В 2020 году весь мир облетели фотографии Владивостока, находящегося в ледяных оковах. На несколько дней дальневосточная столица прогрузилась в коммунальный коллапс. Толщина льда на проводах, ветвях деревьев, понтонах знаменитых мостов достигала двух см.

Как позже объяснили метеорологи, подобные осадки формируются, когда происходит инверсия температуры: на высотах одного-двух км воздух теплее 0℃, а у поверхности земли температура остается отрицательной -3...-5. Примерно это и случилось в конце ноября 2020 года. У берегов Приморья столкнулись южный циклон и отрог Сибирского антициклона.

Но если город, его жители достаточно быстро справились с последствиями аномального природного явления, то в лесах ледяной дождь оставил глубокий след и его влияние там ощущается до сих пор. А главная опасность, которую принесли с собой осадки три года назад – пожары, вероятность которых сейчас увеличилась в разы.

Группа дальневосточных учёных провела исследование воздействия ледяного дождя на леса острова Русский. Там, все территории, покрытые лесом, а их около девяти тыс. га, пострадали от этой природной аномалии.

«Цель нашей работы — не просто сказать, что после ледяного дождя много обломанных деревьев, а дать количественные, цифровые характеристики на уровне лесоводственной оценки, — говорит соавтор работы, научный сотрудник Института геологии и природопользования ДВО РАН Александр Иванов. — Мы определили запасы древесины обломанных частей деревьев, оценили, насколько сильно оказались повреждены кроны, посмотрели, как на повреждения влияли вид дерева и его размер».

Вместе с коллегами, главным научным сотрудником Центра по проблемам экологии и продуктивности лесов РАН Дмитрием Замолодчиковым и студентами Приморского государственного аграрно-технологического университета, учёные выявили, казалось бы, парадоксальную взаимосвязь льда и участившихся пожаров: кроны не выдерживали слишком большой массы льда — ветви и стволы ломались, образуя большое количество валежника, который стал потенциальным топливом для пожаров.

Учёные работали экспресс-методом — в течение трех дней заложили десять пробных площадей по всей территории острова Русский, на которых описали древостой (растущие деревья) и валежник — то, что было обломано и упало. Затем был этап обработки данных, знакомства с исследованиями коллег из Северной Америки, где эти явления происходят чаще и с гораздо большим ущербом.

Авторы работы выяснили, что на Русском от облома ветвей в среднем пострадало 25% крон деревьев. Больше всего «досталось» липам и берёзам: у них раскидистые кроны. Меньше всего ледяной дождь зацепил низкорослые клены и грабы, которые укрылись под основным пологом древостоя.

«Мы также применили методы дистанционного зондирования, использовали так называемый "вегетационный индекс" (показатель, характеризующий состояние растительного покрова), — продолжает Александр Иванов. — Оказалось, что даже спустя два года средние значения этого индекса были ниже, чем до ледяного дождя. Основная древесная порода на Русском — дуб монгольский. Деревья восстанавливают кроны, но медленно. Важно, что такое нарушение структуры леса в целом снижает его устойчивость, делает его уязвимым к болезням и вредителям».

Учёный говорит, что к подобным явлениям погоды лесное хозяйство адаптировать сложно. Если от лесных пожаров может уберечь профилактика, постоянный контроль пожароопасных точек, то для защиты от ветровала и ледяных дождей таких инструментов нет.

«Мы не знаем, когда и где в следующий раз произойдет такое явление, — отмечает учёный. — И если, например, хвойные деревья лучше переносят ледяные дожди, то они же оказываются менее устойчивы к ветровалам. Есть зарубежные исследования, которые показывают, как структура леса влияет на устойчивость к ледяному дождю. То есть какими должны быть оптимальное расстояние между деревьями, размеры крон, видовой состав леса, чтобы ущерб оказался минимальным. Возможно, и нам скоро придётся всерьёз решать эти вопросы. В настоящее время важно вести качественный лесопатологический мониторинг состояния лесов на острове Русском».

После того как разрушительный ледяной дождь обрушился на Владивосток прошло уже более трех лет. Но учёные и по сей день не знают, какими будут его последствия.

«Необходимо устроить повторное обследование лесов и оценить, как изменилась ситуация, в каком состоянии находятся обломанные кроны и сами места сломов, сколов, обдиров коры — не поселились ли там патогены — грибы и насекомые, — говорит Александр Иванов. — Отличный принцип поведения человека по отношению к восстанавливающемуся лесу — "не мешать". Но у нас не получается, мы строим в лесу дороги и линии ЛЭП, делаем площадки, возводим дома, допускаем лесные пожары. А опыт восстановления лесов в Приморском крае очень небогатый и положительных примеров не так много».

Изучением проблем взаимодействия природных экосистем и климата занимается консорциум «Российские инновационные технологии мониторинга углерода" - "РИТМ углерода"», включающий ведущие научные организации страны. Проект курирует Минэкономразвития РФ. Одна из практических задач консорциума – разработать меры адаптации в природопользовании (и лесопользовании) к изменениям климата и его негативным последствиям.

