Китайские СМИ высоко оценили эффекты прошедшего Российско-Китайского форума в Хабаровске

В середине апреля 2026 года карта китайских экономических реформ приросла последним, двадцать третьим элементом. В Хух-Хото официально открыли пилотную зону свободной торговли (ЗСТ) во Внутренней Монголии. На первый взгляд — рядовое событие. На деле — тектонический сдвиг в стратегии Пекина. Поднебесная официально разворачивает вектор «открытости» с южных морских портов на сухопутные «ворота» Севера, превращая супер-порты Маньчжоули и Эрэн-Хото из обычных перевалочных пунктов в мощные индустриальные и логистические хабы. И делает это с темпом, который китайские аналитики уже сравнили с бегом «монгольского коня» — символом выносливости, упорства и невероятной скорости.

За этим рывком стоит не конъюнктура, а жёсткий государственный контракт, который в Пекине определяют формулой «два защитных барьера, две базы, один передовой плацдарм». Звучит пафосно, но на деле это предельно прагматичная дорожная карта. «Барьеры» — это щит: экологический (чтобы степи не превратились в пустыню, а пыльные бури не накрывали Пекин) и пограничный (стабильность на стыке с Россией и Монголией). «Базы» — это кладовая: регион уже стал главным поставщиком угля, редкоземельных металлов, зерна и мяса для всего Китая. А «плацдарм» — самое интересное для нас. Внутренняя Монголия официально превращается в главные ворота для торговли и логистики на север. Не просто «труба» для транзита, а место, где товары перерабатываются, упаковываются и отправляются дальше с добавленной стоимостью.

Как это устроено на практике? Зона разделена на три кластера, и каждый закрывает свою задачу. В административном центре Внутренней Монголии Хух-Хото делают ставку на «цифру» и технологии: центры обработки данных, биомедицину, «зелёную» энергетику. В Эрэн-Хото, на границе с Монголией, оттачивают логистику: теперь посылки из китайских маркетплейсов доставляются в Улан-Батор за сутки, а транспортные расходы упали вдвое. Но главный фокус — в Маньчжоули, напротив российского Забайкальска. Здесь китайцы строят не просто склад, а полноценный индустриальный узел. Древесина из Сибири, руда, сельхозпродукция — всё это будет перерабатываться прямо у границы. Уже сегодня через порт проходит почти 5 тысяч поездов «Китай–Европа» в год, а время досмотра целого состава сократили до одной минуты благодаря панорамным датчикам и алгоритмической диспетчеризации.

За этими цифрами стоит пакет из 81 реформы. Если говорить просто: Китай убирает бумажную волокиту и заменяет её «цифровым доверием». Грузы оформляются автоматически, иностранные водители проходят по «умному коридору», а данные о поставках (логистика, отслеживание товаров) теперь можно легально обменивать с Россией и Монголией. Цель амбициозна: доставка товаров в Россию — за неделю, объём переработки сырья у границы — плюс 3 миллиона тонн в год, оборот трансграничной онлайн-торговли — свыше 5 миллиардов юаней.

И вот здесь возникает главный вопрос для Забайкальского края и всей приграничной России. Китай не просто строит «умные порты». Он меняет правила игры. Пока Маньчжоули внедряет беспилотные погрузчики и алгоритмический контроль, наш Забайкальск рискует стать «бутылочным горлышком», где грузы будут упираться в устаревшие регламенты, ручную проверку и несовместимые IT-системы. Это не угроза, но жёсткий вызов. Если мы не синхронизируем наши таможенные, логистические и цифровые стандарты с китайскими, добавленная стоимость останется на той стороне границы. Мы снова окажемся в роли пассивных наблюдателей, поставляющих сырьё и забирающих готовые товары.

Но вызов — это и окно возможностей. Сосед уже скачет вперёд. «Монгольский конь» не ждёт, пока мы подтянем шнурки. Историю приграничья сейчас пишут не только дипломаты, но и инженеры, логисты, предприниматели и учёные. Нам нужно не догонять, а бежать в том же ритме: создавать совместные перерабатывающие кластеры, объединять цифровые платформы, развивать гуманитарные и научные связи. Иначе облако пыли, которое поднимает бегущий по степи конь, останется нам единственным напоминанием о том, как мы упустили свой шанс.

