Главы МЧС и Минприроды прилетели в Забайкалье для оценки ситуации с лесными пожарами

Статистика за первое полугодие 2026 года показывает: сухопутные ворота между Забайкальским краем России и Внутренней Монголией КНР превратились в высокотехнологичный мультимодальный хаб евразийского значения. Главный сухопутный мост Евразии работает так:

Железнодорожный узел: 15 миллионов тонн и «технологический разгон»

Железнодорожная магистраль остаётся главным опорным каркасом всего грузооборота. К середине июля (по состоянию на 14 июля 2026 года) объём отправки товаров через станции Забайкальск — Маньчжоули достиг 15,203 млн тонн, превысив показатели прошлого года на 557,6 тыс. тонн.

Однако за миллионным тоннажом скрывается качественный прорыв в скорости перевалки:

• Сокращение временного цикла на 25%. За счёт оптимизации маневровых работ и внедрения точечной подачи вагонов под перегруз среднее время перевалки составов сократилось с 10 до 8 часов.
• Зонирование и специализация. На контейнерных и грузовых площадках на китайской стороне введена жёсткая классификация зон: отдельно под минеральные удобрения, лесоматериалы, навалочные/насыпные и зерновые грузы. Шесть козловых кранов на контейнерной площадке работают на пределе мощности в режиме 24/7.
• Сквозная цифровизация. Базовым элементом «бесшовной» логистики стала интеграция платформы 95306 «Цифровой порт», связавшей в единый информационный контур железные дороги, таможенные органы и грузовых агентов двух стран.

Магистраль «Китай — Европа»: «стальные караваны» на пике мощности

Вопреки скептическим прогнозам прошлых лет о спаде сухопутного транзита из Азии в Европу через территорию России, сухопутный коридор через Забайкальск показывает мощный рост.

За 6 месяцев 2026 года через Маньчжоули проследовало 2 962 контейнерных поезда «Китай — Европа» (в обоих направлениях), которые доставили 293 000 TEU (эквивалент 20-футовых контейнеров).

• Рост по количеству поездов составил 35,1%;
• Рост по объёму контейнеров — 28,7% (оба показателя в годовом исчислении).

Номенклатура грузов и технологии:

На запад идёт высокотехнологичная продукция КНР: промышленное оборудование, автомобили, комплектующие, фотовольтаика (солнечные панели) и бытовая техника. В обратном направлении — российские пиломатериалы, растительные масла, сельхозпродукция.

Таможенная служба КНР внедрила на этом направлении режим «Быстрый железнодорожный транзит» (铁路快通), обеспечивающий принцип «одна декларация — один досмотр — один выпуск», что сводит к минимуму простои контейнеров на границе.

Автомобильный порт: 145 тысяч рейсов и «умные ворота»

Если железная дорога забирает на себя генеральные и массовые грузы, а также контейнеры, то автомобильный погранпереход (район «18-я верста» / 十八里口岸) взял на себя оперативную доставку высоколиквидного импорта и спецтехники.

В первом полугодии 2026 года через автомобильный порт Маньчжоули проехало 145 000 грузовых автомобилей (рост на 28,1% год к году), что стало новым абсолютным историческим рекордом для данного периода.

Что обеспечило этот прорыв?

1. Интеллектуальные КПП. Внедрение автоматизированных смарт-ворот (智能卡口) и бесконтактного инспекционно-досмотрового оборудования (сканеров), работающих по принципу «проверил на ходу — выпустил».
2. Механизм «Две страны — шесть сторон» (两国六方). Постоянный координационный канал между ведомствами России и Китая позволил оперативно распределять пиковые нагрузки, что подняло общую скорость досмотра автотранспорта на 30%.

Через автомобильный порт в Россию непрерывным потоком идёт китайская автотехника, узлы для автомобилей на новых источниках энергии (NEV), одежда и потребительские товары.

