Google-карты честно признаются - туда дороги нет!

Нет, я не числю себя любителем таежных зимних красот и внедорожной романтики, да и машина – «паркетник», но у родителей моей покойной супруги, которые уже вот почти 40 лет живут в Киселевке, сломался ноутбук. И хотя интернет про дорогу туда не знает, но в деревне к нему – к интернету – уже давно привыкли. Для моих тестя с тещей он, конечно, не «как воздух», но и представить себе день без этой связи с внешним миром уже невозможно. Во-первых, с внучками ежедневный созвон по Скайпу, во-вторых, с прочими родственниками, ну и «Одноклассники» же! А также заказ всяких нужностей в интернет-магазинах. И вот полетел ноут. Причем по классической в этой деревне схеме – упал один из трухлявых столбов линии электропередачи, а провода на них без изоляции, в общем – вспыхнуло и свет погас. И у многих киселевцев навсегда погасла разнообразная техника. А тут новогодние каникулы, ну как не поехать?! Да еще и внуков показать. Тем более, что один аж из Нижнего Новгорода прибыл. К чему такие сложности со сборами? А расположена, потому что Киселевка на «неправильном» берегу Амура. И по земле к ней на машине в самом деле не проехать – пока нет переправы через застывшую реку (летом есть возможность задорого на пароме Амур пересечь). А зимой  ледовая переправа вместе с подъездом к ней – самый сложный участок дороги, и как раз здесь можно сильно пожалеть, что нет топора, лопаты, спичек и всего прочего. А теперь – поехали!

Подъем не сильно ранний: ехать в зимних утренних сумерках – только зазря уставать. Наша главная задача проскочить самую легкую часть пути так, чтобы успеть засветло преодолеть километров 13 по замерзшей мари и переправиться через сам Амур - это еще километров семь вдоль берега, и, собственно, через реку. Легкая часть это асфальтированный отрезок трассы Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре – 340 км до поворота на так называемую «николаевскую» трассу Селихино – Николаевск-на-Амуре. Как некогда (пару лет всего назад) объяснял мне руководитель местного «Крайдор»-предприятия, этой дороги вовсе нет. Ну, она как бы есть, но как бы и не совсем. Потому что родилась она когда-то стихийно – из разрозненных лесовозных троп, которые постепенно соединились и протянулись вдоль Амура аж на гордые почти 600 км. Вот по этой некогда лесовозной, но сейчас даже временами обустраиваемой грунтовке, которая местами переходит в скальник, нам надо проехать еще километров 160-170, и, не доезжая совсем немного до села Циммермановка, с нее решительно свернуть и см. выше – преодолеть марь и пересечь Амур. Что такое марь? Это такой рельеф болотный, на котором есть и кочки, и лес встречается, и поляны, такое себе… добротное бездорожье.

 Почти маршрут. Тут видно, что Киселевка и Комсомольск-на-Амуре на одном берегу Амура находятся, но дороги между ними нет.

И вот – едем! На борту пока только два внука – мой сын и мой нижегородский племянник, в Ягодном (это поселок уже на отрезке грунтовки между Селихино и Циммермановкой) на борт возьмем еще внучку. Первые километры комсомольской трассы на участке от Князе-Волконского и почти до Маяка здесь принято называть серпантином - дорога вьется, сопки огибая. Это, конечно, не горный серпантин, но и зевать не стоит слишком широко. Потом вплоть до Селихино покрытие может и не самое хорошее, но 110 можно идти совсем без опаски, а кому любо – может гнать и под 140. Рассказывать тут сильно нечего, только вот «недальневосточников» надо предупредить, что сотовая связь на тутошних трассах вещь вовсе не само собой разумеющаяся. Тут и УКВ радиостанции делают ручкой уже на расстоянии километров 70 от Хабаровска. А мобила ловит сигнал на возвышенностях. И то далеко не всегда. Совсем «глухих» зон становится все меньше с каждым годом, но закон подлости – он такой, если вдруг что-то случится, оно произойдет там, где сотовой связи не будет. Впрочем трасса активно проезжаемая, люди у нас отзывчивые, поэтому опасений нет пока ни капельки никаких. Но вот когда поворачиваешь на «николаевскую» трассу… первым делом надо дозаправиться. Ближайший населенный пункт где когда-то была заправка – как раз тот самый Ягодный – до него 100 км. И, повторюсь, заправка там была. Сейчас нет. Но там есть люди, можно попробовать купить горючки из канистры. Если доедешь. Следующее место, где можно заправиться – Циммермановка, до нее 200 км, но мы свернем раньше, а чем чревата аварийная остановка зимой в тайге, когда за бортом -25 днем, думается, объяснять никому не надо. Итак, заправились на «комсомольской» трассе, свернули на «николаевскую» и через 30 км попрощались с сотовой связью. Теперь до Ягодного ее не будет совсем. Но это дискомфорта не привносит – это обычно дело, да и опять же – по дороге люди ездят, пусть и не так активно, как по «комсомольской» – случись что, обязательно помогут. Тут уже больше внимания на саму дорогу, точнее на ухабы, из которых она состоит. Правда совсем уж лукавить не буду – за ней следят. По крайней мере, на этом отрезке ходят грейдеры время от времени, но нет-нет, а наскочишь на булыжник, торчащий из грунта. Поэтому глаза от дороги не отрываешь, «вдаль» начинаешь посматривать пореже. Еще одна здешняя тонкость – не разгоняться, когда дорога под уклон идет – а тут это постоянно: вверх на сопку, вниз с сопки, вверх – вниз, вверх – вниз… Так вот – внизу, как правило есть мост – тут куча ручьев и речушек меж сопками дорогу себе пробили, а мосты через них – это песня отдельная. Они за редчайшим исключением деревянные. И не новые. А ездят здесь лесовозы и прочие тяжеловесы в том числе. Продолжать? Продолжу – неизбежная выбоина перед настилом она просто есть всегда. И если въехать в нее со всей дури, то при «удачном» раскладе дальше уже и не поедешь. А вот есть или нет провал в покрытии мостовом – это уже лотерея. Это как повезет. Поэтому выбоину миновали и на цыпочках, на цыпочках через мосток. А потом вверх–вниз и так далее. Иногда дорога поровнее, но основной ритм вот такой. И через полтора часа – вэлком, сивилайзейшн! Поселок Ягодный! Индикатор на телефоне бодрит всеми «палками», под колёсами асфальт – метров четыреста целых – вплоть до выезда, но мы сворачиваем направо – надо взять еще одну пассажирку, перевести дух, вручить часть подарков.

Местами грунтовка - не хуже асфальта.
   
Что вам сказать за Ягодный? Это, и в самом деле, по местным меркам цивилизация. Хотя и не райцентр, а районная больница тут есть, людей немного – под 2 тысячи, но здесь штаб-квартира крупного леспромхоза. Центральное отопление не только в школе и больнице, но и в некоторых двух- и трехэтажных домах. Работа есть – главным образом в тайге, многие подрядились на вахтовые выезды, недалеко идет стройка под нужды ГОКа, до трассы опять же всего 100 км, а там – если направо еще километров 60, то и Комсомольск-на-Амуре! Но медведи по улицам тут шляются, да. А где, скажите, они здесь не шляются?! Нет, ну не каждый день, не каждый… А раньше! Раньше-то!!! Здесь железная дорога была, и станция. Лес отсюда возили – как раз до Селихино, пассажирские мини-составы людей доставляли. Но нету больше, и рельсы сняли-продали. Правда, как слух прошел, что мост на Сахалин строить, возможно, будут, так здесь у многих екнуло. Потому как в этом случае железную дорогу проложат. Опять. Как раз через Ягодный. Правда говорить об этом здесь принято с оттенком пренебрежения – мол, да не будет никто никакой мост на Сахалин строить, туфта это все, а в глазах тоска и надежда одновременно.

Но вот подарки вручены, кофе выпит, на часах 14-00, поторапливаться уже надо – темнеет ведь рано. Отрезок от Ягодного до Циммермановки – тоже, в общем, неплох. Ухабист – да, и мосты опять же, но кто помнит старую дорогу – она правее идет и через перевал – тот не жалуется. Тут мчишь, считай, как по хайвэю, и 80, местами можно и быстрее – если не боишься в яму влететь, а там полз бы по скальнику, и не факт, что не изорвал бы покрышки в хлам. Кстати такие участки есть ещё от Циммермановки до Де-Кастри, но нынче нам туда не надо. Так вот и ехали мы себе почти с ветерком, правда останавливались часто – нашу новую пассажирку – Вику укачивало, и то и дело тормозились «подышать». Спустя где-то час начал я тревожно в левую обочину вглядываться. Где-то должен быть съезд. Если кто-то подумал, что справедливо было бы ожидать указатель поворота – мол, вот сюда на «Киселевку» – тот ошибся. 

