Истина где-то рядом

Дело даже не в законодательстве или межправительственном соглашении. Опыт Евгения доказывает: на своей машине русскому туристу самостоятельно въехать в Китай можно. Однако ни один российский погранпереход не позволит этого сделать — наша инфраструктура не готова к массовому пропуску легковых автомобилей с целью туризма.

«Изначально мы собирались переходить границу в международном автомобильном пункте пропуска «Забайкальск». Но на таможне нам сообщили, что сделать так не получится — погранпереход не предназначен для пропуска легковых автомобилей», — рассказал Евгений.

Про МАПП в Амурской области тоже сказали: «Не вариант» — причина аналогичная, а до Приморья в любом случае было далеко. В итоге Монголия оказалась ближайшим «перевалочным пунктом», и именно ее выбрали для пересечения границы наши путешественники.

Кроме того, что заехать в Китай пришлось через третью страну, в нашей общей концепции российско-китайских автотуров ничего не поменялось.

Возможное невозможное

Нужно отметить, что предприниматель и путешественник Евгений оказался достаточно хорошо подготовлен к поездке, а для достижения поставленной цели ему понадобилось немало настойчивости. Но здесь все решал азарт путешественника и исследователя.

«Уже много лет моя работа связана с Китаем, в Сиане есть свой офис и штат сотрудников, и я очень много раз ездил в Китай, но всегда только на самолете. И тут у меня возник вопрос: а почему мы не ездим в Китай на машине? В свое время русские могли спокойно путешествовать по Европе, что мы и делали много раз. В Казахстан, Белоруссию и другие бывшие страны СНГ — тоже, но вот в Китай, который на слуху каждый день, никто так и не ездит. Появилось большое желание проложить маршрут, но все вокруг в один голос заявили, что это невозможно! Это так странно, учитывая тесные связи наших стран, и я захотел разобраться. Поручил сотрудникам изучить китайское и российское законодательство на эту тему и понять, насколько категорично это «невозможно», — рассказал Евгений Бляхович.

Фото: Евгений Бляхович

По его словам, в результате анализа информации в официальных законах не было найдено ни одного четкого запрета, который бы прямо указал на то, что въехать на своем автомобиле русскому туристу самостоятельно в Китай нельзя. Но и гарантий того, что это получится, также не было.

Путешественник даже решил связаться с министром по развитию туризма провинции Шэньси (где находится город Сиань) с вопросом про автотуры для русских туристов по Китаю. Если вкратце, диалог случился примерно такой:

«Мы хотим. Почему нам нельзя?»

«А с чего вы взяли, что нельзя?»

«Наша встреча состоялась за 4–5 месяцев до нашей первой поездки. К моему приятному удивлению, китайская чиновница серьезно отнеслась к нашему вопросу. Вероятно, на ее вовлеченность повлиял тот факт, что я говорил не только от своего имени, но и от лица всех российских путешественников, желающих поехать в Китай на своей машине — таких достаточно много. Я не ожидал такой отзывчивости», — рассказал Евгений.

Помощь от министерства по туризму провинции Шэньси была оказана достаточно предметная. Для выяснения всех деталей по вопросу было выделено четыре сотрудника, которые вылетели на границу с Монголией, связались с таможней, выяснили все вопросы и подтвердили, что запрета нет.

«Нам дали понять, что это возможно, но оформлением всех необходимых документов нам нужно заниматься самостоятельно. И если возникнет проблема на границе, мы можем обратиться к ним за помощью. В итоге для нас это была дополнительная страховка при прохождении границы, которой мы, кстати, в итоге так и не воспользовались», — рассказал автотурист.

Приготовьте ваши документы 

В прошлом материале мы рассказывали, что потребуется для автопутешествия в Китай. Здесь даем обновленные данные с учетом информации, предоставленной человеком, который проверил все на практике. В общей сложности на оформление было потрачено около 100 000 рублей, не считая залога.

Что важно иметь при себе в поездке:

1)  Для перемещения по Китаю на своей машине путешественнику необходима китайская страховка (зеленая карта, типа ОСАГО). Однако в ходе проведенной работы выяснилось, что достаточно проблематично найти китайскую страховую, готовую оформить российский автомобиль.

«После двух дней поисков страховка была оформлена через тайскую [Таиланд] страховую компанию, договорились со знакомым владельцем, буквально за час нам ее сделали дистанционно. На дорогах иметь при себе такую бумагу нужно обязательно. Но лучше, конечно, если такая услуга будет у китайских страховых агентов», — отметил Евгений.

2) Водительское удостоверение и китайские номера

Водительское удостоверение должно быть оформлено заранее, потому что при пересечении границы на своей машине оно должно быть. А вот номера оформляются уже после пересечения границы.

Для получения ВУ в Китае нужно найти аккредитованное бюро переводов и сделать нотариально заверенный перевод своих документов: загранпаспорта, российского ВУ и документа о регистрации временного пребывания.

«Такую регистрацию можно сделать через отель. Но нужно быть внимательным: оказалось, не все отели согласны поселить у себя русского туриста. Выбирайте тех, кто ориентирован на иностранцев. Опять же, сертифицированный гид поможет», — рассказывает Евгений.

Далее с документами вы идете в китайский аналог ГИБДД, где вам в учебных целях показывают мини-фильм о правилах дорожного движения в Китае на китайском или на русском языке. После этого вам выдают ВУ на 3 месяца.

«Мы оформляли летом 2025 года, когда виза еще требовалась для поездок в Китай. Мы специально уточнили, что при въезде в рамках безвизового режима проблемы с оформлением документов не будет, потому как виза при подаче документов не требуется», — рассказал Евгений.

Китайские номера для машины можно получить в местном ГИБДД также на следующий день: они понадобятся для въезда на платные дороги и парковки. В остальное время они могут лежать в бардачке машины.

