В ожидании транзита

В прошлом году ФГБУ «ГлавСевморпуть» осуществило 976 ледокольных проводок (на 20% больше, чем в 2023-м) и выдало 1312 разрешений на плавание судов по СМП, что стало рекордным значением, сообщил гендиректор учреждения Сергей Зыбко. До этого максимальный показатель приходился на 2021 год, когда поступило 1264 заявлений. Тогда было выдано 35 отказов, а в прошлом году – ни одного, причем была соблюдена безопасность перевозочного процесса и экологические нормы, подчеркнул Сергей Зыбко.

«Мы подходим клиентоориентированно к тем, кто к нам обращается, понимаем, что те суда, которые осуществляют плавание по рекам [с выходом на СМП], должны без задержек получать разрешение. Если они сделали ошибку, мы не возвращаем документы, просим дослать, говорим, сделайте то-то и то-то. Люди понимают важность и быстро отрабатывают», – рассказал он.

За прошлый год по Северному морскому пути впервые проследовал крупный контейнеровоз вместимостью более 4,4 тыс. TEU. Судно преодолело 2,5 тыс. миль за 5 суток и 21 час. Средняя скорость составила 15,5 узлов. «Да, по дороге был лед, но ему выдали маршрут, и он просто пролетел. Это очень хороший пример, который обращает внимание остальных участников судоходства, что есть Северный морской путь, и при правильной расстановке [ледокольного флота] мы можем по нему осуществлять движение», – заверил руководитель «ГлавСевморпути».

Он напомнил, что есть опыт прохождения по СМП у крупных балкерных судов. В 2023 году по арктическому маршруту из Мурманска в Китай с железорудным концентратом проследовали 2 балкера осадкой 17,5 м. Для сравнения, у судов-газовозов, занятых на вывозе СПГ из порта Сабетта, она составляет 12 м.

Всего в 2024 году по Севморпути перевезено 37,9 млн т различных грузов, что превышает предыдущий результат более чем на 1,6 млн т. При этом росли транзитные перевозки, на которые за прошлогоднюю навигацию пришлось порядка 3 млн т, заявил директор департамента развития арктической зоны и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития Илья Чернов.

«В июле 2024 года впервые открылись железнодорожные маршруты «Экспресс СМП №1» для доставки грузов из Москвы в Архангельск, откуда китайские компании отправляют грузы по Севморпути. Выполнено десять импортно-экспортных рейсов. Перевезено 13,5 тыс. контейнеров, 83 тыс. т грузов», – проинформировал чиновник.

Все же 3 млн т – это не транзитные перевозки, если понимать под ними международный транзит, уточнил директор и совладелец ООО «Гекон», член научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики Михаил Григорьев. «До 2022 года у нас был транзит. Вывозилось из Канады в Финляндию – с востока на запад, из Канады в Японию – с запада на восток…Сейчас нет транзита, у нас есть прекрасно организованные экспортные поставки, которые осуществляются из портов Балтийского моря, Мурманска, Архангельска», – пояснил эксперт.

Действительно, общий грузопоток по СМП постепенно растет, но прежде всего, за счет новой грузовой базы, какой являются проекты «Восток Ойл», «Арктик СПГ». «Если построим кривую и наверх поставим сжиженный природный газа «Новатэка» и нефть «Роснефти», увидим, что все остальное плоское, как блин, и стоит на старых российских уровнях», – обращает внимание Михаил Григорьев.

По его словам, не стоит обольщаться ненужными мечтами – основная динамика грузопотока по СМП обеспечивается вывозом продукции с арктических производств и завозом туда необходимого оборудования и материалов, тогда как на других направлениях результаты пока скромные. Тот же крупный контейнеровоз на 4,4 тыс. TEU, проследовавший по Севморпути в прошлом году, был недозагружен.

Представители госструктур ожидаемо оптимистичны. В настоящий момент с Китаем и Индией действует межправительственный формат взаимодействия по вопросам логистического потенциала Севморпути, говорит замдиректора департамента развития СМП и Арктики Арктической дирекции ГК «Росатом» Дмитрий Домбровский. «С партнерами ведется очень активный диалог, иногда в ежедневном режиме. В этом году будут организованы заседания межправительственных органов», – анонсировал он.

Тем временем совместно с китайской NewNew Shipping Line строится терминал в Архангельском порту пропускной способностью 25 млн т в год, а в Мурманской области появится при участии республики Беларусь многофункциональный перегрузочный комплекс, рассказал Илья Чернов. Кроме того, у «Росатома» есть совместный c DP World проект «Евразийский контейнерный транзит», нацеленный на организацию сервиса по СМП.

«Все эти аспекты говорят о том, что Северный морской путь становится интересен нашим международным партнерам», – резюмирует представитель Минвостокразвития.

Тем не менее, согласно прогнозам «Атомфлота», представленным на конференции Polar-2025, появление международного транзита на СМП ожидать раньше 2029 года не приходится. В 2030-м его объем может составить около 3 млн т. Кроме того, нынешняя навигация по размеру грузопотока ожидается хуже прошлогодней: будет перевезено примерно 36 млн т грузов, почти на 2 млн т меньше, чем в 2024-м. Сократить отгрузку могут такие крупные компании, как «Газпром нефть» и «Новатэк».

Флот во спасение

Конечно, мореплавание в арктических морях проходит в суровых условиях. К тому же в последнее десятилетие претерпевает изменение традиционная организация ледового судоходства, появляются новые тенденции, связанные с ростом объема и интенсивности морских грузоперевозок, эксплуатацией крупнотоннажного флота, использованием высокоширотных трасс плавания, продлением навигационного периода, перечисляет завотделом судов ледового плавания АО «ЦНИИМФ» Владимир Якимов. По его словам, перевозчики переходят к новым тактикам ледового плавания с увеличением скорости хода судна во льдах для обеспечения экономической эффективности транспортировки.

При ледокольной проводке специалисты сталкиваются с рядом технических особенностей флота, создающих сложности, продолжает заместитель гендиректора ФГБУ «ГлавСевморпуть» Святослав Степченков. Среди них – разница водоизмещений ледокола и следующего за ним судна, их существенная разница в осадке «в грузу» и «в балласте», особенности конструкции носовой части проводимых кораблей.

С учетом этих и других реалий важна эффективная система обеспечения безопасности мореплавания по СМП. EastRussia писала о дефиците транспортного флота в Арктике, но что не менее актуально, что не хватает кораблей специального назначения. В арктической зоне сосредоточены восемь аварийно-спасательных судов, тогда как нужно 54, уточнил замдиректора департамента госполитики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса РФ Станислав Сипилин.

По линии Росморречфлота действует госпрограмма по увеличению такого флота. Недавно Камчатка получила два новых буксирно-спасательных судна проекта NE025. Они усилят группировку Морспасслужбы. Новые буксиры способны раскалывать лед толщиной до 80 см в летне-осенний период, в зимне-весенний – до 60 см.