Ключевые выводы для России и Дальнего Востока:

1. Снятие логистических ограничений. Повышение скорости перевалки на 25% и рост автомобильного потока на 28% снимают колоссальную нагрузку с дальневосточных портов Приморья.
2. Промышленная синергия. Развитие созданной во Внутренней Монголии зоны свободной торговли (ЗСТ) в сочетании с концепцией «экономики приземления» (落地经济) создаёт мощный импульс для Забайкальского края. Сырьё из России перерабатывается прямо у границы, а российская промышленность получает мгновенный доступ к китайскому оборудованию за 1–2 дня доставки.
3. Безопасность цепочек поставок. Цифровизация («Цифровой порт», «Быстрый транзит») делает забайкальский маршрут самым предсказуемым и безопасным каналом внешней торговли России на восточном направлении.

Узел Забайкальск — Маньчжоули доказывает: добрососедская инфраструктура на суше способна выдержать любые тектонические сдвиги в мировой экономике.

Железнодорожный узел: синхронизация колей и цифровые поезда

Железнодорожный узел Забайкальск — Маньчжоули сегодня переживает тектонические изменения. Главная новость, которую можно назвать стратегическим прорывом, — майское межправительственное соглашение 2026 года о строительстве второго пути узкой китайской колеи 1435 мм.

Здесь нужен важный комментарий, который часто упускают аналитики: разумеется, китайские поезда не пойдут напрямую до Москвы — перегрузка в Забайкальске на нашу колею 1520 мм никуда не денется. Но сейчас на пограничном перегоне колея совмещённая, из-за чего российские и китайские составы буквально «толкаются» на одном участке, создавая инфраструктурное «бутылочное горлышко». Второй путь полностью разведёт потоки. Это добавит узлу 11 млн тонн ежегодной пропускной способности к 2030 году (подняв планку до примерно 39 млн тонн) и сократит время сквозного транзита до рекордных 1–2 дней.

А везти есть что. По железной дороге за 5 месяцев зафиксирован взрывной, почти десятикратный (в 9,5 раза!) рост импорта китайских электромобилей — на сумму 320 млн юаней. Одежды по рельсам ввезено в РФ на 700 млн юаней (+54,3%).

Автомобильный коридор: 3000 тонн стали за 4 часа

На автомобильном переходе — свои рекорды. Планку в миллион тонн здесь взяли на месяц раньше прошлого года, выдав итоговые 1,195 млн тонн (+27,4%). Автодорога стала каналом для «молниеносного» импорта потребительских товаров (поставки одежды автотранспортом выросли на 66,9%, до 27,3 млрд юаней, а спорттовары в преддверии ЧМ-2026 — до 340 млн юаней).

Продовольственный сектор также пересел на колёса «экспрессов»: за январь — апрель через узел доставлено 70 тыс. тонн свежих южных фруктов стоимостью 600 млн юаней. Чтобы витамины не превратились в компот, таможня в режиме «24×7» оформляет такие грузы всего за 30 минут.

Но главный триллер развернулся в секции тяжёлой техники. Китайские инженеры отправили в Россию сверхтяжёлый гусеничный кран XCMG XLC30000 общим весом 3139 тонн. Перевезти такую махину целиком по дорогам физически невозможно. В итоге кран превратился в гигантский конструктор: его разобрали на части и поштучно распределили на 93 тяжёлых грузовика. Вся эта огромная колонна из 93 машин благодаря «зелёным коридорам» (绿色通道) и бесконтактному машинному досмотру прошла полный цикл таможенной проверки за феноменальные 4 часа — меньше 3 минут на машину! Для сухопутных переходов это абсолютный рекорд скорости и логистической координации.

Король погранпереходов: кто есть кто на дальневосточной границе?

Чтобы понять масштаб Забайкальска — Маньчжоули, достаточно сравнить его со специализацией и свежими показателями других ключевых переходов Дальнего Востока. В логистическом каркасе границы сейчас чётко выделились три лидера, но весовые категории у них разные:

1. Гродеково — Суйфэньхэ (Сырьевой форпост Приморья): По итогам 5 месяцев 2026 года этот ж/д переход прочно удерживает позиции на «тяжёлой» номенклатуре. Его специализация — стабильный экспорт из РФ угля (около 1,8 млн тонн за период) и железной руды, дополненный контейнерным потоком. Однако однопутная ветка связывает железнодорожникам руки. При этом главным драйвером узла в начале 2026 года стал сопредельный автомобильный КПП, обновивший исторический максимум грузооборота и выдавший более 600 тыс. тонн за 5 месяцев.