«Единичка»

В далеком уже 1923 году комсомольцы Москвы передали Хабаровску автобус. Пока его перевезли на Дальний Восток, пока обучили шофера с кондуктором – на линию он вышел в 1924 году и стал курсировать между железнодорожным вокзалом, который был главными воротами дальневосточной столицы, и речной пристанью, откуда пассажиры отправлялись дальше по Амуру.

Вскоре появился и второй автобус. И если первый был 18-местным, второй вмещал 12 пассажиров, при этом оба - с вместительными багажными отсеками, так как пассажиры преимущественно были с чемоданами, кофрами, дорожными сундуками. Впрочем, на Карла Маркса было оборудовано несколько промежуточных остановок и автобусами стали пользоваться не только транзитные пассажиры, но и горожане, хотя основным средством передвижения по Хабаровску по-прежнему оставались гужевые повозки.

Попытка наладить регулярные пассажирские перевозки в Хабаровске была предпринята ещё летом 1912 года. Тогда частный предприниматель Георгий Андреевич Шошин выписал из Германии шестиместный автомобиль, который решил пустить между центром города и базой Амурской речной флотилии, которая находилась в Осиповском затоне (ныне Краснофлотский район Хабаровска) и де-юре частью города не считалась: её присоединили к Хабаровску лишь в 1945 году, то есть, по сути, это была первая пригородная линия. Кстати, Шошин также содержал ещё 30 конных экипажей.

В 1925 году в Хабаровске открыли первые автомобильные курсы и, как говорится, «пошло-поехало»: к весне 1930 года в городе уже официально было зарегистрировано 102 легковых и грузовых автомобиля, а также восемь мотоциклов. Пришлось даже создавать целое отдельное дорожно-транспортное управление, которое стало прародителем нынешней ГИБДД.

Еще через восемь лет лошади были практически полностью вытеснены автомобилями с улиц Хабаровска — пришлось даже переименовывать автогужевую контору в автомобильный трест. К 1940 году по городу «бегало» уже 65 автобусов, которые обслуживали пять маршрутов. Развитие общественного транспорта затормозилось в годы Великой Отечественной войны. Но вот с ее завершением, особенно в начале 50-х годов в Хабаровске случается транспортный бум.

Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы

В начале 50-х годов ХХ века власти принимают решение об интенсивном развитии электротранспорта в новых микрорайонах, как их тогда называли — в новых кварталах. Вдоль Краснореченского шоссе (оно вело в пригородное село Красная Речка, где в свое время находились лагеря для военнопленных и содержался под стражей последний император китайской династии Цин Пу И) появлялись районы: институт культуры, МЖК, Сурикова, Стройка. Принцип был такой: предприятие и рядом жилмассив для его работников. Исторически сложилось, что вдоль Краснореченской расположилось больше десятка заводов и фабрик, поэтому и решили пустить вдоль трассы трамвайную линию.

Возводили трамвайные пути методом «народной стройки»: на добровольных началах, во время субботников и в качестве шефской помощи. Все это позволило к ноябрьским праздникам 1956 года запустить маршрут №1, ходил он от железнодорожного вокзала до трамвайного парка (который до сих пор там и находится). Тогда же был объявлен набор слушателей по новой специальности – водитель трамвая. Обучение первой группы, кстати, проводилось во Владивостоке.

Позже маршрут «единички» продлили до южной оконечности города, в итоге он стал самым протяженным на всем Дальнем Востоке, да и вообще Хабаровск сейчас – самый восточный город Евразии, где есть трамваи.

«Рогатики»

С конца 50-х электрифицированные вагоны побежали в северную часть города, в 1973 году в Хабаровске появляется трамвайное депо № 2, а ещё через два года был запущен троллейбусный маршрут: тоже «единичка», который соединил аэропорт Хабаровска с центром города. Кстати, Хабаровск – один из немногих российских городов, где в аэропорт и из него можно добраться на троллейбусе, и да – самый восточный город в стране, где есть троллейбусы.

Еще один виток развития троллейбусной сети случился в Хабаровске в начале «нулевых», когда было открыто сразу несколько новых маршрутов, в том числе, по проспекту 60-летия Октября с заездом в Первый микрорайон. Правда, сегодня он законсервирован, но зато год назад власти города связали воедино три вокзала: железнодорожный, автобусный и воздушный: для этого были закуплены троллейбусы, которые могут ездить без проводов – за счет аккумуляторов повышенной емкости.

Не электротранспортом единым

Конечно же, наряду с электротранспортом, в Хабаровске развивалось и автобусное сообщение: первые автобусы появились еще в феврале 1912 года – их привезли для рабочих, занятых на строительстве Восточной части Амурской железной дороги. Так что это были, скорее «вахтовки», но никак не общественный транспорт. Примечательно, что из 10 автобусов фирмы «Бенц» вместимостью 11 пассажиров каждый, один автобус был приспособлен для езды по рельсам. После Великой Отечественной войны, по улицам Хабаровска, кстати, бегали несколько трофейных «Бенцов».

Затем появились отечественные ЗиСы, позже ЛиАЗы, венгерские «Икарусы», в том числе и с «гармошкой». Кстати, в автопарке «Южный», где базировалось большинство «Икарусов» (так как они обслуживали маршрут № 25), вплоть до середины «нулевых» работал шорник, задача которого была – зашивать порванные «гармошки» автобусов. Профессия исчезла вместе с «Икарусами».