Всего в рамках первого этапа обновления аварийно-спасательного флота предполагалась постройка 16 судов для арктического побережья России. Их сдача (работы предусмотрены по восьми госконтрактам общей стоимостью 46,4 млрд руб.) планировалась в 2024 году, но по большей части заказа допущено значительное отставание от графика. Одна из причин – необходимость импортозамещения судового комплектующего оборудования.

Сроки ввода в эксплуатацию техники перенесены на 2025-2026 годы. В частности, в этом году планируется сдать десять единиц флота.

«По результатам экспертизы Росморречфлота проведена корректировка сметной стоимости находящихся в строительстве судов. Общее удорожание строительства судов по причине увеличения стоимости оборудования и переноса сроков завершения работ составляет 18,2 млрд руб.», – сообщил аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов.

Планом развития Севеморпути предусмотрена постройка еще 30 аварийно-спасательных судов в 2025-2030 годах. Правда, нет уверенности, что не повторится проблема предыдущего этапа.

Спасателей станет больше

Проблема со специализированным флотом не единственная у СМП. Севморпуть необходимо обеспечить аварийно-спасательными формированиями

В настоящее время на восточной части СМП от Певека и практически до Ямала нет служб спасения, оснащенных современным оборудованием, ранее отмечал глава Якутии Айсен Николаев. «Должны были построить [аварийно-спасательный центр] в Тикси, но до сих пор обсуждается возможность его проектирования и строительства в период ближе к 2030 году. А если завтра, не дай бог, с каким-нибудь судном что-то случится, как мы будем его спасать в условиях полярной ночи, сверхнизких температур?», – подчеркнул глава региона.

По сравнению с западной частью СМП, где действуют арктические центры МЧС в Архангельске, Мурманске, Нарьян-Маре, Воркуте и Дудинке, в восточной части Арктики подобных подразделений министерства до недавнего не было. В случае чрезвычайной ситуации авиация ведомства могла выдвинуться с группой спасателей только из глубины материка, рассказал замглавы МЧС Роман Курынин. Поэтому было решено создать арктические комплексные аварийно-спасательные центры (КАСЦ) в Певеке, Тикси, Диксоне и Сабетте.

Первые шаги в этом направлении сделаны. С марта прошлого года в Певеке функционирует КАСЦ, который оснащен современной техникой и оборудованием. С июля на дежурство там заступило авиационно-спасательное звено МЧС.

К работе подобных центров подключаются смежные структуры. В Певеке уже работают специалисты Федерального медико-биологического агентства, в ближайшее время к ним присоединятся сотрудники Морспасслужбы.

Что касается центров в Тикси и Диксоне, сообщил Роман Курынин, то там оформлены участки под строительство объектов, все готово для проектирования и к последующим работам, но приступить к ним возможно лишь после подтверждения госфинансирования этих мероприятий. Хотя по Диксону есть договоренность с «Роснефтью», что компания к концу 2025 года завершит проектирование аэродрома для размещения авиационно-спасательного звена. В Сабетте «Новатэк» построит административное здание и общежитие для работников МЧС.

Финансирование объектов по линии МЧС ожидается только с 2028 года в рамках комплексной госпрограммы «Строительство». «И ввод КАСЦ планируется только с 2031 года. Для совместной работы нам бы хотелось максимально сдвигать финансирование влево, что позволит эффективно использовать и бюджетные средства», – говорит Роман Курынин.

В числе насущных вопросов – обеспечение спасателей современной связью. Сейчас им приходится использовать старые технологии, не отвечающие сегодняшним требованиям. Например, осуществлять передачу данных в больших объемах практически невозможно.

«В этом году мы проводили экспедицию по Чукотскому АО в течение месяца в условиях при -57 градусов. Наши специалисты прошли колоссальный путь, мы тестировали все оборудование [связи], которое существует, и у оборудования есть ряд минусов, о чем доложили производителям по итогам опытной эксплуатации», – рассказал замглавы МЧС.

В частности, добавил он, нарекания высказывались к системе спутниковой связи «Гонец», установленной на технике спасателей.   

В «Роскосмосе» обещают позитивные перемены. Для обеспечения качественной связью в арктическом регионе создается четыре космических аппарата серии «Экспресс-РВ»: два спутника планируется запустить в конце 2026 года и два – в 2027-м, сообщил замдиректора департамента научно-технических проектов и систем госкорпорации Виталий Мироничев.

По его словам, «Роскосмос» плотно работает с представителями министерств и ведомств, которые жалуются на качество связи и технологического оборудования. «Устраняем замечания и выполняем все требования исходя из лимита бюджетного ассигнования», – сказал он.

С целью оперативного реагирования на ЧС делается ставка на усиление авиации в Арктике. Организация семи арктических авиационно-спасательных звеньев предусмотрена по всему СМП: в Архангельске, Мурманске, Сабетте, Диксоне, Тикси, Певеке, Анадыре.

«Мы получим от нашей промышленности вертолет Ми-38. Именно он будет являться основой для реагирования в арктической зоне с радиусом действия 750 км. С учетом возможности дозаправки вертолета на борту новых ледоколов проекта 22220 радиус увеличивается, что позволит реагировать в любой точке Северного морского пути», – заверил замначальника отдела развития обеспечения безопасности арктического региона департамента образовательной и научно-технической деятельности МЧС Дмитрий Гибизов.

Министерство заключило госконтракт с Казанским вертолетным заводом на поставку девяти вертолетов в арктическом исполнении, но до настоящего времени техника не отправлена, хотя контракт предусматривал ее поступление в 2024 году. Поставка четырех вертолетов ожидается в 2025 году, пяти – в 2026-м, проинформировал Роман Курынин.

Как отметил Сергей Зыбко, оснащение аварийно-спасательных формирований вертолетной техникой важно не только с точки зрения вопроса безопасности на СМП, но даже с имиджевой стороны, что влияет на партнерство с иностранцами.

«Любая международная судоходная компания имеет четыре приоритета. Это человек, судно, окружающая среда, коммерческие интересы. И когда мы говорим о привлекательности трансарктического коридора, мы говорим, что из любой точки спасем человека. И будем это рекламировать: мы покрываем всю зону. При работе с нашими китайскими партнерами говорим об этом, а они этим активно интересуются, как будете спасать. Мы объясняем, и это их сразу настраивает на более хорошее настроение», – резюмировал генеральный директор «ГлавСевморпути».

Краткий обзор мирового угольного рынка

Европейские индексы энергетического угля на спотовом рынке практически не изменились, удерживаясь на уровне 96-97 долл./т., что обусловлено разнонаправленными факторами. Поддержку оказывает укрепление газовых котировок, сокращение запасов угля на складах ARA и ожидание снижения возобновляемой генерации в Германии. При этом давление сохраняется из-за подорожания квот на выбросы CO₂ и прогнозов мягкой температуры до конца декабря-января, что негативно скажется на потреблении энергоносителей.

