– Вас в команде четверо, вы живете в разных городах, но путешествуете уже несколько лет вместе. Как вы познакомились и как решили отправиться в совместные поездки?

Александр: Да, я живу в Твери, Алексей в Самаре, Наталья Шиповская в Подмосковье, а Дима Гостинщиков в Череповце. С Лешей как автопутешественники мы заочно знали друг друга, были подписаны друг на друга, пересекались на форумах, слетах, блог-турах. Потом вместе куда-то поехали, я уже и не помню первые поездки.

Алексей: Мы давно знакомы, наверное, уже больше пяти лет. Первое наше путешествие было в Якутск, куда мы перегоняли арктические Тойоты. Уже тогда поняли, что сможем путешествовать вместе – нам было комфортно и интересно. Я на тот момент уже проехал почти всю Россию, но без зимников, а Саша открыл мне новые горизонты, ведь за его плечами была вся страна со всеми зимниками.

– Как появился «Москвич-Полярник»?

Александр: Несколько лет назад у меня была публикация о том, что я увидел такой москвич в Магаданской области. Я рассказал историю, как маленьким видел Москвич, проезжающий мимо Твери с буквами МА – в советское время это означало Магадан. Для меня водитель этой машины был героем, ведь он практически через всю страну проехал.

Точно такой же зеленый Москвич был у моего папы. Когда мне исполнилось 18 лет, я спер у него машину и отправился в свое первое самостоятельное путешествие из Нового Уренгоя в Тверь. Это был 1995 год, мы ездили по атласам, ни еды, ни бензина. Но это путешествие было настолько ярким, запоминающимся, что засело в голове. Плюс атлас папин, по которому я ехал, все это время хранился дома, я его периодически находил, и в какой-то момент он мне попался, и я понял, что хочу повторить это путешествие.

И вот когда я вдруг увидел такой же Москвич, с такими же советскими буквами, воспоминания нахлынули, и я опубликовал пост о том, что у меня есть мечта – на Москвиче проехать в Арктику. Леша в комментарии написал «Если купишь Москвич, звони». И когда я купил, то позвонил Леше, и он сказал «Поехали!».

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным  

Очень хотел сначала поехать в Уренгой, Магадан, конечно, сидел в голове. Когда отправились в путь, родилась идея не просто доехать до Магадана, а проехать вообще все регионы России. Нам настолько понравилось ехать на этом Москвиче, настолько было весело и забавно, интересно, увлекательно, что мы не хотели уже останавливаться, мы хотели продолжать это путешествие, и совместно решили, что нужно посетить все регионы России. На данный момент такого еще никто никогда на одном автомобиле не делал.

Алексей: У моего дяди тоже был такой Москвич. Это, по сути, первая машина, на которой я катался. Поэтому история с Москвичом мне очень откликнулась, и я не мог не написать Саше. Он купил Москвича в Челябинской области и оттуда двинулся в путь. В Екатеринбурге к нему присоединилась Наталья Викторовна, которая уже ездила с нами пассажиром в Якутск, а в Казани подключился я. Доехали до Твери, где накрылся движок, дальше планировали ехать по зимникам, это тяжело, поэтому Наталья Викторовна решила путь с нами не продолжать. Нужен был кто-то третий, мы тогда смеялись, что водитель есть, оператор тоже, не хватает только руководителя экспедиции. Вспомнили про Диму из Череповца, он наш давний подписчик, я с ним ездил и Саша в какую-то поездку его тоже брал. Позвонили, он согласился, бросил все и присоединился к нам. Все это время с нами на связи была Наталья Викторовна, которая интересовалась как мы и где, живы и здоровы ли. Однажды спросила, когда мы будем в Салехарде, купила билет туда и ждала нас. Там команда оказалась в сборе, таким составом мы и ездим до сих пор.

– А чем вы занимаетесь, помимо путешествий, в обычной жизни?

Александр: Я вырос в Арктике, прожил там 35 лет, 23 года проработал там водителем. Шесть лет назад уволился и стал жить путешествиями, это стало моей профессиональной деятельностью. Если спрашивают, кем я работаю, то отвечаю, что путешественником.

Я жил на Ямале в Новом Уренгое. Родители молодыми туда уехали за туманом и за запахом тайги. У них были шикарные условия в Твери – хорошая работа, заработок, квартира, дача, но почему-то они бросили все и уехали. Тогда закончился БАМ и все бамовцы переехали строить Большой Уренгой – крупнейшее газоконденсатное месторождение в мире. Вот и мои родители отправились туда, участвовать в большой стройке. Мы прожили там всю жизнь, родители отдали жизнь Северу.

Александр Еликов. Фото предоставлено Алексеем Жирухиным  

Алексей: Я всегда занимался бизнесом, у меня сеть детских развлекательных центров в Самарской и Пензенской областях. Этим бизнесом мы с партнером занимаемся уже лет 15. Ну и, конечно, путешествия превратились в серьезное дело – нам предлагают рекламу, коллаборации, сопровождение в поездках. Поэтому путешествиями мы тоже зарабатываем. Что касается остальных участников нашей команды, то Наталья Викторовна – пенсионерка, а Дима – молодой предприниматель.

– Не помните, быстро притерлись друг к другу? Вы ведь очень много времени вместе проводите в длительных поездках.

Алексей: Да, наверное, сразу притерлись. Обычно сразу понимаешь, будешь ли дальше путешествовать с человеком, одной поездки хватает. Бывает, что человек комфортный в общении, но в путешествии с ним может быть невозможно. Условно, ты любишь в путешествии просыпаться рано, а он в обед. В нашей команде мы все понимаем, что вставать надо пораньше, чтобы как можно больше увидеть. Плюс идея общая – показать доступный туризм, а также проехать новыми маршрутами, рассказать о территории через ее историю, географию, интересные факты.

Алексей Жирухин. Фото предоставлено Алексеем Жирухиным  

– Как делите роли, кто-то штурман, кто-то пилот или меняетесь?

Александр: Маршруты разрабатываю всегда я и ответственность за то, проедем мы где-то или нет, тоже беру на себя я. Во всех поездках, в которых я последние годы принимал участие, везде был руководителем, разработчиком маршрута. То есть, я гид, инструктор, проводник. А поскольку я не только профессиональный водитель, но и профессиональный автомеханик, то и ремонт Москвича тоже на мне. Ребята конечно помогают, но основные решения по ремонту принимаю я и основную работу выполняю сам. Управление машиной тоже на мне. Да и пассажирам ездить вообще не могу – меня укачивает.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным 

А Леша снимает все наши поездки, монтирует. Я тоже снимаю, мы все снимаем, в принципе. Дима очень много снимает и даже Наталью Викторовну мы заставили Айфон купить, чтобы она тоже снимала. Поэтому вертикальный контент у нас у всех общий, а горизонтальный снимает Леша на камеру.

Алексей: Да, на мне фотографии, видео, монтаж, выкладываю в соцсети тоже я. За общение со СМИ, договоренности с музеями, людьми тоже отвечаю я.

– А как выбираете, строите маршрут? Много времени на это уходит?

Александр: Я проехал всю страну вдоль и поперек многократно и на разном виде транспорта, поэтому знаю, куда можно проехать на Москвиче. Когда мы только начали обсуждать, куда еще отправиться, то я сказал, что мы можем доехать до любого региона – я везде найду маршрут, потому что везде был, знаю все зимники и все дороги. Поэтому все маршруты давно проложены в моей голове.

– Регионы для посещения выбираете командой?

Алексей: У нас есть чатик, где мы все вместе решаем, в том числе, где удобнее оставить Москвича, откуда легче улететь домой. Но все решает логистика.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным 

Александр: Тут логика обычная – мы движемся по карте. Если машина находится в Хабаровске, то невозможно сразу поехать в Крым, понятно, что следующая будет Еврейская автономная область, после нее – Амурская область, потом Забайкалье, Бурятия, Иркутская область. Мы сюда приехали по северу, обратно едем по югу, все регионы собираем потихоньку. Потом будем двигаться западнее с каждым нашим этапом, все ближе к Кавказу.

– Опять получится Россия от края до края?

Александр: Да, только более масштабно.