Первая массовая смена автопарка случилась в конце 90-х, когда из Южной Кореи в Хабаровск доставили крупную партию автобусов DAEWOO – 100 штук. Они хоть и были б\у, но сильно отличались от подуставших ЛиАЗов с «бутылочным» звуком двигателя. Бело-красно-оранжевой расцветки их до сих пор можно встретить на некоторых маршрутах (в основном, пригородных).

Затем обновление автопарка происходило постоянно: на линии выходили южнокорейские, белорусские, китайские и российские автобусы, были даже японские – с правым рулем, где пассажирам приходилось выходить через левый борт, то есть буквально на проезжую часть, потом это исправили — вырезали дверные проёмы с «правильной» стороны. Дошла очередь и до электробусов. Всего в Хабаровске около полусотни маршрутов, а общественный транспорт перевозит до 120 млн пассажиров в год – цифра внушительная, учитывая, что в городе немногим более 600 тыс. жителей!

В приоритете – безналичная оплата

Знаете, о чем говорит правило в общественном транспорте «Вход – через заднюю, выход – через переднюю»? О том, что автобус/трамвай/троллейбус работает без кондуктора. Хабаровчане, оказавшись в другом городе, всегда недоумевали: как так? И немного терялись – кому передавать плату за проезд? Дело в том, что Хабаровск долгое время оставался одним из немногих крупных городов, где в общественном транспорте сохранялся институт кондукторов. Лишь в последние годы эти функции стали передавать водителям, что, согласитесь, тоже не очень удобно: шофер не должен отвлекаться от управления даже во время остановок.

Именно поэтому внедрение безналичной и даже бесконтактной оплаты проезда в общественном транспорте Хабаровска — вопрос приоритетный. Пассажирам уже доступна «Единая Транспортная Карта», но, чтобы стимулировать более активное её использование, в Хабаровске и крае с 1 сентября ввели кешбэк: при пополнении ЕТК через Систему быстрых платежей (СБП), пользователю возвращается обратно на счет 20% от суммы. Предложение ограничено по времени – до 31 декабря, и по сумме – на счет вернется не более тысячи рублей в месяц. При этом пополнение «Единой Транспортной Карты» возможно через мобильное приложение «Транспортная карта» или сайт, где достаточно ввести данные своей транспортной карты и указать сумму для пополнения. Главное условие — выбрать способ пополнения через СБП. Для получения кешбэка необходимо предварительно зарегистрироваться в программе лояльности на сайте. Запустить акцию именно осенью решили неспроста: заканчивается отпускной сезон, дальневосточники возвращаются домой, дети ездят в школу.

«Как правило, после отпускного сезона и с начала сентября люди начинают чаще пользоваться общественным транспортом. Благодаря акции у жителей Хабаровского края есть возможность пополнять транспортные карты в несколько кликов и с выгодой для своего кошелька. Выполнение операции займет буквально пару минут, а 20% от суммы пополнения вернется на ваш банковский счет. По нашему опыту, такие технологичные решения пользуются спросом у россиян», — рассказала директор по развитию продуктов, цифровых и технологических сервисов НСПК Мария Точилова.

А по мнению оператора автоматизированной системы учета и оплаты проезда «Электронный проездной - Хабаровск», Дмитрия Ламаша, кешбэк в размере 20% при пополнении «Единой Транспортной Карты» для пассажиров может быть привлекательным стимулом для использования общественного транспорта. Благодаря акции пассажиры могут значительно снизить свои расходы. Это должно стать привлекательным предложением для людей, особенно для тех, кто ежедневно пользуется общественным транспортом и тратит значительные суммы на проезд.

Реклама. АО «НСПК», ИНН 7706812159

erid: LjN8K2fmz

Переход от сырьевой модели к промышленной кооперации

Министр по внешним связям и делам народов Республики Саха (Якутия) Гаврил Кириллин отметил, что именно межрегиональный уровень сегодня формирует решения, влияющие на устойчивость российско-китайских отношений. По его словам, перед Якутией стоит задача уходить от сырьевой модели в сторону более технологического взаимодействия.

Среди перспективных направлений он выделил глубокую переработку полезных ископаемых, развитие энергетики — включая проекты в сфере СПГ — участие в машиностроительных цепочках и внедрение цифровых инструментов в логистику и производство.

Несырьевой экспорт демонстрирует устойчивый рост: якутские компании выходят на рынок КНР с продовольствием, ювелирной продукцией, IT-решениями и товарами креативных индустрий. Китай становится площадкой для формирования нового бренда Якутии — как территории инноваций, культуры и современной арктической идентичности.

Институциональная база сотрудничества расширяется: Правительство республики укрепляет взаимодействие с провинциями Хэйлунцзян и Цзянси, а на муниципальном уровне действуют десятки побратимских связей — с городами провинций Дзилинь, Ляонин, Хунань, Гуандун, Шаньдун и автономного района Внутренняя Монголия. Эти контакты поддерживают образовательные и гуманитарные проекты и формируют пространство культурного диалога.