Оператор Enel заявил, что с 1 января 2026 г. на материковой части Италии две оставшиеся угольные электростанции общей мощностью 3.65 ГВт прекратят работу. Таким образом, ТЭЦ Brindisi Sud мощностью 1.81 ГВт и Torrevaldaliga Nord мощностью 1.84 ГВт лишаться возможности потреблять уголь. При этом правительство Италии в августе объявило, что намерено сохранить оставшиеся угольные электростанции страны в режиме резерва до 2038 г.

По итогам 24.12.2025 г. газовые котировки на хабе TTF укрепились до 341.32 долл./1000 м³ (+9.80 долл./1000 м³ к 17.12.2025 г.). ПХГ в Европе остаются в режиме отбора и за неделю запасы упали на 2 процентных пункта до 67%. Запасы угля на терминалах ARA сократились до 3.03 млн т. (-0.32 млн т. или -10% к 17.12.2025 г.), достигнув 5-месячного минимума.

Индекс южноафриканского угля 6000 составил 86 долл./т., продолжая снижаться из-за ограниченного спроса со стороны традиционных рынков, таких как Индия, где складские запасы остаются высокими, а курс местной валюты падает.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao опустились на 5 долл./т. до 100 долл./т. Падение котировок на китайском внутреннем рынке продолжается, что обусловлено ростом запасов на складах и ограниченным потреблением (суточное потребление оказалось ниже, чем за последние два года). Кроме того, в большинстве регионов-потребителей в ближайшие десять дней прогнозируются температуры на 1-2°C выше сезонной нормы.

Многие участники рынка ожидают, что понижательное давление сохранится до середины января, несмотря на то, что шахты общей мощностью 50 млн т./г. приостановили работу для технического обслуживания до 1 января 2026 г. Таким образом, избыточное предложение вряд ли изменится в ближайшее время, хотя краткосрочная кампания по пополнению запасов во второй половине января в преддверии празднования Лунного Нового года может оказать некоторую поддержку. Власти могут принять меры по сокращению предложения, но, скорее всего, это произойдет не раньше 2 квартала 2026 г.

Запасы в 9 крупнейших портах заметно увеличились до 30.21 млн т. (+0.71 млн т. к 17.12.2025 г.). Запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС составили 13.47 млн т. (-0.52 млн т.), потребление осталось на уровне 799 тыс. т./день (без изменений к 17.12.2025 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR просел до 80.9 долл./т., в то время как цена низкокалорийного материала 4200 ккал/кг GAR уменьшилась до 44.8 долл./т. Индонезийский материал подешевел под давлением сохраняющегося нисходящего тренда на Китайском рынке.

На реке Махакам 23 декабря произошел инцидент со столкновением баржи, в ходе которой баржа, гружёная углём, ударила в опору моста Махакам-Улу. Власти уведомили, что будет проведено обследование моста и расследование. Участники рынка следят за ситуацией, поскольку она может повлиять на региональную логистику угля.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 снизился до 107 долл./т. под давлением совокупности факторов: падение котировок в Китае, низкие спотовые цены на СПГ и тёплая погода в Северо-Восточной Азии. Температуры в Токио и Тайване остаются выше сезонных норм, а метеопрогнозы Кореи указывают лишь на 20% вероятность холодов в начале 2026 г., что снижает потребность в угольной генерации.

Участники рынка придерживаются выжидательной позиции также в связи с приближением Рождества и новогодних праздников.

Индекс австралийского металлургического угля HCC продолжил укрепляться до 218 долл./т. на фоне опасений относительно ограниченного предложения, которое подтверждается отсутствием нового предложения со стороны крупных добывающих компаний. Спрос со стороны Индии также оказывает котировкам поддержку, тогда как в Китае покупатели пока занимают выжидательную позицию.

Цены на металлургический кокс восстановились с конца ноября, чему способствовали ожидаемые изменения в импортном регулировании Индии (антидемпинговые пошлины на импорт кокса). Однако участники рынка сохраняют осторожность в отношении устойчивости дальнейшего роста цен, поскольку фундаментальные показатели спроса еще не продемонстрировали какого-либо существенного улучшения.

Убытки российских угольных компаний за 10 месяцев 2025 г. составили 328 млрд рублей

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) российских угольных компаний в январе-октябре 2025 г. составил 327.9 млрд руб. против убытка 84.8 млрд руб. за аналогичный период прошлого года. Таким образом, убытки за 10 месяцев 2025 г. уже практически в 3 раза превысили убыток за весь 2024 год (112.6 млрд руб.). Доля убыточных компаний достигла 68% против 53% годом ранее.

Согласно показателям финансового состояния предприятий угольной отрасли России сальдированный убыток российских угольных компаний в 2025 г. может составить 400 млрд руб., поскольку в декабре РЖД вновь повысили тариф на перевозку на 10%, курс рубля остается крепким, а процентные ставки снижаются медленными темпами. С учетом внесения изменений по некоторым компаниям, некорректно подавшим статистику по прибыли/убыткам, цифра может превысить 400 млрд руб.

Кроме того, из-за оптимизации расходов компаний и ограничения доступного финансирования инвестиции в отрасль продолжают падать. Угольные предприятия вынуждены сокращать свои инвестиционные планы не только в части развития, но и в поддержание текущего уровня добычи и проекты по промышленной безопасности.

Российская угольная отрасль с 2022 г. потеряла почти 2.1 трлн руб. в результате санкционного давления, а также тарифных и фискальных мер внутри страны. Основная часть потерь (1.26 трлн руб.) связана с введенными против российских компаний ограничениями, еще 826 млрд руб. были изъяты из отрасли за счет роста тарифной и фискальной нагрузки.

Одна из ключевых проблем угольной промышленности является высокая закредитованность. В текущее время объем выданных кредитов составляет 1.2 трлн руб. и к концу 2025 г. может вырасти до 1.4-1.5 трлн руб.

Таким образом, в 2025 г. негативная динамика в угольной отрасли усиливается на фоне падения цен на мировом рынке, увеличения себестоимости и укрепления рубля. Дополнительными факторами, продолжающими оказывать негативное влияние на финансовые результаты угольщиков, остаются высокие ж/д тарифы и ограниченные провозные возможности ж/д инфраструктуры на Восточном направлении. Более того, западные санкции значительно сократили число доступных стран-импортеров угля, вследствие чего снижение спроса на одном из направлений усиливает падение общего экспорта из-за отсутствия альтернативных рынков сбыта.

Экспорт российского угля в Китай упал на 8.6% в январе-ноябре 2025 года

В январе-ноябре 2025 г. экспорт российского угля в Китай опустился до 80.4 млн т. (-7.6 млн т. или -8.6% к январю-ноябрю 2024 г.), по данным Главного таможенного управления КНР (GACC).

В ноябре 2025 г. импорт угля Китаем из России упал до 7.3 млн т. (–1.0 млн т. или –12.0% к ноябрю 2024 г.), что стало восьмым месяцем подряд сокращения поставок г/г с апреля.