2. Благовещенск — Хэйхэ (Столица тяжёлого импорта и спецтехники): Главный феномен начала 2026 года, показавший взрывной рост трафика на +113%. За 5 месяцев оборот автомобильного моста через Амур достиг 649,6 тыс. тонн. Канал остаётся нишевым, но крайне маржинальным: после расширения пункта пропуска Кани-Курган до 500 машин в сутки основным коньком стал массовый завоз китайского колёсного спецтранспорта, легковушек и оборудования.

3. Забайкальск — Маньчжоули (Абсолютный лидер): Крупнейший сухопутный переход, который за первые 5 месяцев 2026 года уверенно перешагнул отметку в 10 млн тонн грузооборота (достигнув 10,556 млн тонн). В отличие от соседей, он полностью универсален. Забайкальск успешно справляется с массовым экспортом российского угля и руды (около 3 млн тонн за 5 месяцев) и одновременно собирает все сливки с китайского технологического импорта — автопрома, промышленного оборудования и электроники.

Выводы для Дальнего Востока и России

Для Дальнего Востока и российской промышленности в целом Забайкальск и Маньчжоули сегодня — это безальтернативная артерия жизнеобеспечения. Пока морские порты Приморья перегружены, расширение забайкальского узла даёт прямой, предсказуемый сухопутный доступ к технологиям. Сокращение издержек и времени доставки до 1–2 дней позволяет российским предприятиям оперативно получать критически важный спецтранспорт и оборудование, полностью нивелируя уход европейских поставщиков.

Коридор не просто сохраняет позиции — он превращается в главный инфраструктурный узел новой экономической реальности, где концепция 落地经济 (экономика «приземления» грузов с добавлением стоимости) сочетается с передовыми логистическими технологиями. Именно здесь формируется будущий облик российско-китайского экономического партнёрства — не просто обмен сырьём на товары, а глубокая производственная и технологическая интеграция.

Это Владимир Абрамович Нейман, выходец из многодетной крестьянской семьи, известный у нас и в Китае под оперативным псевдонимом Никольский. В такие секунды особенно остро понимаешь, что история, которую принято считать далекой и восточной, на самом деле ковалась на забайкальских станциях, на нашей границе и в наших архивах. Первого июля соседи празднуют 105-ю годовщину основания Компартии Китая, и для нас это не дежурный повод отправить формальное поздравление, а веский повод вернуть из забвения имя земляка.

Личность Владимира Неймана долго оставалась для историков полнейшей загадкой, ведь до 2007 года никто даже не знал, как он выглядел. В закрытых фондах спецслужб десятилетиями покоились лишь сухие отчеты, оперативные псевдонимы и даты командировок. Родился он в 1898 году и прошел классический для своего поколения изломанный путь, включивший учебу в коммерческом училище, службу в Сибирском стрелковом полку, плен у белых и партизанские отряды, через которые он попал в разведотдел Народно-революционной армии ДВР. В 1921 году под именем Никольский он выехал в Китай связным Коминтерна.

Настоящее чудо случилось, когда в Омске архивисты ФСБ России отыскали его единственную подлинную фотографию, позволившую скульпторам до мельчайших деталей оживить черты забайкальца. Только тогда наш земляк занял свое законное историческое место в шанхайской экспозиции.

«Резидентура № 1» и забытый красный хаб

Пока я стоял перед этим барельефом, мысли уносили меня из кипящего жизнью современного Шанхая назад, на нашу границу — в Маньчжоули и Хайлар. Именно туда Нейман вернулся сразу после исторического съезда. С конца 1921 по 1925 год он бессменно работал на передовой, возглавляя структуру, которая в секретных ведомственных архивах значилась как «Резидентура № 1». Её зона ответственности охватывала мощный стратегический треугольник вдоль КВЖД: от станции Маньчжоули через Хайлар до самой станции Бухэду. Сам Нейман базировался в Маньчжурии под официальным прикрытием секретаря советского консульства, а его помощник руководил явкой в Хайларе.

