– Создана единая концепция развития острова Большой Уссурийский, есть определенные направления работы: туристическое, рекреационное, сервисное. Индустриального развития там не подразумевается, и это всем понятно. Даже обработка грузов, мультимодальные проекты будут осуществляться на материковой части. Сейчас больше стоит вопрос не направлений развития острова, а самой реализации концепции. Мы уже писали в Минвостокразвития о том, что нужна точная программа по развитию острова, которая будет содержать конкретные мероприятия со сроками, ответственными лицами, источниками финансирования.

Сегодня на региональном уровне очень мало обсуждений подобных вещей с экспертным и деловым сообществом, зачастую процессы закрыты. Не было обсуждения того же мастер-плана Хабаровска, который делается для людей, для создания благоприятной среды в Хабаровске и на Большом Уссурийском тоже. А ведь это можно назвать Хабаровской агломерацией по аналогии с Владивостокской. В перспективе Хабаровск может стать миллионником, тем более что на правительственном уровне стоит задача – создать миллионники в регионах, в том числе на Дальнем Востоке.

Конечно, открытие грузопассажирского пункта пропуска станет катализатором всех процессов, в том числе развития туризма, привлечения бизнеса, инвесторов из других территорий России и иностранных капиталов. Но здесь опять же нужно понимать, как это можно реализовать, какие потенциальные инвестпроекты уже есть, какие вошли в мастер-план Хабаровска. Мастер-план по развитию Большого Уссурийского острова Корпорация развития Дальнего Востока должна подготовить к июлю следующего года. Если это будут делать только сами московские специалисты, если они будут рассказывать, как и где нам жить, то это, наверное, будет неправильно. Нужно приблизить работу сюда. Президент давно говорит, что федеральные министерства и ведомства должны переехать на восток страны. Я считаю, что хотя бы для обсуждений они должны чаще приезжать на Дальний Восток, проводить форсайт-сессии, стратегические сессии, просто рабочие группы.

Я вошел в специальную рабочую группу по развитию Большого Уссурийского острова, как раз, там можно было бы участвовать, предлагать инициативы. Потому что пока непонятно, какую часть острова планируется защитить береговыми укрепительными сооружениями. А ведь именно там будет определена территория под застройку будущих объектов. Я понимаю, что это дорогостоящие мероприятия, инфраструктурные затраты, тем более в условиях сегодняшнего времени, но можно, рассмотреть и государственно-частное партнерство.

Полпред президента Юрий Трутнев сказал, что своих капиталов достаточно, и мы сможем самостоятельно все сделать. И действительно, российский капитал сегодня имеет возможности развивать на своей территории инфраструктуру, создавать инвестпроекты и делать это без привлечения иностранных вложений. Но нужно разработать финансовые модели для развития транспортной, инженерной и другой инфраструктуры. Тогда бизнесу будут понятны правила игры.

Также нужно просчитывать вложения в создание инфраструктуры, которые вернутся в виде будущих налогов. Ведь, с одной стороны, государство вкладывает деньги в создание инженерной, дорожной инфраструктуры, а с другой – создает инвестиционную привлекательность для проектов, в которые вкладывается частный инвестор. Он же создает налоговую базу и рабочие места.

Конечно, здесь нужно подключать, в том числе, и науку, чтобы ученые просчитали все цифры – не только затраты, но и будущие доходы. Когда строили БАМ, многие говорили, что это дорога в никуда, слишком затратная стройка. А сегодня, мы понимаем, что БАМа даже после реконструкции не хватает. Жизнь развернула все на восток. Такие моменты нужно обсуждать и просчитывать. Не надо бояться больших расходов, надо бояться малых доходов. Сначала государство и другие институты развития инвестируют, создают условия, вкладывают деньги в инфраструктуру и снижают риски для бизнеса, тем самым привлекая частые инвестиции, а потом эти деньги возвращаются в казну в виде налогов. Пускай не в среднесрочной перспективе, но возвращаются.

Мы десять лет ждали развития Большого Уссурийского острова. Мост построили в 2013 году, было поручение президента о создании туристической рекреационной зоны, но ничего до сих пор не создано, хотя за это время можно было пассажирский пункт пропуска открыть. Туристический обмен бы уже пошел, в дальнейшем проект было бы проще развивать. Но разные финансовые группы в этом не заинтересованы. Я знаю, что предпринимаются различные меры, чтобы проект как можно позже заработал, потому что он повлияет на транспортные и туристические потоки.

Важна концентрация экспертного сообщества, органов власти, бизнеса, нужно понимать, кто возьмет на себя инфраструктурные затраты. Ведь если говорить об увеличении турпотока в Хабаровский край из Китая, то нам нужно понимать, что потребуется в 100 раз больше номеров в гостиницах, мест в ресторанах и заведениях общепита. А это инвестиционный цикл, который занимает несколько лет. Уже сегодня с открытием этих новых мест мы опаздываем.

Есть проект пассажирских круизов по Амуру. Это тоже ниша, это туристическое предложение для гостей, прибывших на Большой Уссурийский. В национальном проекте есть планы по увеличению въездного туризма в три раза, доли туризма во внутреннем валовом продукте – до 5%. У нас есть прекрасная возможность перевыполнить эти показатели за счет появления грузопассажирского пункта пропуска на Большом Уссурийском. Но здесь главное – не тянуть одеяло на себя, а разровнять его и действовать вместе: обсудить направления, внести предложения, нащупать проблемные точки и найти точки роста, налаживать диалог между бизнес-сообществом и властью. Этот проект даст хороший толчок для развития города и региона, поэтому мы должны всем миром навалиться, и своими идеями, энергией двигать его вперед и получать от него эффекты.

Краткий обзор мирового угольного рынка

Европейские индексы энергетического угля на спотовом рынке укрепились выше 103 долл./т., поскольку прогнозы погоды обещают Европе стабильно холодную погоду до конца января и на 4 градуса ниже климатической нормы в феврале. Кроме того, выработка на ископаемом топливе в Германии обеспечила около 60% генерации против 53% неделей ранее, в то время как доля ВИЭ составила 40% против 47% неделей ранее.

Последняя угольная шахта в Чехии, принадлежащая госкомпании OKD, закроется в конце января текущего года из-за низких цен и энергетического перехода в Европе, завершив 250-летнюю историю подземной добычи угля в стране. В 2025 г. на шахте добыли около 1.15 млн т. (-0.05 млн т. к 2024 г.).

