Зачастили к соседу

О развитии авиаперевозок с КНР свидетельствует статистика. Так, международному аэропорту Владивосток (Кневичи; МАВ) полеты в эту страну приносят более 60% пассажиропотока от всех зарубежных линий. Сегодня с МАВ сотрудничают порядка десяти авиакомпаний, совершающих полеты в Поднебесную. Кроме российских, это китайские перевозчики, в числе которых – China United Airlines, Air China, Hainan Airlines, China Southern Airlines, Juneyao Airlines.

Международное сообщение в настоящее время является главным драйвером роста воздушной гавани. Если за 9 месяцев авиаперевозки на внутренних маршрутах МАВ практически остаются на прошлогоднем уровне (перевезено 1,9 млн человек), то полеты за рубеж год к году выросли на 68% (с 312 тыс. до 524 тыс.)

Как прогнозирует гендиректор АО «Международного аэропорта Владивосток» Денис Чмутов, по итогам 2025 года компания сможет обслужить на всех направлениях 3,2 млн пассажиров, что на 9% выше предыдущей кампании. Тем самым будет побит доковидный рекорд, достигнутый в 2019 году, и это произойдет благодаря зарубежным маршрутам. До конца года на авиарейсах МАВ за границу пассажиропоток ориентировочно достигнет 720 тыс. пассажиров, при этом в сообщении с КНР он возрастет до 450 тыс. В следующем году на китайском направлении через Владивосток может быть перевезено уже 570 тыс. человек.

Спрос на поездки в соседнюю страну стал быстрее расти после того, как с 15 сентября российским туристам для въезда в Китай на срок до 30 дней разрешено иметь только загранпаспорт. После снятия визового режима речь идет не просто о всплеске интереса к Поднебесной, а о стратегическом сдвиге, считает коммерческий директор маркетплейса YouTravel.me Валерий Бритаус: за месяц с момента вступления в силу решения китайских властей в отношении россиян рост бронирований авторских туров в КНР составил около 140% по сравнению с периодом до отмены виз. 

Как поделить Поднебесную

Между тем в разрезе дальневосточных аэропортов наблюдается определенная диспропорция. Основные полеты в Китай с российского Дальнего Востока обеспечивают Владивосток и Хабаровск, но даже между ними складывается существенная разница с точки зрения интенсивности перевозок, причем не в пользу последнего.

«Частота рейсов из Хабаровска на Пекин составляет три раза в неделю, а частота из Владивостока (только собственных авиарейсов) – пять-семь раз», – рассказал генеральный директор АО «Международный авиатерминал Хабаровск» Юрий Кондратчик.

Если регулярные полеты между китайскими аэропортами и Хабаровском выполняют три авиакомпании, и все они российские, то с Владивостоком – десять, из которых половина – китайские перевозчики.

Конечно, у наблюдаемого дисбаланса, продолжает Юрий Кондратчик, есть объективные причины, это, например, касается большей туристической привлекательности Приморья. Вместе с тем сказываются и нерыночные факторы, полагает он.

«Мы [авиакомпаниям] предлагаем увеличить частоту полетов из Хабаровска. Потому что видим насыщенность рынка во Владивостоке, видим, что наши пассажиры зачастую едут во Владивосток и собственно оттуда летят в Китай», – обращает внимание менеджер.

Отсюда по-разному складывается тарифная политика. Если минимальная цена билета в КНР через Владивосток составляет $160 (туда-обратно), то через Хабаровск – $340. Повлиять на доступность перевозки как раз должно увеличение частоты полетов и расширение пула авиакомпаний.

Содействия в данном вопросе Хабаровский аэропорт запросил у Росавиации и Минтранса. «Мы идем навстречу авиакомпаниям, предоставляем скидки на аэропортовое обслуживание, стоимость топлива [у нас] значительно ниже, чем у коллег», – заверил Юрий Кондратчик.

Загрузка аэропортовых мощностей крайне актуальна после того, как в сентябре в Хабаровске был введен новый терминал международных авиалиний площадью 20,5 тыс. кв. м. и пропускной способностью 600 пассажиров в час. Совокупный объем инвестиций в проект составил 6,1 млрд руб.

В настоящий момент аэропорт Хабаровск активно работает над расширением направлений полетов в города Поднебесной и ожидает открытия новых рейсов в КНР уже в период осенне-зимней навигации, в свою очередь проинформировали в пресс-службе воздушной гавани.

Если вернуться к Владивостоку, то, стоит заметить, что у местного авиаузла не все столь безоблачно. Аэропорт хотел бы и дальше увеличивать полеты за границу, но на пропускные возможности зарубежной зоны прилета/вылета влияют ограничения со стороны контрольных органов, свидетельствует Денис Чмутов. Имеются случаи отказов в согласовании слотов на рейсы международных линий, прежде всего в Китай, со стороны таможни и погранслужбы.