Думаете нет поворота? А он есть!

Поворот на Киселевку между 156-м и 157 км трассы Селихино - Николаевск-на-Амуре! 

Вместо дорожного знака обычно торчит палка, а на ней сапог. Или фуфайка драная. На этот раз была канистра. Да, это местные знают, где съезжать и без канистры на палке, но я в позапрошлом году был, и запамятовал, но вот, обошлось. Хотя ничего еще не обошлось, а только сейчас настало время волноваться. Потому что здесь движения может не быть сутки. Ну не надо никому никуда ехать. А ты уже углубился, и застрял, вырвал подвеску, пробил оба колеса, порвал ГРМ или просто заглох и не заводишься (нужное подчеркнуть), а с тобой дети, но не сотовая связь. Дойти рано или поздно куда-нибудь конечно можно и пешком (и, кстати, приходилось, как раз в этой местности в метель через Амур идти), но не хотелось бы, не хотелось. Теперь о дороге. Ух, жалею, что ни видео не снял, ни на фото не запечатлел! Представьте себе грязюку осеннюю, по которой елозили грузовики и протоптали в ней колею жуткую. Представили? А потом ударили морозы и сковали это все. А слева и справа от этой «четырехполосной» колеи – лес непролазный. Поясню – «проезжая часть» шириной на одну машину, но, кто-то ехал по одной колее, а кто-то смещался на полкорпуса и проложил еще одну, а ты лавируешь-лавируешь, чтобы ни в одну из этих канав не попасть. Иначе будет грустно.

Читать не надоело? А ведь это же мы еще до Амура не доехали! Но будем считать, что доехали – спустя час шкандыбания по пресловутой колейной мари мы оказались на берегу и тронулись сначала вдоль берега. И хотя колея осталась позади, спокойствия вовсе не прибавилось. Снега в этом году было немного и хорошо читаемых следов поэтому мало, а любой неправильный поворот и выезд на лед чреват плутанием в торосах, с отсутствием возможности развернуться, и потерей времени. А на часах уже около четырех, и хотя еще светло, но солнце уже намекает на скорое расставание. 

Перед ними простирался Амур

Потихоньку, вслушиваясь в хруст под колесами – ползем вдоль берега. Спорных моментов немного, хотя иногда и стоишь озадаченный – вроде вон справа следы, но дальше торосы… или вот слева, но это, кажется снегоход прошел, а ты на «паркетнике» там точно не пролезешь. И вот ты уже видишь деревню вдали, и все-что нужно почти перпендикулярно пересечь реку. И даже отрезки поначалу встречаются пугающе ровные – как каток! 

Отважные путешественники

И хотя ехать по ним одно удовольствие, но следов-то на них не видно совсем! Правда, появляются вешки. Такие ветки воткнутые в лед. И даже вдруг наткнулись на установленный прямо на льду знак 1.11.1 «Опасный поворот направо». Вообще мне доводилось видеть ледовые переправы, оборудованные по всем правилам. Там и указатели, и знаки, все присутствует. Но не здесь. Ориентируясь по вешкам, мы потихонечку поползли дальше. Время от времени выезжали на зеркальную поверхность – хоть сейчас на коньках катайся, но большей частью приходилось скакать по торосам. В некоторые годы бульдозер здесь ровняет поверхность - и на льду Амура, и марь до дороги, но нам нынче не свезло. Как это выглядело – извольте полюбопытствовать.

 

У «Хонды» вырвало шаровую опору, но здесь уже есть связь и водитель вызвал подмогу, которая, впрочем не помогла – когда мы через день двинули на Хабаровск, «CRV» все так же стоял на льду. 
И вот мы в Киселевке. В деревне, лучшие дни которой, как и во многих таких же селах, остались в прошлом. Когда-то тут был большой леспромхоз. Грузились лесом суда, прямиком отсюда направлявшиеся в Японию. В начале 90-х мне даже приходилось видеть как японец в костюме и резиновых сапогах фланирует по здешним закоулкам – это был представитель фирмы, покупавшей лес. Он контролировал качество отгружаемой древесины. Тогда здесь жили порядка двух с половиной тысяч жителей, во времена расцвета, рассказывали,  было даже пять. Сейчас немногим больше 600 человек. Леспромхоза нет, рабочие места только в местном предприятии ЖКХ, школе, детсаду, парочке магазинов, да еще один из предпринимателей держит ферму и аквакультурное хозяйство (о нем чуть позже). Работящие мужики нашли себе вахтовую работу и подолгу там пропадают, другие пытаются промышлять рыбалкой и охотой. Когда-то удаленность села – а его основали казаки из первопроходцев – была причиной для гордости. Мол, начальство далеко, и сами мы тут себе хозяева.

 «Сами себе хозяева» - этот девиз первооснователей стал для Киселевки чуть не стал и эпитафией. В самые тучные годы – под занавес 80-х - в начале 90-х – как раз, когда здесь японцы по улицам бродили, а под загрузкой стояли пароходы, берущие на борт по 6 тыс. кубов леса (в Японию и Корею шел только первый и второй сорт), задумали местные мужики отделиться от большого Быстринского леспромхоза, частью которого было их предприятие. Чтобы, значит, обрести суверенитет и больше прибыли иметь от экспорта древесины. А то, ишь, нахлебников развелось. Совсем-то самостоятельными стать не получилось – кишка тонка вышла, но акционировались. Поначалу 51% у местных мужичков, 49% – у краевого предприятия, которое, собственно и занималось снабжением леспромхозов, заключением договоров с контрагентами итд итп. Тогда заготовка до 200 тыс кубометров в год тут была, нижний склад, верхний механизированный склад, краны, причалы. Но через год, другой сменился директор, потом собственник.  Второго директора сменил третий, ему на смену пришел четвертый… Сейчас уже и не разобрать, из-за чего загнулся леспромхоз. Одни говорят, мол, варяги пришли, пока было выгодно лес возить – возили, потом бросили, разворовали-распродали. Но один из бывших директоров леспромхоза – Александр Стариенко, кстати, и поныне живущий в Киселевке, считает, что деревню постигла стандартная участь любого из сотен помирающих таежных сел, где вся жизнь крутилась только лишь вокруг лесозаготовки. Леса стало рядом мало, возить его невыгодно на большие расстояния, вот и ушли лесозаготовители.


Большая часть домов в поселке Ключевой рядом с Киселевкой заброшены. В некоторых срубах жилой осталась одна половина.

Разрешенные к добыче участки в сравнительной близости к Киселевке позволяют сейчас брать до 30 тыс. кубов леса в год, но его продажа не окупит поддержания в порядке дороги, по которой его надо будет довезти до берега. Вот и вся недолга. Нечего стало рубить. И вот село являет собой классический пример исчезающей на глазах деревни. Хотя вот сам Александр – родившийся здесь же в Киселевке, считает, что не отсутствие леса убивает деревню, а отсутствие активности у местных жителей, которым оказалось проще уехать, чем пытаться выстроить здесь что-то другое. Он и сам занимался лесозаготовкой одной время – была и своя фирма, потом вот леспромхозом руководил. Сейчас держит коров – 150 голов да свиней сотню – молоко и мясо через свой же магазин продает. Килограмм свинины 320 рублей, говядины – 360, молоко – 60 рублей литр. Ценник на привозные товары, говорит, сравним с городским – потому что дороже просто не купят, одни пенсионеры в селе остались. Но копытно-пяточковое поголовье – это именно подсобное хозяйство. А основная ставка – на аквакультуру. Осетровое стадо насчитывает 3 200 особей, 800 экземпляров радужной форели, и инкубаторы на воспроизводство кеты – на 3 млн мальков, плюс порядка 700 тыс мальков осетра. Черную икру пока не добывает – для товарного производства возраст большинства осетров еще не тот, работает больше на воспроизводство популяции. Александр уверен, что выжить сможет тут только тот, кто что-то производит, на «купи-продай» здесь долго не продержишься. Он полон оптимизма, хотя жителей в Киселевке все меньше.

