Государство ищет решение, чтобы самолеты были доступны перевозчикам, а производители не разорились
Авиастроители подходят к завершению сертификации и запуску в серийное производство ряда новых (модернизированных) серий воздушных судов, которых давно ждет отечественный авиарынок. Однако, чтобы в нынешних экономических условиях осуществить намеченные сделки, в немалой степени важна продуманная финансовая модель, которая учтет интересы и авиакомпаний, и производителей, и лизингодателей.
Тематическое фото сгенерировано нейросетью Perplexity на основе промпта EastRussia Сделать еще нужно многое
За прошедший год произошел заметный сдвиг в разработке целой модельной линейки воздушных судов. Совершили первые полеты и приступили к программе доводочных и сертификационных испытаний импортозамещенные образцы самолетов SSJ-New, МС-21, ЛМС-901 «Байкал». Получено одобрение главных изменений на первый этап импортозамещения лайнера Ту-214. Организованы опытные полеты и сертификационные испытания вертолетов Ми-34 и «Ансат-М» с новыми комплектующим, а Ми-171А3 получил сертификат типа.
Российская промышленность осваивает производство различных авиакомпонентов, включая те, которые вообще не выпускались в стране. Это, например, метеолокатор, система предупреждения столкновения в воздухе, сообщил замминистра промышленности и торговли России Геннадий Абраменков. «Нам еще многое предстоит сделать. Необходимо завершить квалификацию комплектующих изделий для получения одобрения изменений на каждый тип техники. Для обеспечения серийных поставок главной задачей для разработчиков является сейчас насыщение новых моделей всеми компонентами», – рассказал чиновник, добавив, что все работы, связанные с конструкторскими разработками и сертификационными процедурами, обеспечены финансированием из бюджета до конца 2027 года.
По программе SSJ-New в настоящее время продолжаются летные и наземные испытания, к которым привлечены три опытных машины и одна серийная. На текущий момент полностью завершены доводочные испытания и проведено большинство (180 из 230) сертификационных полетов. Последние планируется завершить в течение двух-трех месяцев.
«В производственном центре Комсомольска-на-Амуре в различной степени готовности находятся 26 серийных машин из 42 законтрактованных. По первым 12 самолетам достаточно высокая степень готовности: фюзеляжи, планеры собраны полностью, насыщаются комплектующими изделиями. То есть там серийное производство развернуто параллельно с программой сертификации», – пояснил Геннадий Абраменков.
Самая запаздывающая машина по срокам выхода в серию – ЛМС-901 «Байкал». Сейчас опытный образец находится на частотных испытаниях (на этом этапе определяются динамические характеристики судна), затем он будет подключен к интенсивным сертификационным полетам, анонсировал замминистра.
С авиакомпаниями уже заключаются контракты на перспективные серии. Первая партия, которую должна в ближайшие годы поставить эксплуатантам Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), состоит из 72 самолетов. Среди них – 18 лайнеров МС-21, которые пополнят парк «Аэрофлота». «С “Аэрофлотом” согласован и облик самолета, и все технические характеристики, завершается совместная подготовка создания системы эксплуатации и послепродажного обслуживания для обеспечения максимального налета и эффективности эксплуатации», – уточнил директор по управлению программами гражданской авиации ПАО «ОАК» Олег Богомолов.
Авиакомпания Red Wings на особых условиях лизинга получит 11 судов Ту-214. Кроме того, предусмотрена передача 42 самолетов SSJ-100, причем восемь бортов предназначены для перевозок на Дальнем Востоке в рамках отдельного правительственного решения. На Superjet отмечается устойчивый спрос, свидетельствует Олег Богомолов. В рамках следующей партии поставок ОАК рассчитывает передать авиакомпаниям не менее 100 лайнеров.
Заказчики выстраиваются в очередь
Перенос сроков по разработке и выходу в серию отечественных судов привел к тому, что Комплексная программа развития гражданской авиационной отрасли РФ в действующей редакции уже не актуальна, требует корректировки. На сегодня спрос на вторую партию судов, в горизонте контрактации до 2035 года, оценивается более чем 570 самолетов разных серий. Ориентировочный график поставок техники находится в стадии формирования.
На Дальнем Востоке хотели бы иметь большую определенность. «Территориям конкретно нужно знать, в какие годы и какие самолеты будут выпущены и когда они полетят в наших регионах», – подчеркнул сенатор от Амурской области Иван Абрамов.
Так, требует пояснений ситуация с поставками регионального самолета Ил-114-300, рассчитанного на перевозку 64-68 пассажиров. Эта машина готовится к серийному производству, выполнены доводочные и сертификационные испытания воздушного судна, основная летная программа завершена. Помимо опытных образцов собраны три серийные машины. Они находятся в высокой степени готовности, так что до конца года их должны отправить получателю.
Все три самолета поступят в распоряжение 2-го Архангельского авиаотряда, тогда как стать одним из первых эксплуатантов планировали дальневосточники, в частности «Полярные авиалинии» (кстати, в начале года Ил-114-300 успешно совершил посадку и взлет с заснеженной грунтовой полосы аэропорта Маган в Якутии). Тем более на ВЭФ-2025 соглашение о намерениях приобрести три Ил-114-300 с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) подписала «Аврора».