Падение поставок российского угля связано с серьезными логистическими проблемами, высокими ж/д тарифами, международными санкциями и укреплением рубля. Указанные проблемы на фоне низких мировых цен вынуждают большинство производителей экспортировать уголь с нулевой или отрицательной маржой, что неизбежно приведет к дальнейшему падению добычи и поставок уже в ближайшее время.

В ноябре 2025 г. общий импорт угля Китаем составил 44.1 млн т. (-10.8 млн т. или -19.7% к ноябрю 2024 г.).

Импорт угля Китаем в январе–ноябре 2025 г. снизился до 431.9 млн т. (–58.5 млн т. или –11.9% к 11 мес.
2024 г.).

Россия является вторым по величине экспортером угля в Китай после Индонезии. За ней следуют Монголия и Австралия.

Индонезия, крупнейший поставщик угля в Китай, за одиннадцать месяцев 2025 г. снизила экспорт до 182.3 млн т. (-33.2 млн т. или -15.4%). Монголия сумела нарастить поставки до 79.0 млн т. (+3.7 млн т. или +4.9%). Отгрузки из Австралии уменьшились до 68.5 млн т. (-5.7 млн т. или -7.7%).

Изменения доли основных поставщиков в общем объеме импорта Китая (11 мес.
2025 г. к 11 мес. 2024 г.):

· Индонезия: 42.2% (–1.7 п.п.);

· Россия: 18.6% (+0.7 п.п.);

· Монголия: 18.3% (+2.9 п.п.);

· Австралия: 15.9% (+0.8 п.п.).

В ноябре 2025 г. внутренняя добыча угля в Китае составила 427.0 млн т. (-0.2% к ноябрю 2024 г.). При этом к октябрю 2025 г. она увеличилась на 20 млн т. или на 4.9%. Таким образом, за 11 месяцев 2025 г. объем производства достиг 4.09 млрд т., что на 9.7% выше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Увеличение добычи угля в ноябре последовало за неоднократными призывами центрального правительства обеспечить стабильное энергоснабжение в течение зимы.

Таким образом, несмотря на высокий спрос, экспорт российского угля в Китай сокращается на фоне системных проблем и кризиса в угольной отрасли, что потенциально ведет к снижению доли России на рынке и росту конкурентного давления со стороны других поставщиков.

Концессию по Северному широтному ходу заморозят на три года

Правительство России рассматривает возможность трехлетней приостановки концессионного соглашения на строительство Северного широтного хода (СШХ) — одного из крупнейших инфраструктурных проектов ж/д коридора в Арктике длиной 700 км, который сможет пропускать около 24 млн т. грузов в год. Стоимость проекта оценивается в 800 млрд руб., однако источники финансирования остаются неопределенными и сроки уже неоднократно сдвигались.

СШХ должен создать железнодорожный коридор в Арктике для развития месторождений Ямала и сокращения транспортного маршрута. Однако текущая экономическая ситуация также ставит под сомнение целесообразность СШХ.

Проблемой для потенциальной загрузки магистрали является убыточность экспорта российского сырья, включая энергетический уголь, из-за роста железнодорожных тарифов и укрепления рубля. Кроме того, сохраняются сомнения в возможности морского вывоза планируемых грузов по Северному морскому пути.

Предлагаемая пауза позволит сторонам — государству и РЖД — избежать взаимных финансовых претензий и пересмотреть экономическую модель проекта в свете изменившихся условий.

Таким образом, трехлетняя заморозка может стать либо шагом к поиску нового компромисса по финансированию, либо этапом перед полным пересмотром целесообразности СШХ.

Главный транспортный трофей

В 2025 году «Восточный Порт» стал лауреатом национальной премии «Формула Движения», которая присуждается за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры. Высокой оценки жюри удостоился контейнерный сервис «Круговой рейс» — он признан лучшим решением в сфере грузовых перевозок среди множества представленных инициатив.

Этот инновационный для отрасли проект стартовал в 2024 году при участии компании «ДелЭкспресс» и ОАО «РЖД». Его основная цель заключается в снижении нагрузки на Московский транспортный узел. Механизм сервиса выстроен как замкнутый цикл: грузы отправляются со станции Находка‑Восточная, следуют по направлениям Северной и Горьковской железных дорог, а затем возвращаются в «Восточный Порт». Сервис позволяет поддерживать баланс между импортными и экспортными грузопотоками, гарантирует ритмичность выполнения грузовых операций и исключает необходимость отправки порожнего подвижного состава. Таким образом, «Круговой рейс» представляет собой эффективное логистическое решение, оптимизирующее транспортные потоки и рационально использующее существующую инфраструктуру.

Награда за развитие спорта

В рамках федеральной премии «Sports Facilities 2025» компания «Восточный Порт» получила почетное звание «Лучший инвестор в спортивную инфраструктуру». Награда стала признанием заслуг предприятия в реализации значимого социального проекта — строительства ледового спортивного комплекса «Восточный» в микрорайоне Врангель в Находкинском городском округе, завершенного в 2024 году.

«Восточный Порт» направил на создание этого комплекса более 1 млрд рублей собственных средств и полностью обеспечил последующее обслуживание объекта. Сегодня комплекс представляет собой крупнейшую спортивную площадку в Находке и входит в число самых масштабных спортивных сооружений Приморского края. Объект отвечает международным стандартам, а его общая площадь достигает 6 тыс. кв. метров.

В составе ЛСК «Восточный» функционирует ледовая арена, а также универсальная спортивная площадка под открытым небом, приспособленная для тренировок и соревнований по баскетболу, волейболу и мини‑футболу. На территории комплекса оборудована воркаут‑зона, а в основном здании размещены современные залы, где проводятся занятия по различным видам спорта и хореографии.

С момента открытия ледовый спортивный комплекс «Восточный» принял более 30 тыс. посетителей — это примерно 20% населения Находки. На его площадках состоялось более 30 краевых чемпионатов среди юношей и взрослых. Знаменательным событием 2025 года стало проведение на ледовой арене первого в Приморье Дальневосточного чемпионата хоккейной лиги среди юношей 2016 года рождения, в котором участвовали команды из четырех субъектов округа.

Для привлечения молодежи к занятиям спортом и мотивации на достижение высоких результатов ЛСК «Восточный» активно приглашает известных спортсменов. Всего за год работы арены жители смогли побывать на мастер‑классах прославленных хоккеистов Ильи Ковальчука и Сергея Светлова, а также пообщаться с легендарным защитником Вячеславом Фетисовым. В рамках проекта «Зарядка с чемпионом» свои мастер‑классы провели звезда кикбоксинга Александр Захаров и выдающийся каноист Иван Штыль, что позволило жителям ближе познакомиться с чемпионами и вдохновиться их примером.

Под конец года компания добилась еще одного весомого достижения: на региональной предпринимательской премии «Бизнес у моря» «Восточный порт» победил в номинации «Социально‑значимый» среди крупных предприятий. Экспертная оценка учитывала вклад бизнеса в улучшение городской среды и повышение качества жизни местного населения. Таким образом, успехи компании подтвердили ее устойчивую социальную ориентированность и ответственность перед регионом.