Газовые котировки на хабе TTF выросли до 492.27 долл./1000 м3 (+28.79 долл./1000 м3 к 22.01.2026 г.). Запасы в ПХГ Европы упали еще на 4 процентных пункта до 45%. Запасы угля на терминалах ARA за неделю сократились до 3.10 млн т. (-0.34 млн т. или -10%).

Индекс южноафриканского угля 6000 подорожал выше 94 долл./т. Среднекалорийный материал подрос до 81 долл./т. в результате стабильного спроса со стороны индийских производителей губчатого железа. Рынок получил поддержку из-за логистических сбоев поставок альтернативных марок из Индонезии и Австралии. Также из-за сильных наводнений государственный ж/д оператор Transnet объявил форс-мажор в отношении экспортных поставок угля по ветке Northeast Rail Corridor через Мозамбик.

Некоторые южноафриканские производители также пострадали, поскольку паводковые воды затронули угольные штабели вдоль железнодорожных путей и на самих добывающих предприятиях. В то же время южный регион ЮАР не испытал значительного воздействия наводнений.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao опустились ниже 100 долл./т., однако уже начали нащупывать поддержку на фоне сокращения складских запасов. 

Железнодорожные тарифы на перевозку угля из Внутренней Монголии были резко снижены, вслед за аналогичными мерами в Синьцзяне, поскольку провинции Китая активизируют усилия по борьбе за внутренний угольный рынок. В отличие от Синьцзяна, который направляет свой материал во внутренние регионы, Внутренняя Монголия поставляет значительную часть своего угля на прибрежные электростанции, что ставит ее в прямую конкуренцию с импортом. Признаки ослабления импортного рынка уже очевидны, причем трейдеры рассматривают внутренние тарифные скидки как дополнительный краткосрочный негативный фактор для морских поставок на фоне медленного пополнения запасов перед празднованием Лунного Нового года.

Запасы в 9 крупнейших портах снизились до 25.75 млн т. (-1.32 млн т.), тогда как запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС – до 13.25 млн т. (-0.08 к 21.01.2026 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR поднялся выше 82 долл./т., в то время как цена низкокалорийного материала 4200 ккал/кг GAR увеличилась до 47.5 долл./т.

Индонезийский материал вновь подорожал из-за логистических ограничений и дефицита предложения из некоторых регионов Индонезии и Австралии. Сокращение предложения обусловлено волнениями на море и проливными дождями в некоторых частях Южного Калимантана. В сочетании с сохраняющимися логистическими проблемами в Южной Суматре это привело к ограничению доступности спотовых партий. Кроме того, закрытие моста Махулу в Самаринде (Калимантан) для инспекции после столкновения с угольной баржой 25 января, привело к частичным задержкам в перевалке.

При этом индонезийские поставщики не соглашались на премию ниже 2-3 долл./т, поскольку неопределенность относительно предстоящего экспортного сбора на уголь и объемов производства после первого квартала затрудняет планирование продаж для производителей.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 скорректировался ниже 111 долл./т. при этом цены на среднекалорийный материал укрепились до 74-75 долл./т.

Активность на спотовом рынке была сдержанной из-за государственных праздников в Австралии и Индии, чему также способствовали ограниченное потребление и относительно высокие запасы в некоторых странах Северной Азии, оказывавшие давление на интерес покупателей в связи с более теплой, чем ожидалось, зимой.

Индекс австралийского металлургического угля HCC подскочил выше 250 долл./т. Растущий тренд в котировках металлургического угля продолжился. Спрос по-прежнему превышает предложение и подтолкнул цены к максимумам за последние 1.5 года.

Однако некоторые конечные потребители уже начинают занимать выжидательную позицию, считая текущий уровень цен высоким. Кроме того, закупки со стороны Китая с целью пополнения запасов в преддверии Нового года постепенно завершаются. 

Экспорт российского угля в Китай упал на 6.5% в 2025 году

В 2025 г. экспорт российского угля в Китай опустился до 88.9 млн т. (-6.2 млн т. или -6.5% к 2024 г.), по данным Главного таможенного управления КНР (GACC).

В декабре 2025 г. импорт угля Китаем из России вырос до 8.5 млн т. (+1.4 млн т. или +19.7% к декабрю 2024 г.), что прервало серию сокращения поставок из восьми месяцев подряд в годовом исчислении.

Падение поставок российского угля связано с серьезными логистическими проблемами, высокими ж/д тарифами, международными санкциями и укреплением рубля. Указанные проблемы на фоне низких мировых цен вынуждают большинство производителей экспортировать уголь с нулевой или отрицательной маржой, что неизбежно приведет к дальнейшему падению добычи и поставок уже в ближайшее время.

В декабре 2025 г. общий импорт угля Китаем составил 58.6 млн т. (+6.3 млн т. или +12.0% к декабрю 2024 г.).

Импорт угля Китаем в 2025 г. снизился до 490.5 млн т. (–52.3 млн т. или –9.6% к 2024 г.).

В 2025 г. поставки монгольского угля достигли 89.0 млн т., незначительно превысив российские (88.9 млн т.), что позволило Монголии выйти на второе место среди экспортеров угля в Китай, потеснив Россию, за которой следует Австралия (77.5 млн т.).

Индонезия, крупнейший поставщик угля в Китай, в 2025 г. снизила экспорт до 211.5 млн т. (-29.5 млн т. или -12.2%). Монголия сумела нарастить поставки до 89.0 млн т. (+6.1 млн т. или +7.4%). Отгрузки из Австралии уменьшились до 77.5 млн т. (-5.7 млн т. или -6.8%).

Изменения доли основных поставщиков в общем объеме импорта Китая (2025 г. к 2024 г.):

• Индонезия: 43.1% (–1.3 п.п.);

• Россия: 18.1% (+0.6 п.п.);

• Монголия: 18.1% (+2.8 п.п.);

• Австралия: 15.8% (+0.5 п.п.).

В 2025 г. добыча угля в Китае достигла рекордных 4.83 млрд т. (+1.2% к 2024 г.) на фоне политики укрепления энергетической безопасности, однако после активного роста в первой половине года (+5.4% к аналогичному периоду 2024 г.) производство во втором полугодии замедлилось из-за усиления проверок безопасности и ослабления спроса, что привело к его сокращению (в том числе на 2.3% в октябре), и снижению объемов импорта.