Решением может стать господдержка при расширении воздушного пункта пропуска с увеличением числа кабин паспортного контроля и сотрудников контрольных органов. «У пограничников есть норматив: в среднем примерно три минуты на одного пассажира. Сейчас у нас 10 кабин на вылет и 11 на прилет. Они [погранслужба] говорят, мы не может отработать более 200 пассажиров в час, и на этом нас начинают подрезать», – пояснил гендиректор Владивостокского аэропорта.

Другая проблема связана с аэродромной инфраструктурой. Единственная действующая сейчас взлетно-посадочная полоса по своему состоянию требует регулярного закрытия на ремонт, что суживает возможности перевозок. В прошлом году аэропортом был заключен договор на разработку предпроекта обновления второй ВПП, выведенной из строя в 2014 году, однако в отсутствие гибкости во взаимоотношениях между Минобороны (Кневичи являются аэродромом совместного базирования) и ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» до сих пор не получено согласование по месту размещения радиолокационного оборудования, отмечает Денис Чмутов. Здесь государству необходимо ускорить принятие решения.

В Минтрансе РФ заявили о готовности проработать предложения Владивостокского аэропорта. 

Когда Китай конкурент

Рост перевозок в сообщении с КНР не сильно радует отечественные авиакомпании. По словам директора по стратегии S7 Group Игоря Веретенникова, в настоящий момент резко усилилась конкуренция с коллегами из Поднебесной.

«Китайские перевозчики активно летают в аэропорты Дальнего Востока, поэтому рейсы в Китай почти все убыточными стали», – сообщил он. Из-за того, что рынок оказался перенасыщен, загрузка бортов неполная и очень низкий тариф, добавил представитель авиакомпании.

О том, что иностранные авиаперевозчики наращивают свое присутствие на международных маршрутах, фиксируют и в «Аэрофлоте». Это достаточно серьезное давление на всю российскую коммерческую авиацию, недавно заявлял глава компании Сергей Александровский.

На российский рынок действительно стали чаще выходить авиакомпании из Китая, отмечает источник на туристическом рынке. При этом отечественные туроператоры активно берут у них блоки мест для формирования своих программ.

Ситуацию отслеживают органы исполнительной власти, правда, пока они воздерживаются от каких-либо решительных шагов. «По росту объемов перевозок иностранными компаниями мы, безусловно, подходим объективно сдержанно, с учетом того, что достаточно сложно потом будет восстановить тот баланс, который сформировался на рынке авиационных услуг, – говорит замминистра транспорта России Владимир Потешкин. – С учетом того, что сейчас отдаем свой рынок, это будет триггером, когда станет достаточно сложно помогать национальному перевозчику и другим авиакомпаниям нашей страны восстанавливать это бизнес».

Тем временем конкуренцию Владивостоку и Хабаровску может составить аэропорт Благовещенска (Игнатьево). После открытия канатной дороги между областным центром и Хэйхэ ожидается наплыв туристов. Региональные власти намерены использовать это как преимущество в привлечении авиаперевозок. К тому же потенциальным авиакомпаниям могут быть предоставлены оптимальные условия работы, заявил замдиректора агентства Амурской области по привлечению инвестиций Сергей Хмура.

Зеленый переход

В настоящее время 75% потребляемых углеводородов Поднебесная завозит из-за рубежа, информирует директор АНО «Институт развития коммуникаций и исследований современного Китая и стран Азии, Африки и Латинской Америки “Новый Восток”» Николай Вавилов. И роль России в этих поставках за последние годы укрепилась. «20% нефти, которую потребляет КНР, – из РФ. Ее количество растет, мы обогнали Саудовскую Аравию», – отметил эксперт, добавив, что одновременно увеличивается доля продаж в Китай российского трубопроводного газа и СПГ, а по экспорту угля из России Поднебесная – основной рынок сбыта. Тем не менее, рассказал министр промышленности и геологии Якутии Максим Терещенко, действующие на угольную продукцию из РФ ввозные китайские пошлины являются ограничительным фактором: «Здесь точно в совместной комиссии с Китаем это надо решать. Сегодня каждый этот процент слишком серьезно влияет на экономику каждого предприятия».

Между тем энергетика КНР претерпевает изменения в связи с широким внедрением альтернативных способов получения энергии. Как рассказал профессор Китайского университета нефти Фэн Ляньюн, генерация на основе неископаемых энергоносителей в энергосистеме страны в 2020 г. занимала около 16%. К 2030 г. ее доля возрастет до 25%, к 2035 г. – до 30%, к 2050 г. – до 60%, а к 2060 г. – до 80%.

Как следствие, меньшее значение будут иметь традиционные энергоресурсы. Согласно прогнозу, доля угля в энергосистеме КНР к 2030 г. снизится до 46%, а к 2050 г. – до 16%, нефти – до 17% и 9% соответственно. По газу уровень сначала возрастет до 12%, но затем сократится до 7%.

В Китае активно строится генерация на основе ВИЭ. Стремительно развиваются технологии солнечной тепловой и фотоэлектрической энергетики. Передовые решения появляются в области ветрогенерации. Например, в этом году в провинции Шаньдун установлена ветротурбина мощностью 26 МВт. Диаметр ее ротора составляет 260 м, а высота башни – 178 м. Годовая выработка электроэнергии у такого объекта достигает 100 млн кВт/ч, что эквивалентно экономии 31 тыс. т условного топлива.