Унификация нормативной базы

Новый закон заменяет шесть ранее действовавших нормативных актов, разработанных ещё в 1980-х годах. В их числе:

· правила для въезжающих и выезжающих граждан,

· регламент для транзитных пассажиров,

· нормы карантинного контроля.

Теперь все эти аспекты объединены в один документ, что, по мнению властей, упростит понимание требований для путешественников. Однако, вместе с сокращением бюрократических процедур, усиливается контроль на границе.

Новые требования к багажу

Вводится понятие «разумного самостоятельного использования» для предметов личного багажа. Однако конкретных критериев в законе нет. Эксперт Научно-образовательного центра прикладного востоковедения Восточного института ДВФУ и региональный представитель информационного агентства «Большая Евразия» Роман Тарантул отмечает: «Данный приказ, как и вся система китайского права, полон довольно размытых формулировок, которые оставляют пространство для принятия решения конкретным исполнителем на местах. Так, например, в законе отсутствуют требования или понятие "разумного личного пользования". Где разумный предел — будет решать конкретный сотрудник конкретного перехода».

Ужесточение карантинного контроля

Основные изменения касаются безопасности перевозок:

· биоматериалы (вакцины, патогены) теперь подлежат обязательному декларированию, независимо от объёма.

· задержка багажа возможна на срок до 7 дней (или дольше), если таможня выявит потенциальные риски, например, наличие вредителей или инфекций.

· конфискация и уничтожение запрещённых товаров без возможности их возврата.

Новые требования к коммерческим перевозкам 

Расширен перечень грузов, подлежащих обязательному письменному декларированию. Теперь декларация необходима при ввозе и вывозе:

· образцов коммерческой продукции,

· рекламных материалов,

· предметов, требующих лицензий (например, редкие виды флоры и фауны).

Кроме того, изменены сроки оформления раздельного багажа — теперь максимальный срок подачи декларации составляет 6 месяцев.

Параллельно китайские власти делают ставку на технологическое развитие таможенного контроля. Планируется активное внедрение сканеров и систем искусственного интеллекта, электронного декларирования, которое станет доступнее.

Новые правила направлены на сокращение бумажной волокиты, но одновременно усиливают контроль за провозом багажа и товаров. При этом многие из нынешних нововведений просто формально закрепляют уже внедренные китайской стороной стандарты таможенного контроля. Как отмечает президент Дальневосточной ассоциации туризма Ирина Кушнарёва: «В последнее время наблюдается ужесточение контроля со стороны надзорных органов не только России, но и Китая. Конечно, новые меры, принятые китайской таможней, не влекут кардинальных изменений в вопросах пересечения границы, однако вводят ряд новшеств, которые мы будем учитывать».

Справка

Традиционная китайская настольная игра 围棋 вэйци в России более известна как го. Однако в КНР ревностно относятся к своему названию, не уставая напоминать, что игра зародилась именно в Китае. Вэйци относится к стратегическим, территориальным играм. Пространство, на котором ведется игра представляет собой деревянную или бумажную доску, расчерченную девятнадцатью поперечными и девятнадцатью продольными линиями. Соперники сражаются при помощи 360 белых и черных камней, а основная задача игроков сводится к захвату большей части территории доски.

— У нас есть амбициозная цель сделать этот турнир самым престижным на Дальнем Востоке России, — отметил в своём приветственном обращении Генеральный консул КНР в Хабаровске господин Цзян Сяоян. — Это логично, потому что Хабаровск — самый важный город на Дальнем Востоке России, в том числе и по физкультуре и спорту он всегда занимает лидирующие позиции. Вэйци — это спорт и культура. И этот турнир можно считать важным событием годов российско-китайской культуры, которые сейчас проходят в наших странах.