Таким образом, несмотря на высокий спрос, экспорт российского угля в Китай сокращается на фоне системных проблем и кризиса в угольной отрасли, что потенциально ведет к снижению доли России на рынке и росту конкурентного давления со стороны других поставщиков.

Экспорт российского угля в Южную Корею упал на 21% в декабре 2025 года

В декабре 2025 г. экспорт российского угля в Южную Корею упал до 1.5 млн т. (-0.4 млн т. или -21.1% к ноябрю 2025 г. и -0.1 млн т. или -6.3% к декабрю 2024 г.), продолжив снижаться с сентября 2025 г.

Тем не менее, в январе-декабре 2025 г. экспорт угля из России в Южную Корею составил 21.7 млн т (+3.2 млн т. или +17.3% к аналогичному периоду 2024 г.).

Снижение поставок в последнем месяце года связано с возросшей конкуренцией на рынке. Колумбийские поставщики в декабре увеличили объемы отгрузок в 5 раз к прошлому году и в 2.5 раза к ноябрю

2025 г., предложив южнокорейским потребителям агрессивные ценовые предложения с большими скидками и частичным покрытием фрахта.

Кроме того, российской экспорт угля в Южную Корею сдерживается ограничительными рекомендациями со стороны властей для государственных энергетических компаний.

Импорт угля Южной Кореей в 2025 г. снизился до 110.5 млн т. (–5.1 млн т. или –4.4% к 2024 г.).

Импорт угля Южной Кореей (январь-декабрь 2025 г.):

• Австралия: 34.7 млн т. (+1.1 млн т. или +3.3%);

• Индонезия: 28.6 млн т. (+0.1 млн т. или +0.4%);

• Россия: 21.7 млн т. (+3.2 млн т. или +17.3%);

• Канада: 8.0 млн т. (-1.9 млн т. или -19.2%);

• Колумбия: 7.2 млн т. (-2.3 млн т. или -24.2%);

• США: 3.7 млн т. (-0.8 млн т. или -17.8%);

• ЮАР: 3.3 млн т. (-2.9 млн т. или -46.8%).

В условиях кризиса российской угольной отрасли Южная Корея остается стратегически важным направлением для российских производителей благодаря относительно более высоким ценам по сравнению с основными рынками сбыта, такими как Китай и Индия. Российские экспортеры сталкиваются с необходимостью балансирования между сохранением объемов поставок и растущим давлением на рентабельность операций на южнокорейском рынке.

Убыточность российского угольного экспорта продолжает расти из-за дорогой логистики и сильного рубля. Тем не менее, производители пытаются сохранить рыночную долю благодаря качеству продукции и ожиданию улучшения конъюнктуры в среднесрочной перспективе, включая стабилизацию мировых цен после пройденных минимумов, а также прогнозируемую коррекцию курса рубля.

Добыча на 6 шахтах в Кузбассе приостановлена

В Кузбассе, основном угледобывающем регионе России, приостановлены работы на 6 шахтах. Решения о приостановке приняты Ростехнадзором по причине нарушений требований промышленной безопасности. Кроме того, материалы были переданы в местный суд.

Под ограничения с остановкой до 90 дней попали следующие предприятия:

• шахта Листвяжная (СДС);

• шахта Талдинская-Западная-1 (СУЭК);

• шахта им. В.Д. Ялевского (СУЭК);

• шахта Березовская (Северный Кузбасс);

• шахта им. С.Д. Тихова (ММК);

• шахтоучасток Октябрьский (Сила Сибири).

В Кузбассе, где сосредоточено производство высококачественного угля, добыча по итогам 2025 г. упала до 190.9 млн т. (-7.7 млн т. или -3.9% к 2024 г.).

Массовые проверки безопасности на шахтах и угольных разрезах, инициированные Ростехнадзором в 2022 г., после взрыва на шахте Листвяжная (СДС), продолжились в 2023–2026 гг., что приводит к приостановке деятельности ряда шахт и разрезов, а также ограничивает предложение высококалорийного материала и угля PCI на мировом рынке.

Краткий обзор мирового угольного рынка

Европейские индексы энергетического угля на спотовом рынке укрепились выше 102 долл./т. (максимум с августа 2025 г.) на фоне похолодания, резкого роста цен на газ и удешевления квот на выбросы CO2. Дополнительную поддержку котировкам оказало сокращение запасов на складах ARA, а также деэскалация торговой войны между США и ЕС из-за амбиций в отношении Гренландии после заявлений Трампа о том, что дополнительные пошлины в размере 10% вводиться не будут. 

Газовые котировки на хабе TTF укрепились до 478.52 долл./1000 м3 (+91.29 долл./1000 м3 к 14.01.2026 г.) – самый высокий уровень с июня 2025 г. – в результате прогнозов резкого похолодания, сокращения уровня запасов в хранилищах и усиления геополитической напряженности. Запасы в ПХГ Европы упали на 4 процентных пункта до 49%. Запасы угля на терминалах ARA снизились до 3.44 млн т. (-0.21 млн т. или -6% к 14.01.2026 г.).

Индекс южноафриканского угля 6000 подорожал до 92.5 долл./т. благодаря росту на европейском рынке и увеличению активности со стороны индийских покупателей.

Сильные наводнения вынудили государственного железнодорожного оператора Мозамбика CFM закрыть трансграничную железнодорожную линию, по которой осуществляются экспортные поставки энергетического угля из ЮАР. Ж/д сеть была переведена на красный уровень опасности из-за проливных дождей, которые повредили линию Рессано-Гарсия в направлении порта Мапуту. Ремонтные работы начались 18 января и, как ожидается, завершатся 22 января. Однако транспортировка угля в адрес южноафриканского экспортного терминала RBCT продолжается.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao скорректировались вниз до 100 долл./т. после роста неделей ранее. Несмотря на некоторое увеличение потребности в электроэнергии и значительное похолодание в некоторых регионах страны, фундаментальные факторы спроса и предложения ухудшились. Спрос на спотовом рынке оставался слабым из-за высоких запасов у конечных потребителей в портах и на электростанциях. Энергокомпании ориентированы на потребление угля по долгосрочным контрактам, проявляя слабый интерес к спотовым закупкам, поскольку ожидается, что температура вскоре начнет повышаться.

Компания Weiqiao Power снизила закупочные цены для трех электростанций, и некоторые участники рынка ожидают от Shenhua снижения цен для сторонних поставщиков. При этом поставщики сопротивлялись более сильному снижению цен, ожидая, что высокое потребление сократит запасы, а предпраздничные закупки для пополнения запасов окажут ценам некоторую поддержку.