Отдельным направлением становится экология. Якутия и провинция Цзянси ведут совместный проект по сохранению восточной популяции белого журавля, гнездящейся в республике и зимующей на озере Поянху. В ближайшее время ожидается визит главы региона Айсена Николаева в Цзянси для обсуждения дальнейших шагов.

Логистика, минеральные ресурсы, агропроекты и туризм

Развитие торговли невозможно без современной транспортной инфраструктуры. Совместно с Амурской областью Якутия продвигает проект международного транспортного коридора «Джалинда–Мохэ». По словам участников дискуссии, это не просто новая инфраструктура, а основа для формирования производственных цепочек с участием российских и китайских предприятий.

Советник-посланник Посольства КНР в России Ван Тяньлин отметил, что запуск коридора увеличит экспортные мощности с 3 до 10 млн тонн и обеспечит металлургические предприятия восточных регионов Китая доступом к российскому коксующемуся углю и концентрату цветных металлов, включая сырьё из Томтора.

Заместитель главы администрации округа Большой Хинган провинции Хэйлунцзян Хуан Чжифу сообщил, что первый этап коридора близок к завершению. В перспективе маршрут позволит сократить плечо перевозок на 2000 км и обеспечит новый уровень транспортной связанности Евразии.

«Это создаст новые возможности для развития евразийской логистики, укрепления промышленного сотрудничества, расширения торговли и гуманитарных обменов», — отметил он.

Китайские эксперты видят потенциал не только в промышленной кооперации, но и в агропроектах, туризме и культуре. Одним из перспективных направлений Ван Тяньлин назвал создание сверхглубокой холодовой цепочки: технологии шокового охлаждения, применённые в Якутии, могут открыть прямой путь поставок якутской говядины и дикоросов в Харбин.

Туризм показывает стремительную динамику: число китайских туристов выросло с 48 до 130 тысяч за шесть лет. В декабре возобновляются чартеры Харбин—Якутск, а к 2027 году поток может превысить 300 тысяч человек. «Каждая тысяча туристов — это 60 местных рабочих мест», — подчеркнул дипломат.

По мнению Ван Тяньлиня, для продвижения проектов необходимо развивать инфраструктурную связанность, ускорять таможенные процедуры, создавать совместные техцепочки — включая лаборатории по критическим минералам — и формировать постоянный механизм взаимодействия, например круглый стол губернаторов регионов России и Китая.

Он добавил, что гуманитарные обмены становятся важным инструментом укрепления доверия. Китай и Якутия активно используют культурные события — Ысыах, фестивали варганной музыки, проекты по сохранению традиционных культур. В этом году праздник Ысыах впервые выйдет в прямой эфир в китайских социальных сетях.

Сотрудничество в сфере науки и образования

Ректор СВФУ Анатолий Николаев подчеркнул, что университет — флагман подготовки кадров для Северо-Востока России — поддерживает связи с 36 китайскими вузами, что расширяет возможности межрегионального сотрудничества.

«СВФУ активно занимается вопросами продвижения русского языка и культуры в Китае и китайского языка и культуры в России. С 2019 года на базе СВФУ функционирует региональный центр российско-китайского сотрудничества, созданный при поддержке Генерального консульства Китая в городе Хабаровске. На базе центра действует Якутское региональное отделение общества российско-китайской дружбы. В школах мы проводим фестивали, телемосты, онлайн занятия, чтобы с детства привлекать интерес к языку и культуре», — отметил ректор.

Вуз организует крупные образовательные и научные мероприятия: круглые столы со школами Китая и региональный форум китаистов. С 2019 года на базе Харбинского политехнического университета работает представительство СВФУ.

«Вот уже несколько лет с коллегами из этого университета успешно реализуем проект по изучению комплексного воздействия загрязняющих веществ на природные экосистемы. С 2015 года университет является членом Ассоциации технических университетов России и Китая. Наш университет выступает координатором арктической повестки между нашими техническими вузами наших стран», — добавил Николаев.

В 2018 и 2022 годах на базе СВФУ прошли форумы, посвящённые арктическим исследованиям. Следующий планируется в июле 2026 года в Харбинском политехническом университете.

По инициативе СВФУ и Северного форума в 2022 году создан Российско-Азиатский консорциум по арктическим исследованиям (РАКАИ), в который входят более 20 организаций. Китай представляет Океанологический университет Китая и Харбинский политехнический университет. Консорциум уже провёл серию экспертных дискуссий на форумах в Санкт-Петербурге и Владивостоке, а в прошлом году — заседание в Циндао.

Среди перспективных проектов ректор отметил создание Саха-Цзилинского технологического университета, а также открытие совместного института по перспективным технологиям, где будут развиваться исследования в сфере беспилотных систем, новых материалов, искусственного интеллекта и работы с большими данными.

Якутские рекорды

На юбилейном Восточном экономическом форуме Владимир Путин отметил Якутию в числе лидеров по инвестициям в основной капитал. По этому показателю республика на первом месте среди регионов ДФО — с 4,5 трлн рублей. За последние несколько лет экономика республики, действительно, кардинально изменилась: в частности, валовой региональный продукт вырос в три раза.