В 2020 г. прирост возобновляемых источников энергии в миллионах тонн нефтяного эквивалента составлял 15,9 млн т, в 2024 г. – уже 44 млн т, уточнил Фэн Ляньюн. В структуре же выработки электроэнергии доля ВИЭ выросла с 2023 по 2024 г. с 29,1% до 32,3%.

«Россия идет по своему пути, она развивает традиционные источники энергии в отличие от Китая, который делает ставку на возобновляемые. Поэтому в ближайшие 10-15 лет наша стратегия ВИЭ будет формировать новый облик китайской энергетики», – подчеркнул основатель и главный экономист Hengce Investment Лянь Цзянь.

Вместе с тем Китай расширяет возможности атомной генерации, в том числе с переходом на собственные разработки. В этой связи реактор Hualong-1 (на начало 2025 г. в КНР действовали пять установок данного типа) представляет ключевую технологию для низкоуглеродного перехода в энергетике. Каждый блок может ежегодно производить более 10 млрд кВт/ч электроэнергии. Это эквивалентно сокращению потребления стандартного угля на 3,1 млн т.

Снижение спроса на ископаемое сырье будет обусловлено и другими факторами. В частности, в Поднебесной растет парк электромобилей. В прошлом году в КНР реализовано 82,7 тыс. тяжелых грузовиков с электродвигателем, а только за январь-август этого – 114,4 тыс. Разница в себестоимости перевозок служит стимулом для транспортных компаний увеличивать число электрокаров. У электрогрузовика она составляет 1 юань/км, тогда как у фуры с дизелем – 2,5 юаня/км. 

Точки соприкосновения

Со временем ВИЭ в Китае, по некоторым оценкам, заменят порядка 200 млн т нефти. Сегодня КНР импортирует примерно 550 млн т, то есть остается не замещаемым не менее 300 млн т, говорит Николай Вавилов. «Все равно это не заменит полностью нефть, экспорт из России, Индонезии и т.д.», – рассуждает он.

Зеленая энергия помогает сегодня развивать многие отрасли народного хозяйства, подчеркнул Лянь Цзянь, она эффективна, прибыльна. «Поэтому китайский энергобаланс в будущем предполагает, что Китай не будет полагаться на традиционные отношения в энергетике со своими партнерами…Если в то же время Россия не сможет эти изменения преодолеть, то Китай пойдет по своему пути. Китай – это не вторая Европа», – предупредил экономист.

Несмотря на то, что КНР потребляет значительный объем российских энергоресурсов, страна никогда не находилась в исключительной зависимости от РФ, стремясь к диверсификации каналов импорта, отмечает специалист по проблемам развития энергетики в Китае, профессор Санкт-Петербургского государственный университета (СПбГУ) Никита Ломагин. Тем не менее Поднебесная будет снижать уровень поставок из России: развитие ВИЭ в общем-то на это и направлено.

«Климатическая повестка стала восприниматься как глобальное общественное благо или как глобальный общественный вывозов. Это новая вещь, которая, безусловно, влияет на взаимодействие России и Китая», – констатирует представитель СПбГУ.

РФ несколько иначе смотрит на климатическую повестку, чем КНР, продолжает он, хотя бы потому, что у нее другой уровень урбанизации, отсутствие ряда острых проблем, характерных для крупных городов Поднебесной. Пути достижения углеродной нейтральности Россией видятся иными, например, через повышение энергетической эффективности и газификацию. Развитие ВИЭ входит в российскую стратегию, но у РФ здесь нет таких амбициозных планов, как у Китая, говорит Никита Ломагин.

Конечно, отказ от российского сырья произойдет не сразу, еще какое-то время будет укрепляться сотрудничество в нефтегазовой области, уверен Фэн Ляньюн. Но все же стоит обратить внимание на сферу возобновляемой энергетики. По мнению профессора Китайского университета нефти, именно это направление открывает огромный потенциал для партнерства.

Директор по развитию ООО «Центр креативных технологий» Данила Семенов убежден, что между странами возможно наладить плодотворный обмен технологическим опытом в области ВИЭ. В частности, перспективными видятся разработки технологий накопления энергии, новых материалов для аккумулирующих устройств, а также инфраструктуры для электротранспорта. «Нужно не только произвести энергию, но и где-то ее накопить», – объясняет Данила Семенов. 

Атом надежды

Успешным представляется сотрудничество стран в развитии атомной энергетики, тем более у «Росатома» есть опыт работы с китайской стороной. Компания ввела два энергоблока с реакторами ВВЭР-1000 на Тяньваньской АЭС в 2007 г., а затем два – в 2018 г. В планах еще строительство на этой станции дополнительных установок в 2026-2027 гг.

Кроме того, в свое время российская госкорпорация и China National Nuclear Corp. подписали контракт на сооружение 3-го и 4-го энергоблоков на АЭС Сюйдапу в провинции Ляонин.