Время было жестокое и опасное. Вдоль линии железной дороги и в районе Трёхречья кипела активная белогвардейская эмиграция. Нейман, прекрасно знавший психологию и структуру белоказачьих кругов, развернул там масштабную агентурную сеть. К октябрю 1922 года она насчитывала 27 человек, причём 22 из них были бывшими белогвардейцами, и ещё пятеро — китайцами.

Помимо сугубо военной и политической разведки, эта приграничная зона выполняла важнейшую геополитическую миссию. Она стала уникальным «красным хабом» и безопасным «окном в Китай» для Коминтерна. Под контролем Неймана шёл непрерывный транзит подпольной литературы, финансов для китайских коммунистов и, главное, переправка людей. Маньчжурская резидентура ОГПУ оказалась ключевым звеном, замкнувшим на себя стратегический маршрут Чита — Борзя — Маньчжоули — Харбин — Шанхай. Наш земляк и наши приграничные станции стали частью того самого фундамента, на котором сегодня прочно стоит соседняя сверхдержава.О том, что мы оставили, а соседи сохранили

О том, что мы оставили, а соседи сохранили

Я смотрел на эти бронзовые лица и думал о том, как причудливо развернулась наша общая история. В XX веке именно мы запустили грандиозный глобальный проект по строительству справедливого общества, но позже резко сменили курс, выбрав рынок и так называемые «общечеловеческие ценности». А наши китайские соседи отказываться не стали. Они сохранили главный стержень — веру в то, что государство должно строиться на принципах социальной гармонии и справедливости, а не на праве сильнейшего.

Да, они прошли через тяжёлые внутренние кризисы, пересмотрели догмы и вовремя отказались от тотального огосударствления повседневной жизни. Но, соединив конфуцианскую традицию, марксистскую методологию и рыночные механизмы, они получили фантастический результат: космическая станция «Тяньгун», авианосец «Фуцзянь», квантовые компьютеры, технологии «Хуавэй» и сотни миллионов людей, выведенных из бедности всего за одно поколение.

В Шанхае, слушая русскую речь на пешеходной Нанкинской улице и видя, сколько наших студентов приезжает сюда учиться, понимаешь: китайский социализм — это не застывший музейный экспонат. Это живая, колоссально гибкая система, способная адаптироваться к любым вызовам, не теряя стратегического вектора. Их сила — в преемственности и в партии, которой на крутых виражах истории руководили сильные лидеры, выдвинутые самим народом.

И не нужно искать здесь скрытую метафизику. Главное — осознавать, что мощный подъем китайского приграничья — это прямой, осязаемый шанс для Забайкалья. Давайте признаем: те крупные инвестиционные проекты, о которых сегодня так много говорят в нашем регионе, в своей основе держатся именно на стабильном китайском спросе.

Священное место и клятва у истоков

Китайский социализм доказал, что является не застывшим музейным экспонатом, а колоссально гибкой системой. Мощный подъем китайского приграничья сегодня открывает прямой и осязаемый шанс для Забайкалья, ведь многие наши крупные инвестиционные проекты держатся именно на стабильном азиатском спросе.

В Китае к исторической памяти относятся с исключительным уважением. Осенью 2017 года Си Цзиньпин лично привел в шанхайский музей весь обновленный состав Постоянного комитета Политбюро, где лидеры страны синхронно повторили текст партийной присяги. И вот здесь исторический круг красиво замыкается.

Принимая эту клятву, руководство современной ядерной державы находилось всего в нескольких шагах от барельефа «Отправная точка». С него на них молча смотрел парень из забайкальского села Читкан, выступая полноправным свидетелем события, определившего судьбу Евразии.

Вместо эпилога: соавторы общей истории

Владимир Нейман погиб в период репрессий в тридцать восьмом году. Он так и не узнал, что его честное имя восстановят, что его лицо навсегда осталось в бронзе в месте, которое для сотен миллионов китайцев является святыней. И это история не про геополитику, а про людей.

Мне очень хочется, чтобы об этом знали не только исследователи в тишине архивов, но и все мы, жители Забайкалья и Дальнего Востока. Чтобы мы помнили: наша граница — это мост, который по кирпичику складывали наши земляки.