Запасы в 9 крупнейших портах снизились до 27.07 млн т. (-0.56 млн т.), тогда как запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС остались на уровне 13.33 млн т. (без изменений к 14.01.2026 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR поднялся до 82 долл./т., в то время как цена низкокалорийного материала 4200 ккал/кг GAR увеличилась до 47 долл./т. Индонезийский материал подорожал из-за логистических ограничений и стабильного спроса, хотя спрос со стороны Китая на прошедшей неделе снизился. Штормовая погода продолжает затруднять перевалочную деятельность в Южном Калимантане, вынуждая поставщиков временно приостанавливать предложение новых партий.

В связи с этим дефицит предложения из Индонезии снизил активность торгов на рынке, что ограничивает потенциал роста котировок. По некоторым оценкам, объем контрактации сократился на 10–15%. При этом наблюдается наличие устойчивого спроса на спотовые отгрузки со стороны таких рынков, как Малайзия, Таиланд и Южная Корея, но неопределенность с поставками препятствует заключению новых сделок.

Предполагается, что все больше участников рынка готовятся к снижению добычи, чтобы соответствовать планам сокращения объемов до 600–650 млн т. в этом году по сравнению с 790 млн т. в 2025 г.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 превысил 111 долл./т. благодаря спросу в Азии и ограниченному предложению из-за циклона Кодзи.

Прогнозируемое похолодание в Южной Корее и других странах Северо-Восточной Азии в ближайшие одну-две недели также поддерживает спотовые цены на высококалорийный энергетический уголь.

Индекс австралийского металлургического угля HCC продолжил рост до 2390 долл./т., поскольку спрос превышает предложение в связи с наводнениями в Австралии, вызванными проливными дождями.

Перебои, вызванные проливными дождями с конца декабря, затронули ряд шахт в бассейне Боуэн, а также связанную с ними железнодорожную и портовую инфраструктуру. По меньшей мере четыре производителя объявили форс-мажор. Восстановление поставок может занять от одной до четырех недель, но новый циклон, который прогнозировался на 18 января, способен замедлить этот процесс. При этом продавцы с доступными партиями на февраль взвешивают оптимальный момент для продажи, чтобы максимизировать выгоду от сложившейся ситуации. 

Президент поддержал выделение квоты на экспорт угля из Кузбасса на восток

Президент России Владимир Путин поддержал инициативу о заключении соглашения между Кемеровской областью и ОАО РЖД о гарантированном вывозе 60 млн т. угля на экспорт в восточном направлении в 2026 г. Соответствующее обращение Министра энергетики Сергея Цивилева получило положительную резолюцию главы государства.

Данная мера призвана обеспечить стабильную работу угольных предприятий Кузбасса и сохранить социально-экономическую стабильность в регионе в условиях сложной отраслевой конъюнктуры.

Практика выделения квот на приоритетный вывоз угля на восток была введена в 2021 г. К 2024 г. совокупный объем квот для угледобывающих регионов (Хакасия, Бурятия, Тува, Якутия и Иркутская область) достиг 99.3 млн т.

Однако ОАО РЖД последовательно выступает против подобных региональных соглашений. В 2025 г. такое соглашение действовало только для Кузбасса (54.1 млн т.). В мае 2025 г., вице-премьер Александр Новак также обращался с комплексом мер поддержки угольной отрасли, включая заключение соглашения с Хакасией, предоставление скидок на перевозку и возврат понижающих коэффициентов за дальность. Данные предложения, также отмеченные резолюцией российского президента, до настоящего времени не реализованы со стороны РЖД.

Несмотря на позицию перевозчика, восточное направление остается критически важным для отрасли. По итогам 2025 г., на фоне снижения общей погрузки угля на сети РЖД на 2.1% (до 324.5 млн т.), его экспорт на восток вырос на 5.3% до 120.1 млн т.

Отмена системы квотирования может привести к снижению приоритета угольных перевозок и негативно повлиять на экспортный потенциал, особенно в условиях ограниченной пропускной способности Восточного полигона. Гарантированные объемы вывоза становятся ключевым фактором для планирования деятельности угольных компаний и сохранения позиций на стратегических азиатских рынках. 

Добыча угля в Кузбассе упала на 3.9% в 2025 году

По данным Министерства угольной промышленности Кузбасса, в 2025 г. угольные предприятия Кузбасса добыли 190.7 млн т. (-7.7 млн т. или -3.9% к 2024 г.).

В 2024 г. добыча угля в Кузбассе упала до 198.4 млн т. (-15.8 млн т. или -7.3% к 2023 г.).

Общая отгрузка угля в Кузбассе по ж/д за 2025 г. сократилась до 168.3 млн т. (-5.6 млн т. или -3.2% к 2024 г.). Экспортные поставки из Кузбасса в 2025 г. составили 101.8 млн т. (-0.3 млн т. или -0.3% к 2024 г.).

В 2024 г. экспорт из Кузбасса обвалился до 102.0 млн т. (-11.8 млн т. или -10.4% к 2023 г.).

Падение мировых цен, а также увеличение себестоимости и логистических расходов привело к росту убытков. Количество убыточных предприятий в угольной отрасли России достигло 67%.

По данным Минэнерго РФ, к декабрю закрылись 23 российские угольные компании. Ещё 53 находятся под угрозой закрытия.

Кризис в угольной отрасли, на фоне санкций, высоких ж/д тарифов, растущих затрат и логистических ограничений, продолжит оказывать негативное влияние на объемы добычи и поставок высококачественного российского угля на мировой рынок в 2026 г.

Минэнерго сохраняет прогноз по добыче и экспорту угля на 2026 год

Министерство энергетики РФ подтверждает прогноз о сохранении в 2026 г. объемов добычи и экспорта угля на уровне текущих показателей, сообщил заместитель главы ведомства Дмитрий Исламов.

Прогноз Министерства опирается на предварительные итоги 2025 г. По данным вице-премьера Александра Новака, добыча угля за прошедший год составила около

440 млн т. Новак подчеркнул, что реализованные в 2025 г. меры поддержки отрасли позволили удержать объемы добычи и экспорта на уровне 2024 г.

Новак отдельно отметил структурные изменения в логистике: по его оценке, около 80% экспортных потоков российского угля в 2025 г. были направлены в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ожидания Минэнерго на 2026 г. соотносятся с фактическими показателями 2024 г., когда, по официальным данным, добыча угля составила 443.5 млн т., а экспорт достиг 196.2 мл. т.