3) На таможне необходимо будет заполнить маршрутный лист, куда нужно внести корректные места пребывания и сроки. Лучше иметь при себе стандартный бланк маршрутного листа международного образца на всякий случай. Выезжать необходимо через тот же пункт пропуска, через который вы въехали в Китай.

4) Для перемещения по Китаю вам нужен сопровождающий — сертифицированный гид.

«Обязательно. В первый раз со мной был мой сотрудник из моего китайского офиса, второй раз я нашел сертифицированного гида через китайских знакомых. Китайский гид должен профессионально ориентироваться по маршруту и не допускать попадания в неудобные ситуации на ровном месте. Он может ехать рядом на своей машине, я сказал, чтобы он ехал за мной, поэтому это он был привязан ко мне, а не я к нему. Оплата за его работу составила 1200 юаней в день, дополнительно я оплачивал ему проживание, питание и бензин. Сопровождающий будет ждать вас на китайской границе и помогать в решении различных вопросов с начала вашего путешествия и до конца. Это не кгбэшник, это помощник в бытовых вопросах. Что очень важно, он поможет избежать ситуации, когда вы выбираете маршрут. Нельзя выбирать путь, пролегающий мимо китайских военных баз. Дело нешуточное: если военные увидят туристов, они с большой вероятностью сочтут это угрозой безопасности, а вы проведете остаток путешествия как подозреваемые в шпионаже. Знаем такие истории», — рассказывает Евгений.

5) И наконец — материальный залог на временный ввоз машины.

«Залог составляет 100% от стоимости вашего автомобиля в Китае. Можно заранее зайти на 58.com и проверить, сколько стоит ваш автомобиль. В нашем случае я заплатил 1,2 миллиона рублей за свой Toyota Hilux Arctic Trucks. Вносить залог нужно на счет таможни, лучше заранее. Как сделал я: мой сотрудник в Китае, который заблаговременно вышел на связь с китайской таможней, подал заявку на провоз автомобиля и запросил реквизиты, и мы внесли залог после прохождения монгольской границы. Важно, перевод можно осуществить только с китайского банковского счета. Если с вами вдруг что-то случится в пути, при ДТП или правонарушении штраф будет списан с суммы залога. У нас не было таких инцидентов, и через 3 дня после возвращения в Россию полную сумму залога мне вернули», — рассказал Евгений.

Фото: Евгений Бляхович

Прохождение монгольской границы

В Монголию из России въехали без каких-либо затруднений, но потом затруднения возникли при въезде в Китай. Пересечение монгольской границы с Китаем в Замын-Удэ предполагает прохождение четырех этапов КПП. Подъезжая к погранпереходу, автотурист решил подстраховаться еще одним способом — оформил формальное приглашение на въезд от своей китайской компании. В результате пригодилось — берем на заметку.

«Когда мы пришли на первый «шлагбаум», нам сразу сказали, что мы не заедем. Я спросил, почему. Мне не нашлось что сказать. И это было самое интересное. У сотрудников таможни не было конструктивных аргументов, просто они с таким не сталкивались. Обычно проезжают монголы, а тут русские, и что с нами делать, неясно. Российские номера не считывались автоматически — для оформления необходимо было вручную вносить все данные в базу. Здесь мы достали «козырь» — приглашение от китайской стороны. Сотрудник пограничной службы посмотрел на него, позвонил кому-то и нас пустили дальше», — говорит Евгений.

Если водитель в машине не один, то пассажиров просят выгрузить из машины абсолютно все вещи, пройти границу как пеший турист. В итоге весь багаж Евгения и его спутницы перемещали на тележке, любезно предоставленной монголами. На четвертом этапе сотрудники монгольской границы сообщили, что все же выпустить в Китай машину не могут, потому что не знают, как оформить.

«Все было очень вежливо, и было ясно, что монгольская пограничная служба не из вредности это делает. В то же время они понимали, что они не могут нас не пропустить, потому что основания задерживать нет. Мы не уходили. В итоге нас оформили и выпустили. Все это заняло около 3 часов. Оставался последний рывок — пройти китайскую границу, где за нами выстроилась огромная очередь. Пограничники нам не задавали много вопросов, у нас просто забрали документы и досматривали машину. Все вопросы китайцы пытались прояснить по телефону, периодически возвращаясь ко мне за уточнениями. Оформление с машиной занимает 5–6 часов, поэтому рекомендую проходить границу с понедельника по четверг с утра, чтобы успеть за полный рабочий день. Хочется отметить, что китайские пограничники тоже оставались очень гостеприимными, вежливыми, предлагали заказать нам еду, потому что на границе не было ничего, кроме автомата с напитками, угостили чаем. И в итоге таможня согласовала. Во многом благодаря тому, что мы стояли на своем и были уверены: пройти можно, это не запрещено», — поделился Евгений.

Российские путешественники пересекли границу Монголии с Китаем около пяти часов вечера и отправились в запланированное путешествие по Китаю. В планах — отправиться осенью на остров Хайнань. Евгений активно ведет ТГ-канал и с удовольствием отвечает на вопросы, связанные с организацией туристической поездки в Китай на своем автомобиле.

«Все, кто раньше говорил, что это невозможно, сейчас не находят больше слов. Мы получаем очень много поздравлений и вопросов, с удовольствием отвечаем», — поделился Евгений. «Мы все-таки это сделали. Дважды. Анализируя ситуацию, могу сказать одно: чтобы такие путешествия стали доступны всем желающим, не так важно межправительственное соглашение, как подготовка к автотурам российских пограничных пунктов пропуска. Через Монголию же у нас все получилось. История, как она есть. Готовы повторить?»