«Это делает Китай по количеству проектов самым крупным нашим партнером с точки зрения атомной энергетики за пределами России. Но, к сожалению, здесь не стоит ожидать серьезных прорывов», – доцент кафедры мировой экономики СПбГУ Вадим Капусткин.

Дело в том, что Китай намерен добиться технологического суверенитета в атомной промышленности. Речь идет о создании ядерной энергетики нового поколения – со строительством ториевых расплавно-солевых реакторов (экспериментальная установка тепловой мощностью 2 МВт расположена на севере КНР в пустыни Гоби, где проходит испытания).

Торий, потребляемый атомной станцией нового типа, встречается значительно чаще, чем уран. Китай обладает наименьшими урановыми запасами урана и вынужден импортировать сырье из Казахстана, Бразилии, России и других государств. Переход на альтернативный источник сделает страну более независимой. Хотя торий как таковой не является ядерным топливом, он может быть использован для его создания.

Эффективность таких станций еще нуждается в обосновании. По словам Николая Вавилова, «Росатом» – абсолютный гегемон в строительстве АЭС в мире, одна из немногочисленных компаний, которая держит весь рынок, при этом китайцы пока не обладают подобными компетенциями. «Не думаю, что в ближайшие 20-30 лет они так успеют от нас отвязаться», – полагает эксперт.

Торговля растет, инвестиции запаздывают

Сенатор от Хабаровского края Виктор Калашников подчеркнул динамику последних лет: «За шесть лет торговля между северо-востоком Китая и приграничными территориями Дальнего Востока увеличилась в 2,5 раза». По его словам, в Приморском, Хабаровском и Забайкальском краях и Амурской области активно развиваются пункты пропуска: только по сухопутным маршрутам в 2024 году товарооборот вырос на 5,5 млн тонн, а в первом полугодии 2025-го прибавил еще 36%.

При этом сенатор отметил: «Несмотря на активное развитие торговли, крупных инвестиционных проектов на текущий момент нет». Решение Виктор Калашников видит в запуске небольших инициатив, способных дать эффект именно на трансграничных территориях. «Импульсом для укрепления отношений может стать открытие инвестиционных центров сотрудничества по примеру тех, что уже созданы с Японией», − подытожил сенатор.

Регионы предлагают инфраструктурные решения

Министр внешних связей и туризма Амурской области Екатерина Киреева представила сразу несколько проектов на десятки миллиардов рублей: железнодорожный мост Джалинда–Мохэ, сухой порт, реконструкцию аэропорта «Игнатьево», новый таможенный терминал и площадку «Ровное». Эти объекты должны снять сдерживающие рост торговли инфраструктурные ограничения, и вывести взаимодействие Амурской области с Китаем на новый уровень.

Отдельное внимание министр обратила на то, что в регионе функционирует проектный офис по сотрудничеству между Россией и Китаем. «Если у вас есть проект, который сложно сразу масштабировать на всю страну, то обращайтесь к нам, мы станем тем самым практическим полигоном для испытаний новых идей и инициатив», − обратилась к аудитории Екатерина Киреева.

Банковская перспектива: ставка на технологии

Председатель правления Росэксимбанка (входит в группу компаний Российского экспортного центра) Петр Засельский в своем выступлении обозначил долгосрочные приоритеты российско-китайского взаимодействия. По его словам, перспективными направлениями могут стать совместные производства, технологический трансфер и внедрение передовых технологий. «Наиболее успешными могут оказаться инициативы, предполагающие вложения в совместные производства, технологический трансфер и внедрение передовых технологий», − заявил представитель банка.

Засельский подчеркнул, что реализация таких проектов потребует дополнительного финансирования, и Росэксимбанк готов оказать поддержку российским компаниям, заинтересованным в выходе на китайский рынок. Он отдельно остановился на вопросах финансовых расчетов, которые еще недавно считались одним из ключевых барьеров для двусторонней торговли. «Мы уже давно научились работать в национальных валютах, либо рублях – уже порядка 85% платежей проходят в такой форме. На сегодня проблема платежей глобально решена», – отметил глава банка.

Китайский бизнес: от промышленности до ИТ

Сразу несколько китайских компаний представили на сессии свои подходы к сотрудничеству с Россией, подчеркнув разнообразие направлений от добывающей промышленности до производства программного обеспечения. Председатель совета директоров Jiangsu Hengyuan Group Сюй Хуэйлун отметил растущую кооперацию в промышленности двух стран и необходимость модернизации в таких секторах, как горнодобывающая отрасль и производство оборудования. «Мы стимулируем развитие стратегии локализации, привлекаем местных сотрудников на наших предприятиях, чтобы стратегия локализации развивалась», − подчеркнул предприниматель.

Президент Passion Group Ю Синьюй озвучил планы на российском рынке программного обеспечения. По его словам, цель компании − вывести собственный бренд Passion в конкуренцию с уже представленными в России мировыми игроками: «Мы понимаем, что есть известные японские и американские бренды, но мы готовы побороться с ними», − подытожил господин Ю.