– Как в поездках вы строите быт – поесть, поспать, постирать, помыться? Вы же все время в дороге.

Александр: Мы едем без спонсоров, принципиально за свои. Наш Москвич уже стал символом доступного туризма, ведь мы показываем, как наиболее доступно можно добраться на автомобиле до какого-либо региона. Мы едем без красивых джипов, без сопровождений, без модных курток, без пафоса. Просто показываем своим примером, что Россия гораздо ближе, чем вы думаете, Арктика гораздо ближе, чем вы думаете и Дальний Восток тоже. Любой регион гораздо доступнее, чем все думают.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным  

Питание, проживание у нас тоже доступное всегда – мы не селимся в дорогих отелях, не едим в дорогих ресторанах, а показываем нормальные общепиты, столовые, недорогие гостиницы. Нормальное явление – рассказать, сколько мы потратили, сколько стоил паром или переправа. Одна из наших главных наград, когда люди загораются мечтой посетить регион. А происходит это, если они видят, что могут себе это позволить. Путешествие на крутом Крузаке или на вездеходе за 30 млн рублей – это не развитие туризма, а отпугивание. А когда ты своим примером покажешь, что на старом Москвиче доехал до самого севера Якутии, до самого северного населенного пункта Дальнего Востока без каких-либо особых проблем, то человек понимает, что и он сможет.

Наша задача – без больших вложений ехать и показывать доступность. Поэтому ночуем мы, в том числе, в палатках, едим, в том числе, то, что сами готовим.

– Что больше нравится – походная романтика в палатках или уют в гостинице?

Александр: С палатками нельзя перебарщивать. Во-первых, у нас есть пенсионерка, которую нужно уважать. Во-вторых, сами мы должны мыться, поэтому больше двух ночей в палатках не ночуем – снимаем номер в гостинице или квартиру.

Алексей: Мне нравится совмещать комфорт и палатки. В некоторых местах только в палатке и можно заночевать. Например, этим летом в Хасане в Приморье все было занято, мы вспомнили, что на пляже было очень красиво, и решили там поставить палатки. Это была запоминающаяся ночевка.

– Экстрима в ваших поездках хватает? Вы ведь и в лесу ночуете иногда.

Александр: Я не экстримальный путешественник. Экстрим — это когда опыта не хватило. А я, в первую очередь, за команду в ответе, и прежде чем куда-то лезть, 100 раз подумаю, 100 раз просчитаю. Мы еще не доводили ситуацию до какого-то абсурда и опасных вещей.

Понятно, что ночевка в палатках – это в любом случае какой-то риск, ведь рядом могут бродить дикие животные, но всегда очень внимательно выбираем место, чтобы эти риски минимизировать. Не ищи приключений, и они тебя тоже не найдут.

Алексей: Если есть запчасти, запас топлива и еды, а зимой еще и теплые вещи, то какой это экстрим? Это просто рядовая ситуация. А вот когда ты едешь в кроссовках в -50, без запаса топлива и без теплой одежды – вот это экстрим.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным  

– Как начались ваши приключения на Дальнем Востоке? Почему вы решили исследовать эту территорию?

Александр: Нам же надо всю Россию проехать. Первым делом проехали Арктику – пошли от сложного к простому, поэтому дальше было принято решение двигаться на восток, по северам, собрать все арктические регионы. Так мы приехали в Якутию. Это было суперприключение, очень яркое. Вот уже два года путешествуем по Дальнему Востоку и никак не можем отсюда выбраться, потому что он потрясающий.

Алексей: Изначальная цель была – доехать до Арктики, на Ямал. Мы это сделали и поняли, что аудитории это откликается, нам самим очень нравится, решили, что надо бы открывать новые места. Так возникла идея поехать на самую северную точку Дальнего Востока и России, а после поняли – нет в истории ни одного автомобиля, который бы проехал абсолютно все регионы России. Решили пробовать, и пока все получается.

Проехали Камчатку и Чукотку – самые сложные регионы. Сейчас нужно просто проехать остальные. При этом мы показываем, что даже сложные маршруты, которые считались джиперскими, сложными, можно проехать даже на старом Москвиче.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным  

– У вас же еще есть проекты, которые не только с Москвичом связаны, в рамках которых вы посещаете Дальний Восток.

Алексей: Да, мы с Сашей ездили по автодублеру БАМа, ездили с китайским туристом в Якутию, путешествовали по Дальнему Востоку в рамках проекта «Россия от края до края».

– Какие территории на «Полярнике» вы успели посетить на Дальнем Востоке?

Александр: Все, кроме Еврейской автономии, Амурской области, Бурятии и Забайкалья. Они у нас следующие в плане стоят.

– Какие дальневосточные регионы больше всего запали в душу?

Александр: Якутия, Чукотка и Камчатка. Они все разные и все сумасшедшие по-своему. Каждый регион – жемчужина. Якутия потрясает своими морозами, Чукотка – космическими видами, а Камчатку даже обсуждать не стоит – едешь, поворачиваешь голову и видишь гору, которая дымит.

Алексей: На Дальнем Востоке мало разведанных мест, поэтому ты, по сути, прикасаешься к истории, ведь его покорение началось сравнительно недавно. Например, в Приморском крае очень известен исследователь Арсеньев. Но он ходил по этим местам буквально 100 лет назад. Чукотку начали осваивать 80 лет назад. Если западную часть России все объездили вдоль и поперек, то здесь в формате автопутешествия еще мало кто был.

В моем личном топе первое место занимает Чукотка. Летник из Билибино в Певек – просто фантастика. На втором месте Якутия с ее уникальными неповторимыми поселками.

– В сентябре вы завершили путешествие на «Полярнике» по Сахалину. Расскажите об этой поездке.

Алексей: На Москвиче нам удалось проехать везде, где мы запланировали – от Южно-Сахалинска до Охи, это две тыс. км. Даже проплыли на самом современном пароме «Александр Деев», посмотрели, как улучшается логистика в нашей стране. Посетили известные достопримечательности северной части острова. Самое большое открытие – Александровск-Сахалинский, бывшая столица региона. Там красивая природа и удивительная история, связанная с каторгой, с Чеховым. Виды там потрясающие.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

Также посетили Оху, которая связана с развитием нефтяной промышленности, добычей полезных ископаемых. Открытием стало то, что на Сахалине есть горячие источники. Проехали весь остров, показали, что дороги там строятся, до Охи почти все в асфальте, небольшой кусочек оставался незаасфальтированным.

Александр: Сахалин – это люди. Удивительным образом они обожают место, где живут. Очень большой процент дальневосточников посматривает на запад, чтобы уехать туда при возможности, а на Сахалине такого намного меньше, там самый частый вопрос – «Ну как вам у нас?». Это говорит о том, что люди любят свой регион. Это счастливые люди, и благодаря этому они очень приветливы. Мы на Москвиче приехали на Сахалин впервые, но нас все так приветствовали – сигналили, махали, здоровались, улыбались, разговаривали, как со старыми знакомыми. Это реально остров счастливых людей.

– Где сейчас «Полярник» и когда он снова отправится в путь?

Александр: Москвич сейчас в Хабаровске. Если все буде нормально, то в середине января стартуем по оставшимся не посещенными регионам Дальнего Востока. Хабаровск мы называем нашей дальневосточной базой, потому что здесь мы можем, не задумываясь ни о чем, пригнать среди ночи машину и утром улететь. Знаем, что с ней будут ласковы и что она будет точно готова к нашим следующим путешествиям. Здесь живет наш друг Дмитрий, который помогает нам с ремонтом. Его можно назвать частью команды, потому что он делает сумасшедшие вещи для нас.

Алексей: Также зимой планируем поехать на БАМ. В прошлом году ездили на внедорожнике, но там достаточно комфортная дорога и мы хотим проехать по БАМу на Москвиче – показать своим примером, что и на обычной машине там можно путешествовать.

– Заключительный вопрос – туризм в дальневосточных краях действительно доступный?

