно большая экспозиция с музейными экспозициями и очень идейными историями, основанными на научных и исторических фактах.

Последняя военная операция Второй мировой войны — Курильский десант на остров Шумшу — была организована именно на Камчатке. фото: EastRussia

Мы понимаем, что Камчатка — это не только вулканы и океан. Это еще и место, где происходили события, имевшие мировое значение. Например, оборона Петропавловска во время Крымской войны. Это одна из немногих операций той войны, завершившихся победой Российской империи. Или Курильский десант на остров Шумшу — последняя военная операция Второй мировой войны. Она была организована именно на Камчатке. Всего за 48 часов люди подготовили высадку, которая поставила точку в мировой войне. И об этом мало кто знает. А ведь это — гордость Камчатки, подвиг ее людей.

Поэтому наша экспозиция построена на трех столпах.

Первый — «Воля человека». Все, что когда-либо происходило на Камчатке — военные подвиги, освоение территории, современные инвестиционные проекты, развитие экономики, — это результат воли и силы людей.

Практически у всех вызывает удивление военная история Камчатки. Большая часть гостей дольше всего задерживается у блока, посвященного Курильской десантной операции. Для многих это неожиданность, ведь обычно ее даже не вспоминают в школьных учебниках. Здесь мы хотели разрушить шаблоны и показать, что Камчатка место, где вершилась мировая история.

Второй — «Мощь океана». Камчатка — единственный регион России, который напрямую граничит с Тихим океаном. Мы живем рядом с его стихией, и это тоже часть нашего характера.

И третий — «Энергия вулканов». Это символ нашей земли, где огонь и лед переплетаются в одном пространстве.

Камчатка — единственный регион России, который напрямую граничит с Тихим океаном. В павильоне региона можно познакомиться с его обитателями  в том числе и в фантазийном обличье. фото: EastRussia

Есть и другие эмоциональные акценты. Например, история нашей гонки на собачьих упряжках «Берингия». В этом году ей исполнилось 35 лет. Это самая протяженная традиционная гонка в мире: почти 1400 километров по суровым маршрутам. Мы рассказываем о ее рекордах, маршрутах, участниках, о том, какие трудности приходилось преодолевать каюрам и организаторам. Это часть той самой «воли человека», без которой Камчатку невозможно представить.

Еще   одна из самых ярких новинок этого года — это наш туристический проект «Паспорт путешественника». Мы представили его в павильоне, и он сразу вызвал огромный интерес.

По сути, это путеводитель по Камчатке, сделанный в форме паспорта. На входной группе павильона у нас работает многофункциональный туристический центр. Там любой гость может оформить этот паспорт, оплатить его, вклеить визит-карты и получить консультацию, как готовиться к поездке на Камчатку.

За камчатскими «Паспортами путешественника» в первые же минуты после открытия павильона выстроилась очередь. фото: EastRussia

В чем суть? В паспорт вклеиваются специальные визит-карты — они посвящены нашим ключевым туристическим локациям. Мы определили основные точки, которые всегда вызывают наибольший интерес у гостей Камчатки. И когда турист приезжает на Камчатку уже с этим паспортом, то при посещении локации он ставит печать. Так формируется настоящая «карта путешествия»: с датами, отметками и воспоминаниями.

Важно, что печати можно поставить не только в туристко-информационных центрах, но и у аттестованных гидов, а также у туристических компаний. То есть, вы не просто фиксируете свой маршрут, но и подтверждаете, что путешествовали легально, с сертифицированными специалистами. Таким образом мы боремся с «серым» туризмом, укрепляем систему официальных услуг и повышаем качество отдыха.

Кутх ждет... фото: EastRussia

Мы уверены, что «Паспорт путешественника» станет настоящим хитом. Уже на форуме у нас буквально «щелкал счетчик» — люди активно оформляли паспорта, собирали визит-карты, интересовались маршрутами. Это значит, что проект востребован, и мы будем его развивать.

Все вместе — историческая память, энергия природы и новые туристические форматы — и есть наш павильон на «Улице Дальнего Востока». Для нас это не просто выставка. Это наша Камчатка, собранная в одном пространстве.

Через тернии с Поднебесной

Последние годы шли под знаком активного расширения двусторонних контактов между Россией и Китаем. По-прежнему в авангарде внешнеторговых отношений такие направления, как энергетика, логистика, аграрный комплекс и пищепром.

Однако после бурного роста торговли в 2022-2023 годах наступило замедление ее темпов, а затем спад. Российско-китайский товарооборот за I полугодие 2025 года сократился к прошлогоднему уровню на 9,1% – до $106,5 млрд, согласно данным Главного таможенного управления КНР.

Отчасти сказываются неблагоприятные макроэкономические тренды, затрагивающие не только Россию, но и Поднебесную. Как свидетельствует эксперт по импорту из Китая центра China Professionals Андрей Брицко, сегодня под ударом сильнее всего оказался малый и средний бизнес: некоторые китайские предприятия снижают производство либо закрываются, наблюдается череда банкротств. Налицо также спад внутреннего потребления.