Евгений Бляхович также добавил, что ведет переговоры с министерством туризма провинции Шэньси об отмене залога за автомобиль для российских путешественников, потому как для многих такое условие может стать барьером.

Краткие рекомендации по маршруту: Евгений Бляхович начал свой путь из Иркутска. Если вы планируете такую же поездку, можно из любой точки России доставить на большегрузе свой автомобиль до Иркутска (по стоимости выйдет столько же, сколько и расходы на бензин, проживание и питание в пути), а далее выбрать живописный маршрут через Монголию до границы с Китаем.

Изображение: Евгений Бляхович

Первый путь лежит через г. Култук (на берегу Байкала) — г. Улан-Удэ — Кяхта. Границу в Кяхте лучше пересекать ночью, а далее уже отправиться в путь по Монголии.

Второй путь лежит по маршруту Аршан — Байкал — Бурятия — Монды Хон — озеро Хубсугул — г. Улан-Батор. В Бурятии особенно любопытно будет увидеть Саянские горы, водопады и шаманов. После степных дорог выезжаете на асфальтированную трассу и попадаете в Монды Хон, пограничный переход между Россией и Монголией.

«Брат Байкала» — самое глубокое озеро в Монголии — Хубсугул — можно объехать по левому берегу через сопки и леса национального парка (это займет около 14 часов). На озере можно даже остаться переночевать, в палатке или на одной из туристических баз.

Пересекая Монголию, нужно непременно заехать в Улан-Батор, поужинать в юртах, посмотреть сам город и далее по пути до границы с Китаем погрузиться в мир такой непопулярной, но дикой и прекрасной Монголии — бескрайние луга, по которым ходят верблюды и табуны лошадей, а над головой совершают перелеты огромные беркуты.

От биолога к хранительнице памяти

Жизнь Тамары Егоровны всегда вращалась вокруг людей и знаний. Она преподавала биологию и химию, работала депутатом в Мирнинском районе, инспектором в госстрахе. Восемь лет супруги прожили на родине мужа — в селе Таас Юрях. Но затем вернулись в Оймякон, и именно здесь началась её главная миссия.

Тамара Егоровна стала краеведом, членом Русского географического общества и автором 16 книг об истории этого края. Её архивы — это сокровищница: редкие фотографии, документы, письма, протоколы метеонаблюдений. Каждый лист — кирпичик в стене памяти о месте, где люди живут в самых суровых условиях на планете.

Тамара Васильева. Фото: Дмитрий Осипов

Наводнение и слом климата

Прошлым летом Оймякон испытал стихию, о которой местные жители вспоминают с тревогой. Река Индигирка разлилась так, как никто не помнит. Дома затопило, скот ушел под воду, урожаи погибли.

В доме Тамары Егоровны вода поднялась на 70 сантиметров. Вещи можно было спасти, мебель восстановить, но геологический ящик с редкими исследовательскими материалами так и остался под грязью наводнения. Полнота её архива уменьшилась.

Соседи переживали не меньше. Охотник и коневод Иван Слепцов, прожив в этих местах всю жизнь, впервые столкнулся с таким. «Раньше добывали зайцев, лисиц, — говорит он. — Теперь дичи нет вообще. Всё снесло». Восстановление популяций займёт три года.

Иван Слепцов. Фото: Дмитрий Осипов

Но климат здесь меняется не только в худшую сторону. Старый охотник заметил, что появились новые виды: выдры, американская норка. Налима стало меньше, чаек — больше. Полюс холода постепенно теплеет, и с этим никто не знает, как совладать.

Спор о температуре, который изменил географию

На рубеже 2000-х годов в Оймяконе разгорелся спор, который казался бы смешным для любого, кроме местных жителей. Верхоянск или Оймякон — кто из них настоящий Полюс холода?

В 2004 году пересмотрели легендарный рекорд: минус 67,8 градусов, якобы зафиксированный в Верхоянске ещё в 1885 году. Пенсионерка Тамара Егоровна взялась разбираться. «Почему нам одно говорили, а теперь совсем другое?» — спросила она, и не дав себе ответа, взялась за архивы.

Она изучала письма, протоколы, исторические документы. И обнаружила: до 1889 года термометры не имели единых шкал, цифры были попросту недостоверны. Когда же она сравнила показатели с 1929 по 2004 год, картина прояснилась: Оймякон в среднем холоднее Верхоянска на 3,5 градуса ежегодно.

Санкт-Петербургская обсерватория в итоге признала её правоту. Оймякон — это полюс холода северного полушария. «Если есть официальные документы, если есть правда, почему она должна оставаться спрятана? Ложь не может подняться на правду», — говорит Тамара Егоровна, подводя черту под многолетней кропотливой работой.

Туристы на краю земли

Сегодня Оймякон медленно, но верно становится туристическим местом. Международный полюсный марафон собирает всё больше безумцев — в этом году участвовало более сотни бегунов. Зимой на улицах звучит немецкая, английская, японская речь. Летом — почти полная тишина, лишь изредка проезжают автотуристы.

Путь от Якутска до Оймякона занимает два дня, часть дороги проходит через Верхоянские горы. Фото: Дмитрий Осипов

Инфраструктуру развивать сложно. Дорога из Якутска тянется двое суток, авиации нет, любое строительство требует нечеловеческих технологий для работы в условиях вечной мерзлоты. Но потихоньку все меняется. «Раньше в домах вообще не было центрального отопления, — вспоминает Тамара Егоровна. — Сейчас уже появляются нормальные гостиницы. Всё постепенно».

Туристический сезон невелик: январь, февраль, март. Остальное время — почти полное безмолвие.

Задачи, которые нужно решить, лежат перед глазами, но даются неимоверно сложно: нужны тёплые гостиницы, тёплые туалеты, система водоснабжения, отопление, энергоэффективность. «Здесь нельзя просто протянуть трубу — замёрзнет, — объясняет Тамара Егоровна. — Всё намного сложнее, чем кажется издалека».