Сегодня Якутия обеспечивает значимый вклад в экономику страны. За примерами далеко ходить не надо, они у всех на слуху: магистральный газопровод «Сила Сибири», нефтепровод «Восточная Сибирь – Тихий океан», якутские алмазы, якутский уголь, золото… Якутия на пятом месте среди всех российских регионов по добыче нефти и газа, а по алмазам остается мировым лидером. В 2024 году республике впервые вышла на 2 место по золотодобыче, обойдя Магаданскую область. Объемы выросли более чем в два раза и приближаются к отметке 60 тонн в год.

Регион превратился в один из драйверов российской угольной отрасли: добыча здесь выросла с 15 млн тонн в 2018 году до почти 50 млн тонн по итогам прошлого года, и как итог — 2 место в стране по объемам. Дополнительный импульс дала Тихоокеанская железная дорога от Эльгинского каменноугольного месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае. Инициатор проекта, компания «Эльга», инвестировала в развитие транспортно-логистического комплекса 140 млрд рублей. Очень символично, что именно в рамках ВЭФ, 4 сентября 2025 года, президент России Владимир Путин по видеосвязи дал старт открытию ТЖД.

Рост валового регионального продукта отражает эти успехи: если несколько лет назад республика находилась в третьей десятке, то теперь она уже вплотную приближается к лидерам страны.

Не сырьем единым: креативная экономика и экспорт технологий

Но Якутия сегодня — не только про традиционные отрасли экономики. По итогам 2024 года Якутия обогнала Санкт-Петербург и заняла второе место в России по количеству выпускаемых фильмов, уступая только Москве. При этом, в прошлом году сборы якутского кино составили 150 млн рублей, а по итогам 2025-го ожидается уже 200 - 250 млн. В планах — к 2030 году выйти на 2 млрд рублей в сопоставимых ценах и построить павильон полного цикла, который позволит выпускать до 40 картин в год.

Другой пример экспорта технологий — компания «Экстра Синема». Она создала первую в стране экосистему цифрового кинопроката, которая объединяет высокотехнологичный кинопроектор, в который встроен медиасервер с поддержкой качества 4К UHD. Кроме того, в комплексе есть защищенная система цифровой дистрибуции контента, инструменты управления правами, сервисы планирования сеансов и билетных продаж, аналитика посещаемости в режиме онлайн. При этом всё ПО разработано якутскими программистами.

К лету 2026 года «Экстра Синема» развернёт 13 кинозалов в малых городах Дальнего Востока. Кинозалы запустят в небольших населенных пунктах, где вообще нет кинотеатров — в домах культуры, школах и сельских клубах. Сумма гранта по пилотной программе «ТехноВосток 2030» составила 10 млн рублей.  Об этом было заявлено на Восточном экономическом форуме.

Технология обкатана в Якутии: в республике открыто уже 74 таких кинозала. Кроме того, якутская компания совместно с индийской «Janta Синема» планирует создать до 10 тысяч кинозалов в Индии, в первом российско-индийском кинозале в городе Тиху уже завершается монтаж оборудования.

Проекты завтрашнего дня

Каждый четвертый рубль, привлеченный в экономику региона, обеспечен благодаря соглашениям, подписанным на ВЭФ. Всего же за все годы участия в Восточном экономическом форуме Якутия заключила свыше 200 соглашений, благодаря которым инвестиции в экономику региона составили более 1 трлн рублей. Среди самых ярких проектов, стартовавших на ВЭФ, — проект ТЖД, начало строительства Ленского моста, золоторудный комбинат «Нордголд» в Олекминском районе республики и множество социальных и гуманитарных инициатив, которые сегодня уже реализуются в регионе.

Значительная часть из 27 новых соглашений, подписанных на ВЭФ – 2025, напрямую связана с улучшением качества жизни людей. Одно из соглашений предусматривает оснащение более 100 классов современным оборудованием и организацию учебного процесса с участием ведущих специалистов страны. «В денежном выражении это можно оценить, но гораздо ценнее — прямое влияние на качество знаний и перспективы наших детей», — подчеркнул глава республики Айсен Николаев.

Знаковым событием форума стало и открытие автономного гибридного энергокомплексамощностью 9,3 МВт в поселке Черский. Новый объект, построенный при участии ПАО «РусГидро» и ООО «Арктик Пауэр Кэпитал», обеспечит надежное энергоснабжение одного из ключевых арктических населенных пунктов. Министр энергетики России Сергей Цивилёв подчеркнул, что проект стал примером успешной реализации программы распределённой генерации, которая играет особую роль в развитии удалённых территорий страны.

Важным шагом для социальной сферы региона стало и подписание соглашения о газификации населенных пунктов левобережья реки Вилюй в Верхневилюйском районе. Документ подписали Айсен Николаев, генеральный директор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев и генеральный директор АО «Сахатранснефтегаз» Алексей Колодезников. Газификация охватит еще 10 населенных пунктов, улучшит качество жизни населения и создаст новые рабочие места.

В числе ключевых экономических соглашений, подписанных на полях форума, — сотрудничество с маркетплейсами Ozon и Wildberries. В Якутске будут построены распределительные центры общей стоимостью около 2 млрд рублей, что создаст сотни рабочих мест и позволит малым производителям быстрее выходить на федеральный рынок.