Ситуация, с одной стороны, повышает интерес компаний из КНР, диверсифицирующих каналы для сбыта продукции, к российскому рынку, рассуждает эксперт. Безусловно, в отдельных случаях проявляется сдержанность китайских партнеров, учитывающих факторы санкционного давления – особенно в чувствительных отраслях (это, в частности, банковские расчеты, высокотехнологичное машиностроение). Кроме того, могут иметь место сбои с реализацией конкретных проектов, в том числе тех, где экономическая конъюнктура изменилась.

Модель, при которой Россия экспортирует в Китай энергоносители и сырье, а взамен импортирует готовые изделия, практически себя исчерпала, но в любом случае нужно повышать качество деловых отношений.

Фото: shutterstock.com/Parilov

«Сказывается фактор относительно низких темпов принятия решений, характерных как для российской, так и для китайской управленческих культур. Присутствует временной зазор и при переходе от подписания договоров к реализации, в том числе в индустриальных парках», – говорит президент фонда «Петербургская политика» Михаил Виноградов.

Необходимо выводить экономические связи на новый уровень, в том числе углубляя кооперацию на Дальнем Востоке. Кстати, организаторы нынешнего ВЭФ при обсуждении перспектив партнерства КНР и РФ предлагают сделать акцент на межрегиональном сотрудничестве, как двигателе комплексной интеграции. 

Пленительный Юго-Восток

Помимо Китая, самыми многочисленными на Восточном форуме в последние годы являются делегации из стран АСЕАН (Ассоциации государств Юго-Восточной Азии). ВЭФ – не единственная платформа для взаимодействия РФ и данного объединения. Регулярно организуется диалоговое партнерство Россия – АСЕАН, Восточноазиатский саммит, форум АСЕАН по региональной безопасности. Тем не менее, представительный состав приезжающих на ВЭФ гостей из юго-восточных стран говорит также в пользу востребованности этой площадки.

Из десяти стран-участниц Ассоциации наиболее продвинутые отношения у России сложились с Вьетнамом и Индонезией. С первым еще с 2016 года по линии Евразийского экономического союза действует соглашение о свободной торговле, со второй аналогичный договор близок к подписанию.

АСЕАН сегодня – один из глобальных центров мировой торговли и производства. Юго-восточные страны неоднородны по своему социально-экономическому уровню, если сравнить, к примеру, Лаос и Сингапур. Совокупный ВВП государств-участниц Ассоциации – $3,8 трлн.

«Экономический рост оценивается почти в 5%. То есть динамика роста, несмотря на существующие трудности, довольно высокая. Все это предполагает большие возможности для партнеров, для государств, которые намерены сотрудничать с АСЕАН», – отметил постоянный представитель РФ при АСЕАН Евгений Загайнов.

Население стран Ассоциации приближается к 700 млн человек, что делает этот рынок крайне привлекательным для российских экспортеров. Задачу закрепиться в ЮВА ставят отечественные сельхозпроизводители, причем это касается не только Вьетнама, Индонезии, где присутствие продукции из РФ наиболее заметно, но также таких стран, как Малайзия, Филиппины.

«Филиппины и вообще Юго-Восточная Азия – более сложный рынок. Нам, безусловно, нужно потратить время, чтобы донести до потенциальных покупателей нашу ценность, как поставщика качественного продукта, который мы предлагаем, и нашу ценность в обеспечении стабильности поставок», – пояснил председатель совета директоров агрокорпорации «Био-Тон» Эдуард Зернин.

Индийский ход

Индия – давний партнер России, и за счет дальнейшей реализации потенциала российско-индийских отношений за ближайшие пять-семь лет можно выйти на ежегодный уровень товарооборота в $200 млрд (в 2024 году достиг $70 млрд), оценивает гендиректор ООО «Яков и Партнеры» Яков Сергиенко.

Правда, ключевой проблемой в развитии отношений пока остается дисбаланс торговых операций, связанный с тем, что российский экспорт значительно превышает импорт из Индии. Это задача, которую необходимо решать совместно, подчеркивает эксперт.

Индийские поставщики могут наладить отправки в Россию запчастей для автомобилей, продукции машиностроения, текстиля и товаров длительного пользования, но для этого необходимо развивать преференции, ранее отмечал генеральный секретарь Федерации торгово-промышленных палат Индии Шайлеш Патхак.

Фото: shutterstock.com/BigPixel Photo

Еще один путь – реализация совместных проектов. В числе стратегических отраслей, где возможно выгодное партнерство, рассматривается гражданское авиастроение, металлургия и химическая промышленность. С индийскими инвесторами обсуждаются новые проекты на Дальнем Востоке, в том числе в сфере добычи полезных ископаемых, судостроения, газохимии, фармацевтики.

Путь к сердцу Азии

Несмотря на общую границу протяженностью три тыс. км, долгую историю взаимоотношений, торговые связи между Монголией и РФ развиваются не столь активно. Хотя торговля за последние несколько лет выросла, этот объем достаточно скромный: товарооборот в 2024 году составил $2,2 млрд.