Два лица туризма: приключение и проникновение

Накануне 2026-го на пороге дома Тамары Егоровны дома встретились две истории туризма на Полюсе.

Патрик Мэйнстоун, Тамара Егоровна Васильева, Марсель Ройки и Дмитрий Осипов — автор текста и фотографий.   

Первая — Марсель Ройки из Барселоны. Молодой блогер смотрит на жизнь Оймякона как ребёнок на новогоднюю ёлку: с удивлением и желанием трогать каждую игрушку. Одетый в волчью шубу и лисью шапку, он не просто гостит — он проживает жизнь: доит коров, охотится, прыгает в снег после бани, купается в незамерзающей речке при минус 50. Его контент шокирует: леденеющие в мгновение ока фрукты, мокрые футболки, нарезанная лапша на морозе. Это для массовой аудитории, для тех, кто хочет адреналина.

Марсель Ройки из Барселоны и Чысхаан — якутский Дед Мороз. Фото: Дмитрий Осипов

Вторая история — Патрик Мэйнстоун из Сантандера, оператор и блогер для вдумчивых зрителей. Он не ищет шока. Он смотрит и понимает: как здесь люди выживают? Его интересует не экстрим, а повседневная магия — уход за скотом, приготовление сыра, работа с мехом. Его камера запечатлевает не ужас холода, а красоту приспособления к нему.

Время и меховая нить

Тамара Егоровна часто говорит о времени. Оно утекает сквозь пальцы, а хочется успеть ещё многое.

У неё есть второе хобби — шить меховую одежду. Внукам она мастерила унты, шапки, шубы — все руками, стежок за стежком. «Теперь можно купить готовое, — говорит она, — но руками делать всё равно хочется. Чтобы душа радовалась».

Зрение уже не позволяет часами сидеть за компьютером, но идея новой книги не отпускает. Она хочет написать для будущих поколений то, что знает только сама. Хочет, чтобы её внуки и их дети помнили: на краю земли живут обычные люди с большими сердцами и невероятной стойкостью.

«Каждый день для меня — возможность сохранить историю, — говорит она. — Показать туристам и исследователям уникальность Оймякона. Донести красоту и сложность жизни здесь, на вечной мерзлоте».

Рост турпотока

В регионах Дальневосточного ФО в текущем году наблюдается рост туристического потока. По данным ФАНУ «Востокгосплан», по итогам января-сентября 2025 г. Дальний Восток посетили 5,97 млн туристов, что на 12,5% больше, чем за аналогичный период 2024 г. Темпы роста туристического потока в макрорегионе превысили общероссийские (+3,3%).

При этом лидером по темпам роста турпотока в ДФО стал Чукотский АО с ростом на 68,6% к уровню аналогичного периода прошлого года. За три квартала года регион посетили более 70 тыс. человек. В Чукотском АО отмечают рост интереса к арктическому туризму и региональным событийным мероприятиям, таким как фестивали «Корфест» (культурно-спортивный фестиваль в Анадыре, посвященный национальной кухне, рыбной ловле на открытом льду и традиционным национальным обрядам жителей Чукотки) и «Берингов пролив» (Анадырь, объединяет культурную и спортивную программы).

Также существенной рост туристического потока в январе-сентябре текущего года продемонстрировали Амурская область (рост на 50,5%, до 542,9 тыс. человек), Еврейская АО (рост на 46,1%, до 63,7 тыс. человек) и Камчатский край (+24,5%, до 415,9 тыс. человек). Следует отметить, что среди регионов РФ по темпам роста турпотока Чукотский АО занял третье место, Амурская область – седьмое место, а Еврейская АО – десятое место.

В Сахалинской области турпоток увеличился на 22,3%, до 282,2 тыс. человек, в Якутии – на 18,3%, до 205,6 тыс. человек, в Приморском крае – на 16,4%, до 2,26 млн человек (регион остается основным туристическим центром федерального округа, на него приходится около 40% от всего турпотока в ДФО), в Магаданской области – на 15,8%, до 90,7 тыс. человек, а в Бурятии – на 13,1%, до 795,1 тыс. посетителей. Небольшие темпы прироста туристического потока за три квартала года были зафиксированы в Забайкальском крае (рост на 3,1%, до 373 тыс. человек). Единственным регионом, где в январе-сентябре наблюдалось снижение туристического потока, стал Хабаровский край – падение составило 16% к уровню аналогичного периода 2024 г., регион посетили 870,3 тыс. человек.

Поддержка турбизнеса

Регионы тем временем предпринимают меры поддержки для туристического бизнеса. В Приморском крае правительство в рамках конкурса компенсирует расходы предпринимателей на благоустройство туристических мест в 2025 г. – пляжей и пунктов придорожного сервиса. В рамках субсидий предусмотрено возмещение суммы до 10 млн рублей, но не более 70%. Средства могут быть направлены на создание парковок, санитарных зон, инфраструктуры для маломобильных граждан, площадок для сбора ТКО, пешеходных тротуаров и троп, знаков туристической навигации.

Ранее в текущем году власти региона уже проводили аналогичный конкурс на определение получателей субсидии. Общая сумма выплат составила более 8 млн рублей. Их получили два объекта. Индивидуальному предпринимателю И.Н.Ивановой была направлена субсидия в размере 6,4 млн рублей на возмещение затрат по благоустройству объекта придорожного сервиса «Эдельвейс» (на 525 км федеральной автодороги А370 «Уссури», Спасск-Дальний). Сервис был расширен до многофункциональной зоны, произведено зонирование территории, оборудована стоянка для грузовых и легковых автомобилей, установлены видеонаблюдение и освещение, уложена брусчатка, бордюры и пандусы для маломобильных граждан, обустроена зона уличного водозабора. Вторым проектом стало благоустройство пляжной территории в бухте Рифовая (поселок Ливадия, Находкинский городской округ), которая является востребованным местом отдыха жителей региона и туристов (пляжи бухты имеют общую протяженность 2-3 км). Благоустройство выполнила компания ООО «Южный Риф»^[1], сумма возмещения составила 1,7 млн рублей.