Александр полон оптимизма и планов. Фото из личного архива А.Стариенко 

Транспортная недоступность Киселевки свой гвоздик в ее гроб все же вколачивает. В сельской whatsapp-группе 80% сообщений так или иначе связаны с передачей посылки, поиском попутчиков или машины «на большую землю» или обратно. В общей сложности как минимум три месяца в году Киселевка оказывается в полной изоляции – в ледостав пока лед не окрепнет, и весной пока не начнется навигация. Впрочем, и навигация еще не гарантирует, что отсюда можно уехать – эпопея с установкой дебаркадера (плавучей пристани) иногда растягивается на месяцы. Дело в том, что своего дебаркадера у деревни нет. Приходится его арендовать за деньги у фирмы из Комсомольска-на-Амуре, а из-за особенностей проведения аукционов и прочей казуистики, в прошлые годы обычной была ситуация, когда «Метеоры» проскакивали мимо деревни, как раз потому, что они не могут там пристать. Все, кто следовал в Киселевку, сходили в Циммермановке и оттуда уже договаривались с местными «извозчиками» на моторных лодках. Сейчас вроде «устаканилось» все, но если захочешь на машине отсюда летом выехать – то только через паром или леспромхозовский или вот Александра Стариенко. Не бесплатно совсем 5 тысяч за легковушку в одну сторону, а если грузовик, то как минимум 12 тыс.

Вид на из Киселевки на «Большую землю»

«Степаныч, ну может, все-таки будем переезжать? Вот хотя бы в Ягодный. И Шурка там (дочь младшая – прим. автора), и внучки, и зять. В квартиру с удобствами? Опять же больничка там – по оснащенности, как городская...»

Про переезд разговор у меня с тестем совсем не первый, и уже похож на заезженную пластинку, на которой игла то и дело отскакивает на предыдущую фразу. Аргументов против переезда у Степаныча немного, но цепляется он за них мертвой хваткой. 

«А что я там буду делать? Не надо меня хоронить – тут я двигаюсь! Воду натаскать, дрова поколоть, огород… А там сяду перед телевизором и все, пиши пропало». В глазах тещи вижу, что ей это движение – дрова, огород, отсутствие проточной воды – давным-давно опостылело и нисколько в Киселевке не удерживает. Но решение за Степанычем.

«Может чаю еще?» – спрашивает Раиса Сергеевна. На кухне тепло, уютно, в печке дрова трещат, рука сама тянется к чайнику, но… сама же вдруг и отдергивается. «Нннет, пожалуй не буду, спасибо». Почему? А потому что дело к ночи уже, скоро спать укладываться, а любая активность в деревне – это не совсем то, что в городе. Особенно зимой. И лишняя чашка чая может недобро аукнуться часу в пятом утра, когда организм вдруг потребует избавиться от накопленной жидкости. Вот представь - ты лежишь в тепле и уюте, кругом тишина, слышно только как ветер за окном воет, а тебя сомнения разбирают. Пока больше моральные – давление на мочевой пузырь растет, но ты продолжаешь уговаривать сам себя и свой организм. Может обойдётся, может если покрепче глаза зажмурить, то заснёшь опять. Увы. Почки беспощадны. Пузырь неумолим. Уговоры пропадают втуне. Лучше уж быстрей отмучаться. Кое-как нацепив штаны, какое-то время колеблешься – носки надевать или нет, мозг услужливо напоминает, что на улице минус 30, и дилемма перестает быть неразрешимой. Тихо скользишь по коридору, хотя заранее знаешь, что попытки сохранить сон родственникам окажутся бесплодными. Дверь № 1 – в холодные сени. Тут всё просто – откинуть крючек. Перед тем как приступить к манипуляциям с дверью номер № 2 – сначала надо включить свет в сенях и на крыльце, потом выдвинуть длинный металлический штырь-засов, который промерз, кажется насквозь. Подушечки пальцев от прикосновения сразу теряют чувствительность, поэтому, когда ты начинаешь возиться с основным замком, очередной морозный ожог проходит незамеченным. Однако ты начинаешь материть себя за то, что спросонья поленился шнуровать ботинки, и холод уже тонкой струйкой в них уже просочился (молодец, хоть про носки подумал). Шаг в уже не холодный, а просто стылый тамбур к двери № 3. Тут опять все просто – одна щеколда и один крюк, но разбуженный твоей возней пес уже заливается лаем и всяк, кто только что спал, уже знает, куда и зачем ты и идешь. И да – это было не последнее препятствие. Есть ещё калитка в огород – тоже на металлическом засове, который надо высунуть, и примостить так, чтобы потом не искать его впотьмах. Ура, оперативный простор, и казалось бы: «Вам – везде!», но нет, упершись в стену ветра, ты ползешь к заветной будке, потому что желтить снег тебе не позволяет городское воспитание. А когда с инеем на бороде и потерявшими всякую чувствительность пальцами на руках ты опять ныряешь под одеяло, то клятвенно обещаешь себе, что в следующий раз первая кружка чая останется последней...
Зачем, спросите вы, было нужно это физиологическое интермеццо? А вот окажетесь вдруг зимой в деревне в доме с уютной печкой и чаепитием, может, вспомните, одумаетесь.

Тем временем старший внук перенёс данные со старого ноута (у него дисплей накрылся) на новый, и подключил его через бесперебойник со встроенным стабилизатором напряжения. Миссия выполнена. Завтра в обратный путь – Амур, марь, грунт, асфальт. И каждый, кто его проделывал, знает, как постепенно, после каждого этапа, понемногу отпускает напряжение. Прошли Амур – выдохнули, проползли через марь – сплюнули, проскочили грунтовку – вышли на «комсомольскую» трассу – возликовали. Асфальт кажется пуховым, и хотя до дома пилить ещё часа четыре, от этой езды уже просто получаешь удовольствие.

P.S. 18 января пришла весточка из деревни — переправу все же начали обустраивать. Бульдозер прошел первые сто метров. Лишь бы не утонул, как в прошлом году. Тьфу-тьфу-тьфу.

«СИТУАЦИЯ КАТАСТРОФИЧЕСКАЯ»

Неплохо пережили сезон заточенные на уникальные экологические маршруты туроператоры и структуры. При этом дальневосточники, предпочитающие более комфортный отдых у теплого моря, в этом году остались без отпуска. Представитель Дальневосточной региональной ассоциации туризма Валентина Асеева назвала ситуацию для отрасли катастрофической.

«Отрасль в предбанкротном состоянии. У нее нет будущего пока те, кто считает, что вправе влиять на рынок, вводит рекомендации — закрыть рестораны в 23:00, запретить кому-то работать, 30% сотрудников перевести на удаленку. Никто не знает как себя вести, нет никакой определенности», — отмечает эксперт.

По ее словам, из-за недостаточного разъяснения местными властями ограничительных мер, введенных из-за коронавируса на Дальнем Востоке, многие туристы не решаются путешествовать. Асеева отмечает, что пока преждевременно называть количество закрывшихся турфирм, отелей и ресторанов, но подчеркивает, что их процент будет значительно больше, чем в 2019 году. Также, по ее словам, предпринимателям в регионах не удается получить отсрочки по коммунальным платежам и льготные кредиты.

Кризис, по мнению эксперта, наложился на общую системную проблему туристической отрасли Дальнего Востока, которая складывается из ряда факторов: удаленность региона от центра России, суровый климат, дорогие авиабилеты, отсутствие инфраструктуры, и, как следствие, труднодоступность и дороговизна большинства туристических направлений.

«Для нашего региона эта ситуация катастрофическая была есть и пока еще продолжается. Если сравнивать нас с западными регионами, то они в более выигрышном положении», — отметила Валентина Асеева.

СМЕНА ПРИОРИТЕТОВ

Приморский край в туристический сезон пользуется популярностью среди жителей ближайших регионов Дальнего Востока из-за красивых морских пляжей и уникальной природы. В последние годы во Владивостоке троекратно увеличился и иностранный турпоток, в основном из азиатских стран. Гости из Кореи, Японии и Китая едут за вкусными и недорогими морепродуктами, посещают концерты и спектакли приморской сцены Мариинского театра и другие события. На этом фоне в городе открылось множество кафе, ресторанов, гостиниц и турфирм. В этом году из-за закрытых границ и ограничений всей инфраструктуре пришлось перестраиваться на внутренний рынок.

«Действительно наш бизнес неплохо поработал в летние месяцы. У баз отдыха была неплохая загрузка, особенно у топовых, с хорошей инфраструктурой. Если бы еще в следующем году Приморье миновали тайфуны, и мы смогли без катаклизмов пройти год, это могло бы значительно исправить ситуацию. Это жизненно необходимо, в первую очередь, базам отдыха. Но если мы говорим об отелях, которые находятся в центре городов, до сих пор, и уж тем более сейчас, загрузка варьировалась в районе 15-20%. Это колоссально мало», — отмечает зампред правительства Приморского края Константин Шестаков.

Он отметил, что турфирмы, которые ранее были заточены под въездные турпотоки, в этом году начали работать на своего туриста.