Генеральный директор Heilongjiang Transportation Investment Xinxuan Supply Chain Group Чжань Цзюньго подчеркнул роль провинции Хэйлунцзян в инициативе «Пояс и путь» и развитии трансграничных хабов. Он озвучил принцип компании, который макисмально отражает всеохватность взаимодействия РФ и КНР: «У нас есть стратегия − закупать по всей России, продавать по всему Китаю; и закупать по всему Китаю − продавать по всей России».

Китайские спикеры сошлись в ключевой идее: сотрудничество должно носить взаимовыгодный и долгосрочный характер, опираться на локализацию и промышленное партнерство, а также открывать новые сегменты для совместного присутствия − от сырьевых отраслей до цифровых сервисов.

Итоги: от торговли к комплексной интеграции

Сессия «Россия – Китай: региональное измерение» показала, что приграничное взаимодействие двух стран вступает в новую фазу. Рост товарооборота подтверждает высокий спрос на сотрудничество, однако дефицит инвестиций и инфраструктурных мощностей остается «узким» местом. Российская сторона делает ставку на развитие региональных проектов и поддержку со стороны банковского сектора, а китайские компании демонстрируют готовность к локализации и расширению присутствия на российском рынке. Акцент регионального взаимодействия сегодня постепенно смещается от простой торговли к более глубоким формам интеграции: созданию совместных производств, технологическому обмену, развитию транспортной и логистической базы. Регионы становятся ключевыми драйверами сотрудничества, а успех партнерства будет зависеть от того, насколько быстро удастся синхронизировать интересы бизнеса, власти и финансовых институтов двух стран.

Китай впереди

Россия и КНР утвердили план мероприятий по реализации единой концепции развития острова. Запустить грузопассажирское сообщение между двумя странами планируется в 2028 году. Сейчас стороны создают приграничную инфраструктуру и пункт пропуска. Китай в этом плане опережает Россию.

«Откровенно скажу, что мы догоняем наших китайских друзей. Но в этом году удалось переломить ситуацию – насыпь под будущий пункт пропуска готова на 100%. Это 560 тыс. кубометров скальника. На площадке днем и ночью работает более 150 единиц техники. Ускоряем строительство и развитие дороги. Ее мы построим в конце будущего года», – сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.

Китай планирует уже в этом году сдать пассажирскую часть погранперехода, а в 2026 году – грузовую часть. Власти Хабаровского края понимают, что не успеют нагнать по срокам китайских коллег, поэтому намерены организовать временную схему работы погранперехода для пассажиров. Его строительство завершится в 2027 году, а по временной схеме туристов начнут пропускать раньше этого срока.

«Росгранстрой обещает завершить к следующему году только проектирование. Нас не устраивают эти сроки, и мы поднимаем этот вопрос перед Росгранстроем, чтобы они ускорялись и летом следующего года уже заходили в активную фазу строительства», — заявил губернатор.

Для отдыха и культуры

На острове построят Парк Дружбы народов, где откроют гостиницы, рестораны, зоны рекреации. Также на Большом Уссурийском появится филиал национального центра «Россия» и инновационный технопарк. Он станет стартовым проектом для запуска совместных технологических разработок в рамках международной ТОР.

Туризм станет основным направлением сотрудничества России и Китая. По словам Дмитрия Демешина, в 2024 году приграничный Фуюань посетило почти два млн гостей из Хабаровского края, а из северных районов провинции Хэйлунцзян в регион приехали 17 млн туристов. Общие расходы путешественников достигли девяти млрд юаней. Власти Хабаровского края намерены привлекать гостей из других территорий Китая. Точками притяжения для них должны стать горнолыжный курорт «Хехцир», объединенная набережная, финансово-деловой центр «Хабаровск-Сити» и комплекс «Броско-Волна». Большой Уссурийский станет входной точкой для их посещения.

«Мы в первую очередь видим развитие острова в туристическом и культурном направлениях. За этим последует развитие технологических проектов, может быть, подключится промышленность с продукцией с высокой добавленной стоимостью и большим участием науки. Но первостепенная задача, о которой договаривались лидеры наших стран – усиление культурного взаимодействия наших народов», — рассказал заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Виталий Алтабаев.

На двух языках

Основным направлением развития острова станет рекреация и туризм, однако, по словам Дмитрия Демешина, там также можно развивать образование, например, открыть совместные учреждения, где будут обучать на русском и китайском языках.

Директор Института стран Азии и Африки МГУ имени Ломоносова Алексей Маслов считает, что остров может стать весьма благоприятной территорией для развития научного и научно-образовательного сотрудничества, но с целым рядом оговорок. Прежде всего, необходимы квалифицированные кадры, научно-технические лаборатории, программа подготовки магистратуры.

«Необходимо учитывать негативный опыт, потому что за последние пять лет стартовало шесть-семь совместных российско-китайских проектов университетов, но реализован только один. Поэтому есть проблемы. В этом смысле сочетание налогового режима на Большом Уссурийском, трансграничной территории, господдержки на федеральном уровне позволяют решить очень много проблем. Предполагаю, что как раз на базе научно-образовательного кластера могут выстраиваться и другие инфраструктуры: туристическая, медицинская и другие», — отметил Алексей Маслов.

