Участники дискуссии панельной сессии «СМП: быстрее, надежнее, эффективнее» оценили текущую ситуацию с инфраструктурой для обеспечения регулярной круглогодичной навигации по СМП и перспективы ее развития. По мнению экспертов, объем грузоперевозок по этому направлению будет только расти, и необходимо увеличивать число судов для обеспечения доставки грузов.
Долгосрочный план развития Северного морского пути до 2035 года предусматривает 152 мероприятия на общую сумму 1,8 трлн рублей. До 2035 года по плану мы должны создать инфраструктуру, которая может обеспечить безопасность судоходства на всех участках акватории, обеспечить и восточное направление Северного морского пути в круглогодичной навигации.
«В 2021 году мы обсуждали сверхпоздний рейс по восточной части Северного морского пути, используя слово “экспериментальный”. И за успешную реализацию этих рейсов экипажи были представлены к госнаградам. А сейчас мы уже говорим о круглогодичной навигации как о некой данности», — сказал заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики Владимир Панов.
Участники дискуссии отметили необходимость увеличения числа ледоколов для обеспечения регулярной круглогодичной навигации по СМП. Как отметил замглавы Минпромторга Виктор Евтухов, существует оптимальная площадка для строительства атомных ледоколов – Балтийский завод.
«Но есть и другие площадки для строительства неатомных ледоколов. У нас, например, 32 судна ледового класса законтрактованы, из них 25 строятся на “Звезде” и семь в Южной Корее, но перспективная потребность — еще на 71. И вот здесь для нас как для кураторов отрасли необходимо, чтобы мы понимали, во-первых, сколько точно будет строиться судов, и этапы этого строительства. Для того чтобы обеспечить стабильный план работы верфей, чтобы можно было делать все в срок», — уточнил Евтухов.