Краткий обзор мирового угольного рынка

Европейские индексы энергетического угля на спотовом рынке скорректировались ниже 98 долл./т. Давление на котировки оказало значительное увеличение запасов на складах ARA и подорожание квот на выбросы CO2. При этом цены на газ и электроэнергию двигались вверх на фоне осложнений с атомной генерацией во Франции.

Газовые котировки на хабе TTF укрепились до 387.23 долл./1000 м3 (+45.33 долл./1000 м3 к 07.01.2026 г.) в результате прогнозов резкого похолодания, сокращения уровня запасов в хранилищах и усиления геополитических опасений вокруг поставок СПГ. Запасы в ПХГ Европы упали на 8 процентных пунктов до 53%. Запасы угля на терминалах ARA увеличились до 3.65 млн. т. (+0.37 млн т. или +11% к 07.01.2026 г.).

Индекс южноафриканского угля 6000 укрепился до 90 долл./т. на фоне увеличения активности на спотовом рынке и со стороны индийских покупателей. Резкий рост цен на губчатое железо в Индии также оказал котировкам поддержку, повысив ожидания роста спроса на уголь из ЮАР.

Экспорт угля через терминал Richards Bay Coal Terminal (RBCT) увеличился на 10% по итогам 2025 г. до 57.07 млн т. (+5.07 млн т. к 2024 г.). Индия стала крупнейшим экспортным рынком с объёмом чуть более 28.00 млн. т. (+3.00 млн т. к 2024 г.). Экспорт угля в Европу составил чуть менее 5.55 млн т.

Улучшение показателей перевалки RBCT обусловлено увеличением пропускной способности ж/д сети компании Transnet, которая постепенно восстанавливается после достижения 30-летнего минимума на уровне около 48 млн. т. в 2023 г.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao выросли выше 101.85 долл./т. Трейдеры сохраняли умеренно оптимистичные настроения, полагая, что конечные потребители могут вернуться на рынок для пополнения запасов в связи с ожидаемыми новыми волнами похолодания и приближением Лунного Нового года.

В целом, участники рынка не ожидают значительного снижения цен FOB, учитывая уже произошедшую коррекцию в прошлом месяце и тот факт, что себестоимость поставок в основном превышает текущие ценовые уровни предложения.

Прогнозы температуры на 4-6°C выше сезонной нормы в центральном, восточном и южном Китае в ближайшие дни ухудшили перспективы потребления угля, хотя похолодание между 17 и 20 января должно понизить температуру на 4-8°C по всей стране.

Запасы в 9 крупнейших портах увеличились до 27.63 млн т. (+0.80 млн т.), тогда как запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС сократились до 13.32 млн т. (-0.10 млн т. к 07.01.2026 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR поднялся выше 81 долл./т., в то время как цена низкокалорийного материала 4200 ккал/кг GAR увеличилась до 46.5 долл./т. Индонезийский уголь подорожал в связи с укреплением цен на китайском рынке и логистическими сложностями из-за муссонных дождей, создающих проблемы для производителей в Калимантане.

Кроме того, добывающие компании в Южной Суматре продолжают сталкиваться с ограничениями на транспортировку угля по реке Лалан и автотранспортом по общественным дорогам. Компании вынуждены добиваться исключения из запрета на перевозку угля, введённого с 1 января 2026 г. инструкцией губернатора, поставившей под угрозу производство более 6 млн т./мес. и затронувшей десятки компаний, обеспечивающих около 65% региональной добычи. Местные власти сформировали рабочую группу для оценки готовности специализированной угольной инфраструктуры и возможности предоставления отдельным производителям освобождения от запрета. Отрасль надеется, что исключение вступит в силу к 1 февраля и позволит смягчить сбои в логистике.

При этом в настроениях участников торгов доминировала неопределенность из-за противоречивых сообщений правительства Индонезии относительно угледобычи в текущем году и предстоящей экспортной пошлины, что затрудняет для производителей формирование контрактных цен.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 вырос выше 109 долл./т. благодаря спросу в Азии и ограниченному предложению в результате остановок отгрузок в портах штата Квинсленд в связи с негативными погодными условиями, вызванными циклоном Кодзи, который может продлиться до 16 января. При этом среднесрочные ценовые перспективы выглядят негативными, о чем свидетельствует плоская форвардная кривая.

Индекс австралийского металлургического угля HCC подскочили выше 230 долл./т., поскольку спрос превышает предложение в связи с наводнениями в Австралии, вызванными проливными дождями. Покупатели сообщают, что январские партии уже столкнулись со смещением сроков отгрузки. Компания Fitzroy, поставщик угля HCC, а также Curragh Mammoth, поставщик PCI, уже объявили форс-мажор и ожидается, что еще несколько австралийских компаний могут сделать то же самое. 

Ж/д перевозки угля на экспорт в 2019-2025 гг.: разворот на Восток на фоне общего спада

Российский экспорт угля по ж/д демонстрирует устойчивую негативную динамику, пятый год подряд находясь в состоянии спада.

Общий объем перевозок упал с пикового значения в 224.5 млн т. в 2021 г. до 190.7 млн т. в 2025 г., сократившись на 33.8 млн т. или 15.1%. Этот спад происходит на фоне завершившегося кардинального структурного сдвига в логистике. 

Указанные в диаграмме тоннажи не включают отгрузки из регионов изолированной добычи (РИД).

Если до 2022 г. поставки на Запад и Восток были относительно сбалансированы, то к 2025 г. сформировался ярко выраженный дисбаланс: на Восток отправляется 118.4 млн т. российского угля, что почти вдвое превышает объемы, идущие в западном направлении (60.1 млн т.). Доля восточного направления в общем объеме достигла рекордных 62%, окончательно закрепив его абсолютное доминирование.

Однако стремительный разворот на Восток не смог компенсировать коллапс западного рынка. Перевозки российского угля в западном направлении обвалились почти вдвое: со 114.6 млн. т. в 2021 г. до 60.1 млн т. в 2025 г., потеряв 54.5 млн т. или 47.6%. Их доля в общем экспортном трафике сократилась с 51% до 32%. Это прямое следствие эмбарго ЕС, введенного в августе 2022 г., и отказа традиционных покупателей от российского материала. Освободившиеся логистические ниши в портах Северо-Запада частично занял казахстанский уголь, не подпадающий под санкции. Его перевозки на Запад уверенно растут, увеличившись вдвое с 6.3 млн т. в 2019 г. до 12.2 млн т. в 2025 г., а доля в общем объеме экспорта достигла 6%.