Природный вопрос

По словам директора Всероссийского научно-исследовательского института охраны окружающей среды Александра Закондырина, приоритет при развитии Большого Уссурийского будет отдан охране окружающей среды. Чтобы это произошло на практике, нужна совместная оценка ситуации и местные исследования, а также оценка будущих проектов, чтобы оценивать антропогенную нагрузку на территорию.

Необходимо учитывать и природные факторы. Ведущий научный сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД России Иван Зуенко напомнил участникам сессии о наводнении 2013 года, когда большая часть острова ушла под воду. Он призвал при развитии Большого Уссурийского помнить об этом и о болотистых почвах, иначе природа испортит все планы.

«Территорию Большого Уссурийского острова можно рассматривать не только как большой естественный мост, но и как большой естественный шлюз. Здесь может быть создана трансграничная зона экономического развития. Более подходящей локации для нее, чем Большой Уссурийский, нет, даже забор не нужен – река выполняет его функции. Но нужно понимать, какие проекты там будут реализованы. Если ставка делается на туризм, то у проектов должна быть фишка, они должны отличаться от проектов в Хабаровске или в Фуйюане. Только тогда это будет реальное развитие, а не номинальное», – подчеркнул Иван Зуенко.

— Господин Цэн, вы ведете бизнес в России уже три десятилетия. Как бы вы сегодня описали себя и ваш бизнес? Есть ли цифры, которые показывают масштаб деятельности?

— Я начал работать с Россией еще в 90-х, и действительно пробовал себя в разных сферах. Начинал с самого мелкого — приграничного бартера. Время было очень интересное и динамичное. Сегодня я сосредоточен прежде всего на инвестициях в российский нефтегазовый сектор. Мы восстанавливаем и развиваем заброшенное месторождение в Северной Осетии.

Сейчас под нашим управлением — 61 нефтяная скважина. Большинство из них простаивали еще со времен СССР и требуют серьезной модернизации. Но наша цель — не просто добыча нефти. Мы хотим вернуть к жизни весь потенциал месторождения, создать рабочие места и давать налоговые поступления в региональный бюджет.

— Вы упомянули 90-е. Каково было вести бизнес в то время?

— Это была настоящая школа выживания! Китай только открывался миру, и мы рвались на север. Торговали всем подряд: стройтехникой, металлопрокатом, продуктами питания. Помню, как меняли партию арбузов на удобрения. Или четыре грузовика лапши быстрого приготовления на четыре погрузчика.

Торговля тогда была очень рискованной. Доверия между российским и китайским бизнесом практически не было. Мы отправляли свои партии первыми и потом неделями ждали ответных поставок. Юридической защиты почти не существовало. Ну а объяснять ребятам в кожаных куртках, что они должны тебе четыре погрузчика… сами понимаете, дело небезопасное.

Но именно тогда закалялся характер. И именно тогда зародились первые долгосрочные связи. Мне, можно сказать, везло с партнерами: все сделки в итоге закрывались успешно.

Главные отличия китайской и российской деловой культуры?
В Китае предприниматели готовы действовать очень оперативно. Иногда могут запускать процесс еще до полного оформления всех документов. В России, особенно в ресурсных проектах и госструктурах, во главе угла стоит предсказуемость и неукоснительное соблюдение закона и формальных процедур.

— Почему вы решили заняться нефтедобычей, а не остались в привычной торговле или логистике?

— Потому что в России это реально! У страны огромный ресурсный потенциал, плюс — хорошо отлаженная правовая система. В долгосрочной перспективе это дает серьезную прибыль.

В Китае частный капитал не имеет права участвовать в добыче нефти. А в России это возможно. Мы — одни из первых частных китайских инвесторов, кто вошел в эту сферу. И это уже дает нам конкурентное преимущество.

— За 30 лет Дальний Восток сильно изменился?

— Изменился колоссально! В 90-е это был «дикий» регион: деньги в чемоданах, неработающие институты, дыры в законах. Все это оставляло шансы только для «серых» схем.

Сегодня ситуация другая. Созданы понятные и удобные режимы для бизнеса, отлажены механизмы взаимодействия через границу. Благодаря этому китайские инвесторы все активнее приходят в строительство, производство, агропром. Дальний Восток перестал быть просто перевалочной базой — он стал площадкой для совместных проектов.

— Но проблемы все равно есть?

— Конечно. Иначе это был бы не бизнес. Сейчас, пожалуй, главная проблема — расчеты. 90% традиционных банковских каналов между нашими странами заблокированы. Обычный перевод может застрять на проверке на месяцы. Даже китайская система CIPS работает с перебоями.

Еще одна больная тема — оформление китайских специалистов в России. Процесс долгий, бюрократичный, непредсказуемый. Из-за этого некоторые китайские бизнесмены вообще отказываются от инвестиций в Россию.

Три совета для начинающих китайских бизнесменов в России?