Среди тех, кто внимал словам Генконсула, в основном подростки: хотя вэйци имеет в России и Советском Союзе достаточно давнюю историю, широкий интерес к этой игре возник сравнительно недавно, и она стала «делом молодых». Примечательно, что самому юному воспитаннику Хабаровской краевой федерации пять лет и он собирался принять участие в нынешнем кубке, но… заболел. А девятилетний воспитанник краевой федерации Святослав Мельников уже имеет в арсенале два серебра всероссийского значения. Одно из них он завоевал на Кубке Посла Китая в Москве в зачете до 9 лет.

— Да и у нас в Хабаровске, и в целом по Дальнему Востоку в вэйци играют, главным образом очень молодые люди, дети, подростки, — рассказала EastRussia Директор Кубка Ольга Гончарова. — И сама Хабаровская федерация молодая – нам 10 лет. Кстати, ещё один интересный факт, на который обратил внимание главный судья турнира: в списке зарегистрированных много одинаковых фамилий. Это потому, что у нас играют семьями!

Что касается взрослых, то во всероссийском рейтинге по состоянию на конец октября лучший игрок представляющий Хабаровск — недавний студент Шэнь Шици: он на 38-ой позиции, на 107-ой строчке господин Генконсул КНР в Хабаровске Цзян Сяоян: правила Российской федерации допускают возможность игрокам выбрать город, за который они выступают. Самый успешный игрок с постоянной пропиской в Хабаровском крае — Сергей Ходжер — 236-ой.

Впрочем, рейтинг и успехи — дело наживное. По словам президента Российской Федерации Го Максима Волкова Хабаровску есть куда расти и все условия для этого сейчас созданы.

— Мы осваиваем очень плотно онлайн-школы, и теперь в общем-то преподавание можно вести, не теряя в качестве, как в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Челябинске, Владивостоке, в том числе и в Хабаровске, — рассказал он в беседе с корреспондентом EastRussia.

Конечно же и сам турнир стал ценным уроком для всех его участников, тем более что в этом году в нём приняли участие топовые игроки. Такие, например, как Тимур Санкин — 39-летний обладатель 6-го дана, занимающий 9-ую строчку в общероссийском рейтинге, двукратный чемпион России, президент Московской федерации, организатор Кубка Посла Китая. 

Тимур обучался премудростям вэйци в самом Китае, у местных гроссмейстеров. На первом Кубке Генконсульства КНР в Хабаровске Тимур был главным судьей, но в этот раз решил вступить в интеллектуальную схватку.

— Да, в этом году я за столом. И конкуренты здесь есть, — поделился Тимур перед стартом соревнования. — Приехали серьезные ребята: Деменьшин Рахмат из Подмосковья — у него пятый дан, приехал Шэнь Шици — четвёртый дан, Савва Мезин — пятый дан, это мой ученик из Москвы, он уже не раз меня обыгрывал, в том числе год назад меня обыграл на пол-очка на Кубке Генконсула Иркутска… так что конкуренты есть.

Как раз между фаворитами турнира и разыгралась борьба за призовые места, и результат удивил организаторов: неожиданную игру показал Шэнь Шици. Он одержал верх над Тимуром Санкиным! А затем победил и его ученика Савву Мезина! И если был не проигрыш Рахмату Деменьшину, то… Но сослагательное наклонение уже неуместно. Первое место занял 19-летний Рахмат Деменьшин из Сергиева Посада, серебро у Шень Шици, а Тимур Санкин опередил таки своего ученика, заняв третье место. Савва Мезин стал четвёртым.

— Такие ситуации становятся украшением любого турнира, — комментирует Ольга Гончарова. — Обычно расстановку победителей с высокой долей вероятности можно предсказать заранее, но у нас получилась настоящая интрига. Да, Шень Шици говорил в интервью накануне начала Кубка о том, что надеется победить Тимура Санкина, но сам же и оговаривался, что это маловероятно, и тут такое…

К слову — в мировом ТОП-10 первые семь строчек занимают китайские игроки, ещё трое — выходцы из Южной Кореи. Однако, как подметил господин Цзян Сяоян, всё может измениться.