Александр: Однозначно. Если ездить на машине компанией, то очень доступно получается. Все есть – заправки, кафешки, дороги нормальные.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным  

Алексей: Если говорить об автотуризме, то, конечно. 99% дорог можно проехать даже на старом Москвиче. Времена, когда для Дальнего Востока готовили крутые внедорожники, уже прошли. Дороги стали намного лучше. Например, раньше трасса Чита – Хабаровск была испытанием, а сейчас это комфортная асфальтовая дорога. То же самое в Магаданской области, где трассу называли дорогой смерти. Сейчас это обычная дорога. Да, она без асфальтового покрытия пока что, но по ней можно спокойно ехать на любом автомобиле.

Здесь можно комфортно переночевать, вкусно и бюджетно поесть. А если ехать компанией, то будет не только веселее, но и экономнее.

На перекладных

В этом году изменилась схема полетов на север Хабаровского края. Если раньше «микрики» (так в народе называют 15-местные самолеты L-410, они же «эльки») летели на побережье Охотского моря напрямую из Хабаровска, то теперь пассажиров на винтовом Bombardier авиакомпании «Аврора» сначала доставляют в Николаевск-на-Амуре и уже оттуда развозят по пунктам назначения «Хабаровскими авиалиниями». Получается, такой сдвоенный рейс, выполняемый, по сути, разными перевозчиками, что, как позже оказалось, накладывает свои отпечатки.

Такая схема была внедрена из-за… санкций. «Элька» — самолет чешского производства и запчасти на него для России теперь недоступны. Чтобы сократить количество моточасов и было принято решение уменьшить транспортное «плечо». Логика, конечно, в этом есть, но и без пресловутых «но» не обойтись: долететь до Николаевска-на-Амуре, как правило, не составляет труда, а вот дальше можно «зависнуть» в ожидании летной погоды. Нам, к примеру, удалось вылететь в Аян лишь на третий день ожидания. Понятное дело, что за счет «Хабавиа» нас поселили в гостинице и кормили, но так хотелось скорее попасть на побережье.

 Раньше L-410 летали в Аян напрямую из Хабаровска. фото: EastRussia

И вот мы на борту «эльки». Публика здесь разношерстная: тут и командировочные, и местные жители, и те, кто в гости к друзьям на рыбалку собрался. «Кто есть кто» угадывается по багажу: местные стараются взять с собой на борт максимально много, при норме всего в 10 килограммов оплаты за перевес не избежать, по 109 рублей за каждое лишнее «кило».

От Николаевска-на-Амуре до Аяна 400 километров по прямой, полет проходит над Шантарскими островами (их можно увидеть, если сесть по левому борту) и Охотским морем. Через час с небольшим показалась береговая линия: высокий и очень красивый скалистый берег, в разрыве которого виднелась Аянская бухта и сам поселок. Аэропорт Аяна находится в стороне, в небольшой низине, зажатой скалами, и считается высокогорным. В августе 2002 года в одну из скал врезался Ан-28 авиакомпании «Восток», все пассажиры и летчики погибли.

Аян с воздуха

Мы благополучно плюхаемся на укатанную «гравийку» и уже через 10 минут любуемся красотами: скалы, высокие хвойные деревья и карликовые березы – типичный северный пейзаж. От аэропорта до села около семи километров, дорога идет через пару перевалов, с последнего открывается вид на Аян, зажатый с трех сторон сопками. 

Аян

Аян – один из старейших населенных пунктов Охотоморья с богатой историей: здесь были Муравьев, Невельской, Завойко, писатель Гончаров. Правда, в самом селе увековечены в виде памятников лишь Ленин и Вострецов (он выиграл одно из последних сражений времен Гражданской войны, уже после ее официального завершения, заставив летом 1923 года армию генерала Пепеляева сложить оружие без боя, окружив его в Аяне).

Вид на бухту и поселок со смотровой по дороге из аэропорта

Списочно сегодня здесь живут 700 человек, в основном, в частных домах. Хотя есть парочка двухэтажных. В одном из таких, прозванном местными «Бастилией», мы и поселились: три тысячи рублей за койко-место.

Обратный вылет был назначен уже на завтра, поэтому оставшееся время решили посвятить изучению окрестностей. Одна из достопримечательностей – перешейки, их три, и они находятся на противоположной от бухты стороне полуострова, в открытом море. Это три бухты, образованные скальными выступами – живописные и величественные. К ним нужно спускаться, для этого местные привязали канаты. Пожалуй, это единственная туристическая инфраструктура в Аяне. Дальше уходить от села не стали, так как нас предупредили о возможном появлении медведей.

Первый перешеек

Недалеко от первого перешейка обратили внимание на несколько скамеек, врытых в землю и расположенных друг от друга равноудаленно. Оказывается, это «засидки» у охотников на пернатую дичь – утки и гуси летят здесь очень низко и прямо на охотников: стреляй как в тире!

Один из таких охотников, узнав, что мы приезжие, так описал жизнь в Аяне: «Убогонько, но красивенько». 

Изменчивая погода

Проведя утром запланированные мероприятия – встречи со школьниками и взрослыми – мы было засобирались в дорогу (самолет прилетает в Аян после обеда и тут же улетает обратно), но погода, видимо, решив, что мы не все успели посмотреть, стала «нелетной». Мы этому даже обрадовались, так как хотелось подольше остаться в этом красивом уголке и изучить его получше.

Встреча с читателями

Принимающая сторона устроила нам небольшую автомобильную экскурсию ко второму перешейку и озеру, которое почему-то называется Алеутское (хотя до Алеутского района, который относится к Камчатке, отсюда далековато). Мы, понимая, что можем не улететь и на следующий день, отметили для себя эти точки как возможные для более детального исследования. И отправились на берег бухты, по которому еще толком не ходили.

Алеутское озеро

В центре, со стороны села, пирс, к которому причаливают редкие грузовые суда. Впрочем, мы застали такое. Судя по всему, мы видели его отход в Николаевске-на-Амуре, получается, что «добежало» судно за неполных два дня. Груз разный: продукты, стройматериалы, автомобили. Кстати, привезти машину из Хабаровска (суда типа «река-море» ходят сюда напрямую из краевого центра) стоит 120 тысяч рублей за легковую и 150 за джип или микроавтобус. Но привезти авто – полдела, потом же его надо содержать, а СТО, понятное дело, здесь нет. Да и топливо по 120 рублей за литр (для предприятий почему-то еще дороже — 200). С таким раскладом я бы на месте жителей Аяна привез «электричку»: масло не надо, бензин не надо, ТО минимальное, а кататься на «дальняк» все равно не получится – дорога до аэропорта длиной семь километров и все. Есть, конечно, тракт до Нелькана, но он доступен лишь «вахтовкам» и бензовозам «Урал», так как проходит, в основном, по реке (ехать около 13 часов)

Автопарк Аяна

Но вернемся к бухте. Обратно водой отсюда везут икру, рыбу, крабов. Деликатесы эти можно приобрести и в розницу: килограмм кетовой икры обойдется в 4,5 тысячи, чищенное краба мясо – 2,5 тыс./кг, краб целиком по 1,5 тысячи за штуку.

Справа от пирса, под скалой, обнаруживаем нагромождение ржавого металлолома: судовые двигатели, рамы грузовиков. Пытаемся найти объяснение: трал с металлолом ехал по верхней дороге и сорвался вниз? Баржу, груженную металлоломом, в шторм выбросило на берег?

Металлолом на берегу

Встретившиеся местные объяснили, что этот металлолом был, так сказать, основой для дороги, которую проложили под скалой вдоль берега, но первый же крепкий шторм ее разрушил. 

Успеть до прилива

На третий день мы уже сами поняли, что самолет не прилетит – низкая облачность, поэтому отправились в левую сторону от пирса, решив обойти мыс и добраться до Алеутского озера, но уже по берегу, а не через лес.

По линии прибоя

Причудливые камни разной формы и породы, пара ржавых «эмэрэсок» и барж, чистейшее море, которое так и манило искупаться, что и было сделано. Знающие люди поймут каково это — в конце сентября-то, да еще на севере! Добравшись до пресноводного Алеутского озера, отделенного от моря узкой каменной полоской берега, мы решили вернуться в село тем же маршрутом, по берегу. Каково же было наше удивление, когда наша «тропинка» оказалась на приличной глубине – прилив (а ведь прошло-то всего полчаса). Пришлось «купаться» повторно.