Первый – вкладывайте деньги и время в безупречное юридическое сопровождение. Все договоры, разрешения, лицензии – все должно быть в идеале. Второй – выстраивайте рабочие отношения с местными властями и бизнес-сообществами. Покажите, что вы пришли всерьез и надолго. Это очень поможет в дальнейшем развитии проекта. Третий, и наверно самый важный, − наберитесь терпения. Никогда никого не торопите, следуйте всем регламентам и правилам. Порой процедуры в России кажутся немного затянутыми, но люди здесь знают свое дело, и они его обязательно сделают. Напоминать о себе можно, торопить – не надо. Это лишь навредит делу.

— И как же решать эти вопросы?

— Постепенно решения находятся. Бизнес всегда выживает, всегда ищет выход. Сейчас, например, идут переговоры о создании независимых расчетных механизмов в рамках БРИКС и ШОС. Думаю, скоро будет понятное решение.

Что касается привлечения рабочей силы — ситуация тоже постепенно улучшается. Главное, что меняется отношение российских властей. Я бы охарактеризовал нынешнюю политику двумя словами: прагматизм и позитив. Это основа нормального делового сотрудничества.

Недавно в мае Россия и Китай подписали соглашение о взаимной защите инвестиций. Для нас это очень серьезный сигнал: не только слова о безопасности, но и реальные гарантии.

— Какие пункты соглашения для вас особенно важны?

— Первое — защита от необоснованных требований. То есть меньше бюрократии, меньше справок, меньше потери времени.

Второе — расширенное понятие инвестиций. Это не только станки или скважины, но и интеллектуальная собственность, промышленные образцы, схемы оборудования.

И еще одно важное положение: защищаются не только китайские компании, напрямую пришедшие в Россию, но и российские фирмы, созданные китайскими инвесторами. Мы как раз работаем именно в такой форме. Это признание и защита нашего многолетнего присутствия на российском рынке.

— А как в целом вы оцениваете взаимодействие китайского бизнеса с российскими властями?

— Я бы описал так: «федеральная координация + региональное взаимодействие». На федеральном уровне есть механизмы встреч премьер-министров, министерств, инвестиционные комитеты. Это задает вектор и дает регионам сигнал, как работать с китайским бизнесом.

А на местах губернаторы и их команды, как правило, заинтересованы, открыты и готовы к диалогу. Даже в Северной Осетии, где у чиновников нет большого опыта общения с Китаем, мы чувствуем поддержку, гостеприимство и дружелюбие.

— Россия — это окно возможностей, которое сейчас открыто! А Дальний Восток, имеющий более четырех тысяч километров общей границы с Китаем, находится в самом авангарде этих возможностей.

— И все-таки, какие проекты на Дальнем Востоке сегодня наиболее привлекательны для китайских инвесторов?

Наши экономики взаимодополняемы, и в этом наша сила. Сегодня можно заниматься почти той же приграничной торговлей, что и в 90-е, только теперь — в цивилизованной и предсказуемой форме.

Покупайте в Китае стройматериалы, одежду, автомобили и везите в Россию. Потом покупайте в России древесину, зерно, сжиженный газ и отправляйте в Китай. Прибыль будет стабильной, таможня работает прозрачно, расчеты понятны, юридическая защита — на высоте.

Но, конечно, на этом нельзя останавливаться. Приграничная торговля — это только база. Настоящие перспективы — в создании производств и совместных инвестиционных проектов. Они принесут более стабильный и долгосрочный результат.

Индия смотрит на Восток. На российский Дальний Восток.

Бизнес-миссия Республики Индия в Приморском крае работала с 18 по 22 августа. В эти дни проходили онлайн-презентации, круглые столы, B2B-встречи. 25 индийских компаний из разных отраслей приняли участие в мероприятиях, направленных на установление деловых контактов и развитие двустороннего сотрудничества.

Но главным событием стало открытие «Делового альянса Владивосток — Индия» (VIBA). Индийская Палата международного бизнеса (ICIB) запустила программу VIBA при поддержке правительства Приморского края, консульства Индии во Владивостоке, торгового представительства Индии во Владивостоке и АО «КРДВ».

В торжественной церемонии открытия 18 августа приняли участие губернатор Приморья Олег Кожемяко, президент Индийской палаты международного бизнеса (ICIB) Манприт Сингх, генеральный консул Индии во Владивостоке Сиддартх Гаурав, представители ассоциаций и государственных структур, а также индийские и российские предприниматели.

По словам индийских партнеров, бизнес-представительство принесет практическую пользу деловому сообществу и будет способствовать развитию торговых отношений России и Индии через организацию B2B-встреч и сопровождение сделок. Подробно об этом рассказал вице-президент альянса Раджан Таокар.

«Сейчас мы сфокусировались на том, чтобы как можно больше расширить спектр товаров и услуг, который Республика Индия в нашем лице может предоставить вашему региону. У нас появился совместный план с правительством Приморского края – каждые три месяца проводить онлайн бизнес-миссии, которые способствовали бы продвижению индийского бизнеса в Приморский край и на Дальний Восток России», — отметил г-н Таокар.