«Открываешь объявления и видишь, что многие именитые туроператоры переориентировались на внутренние предложения. Понятно, что если бы этой ситуации не было, то они также с удовольствием работали на въездном турпотоке. Но, тем не менее, сейчас есть хорошая возможность раскачать инфраструктуру муниципалитетов, раскачать турпродукты, на которые завязаны отдаленные территории Приморского края», — отметил зампред.

По его словам, в этом году туристов из других регионов России в крае было меньше, чем обычно, но география расширилась. Шестаков предположил, что это происходит благодаря рекламе достопримечательностей региона в Сибири и центральной России. Теперь Приморье планирует делать акцент на турах выходного дня для молодежи и семей Сибири.

«Мы нашли себе очень хорошего партнера — авиакомпанию S7, с которой начали сотрудничать в этом году по продвижению региона. Планируем продолжить в следующем. В этом году мы сделали акцент на Новосибирск и Красноярск, и увидели очень неплохую отдачу от этой рекламной кампании. Хотели бы остаться на этом же направлении», — добавил Шестаков.

Зампред отметил, что акцент предполагается сделать на событийный, гастрономический и экологический туризм. В качестве примера он привел уникальные туристические предложения национального парка «Земля леопарда» — организацию туров для получения фотографий редких животных в тайге.

Директор ФГБУ «Земля леопарда» Виктор Бардюк отмечает, что в этом году нацпарк стал достойной альтернативой зарубежному туризму. По его данным, количество посетителей уже превысило показатели аналогичного периода прошлого года в 1,5 раза (около 2,4 тыс. гостей в 2019 году и более 3,2 тыс. в 2020-м).

Глава нацпарка связывает рост туристической посещаемости с тем, что в этом году удалось расширить инфраструктуру и увеличить перечень предоставляемых услуг. Так, в нацпарке стартовали автомобильно-пешеходные экскурсии на кластерный участок «Гамовский», вошедший в состав «Земли леопарда» в прошлом году. Теперь гости могут посетить заповедные бухты и наблюдать за пятнистыми оленями. Другим популярным направлением стал новый многодневный индивидуальный тур «По следам диких кошек» в места обитания леопардов и тигров. Гости нацпарка, посещающие многодневные туры, проживают в гостиничном комплексе центральной усадьбы.

«Регулярно гостями нацпарка становятся приезжающие издалека энтузиасты, в частности из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону. Многие отмечают: до начала пандемии планировали отпуск в Италии, Исландии, других странах, но путешествие на Дальний Восток не разочаровывает и дарит незабываемые впечатления, — отметил Виктор Бардюк.

То, что туристическая география расширилась подтверждают и турфирмы региона. По словам директора турагентства «Фрегат аэро» Сергея Алексеева, в Приморье приезжали туристы из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи, а вот жители Приморья ехали в обратном направлении. Также они выбирали Крым, Байкал и Алтай. Однако за девять месяцев этого года торговый оборот компании сократился практически в пять раз относительно аналогичного периода прошлого года. Доходы снизились на 80%. Не спасают даже экологические туры — из-за удаленности региона и дороговизны предложений.

«У нас много туров по Приморью, но маржа у них маленькая, конкуренция большая. Мы вынуждены были скидывать цены. За бронь баз отдыха туркомпаниям надо было платить заранее, ни у кого таких возможностей не было, потому что мы должны были делать возвраты клиентам, которые не смогли воспользоваться турами. Плюс высокие цены авиабилетов, а скидочные варианты были с несколькими посадками, которыми никто не хотел пользоваться», — отметила директор по развитию туризма Ольга Алексеева.

Компания рассчитывала на продвижение туров по краю через систему ваучеров, когда купив пакет от туркомпании гость получает скидку от авиакомпаний, но проект пока не поддержал Ростуризм.

Также предприниматели надеялись на возмещение расходов за прием иностранцев по программе Ростуризма, который помог в прошлом году. Но в 2020-м из программы убрали октябрь и ноябрь, поток иностранцев в Приморье практически иссяк.

При этом компания отмечает, что в начале пандемии выстоять помогли меры господдержки: выплата МРОТ, беспроцентный кредит и краевая поддержка — возможность выполнения сотрудниками общественных работ в течение двух месяцев.

По прогнозам руководства компании, к ноябрю закончатся все финансовые ресурсы. В фирме надеются на отложенный спрос от клиентов из России и из-за рубежа, верят, что смогут вернутся к докризисным показателям к концу следующего года.

ОРИЕНТАЦИЯ НА ЛОКАЛЬНЫЙ ТУРИЗМ

Привлекательным у любителей природы всегда был Камчатский край. Основные достопримечательности — вулканы, горячие источники. Туристы там ходят в пешие походы или отправляются в отдаленные уголки края на вертолетные экскурсии.

Популярен регион и у иностранцев. По данным пресс-службы регионального правительства, в 2019 году Камчатку посетили более 36 тыс. иностранцев из США, Китая, Германии, Японии, Кореи, Филиппин, Австралии, Великобритании, Канады, Франции, Швейцарии. Из них более 19 тыс. — участники круизных программ. Однако в этом году из-за ситуации с COVID круизные программы отменили, перелеты были ограничены, в итоге край посетили чуть больше одной тыс. иностранцев. Всего, по данным пресс-службы, за сезон на Камчатке побывали 46 тыс. туристов, в 2019 их было больше 240 тыс.

По словам начальника отдела познавательного туризма ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник» Анны Гавриловой, туристическое направление работало достаточно активно. Оно динамично стало расти после того, как в июле сняли ограничения на въезд в регион.

«Мы предполагали, что будет туристов меньше. Сказать, что мы разочарованы сезоном нельзя. По сравнению с прошлым годом это минус, но не такой, как ожидалось. Если взять туры в Долину гейзеров, то ее посетило больше шести тыс. туристов. По сравнению с прошлым годом — это всего на 800 человек меньше. Если взять Южно-камчатский заказник, то тут минус значительнее: в 2019 году было 6,3 тыс. туристов, в этом — 3,3 тыс.», — рассказала Анна Гаврилова.

Она отметила, что в этом году популярностью пользовались однодневные маршруты. Много было туристов из Москвы, 30% из всего количества туристов, посетивших заповедник составили жители Камчатского края. По сравнению с прошлым годом их стало на треть больше.

«Хорошая динамика в этом году по жителям Камчатского края. В этом году как никогда. Сказалась льготная программа — субсидированный проезд для жителей Камчатского края можно было использовать на территории Кроноцкого заповедника. Когда закрыты границы, не все хотят в Сочи и Краснодарский край. Очень много довольных, раньше многие отказывались от таких поездок из-за цены. Не каждая семья потратит 30 тыс. на человека», — объяснила руководитель туротдела заповедника.

Как отмечает руководитель камчатской туристической компании «Витязь тревел» Екатерина Анисимова, специализирующаяся на вертолетных экскурсиях в Долину гейзеров и Курильскому озеру, большая часть гостей традиционно была из центральной России. Особенностью сезона стало увеличение турпотока с регионов Дальнего Востока, в прошлые годы их практически не было. Доходы компании составили около 40-45% процентов от показателей прошлого года.

«Вернуться к "постковидным" показателям можно будет, я думаю, не раньше 2022 года. Может быть, это и пессимистично звучит, но есть предположение, что и 2021 год будет ровно таким же, как и этот», — отметила руководитель туркомпании.

БЕЗ ПРАВА НА ВЪЕЗД

Сахалинская область также популярна среди туристов своей самобытной уникальной природой. В этом году из-за ограничений власти запретили въезд самостоятельным туристам. Приехать гости из других регионов России могли только к родственникам или в командировку. С начала июля разрешили въезд в составе организованных групп. За это время Сахалин посетили 1,5 тыс. Туристов из Москвы, Хабаровска, Владивостока, Камчатки, Новосибирска, Комсомольска-на-Амуре, Якутска, Краснодарского Края и других городов. Чаще всего едут из Москвы и регионов ДФО.

Для сравнения, в 2019 году ведущие сахалинские туроператоры обслужили около 19,5 тыс. организованных туристов, включая островитян. Всего регион в прошлом году посетили около 30 тыс. Туристов, включая самостоятельных.

«Очевидно, что пандемия повлияла на работу и доход бизнеса. Но ни одна туркомпания или гостиница не закрылась. Последние работали и продолжают, в том числе, в качестве обсерваторов для специалистов нефтегазовой сферы — перед вахтой сотрудников помещают на двухнедельную обсервацию», — отметили в пресс-службе.

Среди федеральных мер господдержки для туротрасли в регионе действовала отсрочка по налоговым платежам, временное освобождены от уплаты взносов в резервный фонд ассоциации «Турпомощь» и взносов в фонды персональной ответственности. Из региональных — отсрочка по арендной плате для компаний, офисы которых расположены в здании государственных учреждений.