Признание за вклад в экологию

В 2025 году «Восточный Порт» удостоился еще одной значимой награды — диплома конкурса «Живая тайга» в номинации «За экологическое просвещение». В этом году жюри природоохранного конкурса изучило 233 работы, поступившие из 11 регионов Дальнего Востока, и определило 76 победителей и лауреатов. «Восточный Порт» вошел в число награжденных благодаря комплексному проекту «Экомарафон».

Проект охватывает широкий спектр природоохранных и просветительских мероприятий: организацию субботников и озеленение территорий совместно с местными жителями, реализацию образовательных программ для молодежи, проведение экологических конкурсов и туров, а также работу по сохранению биоразнообразия Приморского края.

В рамках «Экомарафона» порт выпустил в естественную среду обитания 88 тыс. мальков кеты, 24 тыс. молоди гребешка и 30 тыс. молодых особей трепанга. Все водные биоресурсы были выращены специально по заказу стивидорной компании с соблюдением экологических стандартов.

АО «Восточный Порт» одержал победу в ежегодной Национальной экологической премии «Комсомольской правды», завоевав первое место в номинации «ЭкоГармония». Этой наградой была отмечена совместная с Национальным научным центром морской биологии имени Жирмунского ДВО РАН программа по сохранению морских экосистем Приморья.

Партнерство компании с научным центром началось в 2021 году и с тех пор активно способствует углубленному изучению морской среды. «Восточный Порт» вложил средства в приобретение специализированного оборудования, необходимого для исследовательской работы: закупил современные камеры для мониторинга тюленей‑ларга в заповеднике, оснастил океанариум и приобрел эндоскопы для обследования морских млекопитающих. Помимо этого, компания финансирует проведение экспедиций и научных конференций, что позволяет организовывать масштабные исследования, направленные на защиту и сохранение морского биоразнообразия.

Процедура отбора победителей премии включала два этапа. На первом этапе проводилось народное голосование, длившееся в течение месяца, — проект «Восточного Порта» получил поддержку более чем 1,8 тыс. человек. На втором этапе экспертное жюри провело оценку проектов‑финалистов. По совокупности результатов обоих этапов программа компании по сохранению морских экосистем была признана лучшей в своей номинации.

Лидеры в образовании

«Восточный Порт» получил признание на всероссийском уровне за вклад в развитие образования в регионе: компания вошла в число победителей конкурса организаций «Лидеры отрасли РФ».

На конкурс предприятие представило свой учебно‑курсовой комбинат (УКК) — единственный на территории Находкинского городского округа профессиональный учебный центр, действующий при частном предприятии. УКК играет важную роль в подготовке квалифицированных кадров: здесь обучают по нескольким десяткам рабочих специальностей, причем выпускники востребованы не только локально, но и в других организациях по всему Приморскому краю.

Образовательный процесс выстроен с опорой на современные технологии: студенты занимаются на актуальном учебном оборудовании и работают со специализированными тренажерами. Особое внимание уделяется практической подготовке: производственная практика проходит непосредственно на рабочих местах, где за каждым обучающимся закреплен опытный наставник, обеспечивающий качественное освоение профессиональных навыков.

Итоги 2025 года наглядно продемонстрировали: «Восточный Порт» — это не просто отраслевой лидер, но и активный участник социально‑экономического развития региона. Компания реализует комплексные инициативы — от развития спортивной инфраструктуры и поддержки образования до содействия экологическим проектам и научным исследованиям. Каждое из этих направлений вносит весомый вклад в долгосрочное развитие Приморского края и улучшение качества жизни его жителей.

В 2026 году «Восточный Порт» намерен сохранить заданный курс, продолжив системную работу по всем ключевым направлениям.

От цифр к смыслу, от количества в новое качество

По итогам года порт «Остерра» (ранее «Дальтрансуголь») приближается к объемам перевалки в 19,5 млн тонн. 2025-ый стал для терминала переломным: рост производственных показателей произошел практически по всем направлениям.

Грузооборот за всю историю превысил 271 млн тонн. При этом годовой план по отгрузке – 16 млн тонн – был досрочно выполнен в октябре. – если сравнивать с показателями прошлого года, то рост грузооборота увеличился на 34,5%.

Что особенно важно для Хабаровского края – компания увеличила на 34% отгрузку угля, добытого в регионе. Такую задачу ставил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. При этом уголь, добытый в регионе, занял второе место в тройке лидеров среди всех поставщиков. По статистике ДВЖД за 10 месяцев этого года с Ургальского месторождения (Верхнебуреинский район, Хабаровский край) было отгружено свыше 6,2 млн тонн угля, из которых почти половина — 3,5 млн тонн – ушло на экспорт.

С такими показателями, соответственно, увеличились и отчисления в консолидированный бюджет Хабаровского края — свыше 1,3 млрд рублей.

В целом, в этом году мощность терминала удалось увеличить на 37% до 32,8 млн тонн.

Количественные сдвиги стали стимулом для перемен качественных — руководство приняло решение провести ребрендинг компании, чтобы двигаться дальше по новым маршрутам. 

«Дальтрансуголь», спасибо! «Остерра» – вперед!

С таким лозунгом выступил перед работниками директор терминала Владимир Долгополов, сообщая коллективу о том, что новое имя у предприятия теперь «Остерра. Порт Тихого океана».

«Мы увеличили мощности и открываем новую страницу истории нашего терминала: мы приобретаем новое имя, с которым уверенно пойдем вперед к новым горизонтам», — акцентировал в своей речи Владимир Долгополов.

По его словам, «Остерра» – имя, понятное партнерам в Азиатско-Тихоокеанском регионе: оно отличается от других названий, легко запоминается и хорошо звучит. К тому же, в названии прямая отсылка: «восточная земля». И этот российский порт на Дальнем Востоке призван вести экспортную деятельность во всем Восточном полушарии.

«Нам очень понравилась визуализация нового бренда – паруса и цветовая гамма, общая стилистика. Это не смена вывески, а инвестиция в престиж российского экспорта, где мы играем ключевую роль», — подчеркнул Владимир Долгополов.

В 2004 году, когда появился «Дальтрансуголь», было, мягко говоря, не до глубокого погружения в брендологию: необходимо было увеличить перевалочную мощность (и ведь увеличили в четыре раза!), развить портовую инфраструктуру.

Хотя…уже тогда понимали, что этот порт – альтернативный выход в АТР. Поэтому и включились в «гонку вооружений». В результате сегодня здесь уголь не только Кузбасса, но и Хакасии, Забайкалья и, конечно же, Хабаровского края.

Вместе. Сообща

Переход на новый этап развития получил мощную поддержку от ключевых партнеров компании: правительства Хабаровского края и администрации Ванинского района, ДВЖД и администрации морских портов Ванино. В «Остерре» уверены, что амбициозные планы реализовать можно только сообща.