— В России уже есть очень сильные игроки, и я думаю, что в ближайшее время их мастерство очень быстро повысится. Русский народ очень умный, сколько выдающихся игроков в шахматы имеют российские корни! Поэтому, я думаю, что и в такой интеллектуальной игре как вэйци они покажут всё, на что способны и добьются высочайших результатов, — поделился Генеральный консул КНР в Хабаровске.

Сентябрьская идиллия

Купальный сезон официально закрывается в Вэйхае, имеющем примерно тысячу (!) километров береговой линии, 30 сентября. 1 октября, в День образования Китайской Народной Республики, начинается «Золотая неделя», когда каждый стремится собраться с семьей у родного очага. С пляжей уходят спасатели, убираются шезлонги и зонтики, и купаться в изумительно чистой морской воде можно только на собственный страх и риск. Впрочем, в октябре она достаточно быстро охладится до плюс 19 по Цельсию.

До самого же конца сентября море держит комфортные для россиян 22–23 градуса. Из местных в воде плещутся разве что дети, мужественно-спортивные мужчины и совсем отчаянные женщины. Шезлонги практически свободны — иностранных гостей почти нет, а китайцы не ценят загар и располагаются на мягком песке, на ступеньках и скамеечках, в палатках или гуляют по пляжам. От солнца прикрываются без фанатизма — оно очень теплое, но при этом не обжигающее: Вэйхай расположен на 37,5 градуса северной широты.

Воздух тоже летний — от 23 до 26 по Цельсию, вечером или в ветреную погоду можно набросить ветровки либо, как это делают туристы-китайцы, гостиничные вафельные белые халаты. Наплыв отдыхающих уже схлынул, а вся туристическая инфраструктура еще развернута. Вэйхай предлагает классический комплект азиатского курорта — горячие источники, стеклянный мост, гольф, шопинг, шоу, аква-, зоо- и тематические парки, храмы, музеи и однодневные поездки на автобусах и катерах.

— Морской отдых в Вэйхае и окрестностях наполнен рыбацкими традициями, — рассказывает вице-мэр Вэйхая Ян Ли. — Самое характерное жилье в местности Цзяодун — это дом, чьи стены были построены из камней, а крыша из сушеных морских водорослей, которые не подвергаются тлению в течение ста лет. В Вэйхае расположились примерно 168 островов, над которыми всегда летают чайки и цапли. Они красивы и своеобразны, идеальны для морского и приключенческого путешествия.

О главном

Еще в 2003-м Вэйхай был признан ЮНЕСКО «городом, наиболее благоприятным для жизни человека». Он по китайским меркам невелик — население составляет около двух миллионов — и очень чист. В нем пахнет едой, не поверите, но только в точках питания. А во всех остальных местах в воздухе висят ароматы сосен, разнотравья и морской свежести. На вэйхайских пляжах развеваются голубые экофлаги. Это спокойная семейная курортная зона — интересная, ухоженная и сравнительно недорогая.

— Вэйхай — это так называемый средний Китай, — рассказывает гид-переводчик одного из турагентств, работающих с российскими туристами, Ван, выбравший себе русское имя Коля. — Цены здесь выше, чем на севере, к примеру, в провинции Хэйлунцзян, но сильно уступают столичным и тем более южным, таким, как в Гуанчжоу или на Хайнане. Многие достопримечательности можно осмотреть бесплатно, а доехать до них на общественном транспорте за юань или два (на дальние, но все еще городские локации). Шоу и аттракционы работают до 1 октября.

Практически на каждой автобусной остановке есть отдельный плакат с рекламой четырех туристических маршрутов «хоп он – хоп офф». Купив круговой билет, можно выходить на любой из остановок, гулять и фотографироваться в своем темпе, а потом продолжать движение или возвращаться домой на каком-нибудь из следующих автобусов этого тура. Самый короткий маршрут с семью остановочными пунктами в центре обойдется в 28 юаней, самый длинный, загородный — в 78.