Именно для этого мы в Пушкинской библиотеке и перебираем старые папки в архивах Читы и Маньчжоули. Не ради отвлеченной ностальгии, а чтобы вернуть имена из забвения. Сейчас, когда в Китае отмечают 105-ю годовщину Компартии, за праздничными цифрами важно увидеть человека — простого забайкальского парня Владимира Неймана. Когда помнишь такое, мы перестаём быть просто «торговыми соседями», которые выгодно продают и покупают. Мы становимся соседями с общей судьбой. И только на таком — простом и человеческом — уважении можно построить по-настоящему крепкое будущее.

Сухие цифры и масштаб проекта:

• Инвестиции и площадь: В проект инвестируется 150 миллионов юаней, строительство развернется на площади 140 тысяч квадратных метров.

• Инфраструктура: Здесь создадут настоящий цифровой форпост. В едином комплексе расположатся административные офисы, автоматизированные склады с климат-контролем, контейнерные терминалы, закрытая зона таможенного контроля, интеллектуальные инспекционные линии и центр тестирования автомобилей TIR.

• Забота о людях: Особое внимание уделено комфорту водителей. Проект включает масштабную парковку, полноценный гостиничный комплекс для отдыха дальнобойщиков и современные предприятия общественного питания.

• Пропускная способность: После ввода в эксплуатацию хаб будет ежегодно обрабатывать 500 тысяч тонн грузов TIR и 100 тысяч контейнеров (TEU). Это позволит ускорить портовое оформление на 40% и снизить общие транспортные расходы на 15%. 

Что это значит для нас?

У читателя может возникнуть вопрос: «Как это повлияет на меня?». На самом деле, проект напрямую улучшит жизнь забайкальцев и дальневосточников. Вот три главные причины:

Комфорт для перевозчиков: Для тех, кто занят в грузоперевозках, этот хаб станет переходом на новый уровень сервиса. Вместо утомительного ожидания, на китайской стороне водителей встретит развитая инфраструктура: горячее питание, комфортные гостиницы для отдыха, ремонтные боксы и быстрый автоматизированный досмотр.

Выгода для потребителей: Снижение логистических издержек на 15% и ускорение таможенных процедур означают, что доставка товаров из Китая в Сибирь станет быстрее и дешевле. Чем меньше транспорт простаивает на границе, тем ниже конечная стоимость товаров — от запчастей и стройматериалов до свежих фруктов — на полках магазинов в Чите.

«Эффект зеркала» для Забайкальска: Рост пропускной способности на китайской стороне на 40% создаст естественный стимул для модернизации инфраструктуры нашего МАПП «Забайкальск». Это поможет синхронизировать темпы работы, избежать заторов и повысить общую эффективность приграничного перехода. 

Подмечаем:

Китайские партнеры планомерно уходят от модели «транзитной экономики», когда грузы просто пересекают границу. Они интегрируют в логистику современные сервисы, технологии и заботу о человеческом капитале. Маньчжоули уверенно укрепляет статус главного северного хаба КНР. Мы видим, как планы Зоны свободной торговли превращаются в реальные стройплощадки, где скорость товарооборота сочетается с максимальным комфортом для людей.

Наблюдаем, фиксируем темпы и ждем запуска!

Единый контур: интеграция инфраструктуры

Проект предусматривает глубокое объединение уже существующей и перспективной приграничной инфраструктуры. В единый комплекс ЗСТ входят:

· Зона пограничного экономического сотрудничества;

· Китайско-российская зона взаимной торговли приграничных жителей;

· Комплексная бондовая зона;

· Железнодорожный и автомобильный порты;

· Приграничный парк промышленного сотрудничества.

Стратегическое позиционирование площадки сформулировано предельно амбициозно:

· «Стратегический узел Первого Евразийского сухопутного моста»;

· «Основной хаб восточной линии поездов Китай — Европа»;

· «Самый удобный коридор из региона Бохайского залива в Россию и Европу».

Перед нами не просто рабочий эскиз, а полноценный и утвержденный чертеж экономического развития. Китайская сторона закрепила под проект общую площадь в 25,11 квадратных километра (включая действующую Комплексную бондовую зону площадью 1,44 кв. км).