Руководитель сахалинской туркомпаний «Адреналин-тур» Сергей Василенко отметил, что сезон получился неоднозначным. По его словам, выйти к докризисному состоянию отрасли удастся только через два года.

«Основная наша масса гостей, основной процент — это российские граждане из центральных регионов страны. Да, часть клиентов мы потеряли, в целом, сезон, конечно, неоднозначный получился, но более или менее мы отработали», — рассказал Сергей Василенко.

ДАЛЬНЕВОСТОЧНИКИ БЕЗ ЛЕТА

Представитель Дальневосточной региональной ассоциации туризма Валентина Асеева считает, что в этом году из-за закрытых границ у дальневосточников, которые не любят сложные экотуристические маршруты, а предпочитают комфортабельный отдых, не было возможностей для отпуска.

По ее словам, в ДФО нет санаторно-курортной инфраструктуры, которая была бы качественной и доступной. Санатории и базы отдыха в Приморье, где есть относительно теплое море, переполнены, цены завышены. Также в этом году в крае прошли тайфуны, что значительно сократило количество комфортных солнечных дней для отдыха.

Улететь в западном направлении также проблематично из-за дорогих билетов. Субсидированные перелеты для льготных категорий граждан есть, но система не отлажена.

«Например, "Аэрофлот" объявляет продажу субсидированных билетов для льготных категорий граждан. А не так, что они появляются в продаже, а потом пропадают. Нет стабильности. Также они оформляются только через личные кассы "Аэрофлота", остальные их продают с сервисным сбором, это ведет к увеличению стоимости. Также этих билетов ограниченное количество на каждом рейсе. Поэтому даже у льготных категорий граждан, которые могли бы воспользоваться этими билетами и выехать на Запад, есть ограничения», — отметила Асеева.

До пандемии жители Дальнего Востока предпочитали отдыхать во Вьетнаме, Таиланде и Китае, учитывая, что там есть теплое море, туристическая инфраструктура и доступные цены. В этом году только 12% смогли себе позволить отдохнуть.

«Даже выезды на маршруты выходного дня в своем регионе нельзя назвать полноценным отдыхом. То, что дальневосточники не смогли отдохнуть, накладывает отпечаток на их здоровье, на производительность труда», – отметила эксперт.

Снежные псы

В конце зимы – начале весны на Камчатке проходит главное событие года — традиционная международная гонка на собачьих упряжках «Берингия». Ее проводят каждый год, начиная с 1990 года. О ней знают далеко за пределами России и равнодушным она не оставит никого — хвостатые бегуны с мокрыми носами растопят даже самое холодное сердце.

Гонка 2018 года вошла в Книгу рекордов России как самая протяженная гонка на собачьих упряжках в стране. Состязания проходят несколько дней, участникам приходится преодолевать больше десяти этапов и больше 1 тыс. км. Каюры на своем пути делают остановки в 22 населенных пунктах Камчатки. Для местных жителей — это большой праздник, они встречают спортсменов с музыкой и песнями.

В 2010 году гонка получила статус официального праздника Камчатского края. Сейчас она считается негласным брендом региона, наравне с гейзерами и вулканами.

 

С ухой и красотой

В марте в Хабаровском крае проходит международный фестиваль-конкурс «Серебряная корюшка». Его участники собираются на льду залива в Советской Гавани, чтобы выяснить, кто лучше рыбачит, бурит лунки и готовит уху.

Основные участники — жители Советской Гавани, однако к ним всегда присоединяются любители корюшки из разных районов Хабаровского края, других городов России и даже из других стран, например, из Китая и Узбекистана.

Чтобы привлечь рыбацкую удачу, перед началом состязаний нужно обязательно исполнить танец в народном костюме, иначе улова не будет. После обряда начинается главное соревнование — за час рыбаки должны поймать как можно больше рыбы. После этого они состязаются в скорости бурения лунок. При этом лед поддается не сразу и не всем, часто у участников даже ломаются буры.

Зрителям, которые замерзли на соревнованиях, больше всего нравится конкурс рыбных блюд и соревнования на лучшую уху, поскольку все конкурсные блюда можно продегустировать и согреться. Завершает фестиваль конкурс красоты. Его участницы сражаются за титул «Мисс "Серебряная корюшка"». Они дефилируют в необычных костюмах, сделанных в морской и рыбной тематике, соревнуются в красноречии, меткости, артистичности и даже скорости передвижения по льду на непривычных транспортных средствах. 

 

По улицам с оркестром

В мае Хабаровск наполняется ароматом цветущей черемухи и музыкой – город становится площадкой для международного военно-музыкального фестиваля «Амурские волны». Он проходит несколько дней, оркестры выступают на разных площадках, дают плац-концерты на площадях, проходят марш-парадом по главным улицам в день города – это уже стало традицией.

«Амурские волны» предложил проводить главный военный дирижер Вооруженных сил России Валерий Халилов после посещения конкурса духовых оркестров в Хабаровске.

В итоге фестиваль стал младшим братом московской «Спасской башни». Теперь в цветущий Хабаровск каждый год съезжаются военные оркестры России из других стран: Китая, Японии, Монголии, Южной Кореи, Евросоюза, Казахстана, Сингапура.

При этом военной музыкой оркестры не ограничиваются — исполняют классическую, народную и эстрадную. Все концерты и выступления они превращают в яркое и совсем не скучное представление.

 

Золотое время

В середине лета на живописном побережье Охотоморья начинается золотая лихорадка – в Магадане проходит единственный в России фестиваль старательского мастерства «Золотой фестиваль». Его главное событие соревнования по промывке грунта с частичками колымского золота «Старательский фарт». Каждому участнику дают специальный лоток и место для промывки золота. Каждый добывает победу своими руками — кто больше намоет драгоценного металла, тот и победит.

География участников охватила практически всю Россию, присоединяются и иностранцы, например, в этом году за победу боролся представитель Таиланда. На площадке разбивают стилизованный палаточный лагерь золотодобытчиков, где работает бесплатная походная кухня.

Пока участники добывают золото, их болельщики и простые гости фестиваля могут отправиться на конную прогулку по берегу моря, морской круиз, рыбалку, сплавиться по реке на надувной лодке или посетить обзорную экскурсию по Магадану.

 

Коса с рыбой

Один из важнейших древних праздников коренных жителей Камчатки — день первой рыбы. Он открывает сезон рунного хода лосося. В этот день жители полуострова с издревле благодарили природу за ее дары, для этого проводили традиционные обряды.

Под завораживающие песни и танцы с бубнами рыбаки приносят подношения огню и проходят обряд очищения от злых духов. Основное действо начинается с того, что одетые в национальные костюмы женщины плетут длинную косу из травы, а затем привязываю к ней рыбьи головы и хвосты. Под стук бубнов один конец косы бросают в воду, а за другой тянут всем племенем вверх по течению. Важно делать вид, что коса очень тяжелая, поскольку собрала много свежей рыбы — это принесет удачу на рыбалках.

После того, как «улов» вытаскивают на берег, начинаются танцы и игры. Также проходит конкурс национальных угощений и выставка прикладного искусства.

 

Хороводы под кумыс

Самое грандиозное событие для Якутии — праздник в честь возрождения природы Ысыах. Он проходит в течение нескольких дней, поэтому его можно назвать настоящим фестивалем народа Саха. Традиционно в каждом городе и поселении его отмечают в день летнего солнцестояния — 21 июня.

Праздник начинают со встречи солнца — в полной тишине все тянут руки к небу, заряжаются энергией и силой, очищаются от всего греховного, что накопилось за год. Всеобщее единение демонстрирует хоровод осуохай, символизирующий жизненный круг. Во время танца люди двигаются в неторопливом темпе по направлению движения солнца — заряжают друг друга положительной энергией и благодарят за свет и тепло. Хоровод — организованное действо, у которого есть ведущий — осуохайдьыт. Он исполняет хвалебные песни. Танец непрерывно продолжался до утра, при этом участники хоровода сменяют друг друга.

Кульминация праздника — обряд окропления огня, травы и деревьев напитком из кобыльего молока — кумысом. Устраивают и его распитие, первыми угощают почетных гостей. Еще одна обязательная часть праздника — конкурс сказителей-олонхосутов. Они пересказываю Олонхо — древний героический эпос народа Саха.

Во время праздника можно понаблюдать за традиционными молениями, увидеть скачки, конкурсы национальной кухни, одежды и конского убранства,  а также спортивные состязания «Игры предков».

 

Путь к вулкану

Вулкан — неотъемлемая часть Камчатки, ее визитная карточка. Им также посвятили праздник, который так и назвали «День вулкана». Отмечают его в августе несколько дней, главным событием становится восхождение на Авачинский вулкан, а точнее на площадку, расположенную на высоте более 2 500 метров.