В Вэйхае красиво. Большинство городских парков — это сохраненные в неприкосновенности хвойные леса, снабженные полной туристической инфраструктурой. Бесконечный морской променад из череды парков перемежается современными архитектурными арт-объектами. В числе обязательных к посещению — «Ворота счастья» и «Окно в Вэйхай». Первые — это огромная смотровая площадка на высоте 45 метров, куда за 20 юаней поднимаются на стеклянных лифтах.

Не сфотографировался – значит, не был!

Второе — гигантская медная рамка с длинной стороной примерно в 50 метров, которую держат огромные руки. Если смотреть через нее со стороны моря, видишь городской пейзаж, со стороны набережной — морской. Как минимум два варианта селфи. Вообще, снимать на популярной точке себя любимого, любимых друзей и членов семьи, ну или просто любимых — главное занятие китайских путешественников, и не только в Вэйхае.

Некоторые умудряются делать это даже на фоне очереди за свежим гобаджоу на ночном рынке в корейском квартале Ханлефань. Вэйхай лежит ближе всех остальных городов Китая к Республике Корея, и проводить по вечерам время в квартале любят и туристы, и местные. Молодежь под звуки кей-попа примеряет ханбоки, детвора набирает корейских сладостей, женщины — косметику. Но пик популярности среди локаций принадлежит Факельной улице, европейскому кварталу, выходящему на побережье.

— Кто-то из фотографов опубликовал в сети снимок крутого спуска к Международному пляжу в месте, где «небо встречается с морем», — докладывает историю притяжения туристов коллега Коли Вана гид-переводчица с русским именем Надя. — Потом популярные китайские тревел-блогеры включили Факельную в подборки «самых красивых улиц для прогулок» и «лучших мест для рассвета». Теперь эту точку называют «китайской Камакурой» — по атмосфере и виду на море.

Европейской архитектурой и гольф-клубами Вэйхай обязан Англии. В течение 30 лет (с 1898 года) город назывался Порт-Эдвард. Великобритания взяла его в аренду в противовес Порт-Артуру, который в то время арендовала Россия. Исторические корни этого большинству россиян известны слабо. Белые пятна можно восполнить, посетив остров Люгундао, где погиб флот династии Цин. На половине острова китайский флот базируется и сейчас. На второй, куда паромы беспрерывно возят экскурсантов, находятся музеи и парк.

История наглядно и образно

Сразу у пирса на острове Люгундао стоит замечательный памятник славному китайскому адмиралу Дин Жучану и музей длившейся почти год Первой японо-китайской войны 1894–1895 годов, о которой не рассказывают в наших школах. В ходе нее Поднебесная потерпела сокрушительное поражение, потеряв Тайвань, армию и флот, а также своего вассала, соседнюю Корею. В этой войне окончательно проявились слабость и феодальная раздробленность империи Цин, возглавляемой маньчжурской династией.

— Нужно напомнить, что перед тем Китай пережил две опиумных войны и самую кровопролитную в его истории гражданскую — восстание тайпинов, — отмечает кандидат исторических наук Валерий Королюк. — Тогда впервые столь мощно показала свои острые зубы усиленно модернизирующаяся после Реставрации Мэйдзи японская военщина, а всего через десяток лет после той тренировки на цинских войсках она, подзуживаемая европейцами, больно тяпнула ими казавшуюся всем непобедимой Россию.

Об истории древней — легендарной китайской эпохе Хуася, зародившейся на побережье Желтого моря более пяти тысяч лет назад, рассказывает одноименное первое в мире (!) панорамное вечернее шоу. Его называют главной достопримечательностью Вэйхая. «Хуася» было разработано и поставлено одним из наиболее известных китайских режиссеров Ли Анем вместе с лучшими специалистами по спецэффектам, которые занимались организацией церемоний открытия и закрытия Летних Олимпийских Игр в Пекине.

Центральное место в этом шоу отведено подвижным зрительским трибунам, которые в процессе представления проходят полный оборот внутри кольца грандиозных статичных декораций. Перед глазами зрителей открывается роскошное зрелище. Действо разворачивается на фоне прекрасных гор и чистых рек (в его ходе на сцену выливается более пяти тысяч тонн воды) и прекрасно сочетается с ярким и очень эмоциональным представлением. К слову, билет на него стоит около четырех тысяч рублей.