 Побережье богато плашкоутами и деревянными кунгасами

Четвертый день нашего пребывания в Аяне пришелся на субботу. Раньше в выходные аэропорт не работал, но теперь это решили поменять: погоде же, особенно лётной, все равно – будни или выходные. Метеоусловия замечательные: облаков почти нет, видимость четкая, вот только ветер немного поддувает, но мы надеялись, что к обеду все образуется. Пока же отправились на второй перешеек, на берег которого не спустились двумя днями ранее. 

Второй перешеек

Он, кстати, сильно отличается от других – здесь прекрасная широкая береговая полоса, густо усыпанная галькой. Иногда попадаются «человеческие» вещи: деревянные и пластиковые поддоны, пара разных сапог. Тут мы вспомнили про историю шестилетней давности, когда двое рыбаков отправились из Аяна в сторону Охотска и больше их никто не видел, поиски с вертолета результата также не принесли. А вот море вполне может вынести такие вещи, причем, за сотни километров.

 «Чудище морское»

Наши размышления прервал телефонный звонок (кстати, рассчитывать полноценно в Аяне можно только на голосовую связь): «Самолет вылетел!». Через пару часов мы, покачивая крыльями (тот самый ветерок все же не утих), попрощались с Аяном и взяли курс на Николаевск-на-Амуре.

Впрочем, наши приключения можно назвать условными. По словам местных жителей (не только Аяна, но и других отдаленных северных территорий Хабаровского края – Чумикана, Охотска, Херпучи) с трудностями транспортной логистики им приходится сталкиваться постоянно, в топе проблем также высокие цены на продукты питания, топливо и периодический их дефицит. И проблемам этим не один год. Но зато природа какая…

«В этом году нас поддержал Президентский фонд природы – выделил грант на съемку документального фильма. Мы очень подробно снимали природу, события, которые с нами происходили, с привязкой к тем местам и к той истории, о которых писал Владимир Клавдиевич. Хотим показать изменение природы и изменение быта населения. Надеюсь, фильм будет популярным и станет еще одной визитной карточкой Приморья», – рассказал на пресс-конференции в ТАСС, посвященной окончанию экспедиции, ее участник – общественный деятель и меценат Иван Молчанов.

По пути Арсеньева

Ученый и писатель Владимир Арсеньев 30 лет изучал Дальний Восток и его коренные народы. Участники проекта Федора Конюхова повторяют маршруты исследователя – в сентябре 2024 года прошли с горы Брат в Находке до Кавалерово, преодолев более 500 км. В этом году состоялся второй этап экспедиции – команда из девяти человек на лошадях прошла от Кавалерово вдоль побережья Японского моря до поселка Терней – всего 350 км. В следующем году продолжится поход по Приморью и состоится двухнедельный сплав по реке Анюй в Хабаровском крае.

«На следующий год у нас есть план продолжить экспедицию по Приморью – в сентябре пройдет третий этап – от Тернея до села Самарга – это практически крайняя точка Приморского края. Там еще сложнее, поскольку в некоторых местах совершенно нет дорог и невозможно в случае чего сделать заброску продуктов или оказывать медицинскую помощь. Решили, что продолжим наш проект, пройдем все Приморье и передадим эстафету Хабаровскому краю», – сообщил Иван Молчанов.

Справка:

Федр Конюхов – путешественник, писатель, художник, почетный гражданин Находки. В одиночку совершил пять кругосветных плаваний, 17 раз пересек Атлантику. Первый россиянин, побывавший на всех Семи вершинах всех частей света, обладатель национальной премии «Хрустальный компас» и мировых рекордов Гиннесса. Первым в мире достиг пяти полюсов Земли, первым в России достиг Северного и Южного полюса на лыжах и совершил одиночное кругосветное плавание.

Федор Конюхов. Источник фото: konyukhov.ru

Несмотря на то, что путь ранее уже был пройден, путешествие не обошлось без опасных приключений: за Дальнегорском в устье реки Джигитовка Федор Конюхов и его напарник Иван Молчанов в ночи зашли в болото, бродили долго, пока не нашли охотничью тропу, по которой в итоге и выбрались к лагерю.

«В какой-то момент сели все фонарики. Связь, конечно, там не работает. Нам нужно было дойти до лагеря, где нас ждала команда, они уже начали на лодках нас разыскивать, но мы выбрались, все здоровы, живы. Когда мы прошли этот путь, основная мысль была – как же Владимир Клавдиевич это делал без GPS, без элементарных ракетниц и дронов. В очередной раз для себя отметили геройство тех людей и величие первооткрывателей, которые 120 лет назад шли по нашему удивительному, прекрасному краю», — отметил Иван Молчанов.

Федор Конюхов и Иван Молчанов. Источник фото: Телеграм-канал Федора Конюхова 

Члены экспедиции провели в пути две недели. В каждом новом месте один из участников зачитывал отрывки из работ Арсеньева об этой локации. Это позволило увидеть, как изменилась природа за 120 лет.

«Мы слушали, как выглядели эти места во времена Арсеньева. Теперь понимаем, что где-то ландшафты поменялись из-за появления дорог и городов, но остались и несколько участков совершенно нетронутых. Это в том числе Сихотэ-Алинский заповедник, созданный в 1935 году. Когда идешь по нему, чувствуешь, что люди заботятся о природе», — поделился впечатлениями меценат.

С прицелом на туризм

Команда полностью соблюла маршрут Арсеньева. Везде участников экспедиции очень тепло встречали местные жители – угощали медом, свежим хлебом и только что пойманной рыбой. Но главное – были готовы к общению, как это было во времена Арсеньева.

Маршрут экспедиции Федора Конюхова. Источник фото: konyukhov.ru 

«Владимир Арсеньев легко вступал в коммуникацию с местными жителями, избегая какой-то конфронтации. Хотя его сопровождали вооруженные люди, где-то казаки были, где-то стрелки, как он их описывает. Но в каждом населенном пункте он встречал людей, которые становились потом или друзьями, или партнерами, как тот же Дерсу Узала – человек, который часть жизни провел с Арсеньевым и даже переехал к нему в Хабаровск», – подчеркнул Иван Молчанов.

Источник фото: Телеграм-канал Федора Конюхова

Участники экспедиции рассказывают, что есть места, которые при исследовании Арсеньева были безлюдными, однако вскоре стали населенными, с работающими предприятиями. И все благодаря исследователю и его открытиям.

«Арсеньев описывал, например мыс Бринера в Дальнегорске в Рудной пристани, там стоит маяк Рудный – один из самых красивых в Приморье. Есть идея его восстановить. Населения там было очень мало, а буквально через два года после прохождения Владимира Клавдиевича там возникла гигантская фабрика – Бринер начал обогащать там руду. То, что было диким, стало абсолютно обжитым людьми. Мы понимаем, что Арсеньев, описав эти места и их детали, дал возможность нашей стране удержать эти территории за счет того, что обратил внимание на наличие очень важных, в будущем полезных ископаемых», – объяснил меценат.

Источник фото: konyukhov.ru

Однако участники экспедиции отмечают, что сейчас фокус внимания местного населения смещается с потребления и добычи ископаемых в сторону туризма и гостеприимства, а это позволяет не только привлекать гостей, но и сохранять природу Приморья.

«Если раньше мы с населением общались и все относились к природе как к источнику изъятия ресурсов в виде леса, рыбы или животных, то сейчас многие жители говорят о том, что появилось очень много туристов, это позволяет зарабатывать и сохранять ресурсы. И один из смыслов экспедиции и фильма – показать крайние точки России, о которых еще люди не знают. Кроме исторического контекста, который мы закладываем в память о Владимире Клавдиевиче, есть еще и контекст туристический. Потом по нашим маршрутам поедет много людей, они попытаются повторить путь – кто-то пешком, кто-то на машинах. При этом нам еще удалось акцентировать внимание на защите природы – в данном случае это хорошая комбинация», – считает Иван Молчанов.