«План на 2026 год — амбициозный – более 23 млн тонн. Рост на 18%. То есть в 2026 году мы готовы побить свой уже имеющийся рекорд 2020 года по перевалке. Тогда он составлял 23,2 млн тонн. В наращивание мощностей терминала и модернизацию мы вложили свыше 16 млрд с учетом стоимости оборудования. Усилились со строительными компаниями по возведению вагоноопрокидывателя. Они идут по графику и даже с небольшим опережением», – подчеркнул Владимир Долгополов.

Для достижения поставленных задач потребуется тесное взаимодействие с РЖД. Для этого в текущем году было подписано соглашение, которое дает «Остерре» возможность по перевалке более 32,8 миллионов тонн грузов в год.

«В этом году была осуществлена стыковка с веткой БАМа, которая дает сейчас возможности перевалки больше, и транспортировки больших вагонов. И все это только благодаря совместной работе. Потому что, если предприятие работает одно, конечно же, здесь достаточно сложно. Здесь совместная комплексная работа как предприятия, российских железных дорог, так и правительства Хабаровского края. Данное предприятие оказывает огромное и социально-экономическое влияние, и много оказывает поддержку жителям Хабаровского края», — отметила заместитель Председателя Правительства края по инфраструктуре Ирина Горбачева.

Железнодорожники, в свою очередь, отметили, что ведут большую работу по расширению пропускной способности как всей Байкало-Амурской магистрали, так и Ванино-Совгаванского узла.

«Задание правительства все знаем, мы достигли уже перевозки по дальневосточной дороге 180 миллионов, задача сейчас уже выходить на 210, на рубеже 2030-го года, а в дальнейшем 270. Одна из основных точек роста — это Дальтрансуголь. Это видно какие деньги вкладываются в инвестиции в БАМ», — рассказал заместитель руководителя Дальневосточного центра фирменного транспортного обслуживания ДВ ЦФТО Константин Матвиенко.

В 2026 году «Остерра» продолжит реализацию масштабной комплексной инвестиционной программы КИП-40, которая направлена на дальнейшее расширение мощностей терминала до 40 млн тонн в год. В планах также продолжение строительства крупнейших объектов инвестпрограммы, в том числе уникального тройного вагоноопрокидывателя и вагоноразмораживателя, модернизация железнодорожной инфраструктуры, электрификация путей и повышение энергоэффективности.

Говоря об увеличении объемов перевалки, в компании особо подчеркивают работу, которая проводится в части заботы об экологии: на терминале внедрены и действуют самые передовые технологии пылеподавления на всех этапах перевалки угля с эффективностью до 99,3%: орошение на вагоноопрокидывателях, стакерах-реклаймерах, судопогрузочных машинах и конвейерах, системы аспирации и брикетирования, а также мобильные пушки, пылесосы и снегогенераторы. По периметру угольного склада идет возведение пылеветрозащитных экранов высотой до 25 метров и общей протяженностью 2,5 км, установлены станции мониторинга воздуха на промышленных площадках и в ближайшем поселке Токи.

«Мы не видим всплесков концентрации вредных веществ. Станция в автоматическом режиме фиксирует факт того, что происходит. Это говорит о том, что меры эффективные, они работают. Поэтому такие предприятия в Хабаровском крае мы считаем передовыми и их должно быть больше. Можно сказать, что «Остерра» — флагман в этом направлении», — отметил заместитель председателя Правительства Хабаровского края по природным ресурсам и сельскому хозяйству Дарий Тюрин.

Один из эффективных экологических проектов, реализация которого началась в 2021 году и завершится к 2028 году: уникальный пылеветрозащитный экран вокруг угольного склада, Он спроектирован специально для этого терминала для защиты акватории и суши. Уже смонтирован его первый этап, завершается монтаж второго, началось строительство третьего и планирование четветого. Это сооружение поможет дополнительно обезопасить окружающую среду и ближайший поселок Токи. Высота конструкции от 19 до 25 метров, общая протяженность – свыше двух километров.

«Объемы перевалки и работа с вопросом экологии - приблизительно одинаковые вопросы. То есть, мы не гнались просто так за тонной перевалки. Мы хотели здесь качественную перевалку, чистую перевалку максимально экологически. И чтобы не было ущерба окружающим природе, среде, водным объектам и так далее», — отметил Владимир Долгополов.

В 2026 году ставки повышаются: план увеличивается до 23 млн тонн, инвестиции составят 16,5 млрд рублей, на горизонте новые рекорды. Но главное — компания доказывает, что промышленный рост и забота об окружающей среде не противоречат друг другу. Порт Тихого океана «Остерра» становится показательным примером, как российский экспорт может быть не только масштабным, но и ответственным. Это порт, где идет качественная трансформация позиции российского Дальнего Востока в мировой цепочке поставок.

Краткий обзор мирового угольного рынка

Европейские индексы энергетического торговались выше 97 долл./т., оставаясь под давлением на фоне низких цен на газ и мягких погодных условий. Переговорный процесс по согласованию мирного соглашения между Россией и Украиной также продолжает оказывать давление. 

Кроме того, в Германии наблюдался рост ветрогенерации и падение цен на электроэнергию. При этом рост цен на углеродные квоты до 88 евро/т. привел к тому, что газовые электростанции стали значительно прибыльнее угольных, особенно на 1 квартал 2026 года. Маржинальность газовой генерации на январь-март следующего года оценивается в 8.73 €/МВт·ч против 2.48 €/МВт·ч у угольной. Этот разрыв самый широкий за всю историю наблюдений во 2 полугодии и резко контрастирует с ситуацией декабря 2024 года, когда газ уступал углю более чем на 12 евро/МВт·ч.

По итогам 17.12.2025 г. газовые котировки на хабе TTF укрепились незначительно до 331.52 долл./1000 м3 (+3.52 долл./1000 м3 к 10.12.2025 г.). ПХГ в Европе остаются в режиме отбора и за неделю запасы упали на 3 процентных пункта до 69%. Запасы угля на терминалах ARA сократились до 3.35 млн т. (-0.30 млн т. или -8% к 10.12.2025 г.).

Индекс южноафриканского угля 6000 опустился до 87 долл./т., продолжая отступать от локальных максимумов на фоне снижения цен в Европе. Давление также оказывает ограниченный спрос со стороны Индии, где складские запасы и внутреннее предложение остаются на высоких уровнях. Участники рынка полагают, что текущая ситуация вряд ли изменится в ближайшее время, поскольку ожидается, что промышленный сектор Индии будет больше полагаться на местный уголь из-за низких цен и его доступности. Однако более низкие фрахтовые ставки в ближайшие дни могут сделать импорт немного более конкурентоспособным.

Участники рынка ожидают, что объемы экспорта южноафриканского энергетического угля продолжат увеличиваться благодаря улучшению ситуации с ж/д перевозками.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao упали на 5 долл./т. до 105 долл./т.