При этом рост на восточном направлении указывает на серьезные системные ограничения. Темпы прироста поставок российского угля на Восток в 2024-2025 гг., после ввода эмбарго, составили лишь около 6% в год, что свидетельствует о близости к «потолку» пропускной способности БАМа И Транссиба. Таким образом, ж/д логистика угля завершила этап резкой переориентации и вступила в фазу спада, где инфраструктурные ограничения Восточного полигона не позволяют нарастить объемы, достаточные для компенсации потерь на Западе. Без увеличения ж/д мощностей на Дальневосточном направлении и диверсификации маршрутов угольная отрасль России будет вынуждена мириться со стагнирующим или снижающимся экспортным потенциалом, что продолжит создавать долгосрочное ограничивающее давление на объемы добычи.

Краткий обзор мирового угольного рынка

Европейские индексы энергетического угля на спотовом рынке практически не изменились, удерживаясь на уровне 96-97 долл./т., что обусловлено разнонаправленными факторами. Поддержку оказывает укрепление газовых котировок, сокращение запасов угля на складах ARA и ожидание снижения возобновляемой генерации в Германии. При этом давление сохраняется из-за подорожания квот на выбросы CO₂ и прогнозов мягкой температуры до конца декабря-января, что негативно скажется на потреблении энергоносителей.

Оператор Enel заявил, что с 1 января 2026 г. на материковой части Италии две оставшиеся угольные электростанции общей мощностью 3.65 ГВт прекратят работу. Таким образом, ТЭЦ Brindisi Sud мощностью 1.81 ГВт и Torrevaldaliga Nord мощностью 1.84 ГВт лишаться возможности потреблять уголь. При этом правительство Италии в августе объявило, что намерено сохранить оставшиеся угольные электростанции страны в режиме резерва до 2038 г.

По итогам 24.12.2025 г. газовые котировки на хабе TTF укрепились до 341.32 долл./1000 м³ (+9.80 долл./1000 м³ к 17.12.2025 г.). ПХГ в Европе остаются в режиме отбора и за неделю запасы упали на 2 процентных пункта до 67%. Запасы угля на терминалах ARA сократились до 3.03 млн т. (-0.32 млн т. или -10% к 17.12.2025 г.), достигнув 5-месячного минимума.

Индекс южноафриканского угля 6000 составил 86 долл./т., продолжая снижаться из-за ограниченного спроса со стороны традиционных рынков, таких как Индия, где складские запасы остаются высокими, а курс местной валюты падает.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao опустились на 5 долл./т. до 100 долл./т. Падение котировок на китайском внутреннем рынке продолжается, что обусловлено ростом запасов на складах и ограниченным потреблением (суточное потребление оказалось ниже, чем за последние два года). Кроме того, в большинстве регионов-потребителей в ближайшие десять дней прогнозируются температуры на 1-2°C выше сезонной нормы.

Многие участники рынка ожидают, что понижательное давление сохранится до середины января, несмотря на то, что шахты общей мощностью 50 млн т./г. приостановили работу для технического обслуживания до 1 января 2026 г. Таким образом, избыточное предложение вряд ли изменится в ближайшее время, хотя краткосрочная кампания по пополнению запасов во второй половине января в преддверии празднования Лунного Нового года может оказать некоторую поддержку. Власти могут принять меры по сокращению предложения, но, скорее всего, это произойдет не раньше 2 квартала 2026 г.

Запасы в 9 крупнейших портах заметно увеличились до 30.21 млн т. (+0.71 млн т. к 17.12.2025 г.). Запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС составили 13.47 млн т. (-0.52 млн т.), потребление осталось на уровне 799 тыс. т./день (без изменений к 17.12.2025 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR просел до 80.9 долл./т., в то время как цена низкокалорийного материала 4200 ккал/кг GAR уменьшилась до 44.8 долл./т. Индонезийский материал подешевел под давлением сохраняющегося нисходящего тренда на Китайском рынке.

На реке Махакам 23 декабря произошел инцидент со столкновением баржи, в ходе которой баржа, гружёная углём, ударила в опору моста Махакам-Улу. Власти уведомили, что будет проведено обследование моста и расследование. Участники рынка следят за ситуацией, поскольку она может повлиять на региональную логистику угля.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 снизился до 107 долл./т. под давлением совокупности факторов: падение котировок в Китае, низкие спотовые цены на СПГ и тёплая погода в Северо-Восточной Азии. Температуры в Токио и Тайване остаются выше сезонных норм, а метеопрогнозы Кореи указывают лишь на 20% вероятность холодов в начале 2026 г., что снижает потребность в угольной генерации.

Участники рынка придерживаются выжидательной позиции также в связи с приближением Рождества и новогодних праздников.

Индекс австралийского металлургического угля HCC продолжил укрепляться до 218 долл./т. на фоне опасений относительно ограниченного предложения, которое подтверждается отсутствием нового предложения со стороны крупных добывающих компаний. Спрос со стороны Индии также оказывает котировкам поддержку, тогда как в Китае покупатели пока занимают выжидательную позицию.

Цены на металлургический кокс восстановились с конца ноября, чему способствовали ожидаемые изменения в импортном регулировании Индии (антидемпинговые пошлины на импорт кокса). Однако участники рынка сохраняют осторожность в отношении устойчивости дальнейшего роста цен, поскольку фундаментальные показатели спроса еще не продемонстрировали какого-либо существенного улучшения.

Убытки российских угольных компаний за 10 месяцев 2025 г. составили 328 млрд рублей

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) российских угольных компаний в январе-октябре 2025 г. составил 327.9 млрд руб. против убытка 84.8 млрд руб. за аналогичный период прошлого года. Таким образом, убытки за 10 месяцев 2025 г. уже практически в 3 раза превысили убыток за весь 2024 год (112.6 млрд руб.). Доля убыточных компаний достигла 68% против 53% годом ранее.

Согласно показателям финансового состояния предприятий угольной отрасли России сальдированный убыток российских угольных компаний в 2025 г. может составить 400 млрд руб., поскольку в декабре РЖД вновь повысили тариф на перевозку на 10%, курс рубля остается крепким, а процентные ставки снижаются медленными темпами. С учетом внесения изменений по некоторым компаниям, некорректно подавшим статистику по прибыли/убыткам, цифра может превысить 400 млрд руб.