Нацпарк и гектар в Приморье

Федеров Конюхов сообщил, что намерен создать в Приморье национальный парк деревьев России. По задумке путешественника, там появятся саженцы, привезенные из каждого региона страны, например, лиственницу из Якутии, дуб из Воронежа, березу из Карелии.

Помимо этого, Конюхов планирует взять дальневосточный гектар в Приморье, чтоб высадить там деревья. Путешественник рассказал, что нанял эколога, который рассчитал, насколько Федор загрязняет атмосферу за один день. Чтобы компенсировать природе нанесенный ущерб, придется высадить кедры.

«Эколог подсчитал, что сосна, которой 120 лет, компенсирует мое отравление воздуха за один день. Тогда я принял решение на гектаре посадить 360 кедров. Через 100 лет, они начнут компенсировать то, что я отравил. Меня уже не будет в этом мире, а они будут восстанавливать», — объяснил путешественник.

Через всю страну на воздушном шаре

Помимо продолжения экспедиции по следам Арсеньева, Федор Конюхов в 2026 году планирует очередное необычное путешествие – летом он намерен первым в мире взлететь на тепловом воздушном шаре с Северного полюса. Компанию ему вновь составит Иван Молчанов.

«Летом на Северном полюсе хорошая погода с июня по август. Никто еще в истории человечества не взлетал на тепловом воздушном шаре с Северного полюса. Было два маршрута – лететь на Аляску или на Якутию, но понятно, что мы полетим в сторону Якутии. И шар уже изготовлен, Федор Филиппович на нем после Антарктиды пролетит через всю страну – с Мурманска до Чукотки, как раз по северным широтам», — анонсировал Иван Молчанов.

- Совсем недавно ферма отметила первый день рождения. Как прошел праздник? Удалось ли за год осуществить все планы?

- Праздник прошел очень здорово и насыщенно. Мы решили праздновать три дня и устроить три больших фестиваля. Первый день был образовательным с большим количеством мастер-классов, воркшопов, лекций. Также в этот день мы открыли вольер с капибарами и открыли новую локацию – «Моя маленькая ферма». Это проект для детей, где они могут прожить опыт фермера: побыть животноводом, растениеводом или просто рабочим. Во второй день мы провели музыкальный фестиваль, в его рамках выступали группы из Владивостока. Вечером прошел концерт при свечах, было красиво и атмосферно.

Концерт при свечах. Фото предоставлено Дмитрием Филипповым

Третий день был посвящен семье, детям, семейным ценностям. У нас прошли различные спектакли, работала «Маленькая ферма». Утром мы организовали завтрак в поле с бесконечным столом на 150 человек. В это время рядом был артист, который играл на овощах. У него есть специальное оборудование, датчики подключаются к овощам, ток преобразуется в звук и получается музыка. К гостям присоединились альпаки, они щипали свежую травку, ели морковку. Завершили завтрак соревнованиями по лимбо и запуском бумажных самолетиков. Приз победителю – бесконечный абонемент на посещение экскурсий по ферме. 

Фото: Марии Кравченко. Предоставлено Дмитрием Филипповым 

В конце дня мы закопали капсулу времени, которую должны выкопать через пять лет. В капсулу мы сложили наши мысли, видение будущего, памятные вещи, фотографии, сувенирчики – все то, что как-то характеризует этот год, а он был очень плодотворным. Мы с командой сделали практически невозможное – из поля создали прототип деревни, куда приезжают люди, наслаждаются отдыхом, природой. Я считаю, наш проект одним из лучших в России, который представляет агротуризм. И дальше – больше. На следующий год у нас огромные планы по реализации второй очереди.

- Про планы мы еще поговорим. Давайте вернемся «к истокам». Как появилась идея создать такую ферму?

- На протяжении всей своей предпринимательской деятельности мне хотелось построить что-то вроде города. Но со временем мои ценности изменились, и город сменился на деревню. Теперь моя цель – создание первой коммерческой деревни в современной России. Я хочу создать что-то уникальное, интересное, что будет представлять сельскую эстетику в нашей стране и что разнообразит туристический климат в нашем регионе.

- Почему альпаки?

- Во-первых, в деревне должны быть животные. Основная задача нашей деревни – приносить радость и ощущение счастья. Мы даже называем нашу ферму – фермой по производству счастья. И, как мне кажется, альпаки очень хорошо подходят под эту концепцию. Человек, общаясь с этими животными, становится более спокойным, умиротворенным, более счастливым, радостным. Это так и есть. Я долгое время изучал этих животных и узнал, что альпак используют в качестве животных-реабилитологов для людей, которые пережили депрессивные расстройства, состояния грусти, печали или тяжелые потрясения. Альпаки это все могут преобразовывать в положительные эмоции, в положительную энергию.

Фото: Мария Кравченко. Предоставлено Дмитрием Филипповым 

- Где и как искали альпак для фермы?

- Это было очень сложно. Их и сейчас сложно купить и тогда так же было. Это был путь длиною практически в год. Подготовка к началу строительства деревни заняла два года, я продумывал концепцию, налаживал связи, искал возможность для реализации проекта, в том числе искал, где взять животных.

И первых альпак с помощью посредников мы привезли из Европы. Принципиально было привезти их из местности со схожим климатом, чтобы адаптация прошла легче. Поэтому первых животных мы привезли из Нидерландов, где очень влажно, а чуть позже – из Германии. Там расположены большие питомники альпак.

- Сколько сейчас на ферме альпак и планируется ли увеличение их количества?

- Сейчас у нас восемь альпак, в этом году мы привезем еще шесть-восемь животных. А вообще наша цель – создать большой стадо в 100 голов, чтобы можно было уже полноценно заниматься производством шерсти. С нынешним количеством только сувениры можно делать и какие-то небольшие мастер-классы проводить. Например, один из мастер-классов на дне рождения фермы был посвящен валянию из шерсти альпак. Когда объем станет больше, будем пробовать перерабатывать шерсть и продавать ее.

Фото предоставлено Дмитрием Филипповым

- Все альпаки внешне разные и, как рассказывал гид, разные и по характеру. Вообще эти животные – прихотливые, характерные, сложно с ними?

- Первый год мы учились, переживали разные ситуации, учились ухаживать за альпаками, работали с психологом, с ветеринарами, с зоологами, искали особенности, в целом учились с ними работать. Сейчас не могу сказать, что нам сложно с ними, но все равно эти животные требуют внимания и особого ухода.

- Содержать таких животных – дорогое удовольствие?

- Мы покупаем только лучшее сено. В первое время возили его вагонами с юга России, из Краснодарского края, а сейчас нашли хороших местных производителей сена. Оно устраивает по разнотравию, по составу, по качеству. Мы заготавливаем его на сезон. В этом году также будем выращивать свежую зелень, для этого используем специальное оборудование. И, помимо этого, в рационе есть сбалансированные мюсли, созданные специально для альпак. Их мы заказываем из Москвы, а туда они поступают из-за границы. В России пока еще нет производителей. Поэтому содержание альпак недешевое.

- Вы говорили про климат. Как в итоге альпаки приняли приморский климат?

- Очень хорошо. Животным комфортно, весь цикл закрылся, и мы видим, что наши альпаки стали гораздо лучше выглядеть и гораздо лучше чувствовать себя. Если сравнить их внешний вид, когда они к нам приехали, и сейчас, то это вообще два разных животных. Сейчас им чувствуется замечательно, у них очень качественная шерсть. Каждый день их чистят, вычесывают, у них довольные мордочки, и они выросли и набрали в весе. А еще они очень спокойные и хорошо реагируют на людей, которые к ним приходят.

Фото предоставлено Дмитрием Филипповым

- А зиму как пережили? У вас были фотографии, где на уши у альпак надеты шапочки.

- Зиму пережили хорошо. Был период сильных заморозков, и тогда мы надевали попоны альпакам на животы, потому что на этом месте у них не так много шерсти. Шили попоны для каждой альпаки, чтобы их согревать. Также в вольерах установлено специальное отопительное оборудование на случай сильных заморозков. Но, в целом, шерсть позволяет альпакам выдерживать морозы до -50 градусов. А шапочки на ушки надевали больше для декора, чем для обогрева.