В регионах при этом получает распространение туристический налог. С 1 января 2026 г. он начнет действовать в Чите и Иркутске и составит 1% от стоимости проживания за каждые сутки в гостинице, отеле, хостеле, санатории, доме и базе отдыха, кемпинге в городе. При этом минимальный платеж за сутки размещения^[2] составит 100 рублей. Напомним, что мера по введению туристического налога направлена на создание дополнительного источника финансирования мероприятий по развитию туристического инфраструктуры. Налог уплачивают предприниматели – владельцы средств размещения, но фактически он влияет на стоимость проживания туристов. Помимо Читы, в Забайкалье туристический налог с начала 2026 г. будет действовать в поселке Агинское, Карымском, Газимуро-Заводском, Борзинском, Хилокском, Кыринском и Дульдургинском районах.

В 2025 г. туристический налог взимается во Владивостоке, Находке, Уссурийске, Хасанском, Красноармейском муниципальных округах, Кировском и Кавалеровском районах Приморского края, Петропавловске-Камчатском, Быстринском, Елизовском, Карагинском, Усть-Камчатском муниципальных округах Камчатского края, Хабаровске, Хабаровском, Комсомольском и Нанайском районах Хабаровского края, Благовещенске и Белогорске Амурской области, Корсаковском и Макаровском городских округах Сахалинской области, Якутске, Олёкминске, Хангаласском, Нерюнгринском, Усть-Янском, Аллаиховском районах Якутии, Биробиджане Еврейской АО, Ягоднинском муниципальном округе Магаданской области, Чукотском и Провиденском районах Чукотского АО, в 12 муниципалитетах Забайкальского края (включая Читинский, Краснокаменский, Нерчинский, Ононский, Александрово-Заводский муниципальные округа, город Нерчинск, село Красный Чикой, поселки Могойтуй и Первомайский), в 14 муниципалитетах Бурятии (включая Улан-Удэ, Гусиноозерск), в 33 муниципальных образованиях Иркутской области, включая города Свирск, Усолье-Сибирское, Усть-Илимск, Усть-Кут, Байкальск, Железногорск-Илимский, поселки Слюдянка, Хужир, Листвянка.

Новые туристические объекты

Также в регионах планируется реализация новых проектов, и открываются объекты в сфере туризма. В селе Красный Яр Пожарского муниципального округа Приморского края в конце сентября был открыт комплекс экологического туризма на территории национального парка «Бикин». Комплекс включает три гостиничных модуля (на четыре двухместных номера каждый) и кафе традиционной удэгейской кухни. Все объекты возвел и оборудовал центр «Амурский тигр»^[3], они переданы национальному парку «Бикин» для получения дополнительного дохода и финансирования природоохранной деятельности.

Между тем в интегрированном развлекательном курорте (ИРК) «Приморье» компания «Ориентал Риджент Лимитед»^[4] рассчитывает построить гольф-клуб на площади более 800 тыс. кв. м. Комплекс должен включать гольф-поле на 18 лунок, крытый тренировочный комплекс, клубный дом. Объем инвестиций в проект оценивается в более чем 5 млрд рублей. Стоит отметить, что крупные гольф-клубы в Приморье на сегодняшний день отсутствуют, но действует гольф-клуб с собственным полем в поселке Пластун Тернейского муниципального округа (создан в 1999 г. на средства компании «Тернейлес») и гольф-клуб «Шмаковский» в поселке Горные Ключи Кировского района (создан в 2003 г. индивидуальным предпринимателем М.Паком).

Еще один приморский проект, «Золотые Ключи» был включен АНО «Агентство стратегических инициатив» в число десяти лучших проектов, представленных регионами для участия в программе развития въездного туризма^[5] (в первую очередь, для туристов из Китая, Индии, арабских стран). Проект Приморья объединяет природные достопримечательности региона с культурным наследием и морскими гастрономическими турами (трепанг, крабы, гребешок), тем не менее, подробностей о конкретных объектах и мероприятиях в его рамках пока мало.

Также краевые власти объявили о планах построить новый семейный комплекс отдыха «Солнечный» в районе бухты Лазурная (Шамора)^[6] на территории ныне не действующей краевой спортивной базы с одноименным названием. Объем финансирования оценивается в 6,9 млрд рублей, из которых 4 млрд рублей^[7] составит федеральное финансирование, 1,51 млрд рублей – средства регионального бюджета. Следует отметить, что в 17 км от «Солнечного» ранее действовал комплекс отдыха «Маяк», в 2022 г. конфискованный у экс-депутата Госдумы от региона С.Сопчука. Объект был передан ВДЦ «Океан», в 2024 г. там был открыт центр воспитательных технологий (летний детский лагерь) «Маяк».

Наконец, в Якутии правительство республики и Газпромбанк намерены сотрудничать при реализации проекта строительства круглогодичного горнолыжного курорта «Алдан». Предполагается, что комплекс будет включать трассы различной степени сложности (протяженность пока не названа), гостиничный комплекс на 250 номеров, коттеджи, спортивные и развлекательные зоны. При этом объем инвестиций в проект пока не уточняется.

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

[1] Находка, учредители – Л.Атаманова, О.Лаврова, Е.Серганова, Н.Кухарев, А.Кухарев.

[2] Налоговая мера не будет распространяться на жителей региона, многодетные семьи, льготные категории граждан.