И вот здесь кроется главный сюрприз для тех, кто внимательно следит за развитием проекта: всю территорию разделили на два абсолютно равнозначных полюса. Под реальную промышленность они отвели ровно столько же места, сколько под транспортную логистику. На границе закладывается полноценный, мощный индустриальный район.

Математика территории: два равнозначных полюса

Вся площадь ЗСТ строго структурирована на два автономных блока с совершенно разными, но взаимодополняющими задачами.

Кластер №1: Международная логистика и портовая торговля (12,05 кв. км)

Это официальный «фасад» и финансовое сердце будущей зоны. Здесь разворачиваются международный сухопутный порт, терминалы приграничной торговли (для беспошлинного обмена приграничных жителей), бондовые склады и финансовые центры.

Ключевые функции: Прием, сортировка, юридическое и таможенное оформление грузов, трансграничные финансы и специализированное хранение химической продукции. Это развитая цифровая инфраструктура, которая призвана обеспечить бесперебойный и «умный» товарооборот.

Кластер №2: Индустриальный полигон «приземления» сырья (12,66 кв. км)

Настоящий производственный хребет проекта. Китайские партнеры делают фундаментальную ставку на концепцию 落地加工 (глубокая переработка на месте). Здесь, в рамках Зоны пограничного экономического сотрудничества и Химического парка, будут работать заводы полного цикла.

Конкретные отрасли переработки:

· Калийные удобрения (钾肥) — ориентация на сырьевую базу Сибири и Дальнего Востока;

· Глубокая деревообработка (木材加工) — окончательный уход от простых пиломатериалов к выпуску готовой продукции с высокой добавленной стоимостью;

· Химическая промышленность — переработка угля и поступающих руд.

Профильные типы предприятий:

· Предприятия с интеграцией торговли и промышленности (贸工一体化): ключевой принцип работы зоны. Это означает, что китайские компании будут полностью контролировать и капитализировать всю вертикальную цепочку — от прямой закупки сырья в России до выпуска и продажи конечного готового продукта. Цикл получается замкнутым и максимально устойчивым.

· Предприятия хранения и транспортировки химической продукции: в данном контексте этот сектор ориентирован на углехимию — глубокую промышленную переработку угля в высоколиквидные химикаты.

Четыре двигателя «Государственных ворот»

Чтобы эта гигантская махина работала как единые швейцарские часы, в Маньчжоули синхронно запускают четыре стратегические опоры:

1.     Глубокая переработка ресурсов — полный отказ от роли простого транзитера сырья в пользу создания готовой продукции прямо у пограничного забора.

2.     Трансграничные финансы — развёртывание независимых платформ для бесшовных двусторонних расчётов и финансового обслуживания крупных контрактов.

3.     «Умный» портовый сервис — тотальная автоматизация таможенных КПП и складов для пропуска тяжёлых грузовых составов РЖД без малейших задержек.

4.     Трансграничный туризм — создание масштабных рекреационных и культурных зон, которые притягивают инвестиции, удерживают человеческий капитал и делают приграничье комфортным для жизни.

Петрович подмечает:

Вглядываясь в эти схемы и цифры, невозможно не отдать должное системному, плановому подходу наших соседей. Здесь нет места сиюминутным или половинчатым решениям. Китайская сторона планомерно выстраивает автономный, самодостаточный индустриальный город, надежно защищенный государственными налоговыми преференциями.

Принцип «интеграции торговли и промышленности» (贸工一体化) — это блестящий стратегический ход. Он гарантирует, что экономика зоны будет не «воздушной» или чисто спекулятивной, а глубоко укорененной — создающей реальные рабочие места, технологии и добавленную стоимость на своей территории.

Для всего нашего приграничного региона это означает появление мощного, стабильного и предсказуемого экономического двигателя. Спрос со стороны столь развитой промышленной инфраструктуры будет кормить, развивать и поддерживать всю экосистему нашего добрососедства на десятилетия вперед.

Для Забайкальского края это означает стабильную потребность в нашем сырье, развитие приграничной логистики и возможность изучать китайский опыт создания преференциальных режимов для инвесторов.