Кулинарный сезон

— Осень тут привлекательна и богата плодами моря и фруктами! Вэйхай — единственный город страны, который признан как «развлекательный рыболовецкий центр». Он стал самой крупной рыбопромышленной базой КНР, среднее годовое количество морепродуктов на душу населения составляет более тонны, — продолжает свой рассказ вице-мэр Ян Ли. — Вэйхай также является основным районом по выращиванию яблок, пятилистного женьшеня и крупнейшим производителем инжира в Китае.

Кухня Вэйхая — это часть знаменитой шаньдунской кухни Лу цай, одной из восьми кулинарных традиций Китая, с явным уклоном в сторону даров моря. Деликатесом считается тушеный трепанг, популярны гребешок в чесночном соусе, жареные креветки с перцем, пельмени из макрели и тофу, тушеный с морепродуктами. Весь сентябрь на фруктовых рядах базаров царит белый (это видовая принадлежность, по цвету он зеленый) инжир — по демократичной цене 10 юаней за полкило.

В это время местная промышленность выпускает инжирный сок (по вкусу это скорее компот) и совершенно восхитительное инжирное пиво. А еще инжир в Вэйхае наряду с фасолью, орехами, цукатами, мясом, лотосом и соленым желтком утиных яиц становится начинкой для лунных пряников — юэбинов. В дни осеннего равноденствия их едят в каждой китайской семье, и в каждой провинции стараются сделать упор на свой вкус. Вэйхаю для этого даже не надо стараться, среди сладких начинок инжир наиболее лаком.

Состоятельные жители КНР давно оценили кулинарную ценность осеннего Вэйхая — в это время здесь самое большое скопление кабриолетов. В этот сезон, кстати, в Вэйхайском большом театре начинаются постоянные выступления, а городская библиотека работает круглосуточно. Как подчеркивает Ян Ли, «изысканная музыка и аромат книг никогда не покидают город». А вот увидеть стаи диких лебедей-кликунов можно только зимой. Тысячными стаями они прилетают на зимовку из Сибири на озера в соседнем уезде Жунчэн.

Сердце, приехавшее из СССР

История поезда-электростанции № 12 началась в июне 1957 года. В те времена Советский Союз протянул руку помощи молодому Китаю, помогая ему встать на рельсы индустриализации в рамках знаменитой программы «156 производственных проектов». Сердце этого поезда — мощнейшая для своего времени генераторная установка на 4000 кВт — было полностью создано на советском заводе, импортировано в КНР в 1958 году и смонтировано в Харбине.

Представьте, какая это была передовая вещь! Мобильная, сильная электростанция на рельсах. Там, где ещё нет столбов и ЛЭП, где только-только начинают копать первые шахты или строить заводы, этот поезд мог появиться в кратчайшие сроки и буквально с колёс дать людям свет и колоссальную энергию.

За 26 лет самой активной работы поезд срывался с места по тревоге шесть раз. Куда его только не бросала судьба: Хэйлунцзян, Аньхой, Ганьсу, Внутренняя Монголия — он успел поработать в шести регионах четырёх провинций страны, выдав фантастические 466 миллионов киловатт-часов энергии!

Секретная миссия: как советский поезд помог китайской бомбе

Но самая захватывающая, почти детективная страница в биографии поезда была написана в глубоком тылу Китая, в выжженных солнцем землях провинции Ганьсу.

В октябре 1963 года состав под грифом «секретно» направили в Цзюцюань. Его задачей было бесперебойное снабжение энергией так называемого «Завода 404» (14-го бюро Министерства машиностроения). Именно там ковался оборонный щит Поднебесной.

И вот исторический день — 16 октября 1964 года. В небо поднялся огненный гриб: Китай успешно провёл испытание своего первого ядерного устройства. Мало кто знал тогда, что в этой исторической вспышке был и свет, рождённый советским генератором, и круглосуточный, самоотверженный труд бригады поезда № 12. Весь коллектив поезда тогда получил горячую официальную благодарность от высшего руководства страны.