Подъем начинается в семь часов утра, перед выходом каждый проходит специальный инструктаж. Само восхождение, доступное для всех желающих, длится шесть-восемь часов.

На спортивной площадке посетители могут зарядиться энергией, практикуя «йогу на вулкане», поиграть в гольф. Также во время праздника проходят соревнования по джип-триалу, вело- и мотоспорту, скайраннингу — скоростному восхождению на вулкан.

В завершение праздника проходит большой арт-фестиваль, а затем генеральная уборка территории — гости «Дня вулкана», волонтеры и сотрудники природного пака убирают мусор после празднования.

Киномеридиан

Осенью Владивосток принимает у себя международный кинофестиваль «Меридианы Тихого», участие в котором принимают более 60 стран Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки и побережья Тихого океана. Актеры и режиссеры в день открытия и завершения фестиваля проходят не по традиционной красной, а по синей дорожке, поскольку «Меридианы» проводят на берегу моря.

«Меридианы Тихого» — это конкурс полнометражного и короткометражного кино. Его особенность и привлекательность в том, что он ориентирован на фильмы Азиатско-Тихоокеанского региона. Это единственный в России кинофестиваль, нацеленный исключительно на страны Тихоокеанского побережья.

Оценивает работы международное жюри, в состав которого входят именитые режиссеры, актеры, кинокритики. В дни кинофестиваля в городе проходят концерты с участием музыкантов — гостей кинофестиваля, различные выставки, творческие встречи с известными актерами и режиссерами, открываются кинотеатры под открытым небом.

 

Танцы до упада

В сентябре на Камчатке отмечают Алхалалалай — древний обрядовый ительменский праздник, который знаменует завершение хозяйственного цикла. Главное в нем — поблагодарить природу за дары, которые она преподнесла летом.

Правила проведения праздника такие же, как и несколько столетий назад. Несмотря на то, что во времена Советской власти Алхалалалай практически отменили, его удалось возродить в неизменном виде. Теперь это событие собирает несколько тыс. гостей, в том числе иностранных.

Звуки бубна очищают пространство, а люди для очищения проходят под аркой из березовых веток и веселятся. Того, кто в этот день работал или не радовался, раньше строго наказывали и даже били, поскольку весельем жители Камчатки благодарили добрых духов.

Кульминацией праздника становится танцевальный марафон. В 2018 году он продлился 17 часов 1 минуту. Участниками танцев становятся местные жители и гости из других регионов России и других стран.

 

Старт Новому году

Самый холодный регион северного полушария — Якутия, поэтому именно в ее столице дают старт подготовке к встрече Нового года. В начале декабря проходит фестиваль «Зима начинается с Якутии», на который приезжает Дед Мороз из Великого Устюга, чтобы получить из рук властелина зимы Чысхаана символ холода.

После этого в Якутии зажигают елку — первую в России, она дает старт праздничной подготовке и зажжению других новогодних деревьев в стране. В городе проходит международный фестиваль детского творчества, благотворительные вечера, фестиваль строганины, конкурс красоты «Снежная краса».

Художники преображают Якутск, создавая работы для международного конкурса снежных и ледовых скульптур «Бриллианты Якутии». В дни фестиваля на площадях проводят соревнования по играм народов Севера, катают на собачьих упряжках, устраивают благотворительные мероприятия для детей.

Новый аттракцион в островной регион привезли по инициативе бизнеса — фактически колесо обозрения находится в собственности управляющей компании торгово-развлекательного комплекса «Сити Молл». Впервые о планах построить аттракцион руководство ТРК заявляло еще в январе 2020 года, рассказывая, что новое колесо будет ничуть не хуже похожих объектов в Сочи. Но вмешалась пандемия коронавируса, и амбициозное строительство пришлось перенести. В итоге, спустя два года, сооружение стало подарком горожанам к 140-летию Южно-Сахалинска.

В мае 2022 года департамент культуры и туризма мэрии города анонсировал появление нового аттракциона — уже тогда стало известно, что новое колесо обозрения будет одним из самых больших на Дальнем Востоке, высотой 55 метров, а вокруг внешнего обода повесят 18 закрытых кабинок для посетителей.

^{фото: администрация Южно-Сахалинска}

«Ежегодно в Южно-Сахалинске проводится обновление декоративных и развлекательных сооружений. И, конечно, немалый вклад в эту важную работу вносят предприниматели. В данном случае руководитель управляющей компании ТРК «Сити Молл» Константин Резницкий выразил поддержку инициативы о строительстве второго колеса обозрения — к лету 2022 года в городе работал только один такой аттракцион, в городском парке имени Гагарина, и с него открывался вид на северо-восточную часть Южно-Сахалинска. Благодаря инициативе бизнеса такое сооружение стало подарком для людей, которые проживают на юге города. И мы очень рады, что коммерческие структуры проявляют такую инициативу», — рассказали в департаменте культуры и туризма администрации Южно-Сахалинска.

В мае же началась подготовка площадки у «Сити Молла» и монтаж основы. Для сбора аттракциона привлекли опытного подрядчика — ООО «Юг-Аттракцион» известно по всей России как создатель колеса обозрения в Олимпийском парке Сочи. Помимо помощи в строительстве, организация взяла на себя оснащение конструкции светодиодной подсветкой, а также музыкальное оформление.

^{фото: администрация Южно-Сахалинска}

«Стояла задача — сделать лучше и красивее, чем колесо в Олимпийском парке. Думаю, мы справились», — рассказал представитель подрядной организации.

Для колеса обозрения подготовили полноценный двухэтажный «офис». Теплое помещение на первом этаже включает в себя кафе для ожидания очереди на посадку и зону продажи билетов. На втором этаже расположена открытая «мансарда», где пассажиры под присмотром инструкторов садятся в кабинки. Застекленное помещение закончили возводить к середине июля. После этого начался монтаж самого колеса — от опор до каркаса и обода. Несмотря на то, что доставка деталей задержалась из-за внешних санкций, уже в начале августа 2022 года гигантскую стальную «паутину» аттракциона собрали наполовину. А в первые дни сентября начался финальный этап — подрядчик вешал на кольцевой каркас пассажирские кабинки. После тестирования оборудования осталось лишь официально запустить колесо обозрения. Церемония открытия состоялась 13 октября — символическую красную ленту перерезали чиновники мэрии Южно-Сахалинска и руководитель ТРК «Сити Молл».

^{фото: Олег Леккер}

«Островная столица приросла еще одной интересной событийной локацией. От лица жителей благодарю за такой подарок в юбилейный для Южно-Сахалинска год Константина Евгеньевича Резницкого. Действительно, это яркий пример социально ориентированного бизнеса. Уверен, что только так, совместной работой муниципалитета и предпринимательского сообщества, мы сможем сделать островную столицу уютнее, лучше и красивее», — заявил на открытии мэр города Сергей Надсадин.

Параметры колеса обозрения в итоге слегка скорректировали — высота его уменьшилась с 55 до 54 метров. Все 18 кабинок аттракциона — закрытого типа, с комфортабельными креслами и столиками, системой летнего кондиционирования и отопления для холодного времени года. Каждая кабинка рассчитана на шесть человек. Автоматические герметичные двери закрываются снаружи и исключают возможность открытия со стороны пассажира — строители позаботились о безопасности людей. Максимальная ветровая нагрузка, которую может испытывать колесо обозрения во время работы — 15 метров в секунду. Для мониторинга погодных условий на сооружении установлена система особых датчиков. При превышении допустимой скорости ветра колесо автоматически блокируется.

^{фото: Олег Леккер}

Перед пропуском на аттракцион инструкторы просят посетителей изменить рост у специальной шкалы. Дети ниже 130 см могут кататься на колесе только в сопровождении взрослого. В то же время маломобильных граждан сопроводят к поездке на специальном лифте — на аттракционе для них предусмотрели специальную кабинку с учетом загрузки инвалидной коляски. В ней более широкий вход и создано дополнительное пространство, а диванчики можно убрать.

Время проката составляет 15 минут, хотя у колеса предусмотрено 10 скоростей (в том числе технические для тестирования и устранения неполадок). Во избежание столпотворения пассажиры, которые совершили поездку, покидают аттракцион через отдельный выход.

^{фото: Олег Леккер}

С 54-метровой высоты колеса обозрения открывается прекрасный вид на южную часть города и вершины Сусунайского хребта к западу от Южно-Сахалинска. А в вечернее время суток поездка на аттракционе сопровождается вспышками огней — многорежимная светодиодная подсветка на 100 сценариев создает красочное шоу не только для пассажиров, но и для очевидцев, которые наблюдают с земли. Кроме того, на колесе работает музыкальная программа с классикой и рок-хитами. Вскоре у аттракциона появится и собственный светодиодный экран.