[3] Автономная некоммерческая организация (АНО), созданная Русским географическим обществом в 2013 г. по инициативе президента РФ В.Путина.

[4] Гонконгская Oriental Regent Limited является единственным владельцем ООО «Джи1 Интертейнмент» (Владивосток) – оператора казино Tigre de Cristal в ИРК «Приморье».

[5] Программа АСИ по развитию въездного туризма «Открой твою Россию». Туристические продукты, ставшие финалистами программы, предполагается включить в международный каталог Time To Travel.

[6] Учебно-тренировочный комплекс располагался на берегу в 100 м от моря между бухтами Лазурная (Шамора) и Десантная. Спортивная база «Солнечная» была построена в 1988 г. как объект для подготовки спортсменов к Олимпиаде в Сеуле. До 2014 г. она использовалась как детский спортивный лагерь. На сегодняшний день объект законсервирован.

[7] В рамках реализации мероприятий планов социального развития центров экономического роста субъектов РФ.

По итогам первого полугодия 2025 г. туристический поток в регионы Дальневосточного ФО составил 2,94 млн человек, что на 11,5% выше, чем за аналогичный период 2024 г. Число постояльцев в отелях, санаториях, на турбазах и в кемпингах Дальнего Востока в январе-июне достигло 1,95 млн человек, увеличившись на 7,3% относительно аналогичного периода прошлого года (при этом рост в целом по стране составил 6%). Оборот туриндустрии в ДФО за отчетный период достиг 18,02 млрд рублей, что на 15,3% больше, чем за первое полугодие 2024 г.

Лидером ДФО по количеству разместившихся в отелях туристов традиционно является Приморский край – в первом полугодии данный показатель составил 521,2 тыс. человек (26,7% от общего числа постояльцев в федеральном округе). Также лидерами являются Хабаровский край (396 тыс. человек, 20,3%), Бурятия (222,9 тыс. человек, 11,4%) и Камчатский край (211,3 тыс. человек, 10,9%). Далее следуют Амурская область (152,9 тыс. человек), Забайкальский край (137,6 тыс. человек), Сахалинская область (113,1 тыс. человек), Якутия (108,9 тыс. человек). Наименьший турпоток зафиксирован в Магаданской области (45,7 тыс. человек), Еврейской АО (27,8 тыс. человек) и Чукотском АО (10,8 тыс. человек). Что касается Иркутской области, то известно, что за лето текущего года регион посетили более 880 тыс. туристов.

Новые и уже реализуемые проекты в области туризма

На полях Восточного экономического форума власти дальневосточных регионов, представители Минвостокразвития РФ и Росморпорта подписали соглашение о сотрудничестве в рамках проекта развития морского круизного туризма на Дальнем Востоке. Соглашение предусматривает комплексное развитие нормативной базы и проведение исследований в данной сфере. Стороны договорились обмениваться опытом с международными круизными операторами и совместно продвигать региональные турпродукты на российском и зарубежном рынках. Ранее, летом текущего года, Росморречфлот, Росморпорт и специально созданное для реализации данного проекта АО «КС – Стратегический альянс» подписали соглашение о создании единого оператора морских круизных маршрутов на Дальнем Востоке.

Дальневосточный круизный маршрут рассчитан на 10 дней и предусматривает посещение трех регионов – Приморского и Камчатского краев, Сахалинской области. Согласно планам, круизный лайнер будет следовать из Владивостока до Корсакова (Сахалин), далее до Курильских островов и завершать маршрут на Камчатке. В обратном направлении судно будет заходить на Командорские острова, часть островов Курильской гряды и возвращаться во Владивосток. Круиз предполагается запустить в мае 2026 г. Примерная стоимость одного дня круиза оценивается в 17 тыс. рублей. В Минвостокразвития сообщали, что на маршруте будет работать круизный лайнер «Астория Нова» (дизель-электроход, длиной более 200 м), рассчитанный на 1,4 тыс. пассажиров (аналогичный лайнер работает на круизах в Чёрном море^[1]). На лайнере будет доступно 8 тематических баров и ресторанов, театрально-концертный зал на 1 тыс. мест, спа-центр, фитнес-центр, открытый бассейн, спортивные площадки, салон красоты и магазины.

Регионы при этом должны будут инвестировать в создание новой туристической инфраструктуры, поддержку туристических компаний (в частности, закупку автобусов, обучение гидов). В рамках федеральной поддержки проекта рассматривается возможность предоставления оператору круиза льготного кредита от Минвостокразвития в размере не менее 50% от стоимости всего проекта.

Тематическое фото. Автор/источник: Eva Mont/Shutterstock

В Приморском крае также реализуется ряд проектов, направленных на привлечение дополнительного туристического потока. Тем не менее ряд востребованных среди туристов территорий еще предстоит модернизировать, обеспечив их более современной инфраструктурой.

Так, осенью во Владивостоке (остров Русский) завершилось строительство наиболее крупного на Дальнем Востоке экстрим-парка – площадью около 3,5 тыс. кв. м. Парк расположен на территории кампуса ДВФУ. Спортплощадка может одновременно принимать более 200 человек, она оборудована для занятий такими видами спорта как скейтбординг, BMX-фристайл (разновидность велоспорта на велосипедах BMX), роллер-спорт и горные велосипеды. Также в парке размещены видовые площадки и фотозона. Финансирование проекта осуществлялось из средств федерального специального казначейского кредита и составило 90 млн рублей. Подрядчиком выступила компания ООО «ЭКБ «Контрфорс» (NBD Skate parks)^[2].