Проблему монгольская сторона видела в препятствиях для доступа своей продукции на рынок России, в том числе в виде высоких пошлин и жестких ветеринарных требований к животноводческой продукции. 

Как ожидается, долгожданные перемены могут произойти после ратификации временного торгового соглашения между Евразийским экономическим союзом и Монголией. Документ был подписан в июне 2025 года, и сейчас в странах ЕАЭС проводятся необходимые процедуры для его вступления в силу. Соглашение охватывает 367 товарных субпозиций для каждой стороны, на которые будут обнулены или снижены таможенные пошлины с момента вступления документа в силу.

Как сообщил министр по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев, в соответствии с подписанным торговым соглашением страны ЕАЭС, включая Россию, будут иметь преференциальные условия для поставок на рынок Монголии ряда продуктов питания и промышленных товаров (металлургической продукции, транспортных средств, азотных удобрений, лекарств и т.д.) В свою очередь монгольской стороне будет предоставлен преференциальный доступ по мясу, молочной продукции, изделиям легпрома. Еще одной из точек сопряжения может стать туризм.

«На Байкале каждый год открываем все больше туристических объектов высокого уровня, и мы ждем больше гостей из Монголии», – заявил глава Бурятии Алексей Цыденов.

– Со времени проведения первого Восточного экономического форума прошло десять лет, и две эти пятилетки, представленные в цифрах и графиках официальных отчетов, стали, бесспорно, поворотными для Дальнего Востока. После десятилетий разговоров о потенциале территорий, красочно описанных во множестве оставшихся на бумаге программ его развития, настал черед реального дела – амбициозных проектов, реальных инвестиций, видимых перемен.

Цифры и графики не врут: проделана колоссальная работа, есть чем гордиться. Однако, при всей весомости объективных показателей, за скобками оптимистичной, но всегда сухой и обезличенной статистики остается важнейшая составляющая – самоощущение людей. Не просто доход или уровень социальной обеспеченности в рублях и процентах, а материя более тонкая, но крайне значимая – жизненные установки, философия бытия.

Именно в этой нематериальной сфере за десять минувших лет наметился важнейший сдвиг – начали меняться приоритеты. Когда стало понятно, что «поворот на восток» не случаен, что внимание к державным окраинам продиктовано не очередным конъюнктурным капризом, а продуманной долгосрочной стратегией, тогда и возникло самое ценное (и самое хрупкое) – доверие людей. Если государству стало важнее не удержать, а освоить, то и людям интереснее не «свалить», а обустроить, не выживать, а жить.

И по мере того, как крепнет это доверие, превращая надежды на то, что «не кинут», в уверенность в том, что поддержат и помогут, преображается жизнь на гигантских и еще недавно спящих просторах. Это говорит об одном: мы – можем!

– Восточный экономический форум стал нормой. Это само по себе можно считать достижением. Почему? Приведу простую аналогию. Новые бизнесы открываются каждый день, но большая часть из них исчезают с рынка в первый год работы. Предприятие, которое существует на одном и том же месте 30 лет, является примером успеха.

Так же огромное количество международных инициатив оказываются мертворожденными и не получают своего продолжения. Самые громкие события просто не происходят второй раз. А ВЭФ происходит. Всегда в одном том же самом месте, в то же самое время, с той же самой повесткой. Это означает, что он попал в конъюнктуру, отвечает духу времени и требованиям рынка. То есть ВЭФ состоялся. И сейчас самое время сделать на этом акцент, потому что успешное проведение такого форума до международных санкций представляется закономерным, примерно как торговля мороженым в августе.

А вот ВЭФ в эпоху санкций и политической конфронтации по самым разным осям, в том числе в странах Азии, где тоже есть свои проблемы и конфликты, – это стопроцентное достижение. Форум доказал свою жизнеспособность в непростых условиях.

Второе – он не стал площадкой для обсуждения и согласования каких-то внутрикорпоративных интересов. Огромное количество форумов монополизируются, уходя только в политическую, энергетическую или какую-либо другую повестку. В то время как ВЭФ остался площадкой широкого профиля. И это чрезвычайно важно, потому что нет смысла собирать участников со всего глобуса, чтобы обсудить вопросы между людьми, которые находятся в ежедневном телефонном контакте. Подобная монополизация выхолащивает суть события.

Из вышесказанного вытекает самое главное: макроэкономический и макрополитический смысл ВЭФ не в ответах на вопросы. Он – в возможности эти вопросы поставить, так как тот, кто задает вопрос, контролирует и ответ. И в этом отношении ВЭФ сделал удивительную вещь – позволил России владеть нарративами в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Почему это удивительно? Потому что мы понимаем, что Россия не является самой большой экономикой в АТР. Мы далеко не самый большой производитель или потребитель. Но именно Россия сегодня выносит вопросы на повестку дня сильных мира сего в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И они уже отвечают в рамках заданного дискурса, не отказываются от участия в форуме и готовы находить зону возможного соглашения. Это настоящее чудо, которое справедливо заслужило репутацию большого макроэкономического и макрополитического успеха.