Несмотря на впечатляющие размеры и красочное оформление, новое колесо обозрения в Южно-Сахалинске пока не побило рекорд высоты. Самым большим на Дальнем Востоке аттракционом такого плана все еще может похвастаться Хабаровск, где на набережной реки Амур в 2017 году установили сооружение высотой 60 метров. И вид на широкий водоем, особенно на закате, явно выигрывает у наблюдения за частным сектором, пусть и с высоты птичьего полета.

^{фото: Олег Леккер}

Впрочем, Южно-Сахалинск, похоже, всерьез намерен ставить рекорды если не по высоте, то по количеству. В декабре 2022 года в столицу островного региона привезут еще одно колесо обозрения — оно станет уже третьим по счету в городе. Этот аттракцион закупили специально для детей и смонтируют в парке имени Гагарина.

Не складывать яйца в одну корзину

Первым в рамках сессии слово взял специальный представитель президента РФ по вопросам изменения климата Руслан Эдельгериев. Он отметил, что сам факт дебютной продажи углеродных единиц на бирже — событие, к которому Россия шла очень долго, и это говорит о новых возможностях, которые открываются в развитии экономики страны. В то же время, считает Эдельгериев, необходимо работать над всеми аспектами программы устойчивого развития, не останавливаясь на одной лишь декарбонизации.

«Я помню, как идея об этом родилась в довольно узком составе. Но она переросла в большую кампанию, которая будет демонстрировать возможности и способности экономики целой страны. Мы ни в коем случае не можем откатываться теперь назад, потому что весь мир движется к декарбонизации. С другой стороны, и я, и мои коллеги неоднократно говорили, выступая на международном уровне, что из общей программы устойчивого развития нельзя вытаскивать одну цель и подтягивать под нее другие. Это все-таки произошло, и мы сейчас видим проблемы на энергетическом рынке, проблемы с продовольственной безопасностью. Все это — результаты политики, которая подтаскивала все под одну климатическую цель», — отметил Руслан Эдельгериев в своем выступлении.

Также эксперт отметил, что политику России в планах поэтапного достижения углеродной нейтральности нельзя выстраивать однобоко. Более того, Сахалинская область должна стать полноценной платформой для экспериментов, которые будут тиражировать в других регионах — это касается не только выхода на углеродную биржу.

«Эксперимент Сахалинской области показывает: отдельно взятый субъект Федерации, который расположен в непосредственной близости к азиатским рынкам, вовлеченным в процесс, нарабатывает практику, которую можно будет тиражировать на всю Россию. Мы увидим в локальном формате ошибки, которые нельзя транслировать на всю страну, и найдем пути их решения. Учитывая нынешние реалии, мы должны нацеливаться на те рынки, которые формируются сейчас — разворачиваться на восток, и взаимодействовать с другими игроками на добровольных началах. Те проекты, которые начали реализовываться на Сахалине, мы должны выставить на всеобщее обозрение, чтобы понять, как и где их тиражировать в дальнейшем», — подчеркнул спецпредставитель президента РФ.

Помимо этого, Руслан Эдельгериев напомнил о методике измерения качества углеродных единиц. Специалист считает, что при выходе на биржи России ни в коем случае нельзя «заигрывать» с утвержденной системой квотирования и верификации показателей декарбонизации производств. Нужно строго следовать утвержденным правилам, в особенности международным.

«С учетом текущей политической обстановки, нам никаких нарушений и манипуляций не простят», — подчеркнул он.

Заместитель председателя правительства Сахалинской области Вячеслав Аленьков в свою очередь добавил, что Сахалинская область продемонстрировала первый результат в рамках новой климатической повестки меньше чем через месяц после вступления в силу соответствующего регуляторного акта. Федеральный закон, который определяет движение углеродных единиц на рынке, вступил в силу 1 сентября 2022 года. Инициативу островного региона поддержали на федеральном уровне, утвердив пакет нормативных актов, который и позволил совершить первую сделку по продаже углеродных единиц. В начале недели, 26 сентября, на Мосбирже прошли первые торги, где ООО «ДальЭнергоИнвест» продало 20 единиц СО2 (из расчета 1 единица за тонну углекислоты), по 1 тысяче рублей каждая.

«Несмотря на сложившуюся в мире обстановку, задачи этого эксперимента остаются для нас актуальными. Мы стремимся к снижению выбросов углекислого газа, нейтрализации парникового эффекта, создаем свою систему верификации и валидации соответствующих выбросов, системы квотирования предприятий, которые участвуют в регулировании в рамках ФЗ. Наша задача — сделать так, чтобы, несмотря на тренд снижения выбросов СО2 мы соблюли все экономические стимулы развития в Сахалинской области. Уже сформирован пул из 50 компаний с ежегодным выбросом в 20 тысяч тонн СО2. Кроме того, мы собираем список предприятий, у которых выброс ниже, но они хотели бы участвовать в эксперименте добровольно», — отчитался Аленьков.

По мнению зампреда, если первая сделка купли-продажи углеродных единиц прошла успешно, это говорит о том, что инфраструктура создана и работает. Значит, на Сахалине и Курилах можно воплощать в жизнь новые климатические проекты. С ним согласился и руководитель управления окружающей среды ООО «Сахалинская энергия» Андрей Саматов. Он напомнил, что компания-оператор нефтегазодобывающего проекта «Сахалин-2» начинала первые эксперименты по снижению выбросов углекислого газа около 10 лет назад. Поэтому нововведения в федеральном законодательстве практически не повлияли на текущие планы предприятия по добыче углеводородов.

«Мы движемся в том же направлении, которое было намечено еще 10 лет назад и в котором мы постепенно двигались все эти годы», — отметил Андрей Саматов.

Углерод, водород и гидропотенциал

В то же время главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач высказал иную точку зрения на текущие проекты по достижению углеродной нейтральности. По его мнению, политика энергоперехода в России в принципе должна отличаться от европейской модели в связи с рядом очевидных особенностей. В частности, речь идет об источниках энергии — в РФ одним из ключевых был и остается уголь, и от этого вряд ли удастся уйти.

«Мы не сможем отказаться от угля по примеру Германии и других стран западной Европы, хотя у нас потенциал повышения эффективности использования этого твердого топлива на тех же котельных огромный. Почти половина котельных в России сейчас — это уголь. Напомню, что у нас и Сахалинская область является производителем и экспортером этого вида топлива. Тема энергоэффективности крайне важна, она никуда не делась. Конечно, нельзя забывать и об альтернативных источниках энергии — солнечных, ветряных. У ВЭБ.РФ такие проекты в инвестиционном портфеле были, но сейчас их нет. Мы считаем, что самые перспективные программы энергосбережения сейчас связаны с модернизацией коммунального хозяйства для снижения текущих потерь, а также с развитием сетей электротранспорта», — отметил Андрей Клепач.

Экономист уверен, что в погоне за трендами «зеленой» экономики нельзя забывать о необходимости доступа к ряду технологий, которые для этого нужны. В сложившейся политической ситуации Россия постепенно теряет возможность пользоваться иностранными разработками, на которых в основном и зиждутся проекты энергоэффективности и декарбонизации. В пример Андрей Клепач привел электропоезда «Ласточка» — один из самых экологичных видов транспорта, где даже сейчас около 20% комплектующих запчастей производятся за рубежом из-за отсутствия аналогов в России. В то же время, отметил эксперт, современный транспорт, заявленный как экологически чистый и энергосберегающий, потребляет огромное количество энергии — в первую очередь речь идет об электрокарах и зарядных станциях, которые необходимы для таких автомобилей. Что касается котельных, добавил Клепач, в России сейчас не производят современные котлы отопления, которые можно было бы использовать для модернизации сетей ЖКХ — их также приходится закупать.

«Нужно понимать всю цепочку проблем, а не одно звено», — подчеркнул экономист.

Эксперт ВЭБ.РФ подчеркнул, что одной только торговлей углеродными единицами устойчивого развития не достичь. По его мнению, следует обратить внимание на развитие источников распределенной энергии, модернизацию гидроэлектростанций, сокращение потери в жилищно-коммунальном хозяйстве и переоборудование городского транспорта. Опираться только на проекты нейтрализации углеродных выбросов, по мнению Андрея Клепача, — ошибочно. Программа развития декарбонизации должна быть комплексной. И, вновь подчеркнул, специалист, все упирается в нехватку технологий. Это, в частности, касается еще одного «зеленого» проекта, в котором принимает участие и Сахалинская область: речь идет о выпуске водорода. EastRussia ранее уже писало о том, что будущее производства гидрогениума в островном регионе покрыто туманом, а перспективы с учетом внешнеполитической ситуации становятся сомнительными. Того же мнения придерживается и эксперт ВЭБ.РФ.