Кроме того, из-за оптимизации расходов компаний и ограничения доступного финансирования инвестиции в отрасль продолжают падать. Угольные предприятия вынуждены сокращать свои инвестиционные планы не только в части развития, но и в поддержание текущего уровня добычи и проекты по промышленной безопасности.

Российская угольная отрасль с 2022 г. потеряла почти 2.1 трлн руб. в результате санкционного давления, а также тарифных и фискальных мер внутри страны. Основная часть потерь (1.26 трлн руб.) связана с введенными против российских компаний ограничениями, еще 826 млрд руб. были изъяты из отрасли за счет роста тарифной и фискальной нагрузки.

Одна из ключевых проблем угольной промышленности является высокая закредитованность. В текущее время объем выданных кредитов составляет 1.2 трлн руб. и к концу 2025 г. может вырасти до 1.4-1.5 трлн руб.

Таким образом, в 2025 г. негативная динамика в угольной отрасли усиливается на фоне падения цен на мировом рынке, увеличения себестоимости и укрепления рубля. Дополнительными факторами, продолжающими оказывать негативное влияние на финансовые результаты угольщиков, остаются высокие ж/д тарифы и ограниченные провозные возможности ж/д инфраструктуры на Восточном направлении. Более того, западные санкции значительно сократили число доступных стран-импортеров угля, вследствие чего снижение спроса на одном из направлений усиливает падение общего экспорта из-за отсутствия альтернативных рынков сбыта.

Экспорт российского угля в Китай упал на 8.6% в январе-ноябре 2025 года

В январе-ноябре 2025 г. экспорт российского угля в Китай опустился до 80.4 млн т. (-7.6 млн т. или -8.6% к январю-ноябрю 2024 г.), по данным Главного таможенного управления КНР (GACC).

В ноябре 2025 г. импорт угля Китаем из России упал до 7.3 млн т. (–1.0 млн т. или –12.0% к ноябрю 2024 г.), что стало восьмым месяцем подряд сокращения поставок г/г с апреля.

Падение поставок российского угля связано с серьезными логистическими проблемами, высокими ж/д тарифами, международными санкциями и укреплением рубля. Указанные проблемы на фоне низких мировых цен вынуждают большинство производителей экспортировать уголь с нулевой или отрицательной маржой, что неизбежно приведет к дальнейшему падению добычи и поставок уже в ближайшее время.

В ноябре 2025 г. общий импорт угля Китаем составил 44.1 млн т. (-10.8 млн т. или -19.7% к ноябрю 2024 г.).

Импорт угля Китаем в январе–ноябре 2025 г. снизился до 431.9 млн т. (–58.5 млн т. или –11.9% к 11 мес.
2024 г.).

Россия является вторым по величине экспортером угля в Китай после Индонезии. За ней следуют Монголия и Австралия.

Индонезия, крупнейший поставщик угля в Китай, за одиннадцать месяцев 2025 г. снизила экспорт до 182.3 млн т. (-33.2 млн т. или -15.4%). Монголия сумела нарастить поставки до 79.0 млн т. (+3.7 млн т. или +4.9%). Отгрузки из Австралии уменьшились до 68.5 млн т. (-5.7 млн т. или -7.7%).

Изменения доли основных поставщиков в общем объеме импорта Китая (11 мес.
2025 г. к 11 мес. 2024 г.):

· Индонезия: 42.2% (–1.7 п.п.);

· Россия: 18.6% (+0.7 п.п.);

· Монголия: 18.3% (+2.9 п.п.);

· Австралия: 15.9% (+0.8 п.п.).

В ноябре 2025 г. внутренняя добыча угля в Китае составила 427.0 млн т. (-0.2% к ноябрю 2024 г.). При этом к октябрю 2025 г. она увеличилась на 20 млн т. или на 4.9%. Таким образом, за 11 месяцев 2025 г. объем производства достиг 4.09 млрд т., что на 9.7% выше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Увеличение добычи угля в ноябре последовало за неоднократными призывами центрального правительства обеспечить стабильное энергоснабжение в течение зимы.

Таким образом, несмотря на высокий спрос, экспорт российского угля в Китай сокращается на фоне системных проблем и кризиса в угольной отрасли, что потенциально ведет к снижению доли России на рынке и росту конкурентного давления со стороны других поставщиков.

Концессию по Северному широтному ходу заморозят на три года

Правительство России рассматривает возможность трехлетней приостановки концессионного соглашения на строительство Северного широтного хода (СШХ) — одного из крупнейших инфраструктурных проектов ж/д коридора в Арктике длиной 700 км, который сможет пропускать около 24 млн т. грузов в год. Стоимость проекта оценивается в 800 млрд руб., однако источники финансирования остаются неопределенными и сроки уже неоднократно сдвигались.

СШХ должен создать железнодорожный коридор в Арктике для развития месторождений Ямала и сокращения транспортного маршрута. Однако текущая экономическая ситуация также ставит под сомнение целесообразность СШХ.

Проблемой для потенциальной загрузки магистрали является убыточность экспорта российского сырья, включая энергетический уголь, из-за роста железнодорожных тарифов и укрепления рубля. Кроме того, сохраняются сомнения в возможности морского вывоза планируемых грузов по Северному морскому пути.

Предлагаемая пауза позволит сторонам — государству и РЖД — избежать взаимных финансовых претензий и пересмотреть экономическую модель проекта в свете изменившихся условий.

Таким образом, трехлетняя заморозка может стать либо шагом к поиску нового компромисса по финансированию, либо этапом перед полным пересмотром целесообразности СШХ.

Главный транспортный трофей

В 2025 году «Восточный Порт» стал лауреатом национальной премии «Формула Движения», которая присуждается за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры. Высокой оценки жюри удостоился контейнерный сервис «Круговой рейс» — он признан лучшим решением в сфере грузовых перевозок среди множества представленных инициатив.

Этот инновационный для отрасли проект стартовал в 2024 году при участии компании «ДелЭкспресс» и ОАО «РЖД». Его основная цель заключается в снижении нагрузки на Московский транспортный узел. Механизм сервиса выстроен как замкнутый цикл: грузы отправляются со станции Находка‑Восточная, следуют по направлениям Северной и Горьковской железных дорог, а затем возвращаются в «Восточный Порт». Сервис позволяет поддерживать баланс между импортными и экспортными грузопотоками, гарантирует ритмичность выполнения грузовых операций и исключает необходимость отправки порожнего подвижного состава. Таким образом, «Круговой рейс» представляет собой эффективное логистическое решение, оптимизирующее транспортные потоки и рационально использующее существующую инфраструктуру.