- Ожидали, что альпаки будут настолько популярными в Приморье?

- Конечно. Мы на это и рассчитывали.

- Расскажите о своей команде – кто работает на ферме?

- У нас в основном молодая команда – ребята от 18 до 35 лет. Есть ребята из Владивостока и из других городов. Есть несколько людей, которые живут в Тавричанке.

Зоологи – это профессионалы с большим опытом работы с разными животными, в том числе с лошадьми и птицами, а сейчас они переквалифицировались в экспертов по альпакам. Они общаются с зоологами из парков, где есть альпаки, по всей России и обмениваются опытом.

Гид сопровождает группу туристов на ферме. Фото предоставлено Дмитрием Филипповым

Также у нас есть гиды. Ребята из первого состава выросли и сейчас занимают руководящие должности и делятся опытом с нынешними гидами. У нас очень талантливая команда: кто-то умеет делать что-то руками, кто-то рисует, кто-то умеет петь, участвуют в различных мероприятиях и разных проектах. Даже в кафе работают профессиональные бариста. В следующем году планируем сделать кафе побольше, а в перспективе – построить большой ресторан, где ряд блюд будет приготовлен исключительно из продуктов, выращенных на нашей ферме.

- Недавно вы привезли на ферму капибар. Почему выбор пал на этих животных?

- Это был большой запрос от наших гостей. И, как мне кажется, это хорошо ложится в концепцию нашей фермы, хоть это и несельскохозяйственное животное. Мы построили им огромный вольер с приточной вытяжной вентиляцией, с несколькими системами отопления, с подогреваемыми ваннами и еще много-много всего. Мы очень сильно постарались, чтобы животным было комфортно и чтобы они могли давать потомство. Капибара – очень милое и дружелюбное животное, очень контактное, родом из Южной Америки, как и альпаки, поэтому мы посчитали, что это будет очень хорошо сочетаться с концепцией нашей фермы.

Фото предоставлено Дмитрием Филипповым

На следующий год планируем завести хайлендов. Это шотландская порода коров – они рыжие с длинной лохматой шерстью и большими рогами.

- Расскажите о других обитателях фермы.

- У нас есть кролики пород рекс, французский баран и калифорнийские кролики. Сейчас они живут на «Маленькой ферме» и в основных вольерах. Также у нас есть куры нескольких пород. На «Маленькую ферму» мы привезли кур-бентамок – это интересные и смешные мини-куры, очень контактные. Они живут только парами – курочка и петушок. Образуют пару и живут так всю жизнь.

Индоутка Паша. Фото предоставлено Дмитрием Филипповым

Также у нас есть козы – обычная белая и камерунские мини-козы, контактные, очень добрые, ласковые. Помимо этого, у нас есть индоутка Паша. К нам он попал из фермы, где его обижали другие индоутки. Сейчас чувствует себя очень комфортно, оперился, стал красивым и очень важным. На следующий год построим огромный птичник, где будем выращивать кур, уток и гусей. И еще у нас есть пони.

- Ферма находится в очень живописном месте. Участок выбирали сами?

- Как резидент ТОР я имел возможность получения земли на льготных условиях. Корпорация развития Приморья предложила несколько участков, и этот показался мне самым подходящим. Но он не выглядел так, как сейчас, там было просто поле с полынью, бурьянами, болотами. Первые полгода шли подготовительные работы: мы отводили воду, выравнивали и планировали участок, проводили инженерные сети, просто облагораживали территорию. При этом не спилили ни одного живого дерева. Конечно, сейчас участок выглядит очень живописно: рядом море, вдалеке виднеются сопки, недалеко течет речка.

Фото предоставлено Дмитрием Филипповым

- На ферме создается очень приятное ощущение – ты вроде на природе, но при этом все очень комфортно, уютно, стильно. Все придумывали сами или приглашали дизайнеров?

- Все, что касается визуала – это исключительно мое видение. Как я уже говорил, на то, чтобы спланировать и продумать бизнес-план по проекту, план развития, мне потребовалось два года. И уже тогда я расставил все объекты, которые у нас сейчас появляются. И все цвета, которые я изначально выбрал, используются как фирменные, они заложены в дизайн-коде.

- Ферма работает круглый год? Гостей тоже принимает всегда или в холода для туристов вход закрыт?

- Мы работаем круглый год. Самый активный сезон — это осень, период с сентября по ноябрь. В это время ферму посещает самое большое количество туристов, потому что нет комаров, очень приятный свежий воздух и не холодно. Зимой тоже работаем, у нас есть несколько ключевых активностей. В этом году во время новогодних каникул нас посетило больше десяти тыс. человек. В 2026 году мы ожидаем еще больше людей. В этот период на ферме проходят уличные гуляния, в «Избе чудес» проводятся различные тематические мастер-классы, а в «Доме мастера» – театральные постановки.

Фото предоставлено Дмитрием Филипповым

- Вы упомянули, что являетесь резидентом ТОР. Почему решили стать им? Сильно ли помогают государственные меры поддержки?

- Когда начинаешь проект, в котором нет опыта, очень важна поддержка от специалистов. Одно из преимуществ резидентства – помощь специалистов Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, которые всегда готовы в чем-то разобраться, решить какой-то вопрос. Это очень здорово. Это как определенная опора. Второе – это возможность получения участка, потому что часть земли принадлежит государству. Главные меры господдержки для нас – льготы на землю под инвестпроект и налоговые преференции.

- У вас очень большой участок на ферме и строительство продолжается. Какие планы по развитию проекта: какие животные появятся, какие объекты?

- Со следующей недели мы начинаем строить два тепличных комплекса. Будем выращивать органические продукты и по подписке доставлять их на дом. В следующем году появится питомник растений, где мы будем выращивать различные культуры, в основном плодово-ягодные. Это то, что касается растениеводства.

Сейчас идет переход статуса земель, я думаю, что уже в начале следующего года мы изменим статус части участка на земли рекреации, что позволит нам полноценно заняться строительством эко-отелей на территории фермы. Это будут тематические комплексы домиков для круглогодичного проживания. Первый будет состоять из 12 домов и двух банных комплексов. Надеюсь, что к весне начнем их строить.

Основатель фермы приморских альпак Дмитрий Филиппов. Фото из личного архива Дмитрия Филлипова 

Также в следующем году планируем строить полноценное кафе, в котором будем предоставлять еду, приготовленную нами, а не привезенную партнерами. Конечно, продолжим заниматься благоустройством, в 2026 году откроем огромную босоногую тропу протяженностью 2,5 км, где будут участки с грязью, с водой, с поленьями. Это будет первая в Приморье подобная длинная и достаточно долгая тропа. А еще планируем обустроить новую зону отдыха, свободную зону гриля, где люди смогут отдохнуть семьей, пожарить шашлыки и насладиться атмосферой природы.

Что касается животных, то, как я говорил ранее, завезем шотландских коров и построим большой птичник. Дальше уже будем заниматься разведением животных.

Помимо всего этого, у нас есть большое количество сувенирной продукции, которую мы производим сами, в том числе это раскраски, наборы для росписи. Сейчас пишем детскую книгу, которая позволит познать мир сельского хозяйства и сельской эстетики. Готовим ее в печать, думаю, что к Новому году ее презентуем. Планов и идей еще много.

Основные слагаемые успешного развития туризма известны — для достижения максимальной экономической отдачи требуются масштабные инвестиции в туристическую инфраструктуру, активная маркетинговая кампания и развитие международного сотрудничества, особенно с соседними странами. Особое внимание эксперты уделили необходимости создания единого туроператора, способного координировать усилия всех участников рынка ДФО и обеспечивать высокое качество туристических услуг. Развитие современной туристической инфраструктуры участники сессии назвали одним из приоритетных направлений, которое позволит не только привлечь больше гостей в макрорегион, но и повысить качество туристических услуг, сделав Дальний Восток и Арктику более конкурентоспособными на мировом рынке.

