Правительство Магаданской области разработало концепцию проекта реконструкции рыбного порта Магадан. Построенный в 1965 г. рыбный порт не действует с 2010 г., там сохранился пирс и большое количество затопленных старых судов. Тем не менее порт располагает выгодным положением с точки зрения близости к основным районам промысла, поскольку в северной и центральной частях Охотского моря добывается около 200 тыс. тонн рыбы – минтая и тихоокеанской сельди (и дополнительно – 200 тыс. тонн лососевых в ходе путины), говорится в актуальном выпуске бюллетеня EastRussia.

Переход из основных районов промысла до порта Магадан займет один-два дня, тогда как в Приморье – до шести суток . Затраты на переход в Приморье оцениваются Всероссийской ассоциацией рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров в 100 тыс. долларов США на одно судно. Кроме того, в ожидании перегруза во Владивостоке промысловые суда сталкиваются с длительными простоями (от двух до пяти суток), теряя до 47,6 тыс. судочасов в год и до 3,8 млрд рублей в год. Также преимуществом Магадана является наличие глубоководной бухты, что дает возможность расширения причалов общей длиной не менее 100 м. Схема перевалки рыбы через Магадан могла бы стать альтернативой доставке через Приморье.

Модернизация порта Магадан предполагает создание комплекса по обслуживанию рыбопромысловых судов, включающего приемку, перевалку, переработку и хранение продукции, обслуживание маломерных и каботажных судов. Концепция предполагает доставку рыбы в порт Магадан, перегрузку в рефконтейнеры по принципу «судно-контейнер» и дальнейшее отправление получателю автотранспортом по трассе «Колыма», морским транспортом во Владивосток или напрямую в страны АТР, а также по Севморпути. Объем перевалки оценивается в 200-220 тыс. тонн в год. В порту планируется обслуживать суда с валовой вместимостью до 10 тыс. тонн.

Проект предполагается реализовать на основе государственно-частного партнерства. Так, за счет государственного бюджета предлагается построить систему гидротехнических сооружений и инженерную инфраструктуру (они останутся в государственной собственности). Стоимость таких работ может составить около 28 млрд рублей. Объем предполагаемых частных инвестиций оценивается в 10 млрд рублей. В качестве потенциального инвестора рассматривается магаданская рыбопромышленная компания ООО «Маг-Си Интернешнл» крупного местного бизнесмена М.Котова. Сроки строительства оцениваются в три-пять лет.

На сегодняшний день в Магадане обслуживаются только 2% судов дальневосточного рыбопромыслового флота (наибольшая доля в 51% - в Приморье) . Ожидается, что терминал для комплексного обслуживания судов в Магадане будет включать выгрузку продукции, стоянку, бункеровку, межрейсовое техобслуживание, смену экипажа, пополнение запасов.

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.