В свою очередь представители АО «Далькомхолод» (приморская ГК «Аква-Ресурсы»^[3]), центра «Амурский тигр», администрации Владивостока и правительства Приморского края на ВЭФ в сентябре подписали соглашение о сотрудничестве при создании нового общественного пространства «Тигропарк» в Первомайском районе Владивостока (на мысе Чуркин). Строительные работы планируется завершить осенью 2026 г. Тем временем на острове Русский планируется построить музей тигра и разместить пять больших вольеров для тигров, которые не могут самостоятельно выжить в дикой природе.

Новый комплекс семейного отдыха «Солнечный» планируется создать вблизи популярной бухты Лазурная (Шамора) под Владивостоком в рамках ТОР «Приморье». На полях ВЭФ соответствующее соглашение подписали правительство Приморского края и Минвостокразвития. Финансирование проекта предполагается осуществлять с применением механизма «Дальневосточная концессия». Комплекс должен быть размещен на территории бывшей олимпийской тренировочной базы^[4] на побережье Уссурийского залива, в 4,5 км от бухты. В него войдут гостиница и апарт-отели с возможностью размещения до 600 человек единовременно, а также спортивные объекты, бассейны, амфитеатр, благоустроенные зоны отдыха. Тем не менее для данного проекта инвестор пока не уточняется. Объект включен в мастер-план Владивостокской городской агломерации.

 Пляж Шамора. Автор/источник фото: Eva Mont/Shutterstock

Также на ВЭФ было подписано соглашение между КРДВ, компанией ООО «Лотс»^[5] и китайским инвестором Shenzhen Zhihua Times International Trade Co., Ltd о создании международного туристического кластера «Лазурный Резорт», предполагающего обустройство основного пляжа Владивостока на берегу бухты Шамора (в настоящее время является неорганизованной рекреационной зоной). На площади около 200 тыс. кв. м планируется обустроить комплекс, объединяющий бассейны с термальной водой, туристическую, развлекательную и культурную инфраструктуру. Курорт должен включать бассейны, аквапарк, центр водных видов спорта, галерею на дюнах, береговой театр, пляжную библиотеку. Отель класса четыре звезды и апартаменты будут рассчитаны на размещение более 3 тыс. человек единовременно.

Кроме того, во Владивостоке планируется построить новую лыжную трассу на территории в настоящее время заброшенного парка в Советском районе города на улице Джамбула (лесной массив между рекой Богатая и протокой Солёная). Также предполагается провести работы по благоустройству, сформировав территорию для отдыха – парк «Утиная заводь». К работам планируется приступить в 2026 г. Работы по благоустройству будут проводится вокруг озера, где обитают краснокнижные утки-мандаринки и черные кряквы. Проект в том числе предполагает создание ландшафтных композиций, обустройство аптекарского огорода.

Со своей стороны власти Якутии на ВЭФ подписали с Газпромбанком и КРДВ соглашение о создании в республике «Всемирного центра мамонта» (на мысе Табагинский в Якутске). Инвестиции в проект оцениваются в 20 млрд рублей. Площадь центра должна составить 232 га. Проект предполагается реализовать в 2025-30 гг. Согласно планам, центр объединит научно-исследовательскую и лабораторную инфраструктуру (включая направления по изучению вечной мерзлоты, биотехнологий, климата и мамонтовой фауны), цифровой музей и выставочные пространства. На его территории предполагается разместить природный научный полигон, тематический парк «Ледниковый период», гостиницу, гастрономический кластер, этнографические дома, панорамные и демонстрационные площадки, мастерские.

Что касается создания новых средств размещения, то в регионах продолжается реализация новых проектов, в том числе с участием крупных гостиничных операторов. В Камчатском крае крупная гостиничная сеть Azimut Hotels намерена построить новый комплекс класса пять звезд в курортной зоне вблизи Паратунки (Елизовский район) в рамках ТОР «Камчатка». Объем инвестиций в проект оценивается в 4 млрд рублей. Ввод отеля в эксплуатацию намечен на 2030 г. Комплекс должен быть размещен на территории 22 га, он будет включать гостиничный корпус на 120 номеров, 30 коттеджей, рестораны, спа-комплекс с термальными бассейнами, многофункциональные залы для проведения деловых и частных мероприятий. Новый отель будет рассчитан на принятие до 20 тыс. туристов в год.

Во Владивостоке компания «Азимут Владивосток» в качестве резидента СПВ инвестирует 7,3 млрд рублей в реконструкцию гостиничного комплекса «Амурский Залив», повысив его категорию с трех до четырех звезд. В результате капитального обновления отеля его номерной фонд будет увеличен с 289 до 302 номеров (в том числе 68 номеров повышенной комфортности). В комплексе будут размещены спа-центр, четыре ресторана, конференц-зал. Обновленный отель получит название «Legenda Амурский залив». Работы должны завершиться в 2028 г.

Следует отметить, что в июле прошлого года компания «Азимут Владивосток» была выкуплена у сети Azimut Hotels компанией ООО «Парк-отель Бурдугуз» (En+ Group), которой принадлежит одноименный курорт в Иркутской области.

Во Владивостоке также запланировано строительство многофункционального гостиничного комплекса Cosmos Selection Vladivostok Golden Horn категории пять звезд. Управление отелем будет осуществлять федеральный оператор Cosmos Hotel Group (АФК «Система»), строительством займется ООО «СЗ «Альфагрупп»^[6], заключившее соглашение с КРДВ на полях ВЭФ. Инвестиции в проект оцениваются в сумму около 3,5 млрд рублей, комплекс будет включать 144 номера, ресторан, панорамный бар, фитнес- и спа-зоны, конференц-залы и трехэтажный подземный паркинг. Ввод объекта в эксплуатацию поэтапно рассчитан на период с 2025 г. по 2037 г.