Кроме того, республика договорилась с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и Газпромбанком о финансировании крупных инфраструктурных проектов, включая Международный научно-туристический парк «Всемирный центр мамонта». Объект включен в Арктическую стратегию России и является ключевым элементом мастер-плана Якутска. Здесь будет создана уникальная научная база для палеонтологических исследований, а также туристическая часть «Парк Ледникового периода» и выставочные пространства для детей и гостей республики. Кстати, уникальные экспонаты, найденные в якутской вечной мерзлоте, — туши мамонтёнка Яны и пещерных львят Бориса и Спарты — вызвали огромный интерес у посетителей экспозиции республики на выставке «Улица Дальнего Востока», развернутой в рамках форума.

И беспилотная авиация

Ещё одно перспективное направление для Якутии — беспилотная авиация. В рамках сессии ВЭФ «Технологический суверенитет в системообразующих отраслях Дальнего Востока» глава Якутии рассказал об опыте в применении беспилотных авиационных систем в республике. С июля 2025 года работает сервис «Воздушная переправа» для доставки малогабаритных грузов через реку Лену, а в ближайшие годы планируется создание федерального центра разработки и испытаний дронов для Арктики. Важным аспектом является его ориентированность на отечественные разработки.

Регион стал одним из первых на Дальнем Востоке, кто масштабно применяет БАС в системообразующих отраслях. Дроны используются для мониторинга лесных пожаров и паводков, геодезии, картографии, а также для доставки грузов в отдаленные населенные пункты и на производственные площадки.

В 2024 году была открыта лаборатория беспилотников, где проводятся опытно-конструкторские работы, научные исследования и испытания опытных образцов. В будущем она станет ядром Научно-производственного центра «Полярный», создаваемого по поручению Президента России. Открытие НПЦ «Полярный» позволит республике стать национальным хабом по разработке и испытанию БАС для Дальнего Востока и Арктики.

Будущее начинается сегодня

Юбилейный Восточный экономический форум стал для республики не просто площадкой для переговоров, а точкой сборки нового образа Якутии: территории, где мощь традиционной промышленности умножается на инновации, креативные индустрии и масштабные инфраструктурные проекты. Здесь инвестиции в уголь и золото идут рука об руку с поддержкой киноиндустрии и цифровой экономикой, а строительство мостов и электростанций — с газификацией сел и оснащением школьных классов.

И высшая оценка этой работы — демографический рост, который демонстрирует республика. В конечном счете, все эти миллиарды инвестиций, рекорды и соглашения нужны для одной цели: чтобы люди жили лучше, комфортнее и увереннее в будущем — как в Якутске, так и в самом отдаленном поселке якутской Арктики.

– Сегодня деятельность Фонда ориентирована на опережающее развитие человеческого капитала с фокусом на детей и молодежь. Нашими основными партнерами являются крупные промышленные компании, которые понимают важность вклада в развитие региона своего присутствия. Фонд эффективно реализует множество программ, направленных на решение социальных задач и создание перспективных условий для подрастающего поколения.

Особенное значение имеет взаимодействие Фонда с крупнейшим алмазодобывающим предприятием Якутии – АЛРОСА. Стоит отметить, что только с 2011 года по сегодняшний день АЛРОСА направила на решение социальных задач более десяти млрд рублей. Благодаря этому сотрудничеству было создано и реконструировано свыше 130 различных объектов социальной инфраструктуры, включая общеобразовательные учреждения, спортивные сооружения, дворцы культуры и медицинские учреждения.

Радует, что в последнее время у Фонда регулярно появляются новые партнеры, которые доверяют ему и выражают свою социальную ответственность, ежегодно перечисляя в его адрес значительные средства на основе соглашений с правительством Республики Саха (Якутия).

Уже третий год подряд особое место среди партнеров Фонда занимает ООО «Эльгауголь», которое ежегодно является генеральным партнером масштабного молодежного фестиваля Якутии «Муус устар» и активно участвует в других социально значимых инициативах региона согласно пятилетнему договору сотрудничества. В частности, при поддержке угледобывающей компании в рамках конкурса «ИННОСФЕРА», организованного Фондом, уже открыты десять детских инновационных центров, а в этом году распахнут свои двери еще десять.

Примером успешного взаимодействия с промышленностью служит инициатива по строительству школы-сада в поселке Тяня, реализуемая совместно с золотодобывающей компанией «Нордголд» в рамках намеченного семилетнего сотрудничества.

Совместно с компанией «Саханефть», которая подписала соглашение с правительством республики на три года, создается физкультурно-оздоровительный комплекс с плавательным бассейном в городе Нюрба, направленный на пропаганду активного образа жизни среди молодого поколения.

Значительную поддержку оказывает группа компаний «Полюс», известная своими проектами по добыче золота в нескольких регионах Сибири и Дальнего Востока. Совместно с Фондом компания с этого года реализует ряд проектов, направленных как на образовательную инфраструктуру, так и на развитие человеческого капитала, соглашение заключено на десять лет.