Следим за развитием проекта — в следующих материалах разберем, какие конкретно китайские корпорации заходят на эти площадки и что это значит для наших предприятий.

Путешествие без остановки

Элина Бакунова уже пять лет путешествует по России и снимает фильмы для своего канала в YouTube. Ролики она монтирует для иностранной аудитории и так знакомит жителей других стран с многогранной и красочной Россией. Изначально девушка хотела записать пару роликов о путешествии на Эльбрус и Байкал, но в итоге втянулась настолько, что исследовала всю Россию, в том числе Дальний Восток.

«Я влюбилась в Дальний Восток, здесь очень красиво. Дальний Восток настолько разнообразный, что каждая моя поездка была как путешествие по новой планете, – объясняет Элина. – После путешествия по Сахалину в 2025 году я поехала во Владивосток, а оттуда должна была добраться до Забайкалья, где мы с друзьями планировали отправиться в поход по Кодарскому хребту и Чарской пустыне. Дохать до Забайкальского края я решила на поезде. И в день отъезда из Владивостока я подумала, а почему бы мне вообще не проехать весь Транссиб?!».

В итоге девушка проехала по всей Транссибирской магистрали, а затем и через всю страну, поскольку возвращалась по железной дороге в Пятигорск, где живет. Приключение в Забайкальском крае стало частью ее большого путешествия.   

«Последние пять я путешествую в режиме нон-стоп, постоянно переезжаю с места на место и только иногда могу заехать в Пятигорск. Мое путешествие по России – преимущественно дикое, проходящее в природных локациях. Меня не очень интересуют города и большие скопления людей, поэтому я чаще всего отправляюсь в экспедиции и походы, стараюсь найти места, где еще не ступала нога человека. Одно из красивейших мест в России – Кодарский хребет и Чарская пустыня, куда мы и отправились с друзьями», — рассказывает путешественница.

«Готовились к возможной встрече с медведями»

Поход в Забайкалье занял десять дней. За это время компания путешественников прошла порядка 160 км среди скал, непроходимых лесов, полей брусники и черники, рек и ручьев, а также песков самой северной пустыни мира.

«Нам повезло с погодой, потому что в основном было солнечно – только три дня из десяти были дождливыми. Мы увидели золотую осень, я смогла запустить дрон и снять всю эту красоту сверху, – отмечает Элина. – Нам очень повезло, что в дождливые дни мы оказались в деревянных домиках на Кодаре, потому что в палатках пережидать дождь было бы сложнее. Вроде бы мы в глуши, вдали от цивилизации, но в то же время в тепле и комфорте».

К путешествию компания готовилась основательно – участники похода составляли план похода, отмечали места, которые хотели бы посетить, и домики, в которых можно будет переночевать и высушить одежду, подсчитывали, сколько понадобиться припасов, какое снаряжение пригодиться. Продумывать поход пришлось до мелочей, поскольку все десять дней путешественники были на хребте совсем одни.

«А еще мы готовились к возможной встрече с медведями, поэтому взяли с собой фальшфаеры. В итоге из всех пятерых человек из нашей компании медведя встретила только я, – рассказывает Элина. – Проснулась раньше всех и пошла в лес в туалет. В метрах от себя увидела медведя. Я даже ничего не успела подумать, а просто невольно вскрикнула и побежала в сторону лагеря. Мишка тоже испугался и побежал в другую сторону. Не знаю, кто из нас испугался больше».

Чтобы избежать новых встреч с косолапыми, путешественники старались громко разговаривать, петь, свистеть – предупреждать зверей о своем приближении.

Тяжелая ноша

Вес рюкзака Элины на старте похода достигал 25 кг. Помимо съестных припасов, в нем лежала одежда для разной погоды, снаряжение, котелки и посуда. По признанию девушки, тяжесть рюкзака оказалась самым трудным испытанием в этом путешествии.

«В первые дни рюкзак был настолько тяжелый, что я не могла его сама надеть, хотелось поскорее съесть все продукты, лишь бы не тащить этот груз на себе. Плюс мы брали с собой походный инвентарь, поскольку не знали, будет ли он в домиках и будет ли на деле показанный на карте приют. В общем, были подготовлены к разным случаям», – отмечает путешественница.