Награда за развитие спорта

В рамках федеральной премии «Sports Facilities 2025» компания «Восточный Порт» получила почетное звание «Лучший инвестор в спортивную инфраструктуру». Награда стала признанием заслуг предприятия в реализации значимого социального проекта — строительства ледового спортивного комплекса «Восточный» в микрорайоне Врангель в Находкинском городском округе, завершенного в 2024 году.

«Восточный Порт» направил на создание этого комплекса более 1 млрд рублей собственных средств и полностью обеспечил последующее обслуживание объекта. Сегодня комплекс представляет собой крупнейшую спортивную площадку в Находке и входит в число самых масштабных спортивных сооружений Приморского края. Объект отвечает международным стандартам, а его общая площадь достигает 6 тыс. кв. метров.

В составе ЛСК «Восточный» функционирует ледовая арена, а также универсальная спортивная площадка под открытым небом, приспособленная для тренировок и соревнований по баскетболу, волейболу и мини‑футболу. На территории комплекса оборудована воркаут‑зона, а в основном здании размещены современные залы, где проводятся занятия по различным видам спорта и хореографии.

С момента открытия ледовый спортивный комплекс «Восточный» принял более 30 тыс. посетителей — это примерно 20% населения Находки. На его площадках состоялось более 30 краевых чемпионатов среди юношей и взрослых. Знаменательным событием 2025 года стало проведение на ледовой арене первого в Приморье Дальневосточного чемпионата хоккейной лиги среди юношей 2016 года рождения, в котором участвовали команды из четырех субъектов округа.

Для привлечения молодежи к занятиям спортом и мотивации на достижение высоких результатов ЛСК «Восточный» активно приглашает известных спортсменов. Всего за год работы арены жители смогли побывать на мастер‑классах прославленных хоккеистов Ильи Ковальчука и Сергея Светлова, а также пообщаться с легендарным защитником Вячеславом Фетисовым. В рамках проекта «Зарядка с чемпионом» свои мастер‑классы провели звезда кикбоксинга Александр Захаров и выдающийся каноист Иван Штыль, что позволило жителям ближе познакомиться с чемпионами и вдохновиться их примером.

Под конец года компания добилась еще одного весомого достижения: на региональной предпринимательской премии «Бизнес у моря» «Восточный порт» победил в номинации «Социально‑значимый» среди крупных предприятий. Экспертная оценка учитывала вклад бизнеса в улучшение городской среды и повышение качества жизни местного населения. Таким образом, успехи компании подтвердили ее устойчивую социальную ориентированность и ответственность перед регионом.

Признание за вклад в экологию

В 2025 году «Восточный Порт» удостоился еще одной значимой награды — диплома конкурса «Живая тайга» в номинации «За экологическое просвещение». В этом году жюри природоохранного конкурса изучило 233 работы, поступившие из 11 регионов Дальнего Востока, и определило 76 победителей и лауреатов. «Восточный Порт» вошел в число награжденных благодаря комплексному проекту «Экомарафон».

Проект охватывает широкий спектр природоохранных и просветительских мероприятий: организацию субботников и озеленение территорий совместно с местными жителями, реализацию образовательных программ для молодежи, проведение экологических конкурсов и туров, а также работу по сохранению биоразнообразия Приморского края.

В рамках «Экомарафона» порт выпустил в естественную среду обитания 88 тыс. мальков кеты, 24 тыс. молоди гребешка и 30 тыс. молодых особей трепанга. Все водные биоресурсы были выращены специально по заказу стивидорной компании с соблюдением экологических стандартов.

АО «Восточный Порт» одержал победу в ежегодной Национальной экологической премии «Комсомольской правды», завоевав первое место в номинации «ЭкоГармония». Этой наградой была отмечена совместная с Национальным научным центром морской биологии имени Жирмунского ДВО РАН программа по сохранению морских экосистем Приморья.

Партнерство компании с научным центром началось в 2021 году и с тех пор активно способствует углубленному изучению морской среды. «Восточный Порт» вложил средства в приобретение специализированного оборудования, необходимого для исследовательской работы: закупил современные камеры для мониторинга тюленей‑ларга в заповеднике, оснастил океанариум и приобрел эндоскопы для обследования морских млекопитающих. Помимо этого, компания финансирует проведение экспедиций и научных конференций, что позволяет организовывать масштабные исследования, направленные на защиту и сохранение морского биоразнообразия.

Процедура отбора победителей премии включала два этапа. На первом этапе проводилось народное голосование, длившееся в течение месяца, — проект «Восточного Порта» получил поддержку более чем 1,8 тыс. человек. На втором этапе экспертное жюри провело оценку проектов‑финалистов. По совокупности результатов обоих этапов программа компании по сохранению морских экосистем была признана лучшей в своей номинации.

Лидеры в образовании

«Восточный Порт» получил признание на всероссийском уровне за вклад в развитие образования в регионе: компания вошла в число победителей конкурса организаций «Лидеры отрасли РФ».

На конкурс предприятие представило свой учебно‑курсовой комбинат (УКК) — единственный на территории Находкинского городского округа профессиональный учебный центр, действующий при частном предприятии. УКК играет важную роль в подготовке квалифицированных кадров: здесь обучают по нескольким десяткам рабочих специальностей, причем выпускники востребованы не только локально, но и в других организациях по всему Приморскому краю.

Образовательный процесс выстроен с опорой на современные технологии: студенты занимаются на актуальном учебном оборудовании и работают со специализированными тренажерами. Особое внимание уделяется практической подготовке: производственная практика проходит непосредственно на рабочих местах, где за каждым обучающимся закреплен опытный наставник, обеспечивающий качественное освоение профессиональных навыков.

Итоги 2025 года наглядно продемонстрировали: «Восточный Порт» — это не просто отраслевой лидер, но и активный участник социально‑экономического развития региона. Компания реализует комплексные инициативы — от развития спортивной инфраструктуры и поддержки образования до содействия экологическим проектам и научным исследованиям. Каждое из этих направлений вносит весомый вклад в долгосрочное развитие Приморского края и улучшение качества жизни его жителей.

В 2026 году «Восточный Порт» намерен сохранить заданный курс, продолжив системную работу по всем ключевым направлениям.