Еще один успешный пример сотрудничества Фонда с предприятиями отрасли является организация ежегодного Кубка Главы Республики Саха (Якутия) – этапа Кубка России по классическим шахматам. Турнир поддерживается такими компаниями, как АЛРОСА, АО «Высочайший» (GV Gold), Иркутская нефтяная компания, АО «РНГ», ПАО «Селигдар», ООО «Саханефть», АО «АК «Железные дороги Якутии», Сбер. Соревнование получило широкую известность и привлекает сильнейших шахматистов страны, стимулируя развитие интеллектуальных видов спорта в республике.

Кроме перечисленных предприятий, постоянными партнерами Фонда выступают такие компании, как ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» (входит в структуру НК «Роснефть»), АО «РНГ», ПАО «Селигдар», Сбер. Отдельные пожертвования в адрес Фонда регулярно поступают и от других компаний и физических лиц.

Сотрудничество с бизнесом позволяет реализовать масштабные социальные проекты, направленные на благо всего населения региона. Благодарим всех наших партнеров, которые вносят значительный вклад в устойчивое развитие нашей республики и страны, и приглашаем к сотрудничеству новых партнеров.

Мы нацелены на обеспечение прозрачности и эффективности управления финансовыми средствами, создавая доверие со стороны бизнеса и общества. Вместе с нашими партнерами мы продолжаем формировать основы будущего благополучия Якутии, инвестируя в образование, науку, здравоохранение, спорт, культуру и инновационные технологии.

Понять свою природу

Чжан Сяохун несколько лет назад поступила в аспирантуру Северо-Восточного федерального университета по направлению, связанному с исследованием климатических особенностей. После ее окончания она осталась в Якутске, став ведущим инженером лаборатории по изучению экологического состояния Арктики (структурно входит в состав Института естественных наук СВФУ).

Сяохун проводит дендрохронологические исследования, в рамках которых по особенностям изменения прироста годичных колец деревьев можно наблюдать изменения параметров окружающей среды, влияющих на прирост древесины в прошлом. К такого рода характеристикам окружающей среды относятся, прежде всего, температура воздуха и атмосферные осадки.

«Имея такие сведения за длительные периоды времени, можно осуществлять прогнозы возможных изменений климата региона», – пояснил EastRussia заведующий лабораторией Руслан Городничев.

Чжан Сяохун участвовала в ряде научных экспедиций, например, «Центральная Якутия – 2024», которая проходила на территории Хангаласского, Чурапчинского и Мегино-Кангаласского улусов республики. Девушка также принимала участие в полевых исследованиях в районе Табагинского мыса на реке Лена (близ села Табага). Целью этих экспедиций являлся сбор дендрохронологического материала в виде кернов, спилов живых и мертвых деревьев.

За время учебы в СВФУ Сяохун выучила русский язык и сейчас пишет на нем кандидатскую диссертацию, которую планирует защитить в следующем году.

Контакты с китайскими коллегами в области исследований экосистем северных территорий, изучения экологических и климатических изменений, в том числе для решения прикладных задач, расширяются. Так, часть своей научной работы Хань Сяо, аспирант Харбинского политехнического университета, решила посвятить Якутии. Тема диссертации – анализ долгосрочной устойчивости железнодорожной инфраструктуры в зоне сезонного промерзания-оттаивания.

«В Китае тоже есть районы с многолетнемерзлыми грунтами. Естественно, это необходимо изучать, например при создании транспортных объектов, – это особое направление. У России большой опыт строительства на вечной мерзлоте, в этой зоне проходят БАМ, Железные дороги Якутии. В этой связи, видимо, интересно перенимать какой-то опыт, инженерные решения, – рассказывает Руслан Городничев. – А с нашего университета поехала в Китай старший научный сотрудник, кандидат технических наук Сахаяна Данилова. Она проходит стажировку в Школе окружающей среды Харбинского политеха. Ее работа посвящена изучению экологического состояния водных объектов». 

Как вычислить матрицу

Сотрудничество и академические обмены с китайскими вузами так же продолжаются в сфере математических наук.

В настоящее время Институтом математики и информатики СВФУ активно ведутся работы в области изучения алгоритмов многомасштабного моделирования. В июне сразу два гражданина Китая успешно закончили аспирантуру Северо-Восточного университета. Го Чжэньвэй, который до того учился в Институте математических наук университета Ляочэн, получил диплом по специальности «Математика и механика», а Чжан Дун, несколько лет назад окончивший магистратуру Шандунского научно-технического университета, – по специальности «Информатика и вычислительная техника».

Чжэньвэй и Дун занимаются близкими темами, сосредоточенными на разработке моделей и алгоритмов для матриц над кватернионами. «Кватернионы – это расширение комплексных чисел до четырех измерений, и их структура особенно хорошо подходит для обработки многоканальных и многомерных данных, таких как цветные изображения и сигналы», – объясняет Го Чжэньвэй.

На фоне стремительного развития вычислительной математики, методов искусственного интеллекта построение устойчивых и высокоэффективных вычислительных схем на основе кватернионных матриц представляет собой не только актуальную научную задачу.