«Возьмем проекты по производству водорода — у нас есть сложности не только с технологией его производства путем электролиза, стоит вопрос и о способах хранения. У нас есть определенные наработки из «Сколково», хотя и там хватает сложностей, но у них есть определенные предложения по выработке, хранению и транспортировке водорода. И эти технологии нам очень нужны. Без технологий мы не получим ни водородного транспорта, ничего. И, насколько я знаю, в рамках Сахалинской области шла речь о производстве водорода в том числе для развития сети железнодорожного транспорта на этом топливе, говорили о проектах продажи тонн водорода на европейский рынок. Все это нереалистично. Сейчас на Сахалине проект будут переориентировать на экспорт в Китай, на рынки АТР. Вот там это будет работать», — резюмировал главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач.

Своей точкой зрения на проекты декарбонизации поделился и член правления корпорации «РусГидро» Роман Бердников. По его мнению, Россия уделяет прискорбно мало внимания существующей гидроэнергетике, которая также относится к низкоуглеродным способам добычи энергии.

«Освоение гидропотенциала на западе составляет 75-80%, в Америке — 65-70%, в России — 20%. У нас под ногами лежат квоты по низкоуглеродной генерации, но мы проходим мимо и придумываем другие механизмы. Если посмотреть страны с самым низким углеродным выбросом — это те страны, которые делали ставку на классическую гидроэнергетику: Бразилия, Норвегия, Китай. Я призываю обратить большее внимание на развитие гидропотенциала в нашей стране. Когда мы говорим о переходе и об эксперименте, то нужно смотреть на надежность такого энергообеспечения. Нельзя все оставлять на одном виде топлива», — подчеркнул Роман Бердников.

В целом же участники дискуссии согласились, что устойчивое развитие в рамках программы нейтрализации углеродного следа на Сахалине и Курилах должно быть разносторонним. Поэтому, отметили участники диалога, необходимо работать во всех направлениях, которые диктует ранее ратифицированное Парижское соглашение, несмотря на то, что Россия фактически оказалась за бортом его основной сферы действия.

Перспективы участия Сахалинской области в переформатировании работы отраслей энергетики и добычи нефти и газа стали основным вопросом первой сессии на Дальневосточном международном энергетическом форуме «Нефть и газ Сахалина 2022». Диалог эксперты посвятили развитию углеводородного рынка в сложившихся новых условиях — как антироссийские санкции и внешнеполитическое давление, так и мировой энергетический кризис диктуют крупнейшим российским корпорациям необходимость пересматривать направления сотрудничества, искать новые рынки сбыта и перестраивать главные схемы работы в отрасли. Об этом, в частности, заявил один из спикеров, и.о. директора по перспективному развитию и управлению портфелем «Газпром нефть шельф» Сергей Лихачев. В своем докладе он отметил: перемены уже начались и требуют оперативной реакции бизнеса.

Сергей Лихачев, и.о. директора по перспективному развитию и управлению портфелем «Газпром нефть шельф»
^{фото: Олег Леккер}

«Внешнеэкономическая среда на сегодняшний день сформировала достаточно требовательный фоновый контекст к реализации нефтегазовых проектов. Мы все ощущаем возможные геополитические риски нестабильности и, соответственно, эскалацию санкционных ограничений. У правительства России есть определенный спектр задач по поддержанию стабильности функционирования — шельф в этом смысле является точкой будущего роста, который нацелен в первую очередь на долгосрочное развитие, а не на решение оперативных проблем в текущей ситуации. И, что важно отметить, помимо нестабильности энергетических и финансовых рынков, которая в конечном итоге влияет на работу добывающих компаний, мы видим важный тренд. Раньше нефтяники добывали углеводороды и не особенно задумывались, куда их поставлять — рынок был гибкий, спрос позволять поставлять нефть всем. А сейчас, в современных условиях, ключевым является вопрос маркирования продукции. Отрасль для нас существенно изменилась. Второй важный тренд в геополитике — разворот на восток. Это уже происходит, прямо сейчас. Эти факторы влияют и на нашу деятельность в целом, и на деятельность по добыче нефти и газа на востоке России», — отметил и.о. директора по перспективному развитию и управлению портфелем «Газпром нефть шельф» Сергей Лихачев.

По мнению эксперта, одним из наиболее перспективных проектов для долгосрочного развития добычи углеводородов является геологическая разведка и организация работы на Аяшском месторождении. Это шельфовый участок на Сахалине и, как отметил представитель «Газпром нефть шельф», с точки зрения вложений на длительную перспективу он является приоритетным. Во многом это связано с географическим положением островного региона — Сахалинская область является промежуточной точкой на наиболее безопасном и коротком маршруте возможной транспортировки углеводородов.

«С учетом геополитического влияния на организацию логистики, мы видим три потенциальных маршрута транспортировки углеводородов, которые добываем на шельфе. Напомню: традиционный европейский рынок был очень удобен в связи с тем, что находится вблизи точки перевалки нефти в Мурманске. Таким образом, транспортное плечо к нашим импортерам составляло максимум 5-7 дней до сложившегося ранее рынка сбыта. Сейчас ситуация иная, мы говорим уже о каналах поставки в Азию. И таких потенциально приемлемых маршрута мы видим три. Один из них — через Суэцкий канал, второй — через Африку. Третий, потенциально наименее рискованный — через Сахалин», — подчеркнул Сергей Лихачев.

Одна из главных гаваней Сахалина — морской торговый порт Корсаков — уже сейчас готовится к масштабному расширению. На базе объекта планируют создать крупный логистический хаб Северного морского транспортного коридора. Корсаков станет одной из дальних восточных точек Северного морского пути, и уже в конце 2024 года здесь ожидается прибытие первых партий контейнерных грузов. Что касается общего объема перевалки, к 2030 году он должен вырасти до 30 млн тонн. В сентябре 2021 года проект масштабной модернизации Корсаковского порта одобрил президент РФ Владимир Путин. Потенциал объекта отмечал и вице-премьер Юрий Трутнев, говоря о том, что Корсаков за счет своего географического положения находится в статусе одного из наиболее вероятных кандидатов на расширение до опорной точки Севморпути. Общий номинал инвестиций должен составить порядка 90 млрд рублей.

Как считают в «Газпром нефть шельф», даже с учетом особенностей природы и климата и связанных с этим сложностей Сахалин имеет реальные шансы на включение в новый маршрут доставки углеводородов на рынки АТР. Благодаря активному развитию уже существующих шельфовых проектов в островном регионе развита нефтегазовая инфраструктура — ее не нужно строить с нуля, опорные мощности уже есть. Представитель «Газпрома» рассчитывает, что у инвестиционного проекта появятся и другие бенефициары, которые заинтересованы в долгосрочной выгоде.

Также Лихачев назвал расположение участков добычи углеводородов на Сахалине конкурентным преимуществом в случае прокладки нового логистического маршрута. Параллельно с развитием транспортной схемы, уверен эксперт, будет продолжаться комплекс геологоразведочных работ на Аяшском месторождении. А в связи с тем, что оно является перспективным участком работы для ресурсодобывающей корпорации, в дальнейшем Сахалин может стать еще одной полноценной базой для перевалки добытой нефти и газового конденсата.

Расширение рынка добычи углеводородов перспективно и в части развития производства топлива в Сахалинской области. Ранее в рамках ВЭФ-2022 представители ПАО «Газпром» подписали с правительством островного региона соглашение о разработке инвестиционного обоснования проекта топливного завода. Предполагается, что современный комплекс переработки появится в Поронайском районе или на территории Ноглик — из нефти и газового конденсата, добытых на шельфовых проектах Сахалина, там будут производить бензин, дизельное топливо и авиационный керосин.

К слову, вторая локация более предпочтительна в условиях дальнейшей разработки Аяшского инвестиционного участка — эта площадка находится недалеко от Ногликского района, у северо-восточного побережья острова Сахалин. И, если «Газпром нефть шельф» начнет, как изначально планировалось, добывать углеводороды на этом месторождении в 2025-2026 годах, это событие может совпасть с запуском производства топлива. При этом, если сроки реализации инвестиционных соглашений будут соблюдать и участники проекта модернизации порта Корсакова, к освоению Аяшского плато новый логистический хаб будет запущен. А это значит, что у амбициозной цели — развернуть энергетическую отрасль России на восток — появится реальное опорное плечо в Сахалинской области.