Из атомного проекта — на угольные разрезы

Время шло, геополитические ветры менялись, но работяга-поезд продолжал делать то, для чего был рождён, — давать свет. В 1980 году Министерство электроэнергетики КНР присвоило ему почётное звание «Передовое предприятие электроэнергетической промышленности Китая».

А в октябре 1983 года поезд наконец прибыл на постоянное место жительства — его безвозмездно передали Горнодобывающему управлению Чжалайнор здесь, на нашей границе. Состав верой и правдой обеспечивал током огромные угольные разрезы, на которых держалась экономика региона.

Энергопоезд трудился невероятно долго. Его отключили от сети и отправили на заслуженный покой только в апреле 2008 года! Шутка ли: за 52 года непрерывной службы этот трудяга прошёл более 20 тысяч километров, застал великие и грозные исторические события и воспитал не одно поколение китайских энергетиков. Его хотели утилизировать из-за строгих экологических норм, но вовремя поняли: перед ними живая история.

Мост дружбы через рельсы и десятилетия

Сегодня два главных вагона поезда, включая святая святых — машинное отделение, бережно сохраняются в Чжалайноре. Отношение к нему в Китае самое трепетное. В сентябре 2023 года его включили в список индустриального культурного наследия центральных предприятий КНР, а летом 2025 года он пополнил официальный реестр индустриального наследия всей электроэнергетической отрасли Китая. О советском поезде пишут книги и снимают репортажи.

И то, что этот мемориальный объект стоит сегодня именно в приграничье, имеет глубокий, почти символический смысл. Техника и общая история — это универсальный язык добрососедства, понятный без переводчиков. Любой российский турист или исследователь, приехав в Маньчжурию, увидит в этих знакомых зелёных вагонах родные черты советской инженерной мысли.

Этот поезд — живой памятник тому, как прочно переплетены судьбы наших стран. Он доказывает: в основе отношений России и Китая лежат не просто красивые слова, а реальные дела, общий пот, тяжёлый труд и инженерные решения, которые до сих пор, спустя почти семьдесят лет, крепко стоят на рельсах у самой границы.

中文摘要

第12号列车发电站：点燃中国第一颗原子弹的“苏联礼物”

(本图文资料由扎赉诺尔博物馆张智文馆长提供珍贵影像与史料支持)

在俄罗斯与中国边境的扎赉诺尔（满洲里市），静静停放着两节绿色的老式火车车厢。它们并非普通的废旧钢铁，而是被正式列为中国国家级工业文化遗产的珍贵历史见证。

这列“第12号列车发电站”组建于1957年。在苏联援助中国工业化的“156项工程”背景下，其核心设备——一台4000千瓦的苏联产发电机组，于1958年运抵哈尔滨并投入运行。作为当时最先进的移动电站，它在26年间转战4省区，累计发电4.66亿千瓦时。

最令人震撼的是其“秘密使命”。1963年，该列车被秘密调往甘肃酒泉，为“404厂”提供电力保障。1964年10月16日，中国第一颗原子弹爆炸成功，这背后离不开第12号列车发电站的日夜供电与全体乘务员的默默奉献。

1983年，这列功勋列车被无偿调拨至扎赉诺尔矿务局，在煤炭开采一线继续发光发热，直至2008年光荣退役。52年间，它行程逾2万公里。如今，它作为中俄工业合作与两国人民深厚友谊的“活化石”，被妥善保存在扎赉诺尔，向世人诉说着那段跨越国界的峥嵘岁月。

Полмиллиона для некоторых аэропортов — годовой показатель по всему обороту пассажиров, в случае же с воздушной гаванью Владивостока речь идёт лишь о направлениях в и из Китая. Маршруты в соседнюю страну всегда были ключевыми в международной карте полётов из Приморья, но COVID-19 на несколько лет поставил на них крест (в 2020–2022 гг. авиасообщения с КНР не было).

Восстановить пассажиропоток удалось за три года, причём впечатляющими темпами: если в 2023 году на китайском направлении было перевезено 48 тыс. пассажиров, то в 2024-м уже в пять раз больше — 250 тыс., в 2025-м — 451 тыс. 2026-й ещё не закончился, но уже есть рекорд!