«Мое исследование направлено на разработку и оптимизацию алгоритмов кватернионных матриц, а также на их применение в таких задачах, как распознавание цветных лиц, сжатие изображений, цифровое водяное знакирование и обработка сигналов. По сравнению с традиционными методами, модели на основе кватернионов позволяют сохранить внутренние связи между цветовыми каналами и обеспечивают более высокую точность и эффективность обработки», – говорит Чжэньвэй.

Это направление востребовано на практике. К примеру, в интеллектуальных системах безопасности требуется быстрое и надежное распознавание лиц, в области передачи мультимедийных данных важны эффективное сжатие и защита авторских прав. Алгоритмы на базе кватернионных матриц предоставляют новые математические инструменты и методы решения таких задач.

У обоих аспирантов научным руководителем выступил заведующий кафедрой вычислительных технологий Института математики и информатики профессор Василий Васильев. Стоит сказать, Василий Иванович поддерживает тесные научные связи с китайскими коллегами. Он регулярно посещает Китай, где участвует в международных конференциях и проводит семинары, что способствует обмену знаниями и продвижению совместных проектов.

Для молодых китайских ученых годы в Якутске были насыщенными и значимыми. «Мы не только успешно занимались научной работой, но и адаптировались к совершенно новому климату и языковой среде. Например, зимой температура здесь может опускаться до -50 градусов – для нас это был совершенно новый и необычный опыт», – поделился впечатлением Чжан Дун.

Гости из Китая подружились со студентами из Якутии и других регионов России, вместе отмечали праздники, участвовали в культурных мероприятиях (особенно ярким был национальный праздник Ысыах), ездили на экскурсии, пробовали готовить местные блюда.

«За это время у нас появилось много новых интересов. Мы стали больше интересоваться русским языком и культурой, посещали музеи, занимались зимними видами спорта. Особенно запомнился теплый жест со стороны нашего научного руководителя Василия Ивановича, который пригласил нас к себе домой во время Нового года – это был по-настоящему трогательный и душевный момент, оставшийся в памяти надолго», – отметил Дун. 

Где собака зарыта

Среди крупных международных проектов университета – комплексные исследования ископаемых животных Якутии на генетическом и клеточном уровнях на базе Музея мамонта СВФУ.

Специалисты Йоркского университета (Англия) при содействии якутских коллег расшифровали геномы двух криомумий, известных как Туматские щенки. Их обнаружили более 10 лет назад в приморской тундре Усть-Янского района Якутии. Приблизительный возраст находок – 14,4 тыс. лет.

«Изучение Туматских щенков берет начало с 2015 года, когда я набрался смелости и позвонил по телефону Митье Жермонпре, палеонтологу, известному специалисту по древним волкам и собакам из Королевского Бельгийского института естественных наук, которая описала самую древнюю собаку в мире с бельгийской пещеры Гойе возрастом примерно 36 тыс. лет», – рассказывает старший научный сотрудник Музея мамонта Научно-выставочного комплекса СВФУ, кандидат биологических наук Сергей Федоров.

Именно с 2015 года начал свою работу научно-исследовательский проект университета «Плейстоценовые и послеледниковые псовые из вечной мерзлоты Якутии», а уже в 2016-м был проведен международный научный семинар по комплексному изучению обоих Туматских щенков, где сформировался основной костяк научной группы, куда вошли, кроме российских, ученые из Бельгии, Дании, Швеции, Германии.

Изначально исследователи предполагали, что криомумии принадлежат домашним собакам. Для установления точной картины были отобраны всевозможные пробы, в том числе из содержимого желудка, которые и попали на исследования в британский университет.

В июне этого года в журнале Quaternary research вышла статья, которая подводит итог 10-летнего изучения криомумий. Установлено, что они являлись не домашними собаками, а волчатами.

Кроме анатомо-морфологических особенностей, результатов генетического и изотопных анализов, акцент был сделан на диете щенков, характере их питания (выявление в желудке фрагмента шкуры шерстистого носорога, перьев трясогузки, растительных остатков и пр.), объясняет Сергей Егорович. Например, удалось определить, что носорог жил в одно время с щенками, но не выявлено по анализам, что щенки питались мясом мамонта, хотя они были обнаружены вблизи костяка мамонта, возможно, разделанного человеком (судя по наличию недалеко от места находки орудий труда из костного материала).

И хотя Туматские щенки оказались волчатами вымершей ветви плейстоценовых волков, которые не дали начало современным собакам, исключать того варианта, что они могли жить вблизи людей, нельзя.  

«С развитием науки генетики, которая семимильными шагами сейчас идет вперед, значительно расширились горизонты нашего понимания вымершей фауны. Получение генетических данных с обширной территории северо-востока России позволит внести новое в реконструкцию древних экосистем Сибири и Арктики», – отметил Сергей Федоров.

Кроме отбора проб на генетический анализ необходимо провести значительный объем работы по описанию и классификации представителей семейства псовых, обнаруженных в вечной мерзлоте Якутии и сопредельных с ней территориях из фондовых коллекций музеев, научных институтов и частных коллекций с выходом на изучение генетической структуры плейстоценовых волков и ранних представителей домашних собак – важен сравнительный анализ с ранее полученными данными по этой теме. 

Разгадка того, где были одомашнены первые собаки, еще впереди, заключает Сергей Федоров.