Снижение котировок продолжилось на внутреннем рынке Китая. Давление обусловлено рекордным потеплением для середины декабря (в некоторых районах страны) и профицитом предложения в северных портах, где складские запасы продолжают увеличиваться. В связи с этими факторами китайские ТЭС заняли выжидательную позицию.

Из-за снижения цен на уголь в Китае с ноября власти могут ускорить закрытие небольших шахт (мощностью менее 0.3 млн т./г.) со 2 квартала 2026 г. Это связано с тем, что существующие меры по ограничению добычи из-за проверок безопасности и экологии не позволяют справиться с перепроизводством.

Запасы в 9 крупнейших портах заметно увеличились до 29.50 млн т. (+0.60 млн т. к 10.12.2025 г.). Запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС составили 13.99 млн т. (-0.52 млн т.), потребление выросло до 799 тыс. т./день (+2 тыс. т./день к 10.12.2025 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR снизился до 81.5 долл./т., в то время как цена низкокалорийного материала 4200 ккал/кг GAR опустилась до 45.5 долл./т. Котировки продолжают движение вниз под давлением нисходящего тренда на Китайском рынке. Активность на спотовом рынке была невысокой из-за приближения Нового года и растущей неопределённости с поставками в 1 квартале 2026 года. Ожидаемые в начале следующего года множественные изменения в регулировании экспорта также отбивают у поставщиков желание увеличивать предложение.

При этом растут спекуляции вокруг планов правительства существенно сократить добычу угля в следующем году. На рынке циркулируют слухи о возможном сокращении лимитов по RKAB (годовым планам добычи и бюджетам) до 30%. При этом ожидается, что внутренний спрос на уголь в стране вырастет на 10–20 млн т. (с 240 млн т. в 2025 году до 260 млн т. в 2026 г.).

Однако, по некоторым оценкам, Китай может вернуться к покупкам ближе к концу месяца или в январе, чтобы пополнить запасы перед Новым годом.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 упал до 108 долл./т., что обусловлено общим нисходящим трендом. Кроме того, падающие цены на спотовые партии СПГ подрывают спрос на австралийский энергетический уголь. Согласно последним прогнозам метеослужб, дневные температуры в Токио и Тайване остаются аномально мягкими для этого времени года: 12–18°C и 20–25°C соответственно.

Индекс австралийского металлургического угля HCC поднялся выше 216 долл./т. на фоне ограниченного предложения и сохраняющегося активного спроса. При этом устойчивый покупательский интерес, в первую очередь со стороны Индии, вынудил участников рынка соглашаться на более высокие цены.

Данные факторы, подкреплённые ожиданиями дальнейшего роста котировок до 220–225 долл./т. FOB, поддерживают восходящий тренд, хотя некоторые участники сомневаются в его устойчивости, отмечая отсутствие серьезных производственных сбоев в Австралии.

Добыча угля в Кузбассе упала на 3.2% в январе-ноябре 2025 года

По данным Министерства угольной промышленности Кузбасса, в январе-ноябре 2025 г. угольные предприятия Кузбасса добыли 174.5 млн т. (-5.8 млн т. или -3.2% к январю-ноябрю 2024 г.).

В 2024 г. добыча угля в Кузбассе упала до 198.4 млн т. (-15.8 млн т. или -7.3% к 2023 г.).Общая отгрузка угля в Кузбассе по ж/д за 11 месяцев 2025 г. сократилась до 154.6 млн т. (-3.5 млн т. или -2.2% к 11 месяцам 2024 г.). Экспортные поставки из Кузбасса в январе-ноябре 2025 г. составили 94.1 млн т. (+2.1 млн т. или +2.3% к январю-ноябрю 2024 г.).В 2024 г. экспорт из Кузбасса обвалился до 102.0 млн т. (-11.8 млн т. или -10.4% к 2023 г.).

Падение мировых цен, а также увеличение себестоимости и логистических расходов привело к росту убытков. Количество убыточных предприятий в угольной отрасли России достигло 67%.

По данным Минэнерго РФ, к ноябрю закрылись 23 российские угольные компании. Ещё 53 находятся под угрозой закрытия.

Кризис в угольной отрасли, на фоне санкций, высоких ж/д тарифов, растущих затрат и логистических ограничений, продолжит оказывать негативное влияние на объемы добычи и поставок высококачественного российского угля на мировой рынок в 2025 г. и 1 квартале 2026 г.

УЛКТ прекращает перевалку угля

Усть-Лужский контейнерный терминал (УЛКТ) планирует полностью прекратить перевалку угля с января 2026 г., переориентировав мощности на обработку минеральных удобрений. Это решение связано с падением грузопотока в связи с растущей убыточностью угольного экспорта через порты Северо-Западного направления на фоне глубокого кризиса российской угольной отрасли.

Перевалка угля через УЛКТ за 11 месяцев 2025 г. упала на 43.5% до 1.3 млн т. При этом в январе-ноябре 2025 г. общий объем угля, отгруженный на экспорт через порт Усть-Луга, снизился на 14%, до 33.1 млн т.

Параллельно терминал наращивает перевалку удобрений, объемы которой за 11 месяцев 2025 г. выросли в 2.3 раза до 0.9 млн т.

Основной причиной отказа от угля является отсутствие рентабельности угольного экспорта через мощности Северо-Западных терминалов. Доля транспортной составляющей в конечной цене достигла 80%, что сделало экспорт убыточным. Ситуацию усугубляет тарифная политика: ранее обсуждавшееся снижение ж/д тарифа РЖД на 12.8% для транспортировки угля из Сибири в порты Северо-Запада до сих пор не реализовано, тогда как с 1 декабря 2025 г. грузовой тариф проиндексирован на 10%.

В условиях кризиса отрасли терминалы на Юге и Северо-Западе существенно снизили ставки перевалки угля. Ставки операторов полувагонов также находятся на многолетних минимумах. При этом ж/д тариф остается единственным звеном в логистической цепочке, которое регулярно индексируется независимо от рыночной ситуации. Темпы роста тарифов РЖД устойчиво опережают уровень инфляции.

Данный дисбаланс последовательно сокращает прибыль угольных компаний, операторов и портов, а в долгосрочной перспективе — за счёт сокращения грузовой базы — подрывает и экономику самого перевозчика.

Уголь добыча и экспорт           

На фоне проблем в угольной отрасли в правительстве РФ продлевают меры поддержки для угледобывающих компаний. К концу текущего года убытки отрасли оцениваются в более чем 300 млрд рублей (сальдированный убыток угледобывающих компаний за девять месяцев текущего года составил 309,2 млрд рублей), тогда как по итогам 2024 г. суммарные убытки составляли 112 млрд рублей. Доля прибыльных организаций отрасли за девять месяцев года составила 31,9% (48% в прошлом году), а доля убыточных увеличилась до 68,1% (52% за аналогичный период прошлого года). Наблюдается и рост закредитованности отраслевых предприятий – до конца 2025 г. она может составить 1,5 трлн рублей.