Он также сообщил, что у VIBA теперь есть собственный сайт, где можно ознакомиться со всем спектром продукции, которую предлагают компании, заинтересованные в сотрудничестве. Информацию о товарах и услугах можно найти в разделе «Каталог». Например, там представлены логистические компании Y&H CARGO, TOTAL TRANSPORT SYSTEMS, многопрофильная биотехнологическая компания Concept Biotech – всего порядка 60 предприятий с индийской стороны. Российских компаний на сайте пока значительно меньше, но список пополняется.

«Я надеюсь, что предприятия в Индии и Приморском крае создадут настоящие бизнес-семьи. И мы будем очень рады, если как можно больше ваших предпринимателей представят свои товары и услуги в Республике Индия. Наш альянс готов оказывать в этом всестороннее содействие», — отметил собеседник.

К слову, и сам г-н Таокар является бизнесменом и представляет группу компаний широкого профиля от выращивания бананов, производства чая и табачной продукции до IT-технологий. Раджан Таокар высоко оценивает потенциал Приморского края в том числе для своего бизнеса.

Приморские предприниматели заявили о себе

Под эгидой альянса во Владивостоке 18-22 августа работала выставка каталогов индийских компаний. Приморские предприниматели также включились в работу бизнес-миссии.

«Это прекрасная возможность для местного бизнеса заявить о себе и выйти на огромный и перспективный рынок Индии. Кстати, в рамках выставки один из наших резидентов Анатолий Кравченко уже успешно презентовал свою продукцию «Чистый дом» индийским партнерам», — рассказал глава приморской «Опоры России» Игорь Ветрюк.

Компания «Экология города» (торговая марка «Чистый дом») производит средства для удаления любых неприятных запахов - испорченных продуктов, гари, табака, морепродуктов, пота и других продуктов жизнедеятельности человека и животных. Продукция находит широкое применение от спортивных раздевалок до медицинских учреждений. 

Индийская сторона тоже проявила заинтересованность и предложила Анатолию Кравченко рассмотреть возможность создания совместного предприятия на территории Индии. 

«Мы малое предприятие с производством в Москве и Уссурийске, но уверенно движемся вперёд и выходим уже на федеральный уровень – маркетплейсы, зоомагазины, экспорт пока в небольших объёмах. Рынки Юго-Восточной Азии сейчас активно рассматриваем, потому что, во-первых, проблема запахов там стоит остро в силу климатических особенностей, во-вторых, этот регион развивается и богатеет», - рассказал предприниматель.

Тем не менее, от переговоров до контракта необходимо проделать большой путь. Подобная продукция большей частью состоит из воды, что удорожает логистику, а на индийском рынке ещё надо выдерживать конкуренцию. Собственное производство в Индии поможет обеспечить максимально конкурентные цены, но здесь уже появляются другие вопросы – в первую очередь, инвестиций и сроков окупаемости. 

При этом глава компании «Экология города» подчеркнул, что сама возможность переговоров уже является важным шагом в развитии деловых связей и открывает возможности перед дальневосточным бизнесом.

Из Владивостока – на рынки Азии

Выразил удовлетворение итогами бизнес-миссии и Аджай Кумар, представляющий компанию BRC Marine. По его словам, руководство организации видит реальные перспективы в создании совместного российско-индийского производства на территории Приморья.

«Наша компания специализируется на экспорте креветочной продукции в разные страны. Мы можем поставлять сырье на совместное предприятие, а упаковка, маркетинг и другие процессы осуществлялись бы в Приморье. Рассматриваем ваш регион как потенциальную территорию сбыта. Географически он расположен очень удобно, поэтому отсюда можно выйти как на российский рынок в другие регионы, так и на рынки стран Азии», — рассказал Аджай Кумар.

По его словам, у BRC Marine уже есть потенциальные клиенты в Приморье, заинтересованные в поставках креветочной продукции. Сейчас компании необходимо получить лицензию на экспорт в Россию, а затем можно будет приступать к организации производства.

«Раньше Индия рассматривала только Москву и Санкт-Петербург для потенциального сотрудничества. Но после того, как между Владивостоком и индийским портом Ченнаи запустили Восточный морской коридор, мы оценили потенциал вашего региона. При этом новой точкой отсчета для развития отношений России и Индии стал визит нашего премьер-министра Норендры Моди на Восточный экономический форум в 2019 году», — отметил Аджай Кумар.

Отметим, в 2019 году Норендра Моди и российский президент Владимир Путин сделали заявление о том, что совместный товарооборот РФ-Индия должен составить $30 млрд в год к 2025 году.

По данным индийского министерства торговли и промышленности, в 2024 году товарооборот между двумя странами превысил $70,6 млрд, что на 9,2% больше показателей 2023 года. В то же время возник колоссальный торговый дисбаланс — экспорт из Индии в Россию продемонстрировал скромный рост, экспоненциальный рост импорта привел к увеличению торгового дефицита, который достиг $57,18 млрд США в 2023–2024 финансовом году.

На сайте VIBA заявлена амбициозная цель – сбалансировать двустороннюю торговлю и увеличить торговый оборот до $100 млрд долларов к 2030 году. «Дальний Восток – это форпост для индийско-российской экономической экспансии», — заявлено на портале альянса.