Американский друг

На этапе планирования похода Элина и ее друзья решили, что их компания должна быть большой и шумной, состоящей минимум из пяти человек, чтобы дикие звери слышали их издалека и не решались подходить. Поэтому путешественница бросила клич в своем блоге и пригласила в поход всех желающих. Откликнулся американец Гарет.

«Он рассказал, что у него большой походный опыт и что он очень хочет увидеть Россию именно в таких диких местах. Поэтому мы взяли Гарета с собой. По итогу он присоединился к моему путешествию по Транссибу и мы проехали вторую часть маршрута вместе», — отмечает блогер.

Гарет – подписчик канала Элины. Видео она публикует на английском языке. Сначала делала ролики для своих многочисленных иностранных друзей, для которых факты о многонациональности в России или жаре под 40 градусов становились удивительными, а затем решила показывать их более широкой аудитории.

«Друзей удивляли простые вещи, и я поняла, что будет здорово рассказывать иностранцам, что у нас бывает очень разная природа, что у нас есть много разных народов. Поэтому решила сделать канал, ориентированный на иностранную аудиторию, знакомящий с Россией. Отклик получился хороший – скоро в канале будет один млн подписчиков. Интерес к России, ее природе и людям постоянно растет. Иногда я даже снимаю простые деревни. Жизнь обычных людей моим подписчикам тоже очень интересна», — объясняет Элина.

Влюбиться всем сердцем

Когда девушка снимала фильм о походе по Кодару, то не планировала отправлять его на конкурс «Дальний Восток – Земля приключений», но на помощь вовремя пришла мама – она отправила Элине ссылку на конкурс и предложила принять в нем участие. Прочитав условия, девушка поняла, что у нее есть все для победы, оставалось лишь сделать короткий ролик и озвучить его на русском языке.

«Было интересно сделать видео на русскоязычную аудиторию, да и в целом поучаствовать в конкурсе, поработать в другом формате – уместить огромное путешествие в восемь минут. Это было непросто, но интересно. А еще не терпелось увидеть свой фильм на большом экране после того, как меня пригласили на награждение. Со мной приехали друзья, с которыми я ходила в поход в Забайкалье, было очень здорово», – признается Элина.

Путешественница отмечает, что принимала участие в конкурсе с прицелом на победу, была уверена, что завораживающие кадры Кодарского хребта и Чарских песков не оставят зрителей и жюри равнодушными. Все съемки, монтаж, озвучку Элина выполнила сама без посторонней помощи.

«Для меня это одно из самых красивых мест в России, может быть, даже в мире. О Кодаре и о Чарской пустыне, о таком уникальном месте мало кто знает. Кадры оттуда получились шикарные, поэтому я рассчитывала попасть в призеры. Для своих видео я всегда составляю план, провожу съемки, монтирую, подбираю музыку. Год я училась по обмену в США на тележурналиста, там научилась монтировать. Но все эти навыки – не главное для победы. Важнее всего – смысл самого путешествия, то, что ты хочешь передать зрителю. У каждого такого видео должна быть какая-то цель – дойти куда-то, передать зрителю какую-то эмоцию, а не просто показать красивую картинку. А еще очень важно самому влюбиться в то место, о котором ты хочешь рассказать. У меня так случилось с Кодаром – я настолько влюбилась в этот хребет, в эту пустыню, в Забайкальский край, что мне всем сердцем хотелось рассказать об этих местах», – объясняет Элина.

Свой выигрыш девушка потратила на новое путешествие – уже в июле Элина отправится на Чукотку. Это последний российский регион, в котором блогер еще не бывала.

«Конкурс подарил новые знакомства и вдохновение на новые путешествия. Видео других победителей были очень вдохновляющими, в том числе Марины Галкиной, которая завоевала Гран-при за свое видеопутешествие по Чукотке. Я и так туда собиралась, а тут еще такие кадры. Но по стопам Марины не пойду, люблю прокладывать свои маршруты. Хочу дойти до Мыса Дежнева и проложить себе какой-нибудь красивый маршрут», – рассказала о своих планах путешественница.