Тематическое фото. Автор/источник: Parilov/Shutterstock

Дальний Восток показывает масштабные показатели роста по количеству туристов – и внутренних, и зарубежных. Так, за семь месяцев текущего года рост внутреннего турпотока составил 7,3%, что выше среднероссийских темпов (6%). Это связано с развитием инфраструктуры – количество номерного фонда за прошлый год выросло на 7% и составляет 64,5 тыс. номеров в ДФО. Однако все также остро стоит вопрос о транспортной связанности регионов, а также о качестве межрегиональных дорог и придорожного сервиса.

Иностранцев в ДФО в 2024-м приехало на 65% больше, чем в 2023 году. Дальний Восток вышел на второе место по численности китайских туристов, после Москвы. В первом полугодии текущего года на Дальний Восток приехало 76 тыс. иностранных туристов.

Как отметил замглавы министерства экономического развития РФ Дмитрий Вахруков, на рост въездного туризма повлиял групповой безвиз с Китаем и увеличение прямых авиарейсов в страны АТР.

«Рынок Юго-Восточной Азии и Китая — это целевой рынок для Дальнего Востока с точки зрения иностранных туристов. Там и надо работать. Наша стратегия тут сгруппирована в три основных блока. Первый — это снятие инфраструктурных ограничений. Второй – обучение региональных команд формированию туристических продуктов для целевых клиентов. И третий блок – программа продвижения, включающая в себя не только участие в международных крупнейших выставках, но и блог-туры, социальные сети и так далее. Я призываю регионы Дальнего Востока активно включаться, хотя знаю, что большинство из коллег уже в эту работу включены», – добавил Дмитрий Вахруков.

 Неотъемлемой частью развития сектора средств размещения является контроль их качества. Так, для удобства самих отельеров, и в условиях нехватки проверяющих, Росаккредитация создала механизм самооценки средств размещения. На это было отведено 240 дней, срок подачи результатов завершился 1 сентября. Те, кто не прошел самооценку, автоматически лишились права работать и были исключены из реестра. Однако при подаче документа, его рассмотрят в течение суток и вернут легитимный статус или подскажут, что необходимо доработать.

Тематическое фото. Автор/источник: evgenii mitroshin/Shutterstock

В целом на Дальнем Востоке наблюдается высокая активность проведения самооценки, – говорит глава Росаккредитации Дмитрий Вольвач.

«На Дальнем Востоке самооценку прошли 1454 средства размещения, это 76% от всех объектов. Лидером в округе стала Сахалинская область, где процедуру самооценки провели 93,4% объектов. На втором месте идет Магаданская область – 88,5% всех средств, Амурская область – 84,6%. Общая доля номерного фонда, прошедшего самооценку на Дальнем Востоке, превышает 80%. Это 43 600 номеров», – добавил Вольвач.

В 2026 году Дальний Восток готовится открыть круизную линию по прибрежным регионам, в проекте участвуют Сахалин и Курилы, Камчатский край и Приморье. На линии будет ходить круизный лайнер вместимостью 1200 гостей. Их надо расселить, обеспечить питание, развлечения.

Для того, чтобы заниматься всем комплексно, с высоким качеством, нужен единый туроператор именно по Дальнему Востоку и Арктике, который будет развивать непосредственно бизнес локальных туроператоров, чтобы не получилось так, что всем заведовать будет оператор из Москвы. В Минвостокразвития отметили, что один день на круизном лайнере Astoria Grande для туриста, который прибудет на Дальний Восток, будет стоить 17,5 тыс. рублей в день. Планируется, что тур будет рассчитан на 12 дней. Это не так дорого, как в столице, и гораздо зрелищнее.

Тематическое фото: круизные лайнеры во Владивостоке. Автор/источник: Алексей Збарский/EastRussia

«Если мы говорим сегодня о развитии круизного туризма и о приеме 1200 человек, если речь идет не об одном маршруте, а о целой системе, которая должна быть создана к 2030 году в рамках комплексного развития туризма на Дальнем Востоке и в Арктике, то необходимо понимать: нам нужны средства коллективного размещения, дополнительные туристические маршруты», – сказал замглавы Минвостокразвития Антон Басанский.

На сессии было отмечено, что гостям региона особенно важна уникальная природа, аутентичность, гастрономия и безопасные условия. Ряд дальневосточных городов, защищая свои проекты развития в ВЭБ.РФ, представили концепции, которые помогут привлечь туристов, готовых платить за свое качественное пребывание на дальневосточных территориях. В этой связи были отмечены Владивосток, Уссурийск, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Елизово, Улан-Удэ, Магадан, Якутск и Благовещенск.

Кордон «Озерный» на Курильском озере (Камчатка). Автор/источник фото: Алексей Збарский/EastRussia

В качестве примеров были приведены программы: цифрового детокс-ретрита – когда человек остается наедине с природой, без телефонов и других гаджетов; этнопутешествия – когда турист на время отправляется к людям, живущим традиционным образом, учится колоть дрова, солить рыбу и икру на реке, собирает целебные травы; туры за гребешком, устрицами или красной икрой; фото-туры с профессиональным фотографом и другое.

Все это – примеры дополнительной монетизации турпродуктов региона, и это будет востребовано платежеспособными туристами, что, в свою очередь поможет в развитии инфраструктуры туризма на Дальнем Востоке.

Среди ключевых аспектов туристической отрасли Дальнего Востока и Арктики, нуждающихся в развитии, участники сессии отметили развитие транспортной инфраструктуры как приоритета для увеличения туристического потока, особенно в свете близкого географического положения региона с Китаем. Тут необходимо уделить больше внимания модернизации пунктов пропуска, совершенствования логистических связей внутри Дальнего Востока и развития транспортной сети между городами региона.

Создание единого туристического оператора названо одним из важнейших шагов в развитии отрасли – он станет амбассадором макрорегиона, сможет использовать административный ресурс и поможет развивать локальный туристический бизнес.

В центре внимания региональных властей остается повышение качества сервиса и услуг, поддержка туристической отрасли, развитие экологического туризма, повышение и продление туристического сезона, а также создание новой инфраструктуры.

Города присутствия «Росатома» расположены в экологически чистых уголках России, где передовые технологии гармонично соседствуют с нетронутой природой. Каждый из них уникален: одни находятся в арктических широтах, другие — в степях Забайкалья или у живописных рек и озер, многие граничат с особо охраняемыми природными территориями. Эти города все активнее развиваются как туристические направления и становятся местами, куда приезжают не только гости, но и те, кто ищет новые возможности для жизни и работы.

«Сочетание уникальной природы, исторических и культурных объектов, а также высокотехнологичных предприятий, которые дают возможности для профессионального роста, делает города "Росатома" еще более привлекательными для посещения и жизни. И лучший способ узнать город и все его особенности – это познакомиться с ним в путешествии. Для этого мы развиваем туризм в регионе и реализуем программы "Гостеприимные города Росатома" и "Туры возможностей в атомные города". В числе основных задач программ – улучшение сервисной инфраструктуры, запуск новых маршрутов и развитие местного предпринимательства. Мы хотим, чтобы в наши города приезжали и туристы, и те, кто ищет новые возможности для жизни и работы, кто готов связать свою жизнь с атомной отраслью», – отмечает заместитель генерального директора по персоналу госкорпорации «Росатом» Татьяна Терентьева.

Каждый из «атомных» городов Дальнего Востока по-своему удивителен. Певек — самый северный город России, расположенный за полярным кругом. Здесь работает первая и единственная в мире плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов», а летом тундра превращается в разноцветный ковер из иван-чая, ромашек и северных трав. Говорят, при строительстве сюда завезли грунт с семенами цветов — поэтому летом город окрашивается в желто-белые тона, а ромашки можно увидеть не только на открытках, но и на фасадах домов.

Фото: Антон Глухоедов

Билибино, родина первой арктической АЭС, хранит дух первооткрывателей и золотопромышленников: в местном музее выставлены редкие экспонаты, можно увидеть даже останки мамонтов. Краснокаменск, выросший из поселка геологов, известен минералогическим музеем с коллекцией в 1,5 тыс. полудрагоценных и редких минералов, а также уникальными отпечатками древних растений и орудиями труда древнего человека.

Такое сочетание природы, исторических и культурных объектов, а также высокотехнологичных предприятий, которые дают возможности для профессионального роста, делает города «Росатома» привлекательными и для туристов, и для новых жителей. Именно это стало основой интереса к развитию туризма в регионе и реализации программы «Гостеприимные города Росатома».