В этих условиях правительство продлило для угольной отрасли введенную с 1 июня текущего года отсрочку по уплате налогов на добычу полезных ископаемых и страховым взносам до 28 февраля 2026 г. До этой даты к угольным компаниям не будут применяться взыскания по налоговым задолженностям и задолженностям по страховым взносам (при условии, что против организаций-должников не возбуждена процедура банкротства).

При этом на Дальнем Востоке в части регионов наблюдается рост угледобычи, что объясняется развитием новых проектов и удобством экспортной логистики.

Так, в Амурской области за январь-ноябрь текущего года добыча угля составила 3,78 млн тонн, немного увеличившись относительно аналогичного периода прошлого года на 1%. В регионе было произведено 1,43 млн тонн каменного угля и 2,35 млн тонн бурого. Основными угледобывающими предприятиями Приамурья являются АО «Амурский уголь» и ООО «Огоджинская угольная компания». «Амурский уголь» ведет добычу бурого угля на Ерковецком разрезе (Октябрьский район) и обеспечил 1,87 млн тонн за отчетный период. «Огоджинская угольная компания» (группа «Эльга») на Огоджинском месторождении (Селемджинский район) произвела 1,39 млн тонн каменного угля.

Сохраняются планы по увеличению угледобычи в Якутии. Группа «Колмар» уже инвестировала в рамках ТОР «Южная Якутия» свыше 75 млрд рублей в развитие Инаглинского ГОКа (две обогатительные фабрики «Инаглинская-1» и «Инаглинская-2» перерабатывающей мощностью 2 и 6 млн тонн соответственно). В настоящее время ведется строительство второй очереди фабрики «Инаглинская-2» мощностью 6 млн тонн в год. По итогам 2025 г. «Колмар» рассчитывает расширить производство и добыть 13,5 млн тонн (в 2024 г. – 13,1 млн тонн).

Тем временем Государственная комиссия по запасам полезных ископаемых (ГКЗ) в ноябре утвердила постоянные кондиции и запасы каменного угля Верхне-Талуминского месторождения в Нерюнгринском районе. Месторождение принадлежит холдингу «Колмар». Балансовые запасы угля (по категориям В+С1+С2) Верхне-Талуминского составили 43,7 млн тонн. На основе утвержденных запасов «Колмар» готовит новый технический проект разработки данного участка, который станет дополнительной сырьевой базой ГОКа «Инаглинский». Ранее по объекту учитывались запасы в количестве 70,9 млн тонн (по данным 2018 г.). В 2023-25 гг. на месторождении была проведена доразведка, позволившая уточнить структуру пластов и установить постоянные кондиции.

Известно также, что в Хабаровском крае по итогам одиннадцати месяцев года добыто 10 млн тонн угля силами компании АО «Ургалуголь» на Ургальском месторождении. Добыча велась на разрезах «Буреинский», «Правобережный», шахте «Северная». При этом за весь прошлый год в регионе было произведено 10,34 млн тонн угля, а по итогам текущего года ожидается достижение показателя в более чем 11 млн тонн твердого топлива, то есть общий рост. Погрузка каменного угля на железную дорогу в Хабаровском крае за одиннадцать месяцев года выросла на 9,5%, составив 7,1 млн тонн. Экспорт угля из Хабаровского края в январе-октябре текущего года увеличился на 34,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Например, за десять месяцев через терминал «Дальтрансуголь» было поставлено 3,5 млн тонн хабаровского угля, а поставки из Амурской области составили 2,5 млн тонн^[1].

Стоит отметить, что российский уголь калорийностью 5500 ккал в портах Дальнего Востока в ноябре подорожал до 80,4 долларов за тонну (FOB), обеспечив рентабельность поставок в 2,24–2,78 тыс. рублей за тонну. Российский коксующийся уголь в портах Дальнего Востока к 31 октября подорожал до 165,9 долларов за тонну (FOB), что на 4,8% превысило прошлогодний показатель аналогичного периода. При этом стоимость перевозки угля из портов Восточный и Ванино в КНР к концу октября выросла на 1,1% и на 0,8% соответственно (до 6,6 долларов за тонну и 6,1 долларов за тонну). Поставки из портов Восточный и Ванино в Индию стоили 16,2 и 15,7 долларов за тонну соответственно, в Республику Корея – 5,7 и 6,4 доллара.

Между тем в Чукотском АО все-таки наблюдается снижение объемов добычи угля. ООО «Берингпромуголь» в январе-октябре текущего года произвело 1,378 млн тонн каменного угля на месторождении Фандюшкинское поле Беринговского каменноугольного бассейна, на 5% снизив производство относительно аналогичного периода прошлого года. На Анадырском месторождении (АО «Шахта Угольная») за отчетный период добыто 59 тыс. тонн бурого угля, что на 24% меньше, чем в январе-октябре 2024 г. Бурый уголь на Чукотке поставляется предприятиям АО «Чукотэнерго» (Анадырская ТЭЦ, Эгвекинотская ГРЭС) и «Чукоткоммунхоз», тогда как каменный уголь экспортируется в страны АТР.

Нефть и газ

Также стало известно, что морской экспорт нефти из России в ноябре снизился на 11,5% относительно октября, составив 416 тыс. тонн в сутки. Отгрузки из приморского порта Козьмино сократились на 5,5% по сравнению с октябрем, до 143 тыс. тонн в сутки. При этом 70% рейсов из Козьмино пришлось на КНР, 30% - на Индию.

В сфере газодобычи ожидаемый уровень добычи газа в Сахалинской области по итогам года оценивается в 28,5 млрд куб. м (в 2024 г. составил 30 млрд куб. м). Из-за сокращения добычи власти региона обеспокоены снижением поступлений нефтегазовых доходов в областной бюджет.

Между тем совет директоров ПАО «Газпром» в ноябре 2025 г. одобрил работу по реализации ряда инвестиционных проектов. Так, в Иркутском центре газодобычи на Ковыктинском месторождении идет строительство четвертой по счету установки комплексной подготовки газа и расширяется фонд эксплуатационных скважин, в Якутском центре газодобычи строятся дожимные компрессорные мощности на Чаяндинском месторождении, на газопроводе «Сила Сибири» на участке от Чаяндинского месторождения до Благовещенска в Амурской области завершается сооружение лупингов (участков трубопровода, прокладываемых параллельно основной нитке), на газопроводе «Сахалин – Хабаровск – Владивосток» выполняются строительные работы по двум новым компрессорным станциям («Хабаровская» и «Дальнереченская»), на Амурском газоперерабатывающем заводе готовится к запуску пятая технологическая линия. Кроме того, 61,4% достигла строительная готовность первоочередного этапа газопровода «Белогорск – Хабаровск», который соединит «Силу Сибири» и газопровод «Сахалин – Хабаровск – Владивосток».

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

[1] Лидером поставок через «Дальтрансуголь» является Кузбасс – 6,2 млн тонн в январе-октябре.