Интерес к лайнеру крайне высок, констатируют в Минпромторге, так что формируется очередь из желающих.
Текущая потребность Дальнего Востока в самолетах Ил-114-300 с учетом замещения устаревших Ан-24/26 составляет 20 единиц. Их замена поможет, как минимум, сохранить пассажиропоток на отдельных направлениях. По словам Олега Богомолова, альянс «Аврора» подписал декларацию о готовности к участию в этой программе и рассчитывает получить Ил-114-300 в ближайшие годы после завершения поставки первых трех лайнеров. Ранее вице-премьер РФ Юрий Трутнев заявлял, что поступление таких самолетов в ДФО намечено на 2028 год.
Лизинг вызвал вопросы
Не меньше ясности в поставках 9-местного самолета «Байкал». Как известно, ЛМС-901 сперва будут использовать для проведения лесоавиационных, авиационно-химических и транспортно-связных работ, воздушной съемки. Первым его заказчиком выступит альянс «Аэрохимфлот». В дальнейшем начнут осуществляться перевозки пассажиров и грузов. В Минпромторге рассчитывают, что такое разрешение будет получено после серии полетов в 2027 году.
В то же время «Аврора» еще не подписала договор с Государственной транспортной лизинговой компанией ни по поставкам Ил-114-300, ни по поставкам ЛМС-901 – дело пока не пошло дальше соглашений о намерениях. Хотя на начальном этапе авиакомпания предполагала получить десять «Байкалов». Вопрос возник вокруг ценовых параметров лизинга.
«При этом ценник (по ЛМС-901 – прим. ред.) есть определенный, зафиксированный. Он абсолютно понятный. По этому ценнику «Аэрохимфлот» подписал [заказ] на 50 машин и готов брать. Здесь вопрос больше к «Авроре» и ГТЛК – не будем оказывать воздействие на хозяйствующие субъекты», – сказал Геннадий Абраменков.
EastRussia направила соответствующий запрос в адрес «Авроры» и ГТЛК.
Как рассказал информированный источник, особенностью является то, что у «Авроры» и входящих в единую дальневосточную компанию перевозчиков финансовая модель во многом связана с субсидированием полетов со стороны регионов, есть моменты, которые нужно отработать с региональными властями. Конкретика будет, когда машины взлетят в небо, покажут свою экономику. Но даже если «Аврора» откажется от десяти ЛМС-901, их готов забрать «Аэрохимфлот», утверждает источник.
Что касается Ил-114-300, то самолет по летно-техническим характеристикам получился объективно лучше всех конкурентов при сопоставимой цене – дальность больше, груза больше, экономичность лучше, заверил Геннадий Абраменков. «Здесь “Авроре” по-моему надо определяться», – посоветовал он.
Добавим, стоимость новой техники для дальневосточников затрагивалась на февральском совещании, которое проводил Юрий Трутнев. Как докладывали причастные, Ил-114-300 более экономичный, чем Ан-24, а также зарубежные самолеты подобного класса. «Потом, когда начинаем выяснять, сколько компаниям придется платить, в частности авиакомпании “Аврора”, оказывается, что платежи там будут все-таки значительно больше. Спрашиваем, почему? Оказывается, дело в Государственной транспортной лизинговой компании, то есть дело в лизинговых платежах», – рассказывал вице-премьер.
Он попросил профильные ведомства разобраться в проблеме. По мысли вице-премьера, самолеты для Дальнего Востока в любом случае будут приобретаться за счет бюджета РФ, и ГТЛК в данном случае является посредником. «Зачем нужен и какая от него польза, должны посмотреть наши коллеги из Минфина и Минэкономики. Если им потребуется помощь, у нас еще очень много эффективных контрольных организаций: Счетная палата есть, прокуратура есть. Поэтому если надо будет, мы и их попросим», – заявил Юрий Трутнев (цитата по Интерфаксу).
Где найти триллион
«В целом можно сказать, что лизинговые предложения и ставки по владению самолетом и поддержанием летной годности, которые сейчас нами совместно с авиакомпаниями отработаны, являются привлекательными и с учетом действующих и перспективных мер поддержки должны обеспечить эффективную эксплуатацию и сохранение существующего пассажиропотока с перспективой их роста», – убежден Олег Богомолов.
С последующим увеличением масштаба авиастроения финансовые вопросы не потеряют актуальности. Совместно с банковскими организациями и авиаперевозчиками Минпромторг проводил консультации о том, как найти баланс между лизинговым платежом, стоимостью воздушного судна, объемами поставок, которые необходимы эксплуатантам, и производственными мощностями изготовителя.
Сейчас главным вопросом является привлечение финансирования. Совокупный объем фондирования с учетом второй партии судов в 570 единиц – свыше 3 трлн руб.
«Если привлечь средства по коммерческой ставке, это неподъемно для авиакомпании, либо цена будет такая, что приведет к значительным убыткам ОАК», – обращает внимание Геннадий Абраменков.
Сейчас, проинформировал он, формируется окончательная финансовая модель с пониманием, откуда будет привлечено фондирование для закупки воздушных судов на втором этапе. Предложения будут вынесены на рассмотрение федерального правительства.
текст: Павел Усов