Фото: Центр коммуникаций атомной отрасли Иван Ветров

Программа объединяет обучение муниципальных команд, акселератор для предпринимателей и разработку новых туристических маршрутов. Здесь учат создавать востребованные турпродукты, развивать инфраструктуру, упаковывать и продвигать локальные предложения. Локальные бизнесы получают грантовую поддержку и доступ к инвестициям, а жители городов — новые пространства для отдыха и досуга. Идея проста: города, которые когда-то строились для лучших специалистов страны, сегодня открываются миру.

«В ближайшие годы программа ставит амбициозную цель — увеличить численность жителей атомных городов за счет повышения качества среды и притока новых людей. Мы хотим, чтобы в эти города приезжали не только туристы, но и те, кто готов связать с ними свою жизнь. Развитие туризма — это шаг к тому, чтобы малые города Дальнего Востока стали местом силы для тех, кто ищет новые возможности», — подчеркивает Вита Саар.

Фото: Евгений Целуйко

Чтобы увидеть, влюбиться и, кто знает, может быть, и остаться жить, «Росатом» организует «Туры возможностей в "атомные" города». Это краткосрочные поездки, во время которых участники знакомятся с культурой, традициями и потенциалом городов присутствия госкорпорации. Туры бывают разными: гастрономические, где можно попробовать местную кухню, архитектурные и экопроектировочные, направленные на поиск новых идей для благоустройства городов. В 2025 году в такие туры отправятся более полутора тыс. человек.

Уже этой осенью можно будет увидеть своими глазами Певек и Билибино, отправившись в один из «Туров возможностей». Дальний Восток ждет тех, кто готов открыть для себя его особое гостеприимство и энергию будущего.

«Туры возможностей в атомные города» реализуются в 2025 году госкорпорацией «Росатом» совместно с программой Росмолодежи «Больше, чем  путешествие» в рамках проекта «Гостеприимные города Росатома».

— Сергей, каким образом африканский страус оказался на севере Хабаровского края?

— Всё началось с телепередачи. В 2020 году пришёл домой со смены — я работаю водителем в МЧС — и супруга рассказала, что на западе России разводят страусов. Я пересмотрел программу, мы поговорили: а не завести ли и нам таких экзотов? На участке тогда жили кролики, но захотелось чего-то нового. Заказали страусят в Калужской области. Ждать пришлось почти год — на западе, оказывается, спрос и очередь. Поехали в отпуск, заодно завернули на ферму, познакомились со страусами — и прямо влюбились. Стали изучать особенности разведения, построили загон, утеплили. Приехало шесть малышей — тогда двухнедельные стоили около 20 тысяч рублей за одного. Но через год осталось только трое.

— Не пережили зиму? Заболели?

— Нет. У африканских страусов почти нет естественных врагов, они и болеют редко. Одного слабого забили свои же собратья. Потом пара стала драться между собой, наносили друг другу раны — птицы болели, и пришлось забить их на мясо. Осталось трое, потом мы докупили ещё семью. Сейчас у нас пять африканских и три австралийских страуса. Лукич — старший, у него жена и любовница. В соседнем вольере Гоша и Мотя. Мотя уже здесь родилась. Дама с характером, очень драчливая. Лукичу шесть лет — ещё молодой, но уже альфа-самец. Африканские страусы чем-то похожи на людей: живут до 50–60 лет, размножаются до 40, полигамны. И каждый со своим характером.

У каждого страуса свой характер. фото: Инга Трошина

— В детстве многие смотрели мультфильм, где гриф учил страуса летать. А правда ли, что страусы при опасности прячут голову в песок?

— Конечно нет, это миф. Страус вырастает почти до трёх метров, весит до 150 килограммов. Бегает со скоростью до 90 километров в час. В саванне его враги — львы, например. От льва страус может убежать, а если загонят в угол — обороняется очень эффективно. Характер у них боевой. Если нашего Лукича разозлить — показать ему веник, например, — он начинает раздуваться: перья взъерошивает, шипит, нападает. Удар ноги у страуса очень сильный, может и грудную клетку проломить, и ногу сломать. Так что стараемся не ссориться. Думаю, миф появился оттого, что во время высиживания яиц страус ложится на землю и прячет голову под крыло — от солнца или чтобы не привлекать внимание хищников. Но уж точно не от страха. В вольере с твёрдой землёй они бы давно головы поразбивали, если б прятали их в землю.

— Они вас узнают? Привязываются?

— За африканцами такого не заметил. Они отлично видят. Я обычно хожу в камуфляже, а если надеваю другую одежду — Лукич шипит и нападает. Хотя я их каждый день кормлю, убираю вольеры. Не ласковые и не привязчивые. Динозавры, одним словом. А вот эму — другие. Купили в этом году, и те — как кошки. Один самец, например, глаза прищуривает, когда жена ему под подбородком чешет. Эму дают себя гладить, детям нравится. 

Эму ластятся как кошки. фото: Инга Трошина

А африканцы — нет. На клички не откликаются, подходят только потому, что знают: сейчас дадут фрукты. Основное в рационе комбикорм, а яблоки, морковку, тыкву любят особенно. Главное — давать аккуратно, пальцы вместе держать. Иначе за палец схватят, будет ощутимо.

— Как переносят зиму? Боятся снега?

— Нет. Мы утеплили сарай, поставили обогреватели. Но каждое утро зимой, когда открываем вольер, страусы выходят на пробежку и по снегу носятся минут десять. Им нужно движение. А вот эму теплолюбивее: высунут клюв из домика, увидят снег — и не выходят.

Снежная разминка страусам только в радость. Фото из личного архива Кадыковых

— Размножаются у вас?

— Да, самки несутся через день. Оплодотворённые яйца закладываем в инкубатор, неоплодотворённые продаём. Скорлупу местный художник расписывает — очень красиво. Яичница из такого яйца огромная, нужна целая форма для запекания. Яйцо африканского страуса весит до двух килограммов, у эму — до полкилограмма. У эму яйца чуть с ореховым привкусом, у африканцев — желток более насыщенный. Мясо похоже на мраморную говядину, считается диетическим: около 100 килокалорий на 100 граммов. Сейчас забиваем только молодняк — всех выращивать негде.

— Вы же брали дальневосточный гектар? Что не сложилось?

— Было. Взяли участок, разрабатывали. Через пять лет решили оформить в собственность — а нам сказали: дом строить нельзя, только ферму. А как без дома? Не наездишься. Вот и отказались. Хотелось бы поддержки от властей. Люди приезжают к нам как на достопримечательность — страусы на севере края! Едут из Хабаровска, Комсомольска, из Москвы были, даже туристы из Германии заезжали. А дорога к ферме — одно название. В дождь так размывает, что и на грузовике трудно проехать, легковушки вообще застревают. Мы обращались в минсельхоз за грантом на развитие, но нам сказали: как ЛПХ претендовать не можем, а оформлять КФХ не хотим — там сразу нужно нанимать сотрудников. А на что? Просили хотя бы субсидию на корма. Пока ответа нет: не могут решить, кто наши страусы — птицы или животные. В итоге махнули рукой.

— Но останавливаться не собираетесь?

— Да мы только начинаем. В марте взяли трёх оленей, год договаривались, купили у эвенков в деревне Усть-Нюкжа, недалеко от Тынды. Теперь у нас Бураш, Дымка и Черныш. Пока присматриваемся друг к другу. Когда приехал за ними, попросил научить управлять упряжкой. А мне говорят: до посёлка 35 километров, садись на нарты — и поехали. Так и доехал, три раза с нарт свалился. 

Новоселы — олени Бураш, Дымка и Черныш. фото: Инга Трошина

Сейчас купили национальные костюмы мужской и женский, проводим фотосессии. Зимой хотим катать ребят на грузовых нартах. Уже звонят: просят, чтобы я в костюме Деда Мороза подарки развозил. Если всё получится, возьмём ещё двух беременных самок, чтобы отелились у нас. Жизнь у нас интересная, скучать некогда. Развиваем, как можем, экотуризм в Ванино.