— Китайское направление является одним из ключевых в развитии международной маршрутной сети аэропорта Владивосток. Мы отмечаем устойчивый интерес к авиаперевозкам между Приморским краем и городами Китая, что обусловлено развитием туристических, деловых и гуманитарных связей между нашими странами, — рассказал генеральный директор Международного аэропорта Владивосток Денис Чмутов. — Для аэропорта Владивосток развитие китайского направления — это не только увеличение пассажиропотока и расширение географии полётов, но и укрепление транспортной связанности Дальнего Востока с одним из важнейших экономических и туристических центров Азии. Мы заинтересованы в дальнейшем развитии сотрудничества с китайскими авиакомпаниями, расширении маршрутных возможностей и повышении доступности авиаперелётов для пассажиров.

Конечно, резкому росту популярности китайского направления способствовало введение, а затем продление безвизового режима между Россией и КНР. Немаловажный фактор — карта полётов. В пиковый период, когда действовало летнее расписание, из Владивостока можно было улететь в 10+ городов КНР — от столицы ближайшей провинции Хэйлунцзян — Харбина — до пляжной Саньи и Пекина. Кстати, это самые популярные на китайском направлении города, причём круглый год. Санья, понятное дело, радует любителей пляжного отдыха в разгар зимы на Дальнем Востоке; в Харбине зимой проходит фестиваль льда и снега, на который во время новогодних каникул с удовольствием приезжают как дальневосточники, так и жители южных провинций Китая.

Пекин, как столица Китая, привлекает туристов круглый год: здесь и Запретный город, и древние храмы, и знаменитая Великая китайская стена. «Распробовали» дальневосточники и полёты в Шанхай — город контрастов, где футуристические небоскрёбы соседствуют с историческими кварталами, а шумные торговые улицы — с уютными кафе. Шанхай очарует панорамными видами набережной Вайтань, яркими огнями вечернего города и неповторимой атмосферой большого путешествия.

Стоит отметить, что поток на китайских направлениях обеспечивают не только российские туристы. Всё чаще граждане КНР выбирают Владивосток как «точку входа» в Россию.

— Важным результатом нашей работы становится создание условий для роста взаимных туристических потоков, развития деловых контактов и укрепления межрегионального сотрудничества. Мы стремимся сделать аэропорт Владивосток удобной и современной точкой входа для гостей из Китая, обеспечивая высокий уровень сервиса и комфорт на всех этапах путешествия, — отметил генеральный директор Международного аэропорта Владивосток Денис Чмутов. — Уверен, что китайское направление сохранит значительный потенциал для дальнейшего роста. Мы продолжим работать совместно с авиакомпаниями, туристической отраслью и нашими партнёрами над развитием международного авиасообщения, способствуя укреплению связей между Россией и Китаем и повышению транспортной доступности Приморского края.

В международном аэропорту Владивостока ожидают, что до конца года показатель пассажиропотока на китайском направлении достигнет 650 тыс. человек — об этом говорит динамика полётов. К тому же с 27 октября открывается линия Владивосток — Гуанчжоу — одного из крупнейших мегаполисов Юго-Восточной Азии. К этому же стоит добавить, что с юга Китая удобно улетать дальше: на Филиппины, в Малайзию, Вьетнам, Таиланд или страны, с которыми пока нет прямого авиасообщения.

Кстати, такой формат особенно популярен у российских туристов: они прилетают в один из городов Китая, остаются там на 2–3 дня, а затем летят дальше, где и проводят свой отпуск. Также стоит отметить, что «точкой выхода» в КНР в частности и страны Юго-Восточной Азии в целом Владивосток выбирают всё больше жителей не только Приморья, но и других регионов Дальнего Востока. Впрочем, это объяснимо: воздушная гавань Приморья — лидер по пассажиропотоку среди аэропортов Дальнего Востока, маршрутная сеть которой насчитывает более 40 направлений, а на полосы аэрогавани приземляются самолёты более 20 российских и зарубежных авиакомпаний.