Кроме того, КРДВ подписала соглашение с управляющей компанией Российского фонда прямых инвестиций (УК РФПИ) и китайской Hainan Shanren Real Estate Development Co. Ltd о строительстве на острове Русский гостиничного комплекса с объемом инвестиций 12 млрд рублей. В рамках проекта предусмотрено строительство отеля категории пять звезд, апарт-отеля, экопарка, детского центра развития и аквапарка. В свою очередь в рамках ТОР «Большой Камень» компания с китайским капиталом ООО «Век»^[7] намеревается построить девятиэтажный апарт-отель общей площадью 7,2 тыс. кв. м, вложив 545 млн рублей. Строительство должно завершиться в 2028 г. Комплекс будет включать апартаменты площадью 4 тыс. кв. м и офисные помещения на 2,4 тыс. кв. м.

Наконец, компания «РСТ-Девелопмент»^[8] в рамках СПВ рассчитывает построить круглогодичный курортный комплекс «Море Парк» в бухте Баклан Хасанского муниципального округа Приморского края (вблизи поселка Славянка). Объем инвестиций оценивается в 2 млрд рублей. Проект включает строительство гостевого домика на четыре номера, апарт-отеля из четырех корпусов, гостиничного комплекса категории четыре звезды, а также аквапарка. Общий номерной фонд проекта составит 238 номеров, рассчитанных на проживание 496 человек. Строительство предполагается завершить в 2029 г.

Что касается других регионов, то Cosmos Hotel Group также намерена построить отель категории четыре звезды в Магадане, реализовав проект через дочернее ООО «Бухта Нагаева». Инвестор уже подготовил проектную документацию, получил разрешение на строительство, выполнил работы по подготовке строительной площадки.

Злоупотребления и неисполнение обязательств

Тем не менее некоторые запланированные проекты в отрасли срываются, что влечет за собой судебные разбирательства. Так, в сентябре в Арбитражный суд Приморского края поступил иск от КРДВ о расторжении соглашения с резидентом ТОР «Сахалин», компанией ООО «Острова»^[9], которая должна была построить в рамках курорта «Горный воздух» глэмпинг-лагерь. Проект за 110 млн рублей так и не был реализован. Изначально инвестор намеревался построить 11 жилых куполов на 55 гостей и инженерную инфраструктуру в 2023-24 гг. На участке, предоставленном под строительство, проверка КРДВ не обнаружила деятельности инвестора. В итоге Корпорация обратилась в арбитраж с иском о расторжении договора.

Между тем в Приморском крае директор компании, занимавшейся проектом строительства гольф-курорта в селе Олений Артёмовского городского округа, О.Дроздов обвиняется в мошенничестве и неправомерном обороте средств платежей. По данным следствия, он предоставил в налоговую инспекцию декларации по НДС за невыполненные строительные работы. В результате ему удалось незаконно получить 6 млн рублей из федерального бюджета. Кроме того, О.Дроздов в 2020-23 гг. перевел на счета подконтрольных ему юридических лиц около 78 млн рублей по фиктивным договорам.

Тематическое изображение сгенерировано нейросетью Perplexity по промпту EastRussia

Еще в сентябре прошлого года следствие установило, что международный гольф-курорт в селе Олений фактически не построен. О.Дроздов через подконтрольные компании, такие как ООО «Владивосток гольф и резорт», ООО «Гипстрой» и ООО «Платинум Девелопмент», одновременно выступал и заказчиком, и исполнителем проекта. Он заключил фиктивные договоры на поставку стройматериалов (фактически стройматериалы поставлены не были, а полученными денежными средствами в размере свыше 21 млн рублей обвиняемый распорядился по своему усмотрению), подал в налоговые органы поддельные декларации, чтобы возместить деньги, якобы потраченные на работы по строительству гольф-курорта. КРДВ подала в арбитражный суд иск о расторжении соглашения. Общая сумма инвестиций в гольф-клуб и курорт оценивалась в 2,44 млрд рублей. В итоге у компании «Владивосток гольф и резорт» были изъяты пять земельных участков, на которых должен был разместиться курорт.

Следует отметить, что в прошлом О.Дроздов уже неоднократно становился фигурантом уголовных дел. В августе 2024 г. он был признан виновным в преднамеренном банкротстве генерального подрядчика при строительстве отелей «Хаятт» во Владивостоке. Фрунзенский районный суд Владивостока тогда установил, что с декабря 2010 г. по октябрь 2013 г. предприниматель организовал банкротство строительной компании «Приморье-Дальний Восток», возводившей два пятизвездочных гостиничных комплекса во Владивостоке. Это привело к нарушению прав кредиторов и неисполнению денежных обязательств на общую сумму более 3,2 млрд рублей, а также к неуплате обязательных платежей в бюджет на сумму более 73 млн рублей. Фрунзенский районный суд приговорил О.Дроздова к пяти годам заключения в колонии общего режима и штрафу в размере 150 тыс. рублей^[10]. В апреле текущего года О.Дроздов был признан Арбитражным судом Приморского края банкротом – сумма долгов предпринимателя перед ПАО «Сбербанк» составила 75,8 млн рублей. Дело о банкротстве инициировал Сбербанк. Сам О.Дроздов просил суд отложить рассмотрение дела, уточняя, что в его собственности имеется достаточно имущества для погашения долга (прокуратура Приморского края также настаивала на оставлении иска без рассмотрения, полагая, что он не отвечает признакам банкротства)^[11].

Напомним, что до этого, в 2019 г. О.Дроздов был признан виновным в мошенничестве при строительстве полигона ТБО во Владивостоке^[12] и приговорен к семи годам лишения свободы. Но тогда он был освобожден от наказания, поскольку статья, по которой он обвинялся, была переквалифицирована на уже утратившую силу.

Следует отметить, что О.Дроздов является супругом М.Ломакиной – экс-гендиректора ОАО «Наш дом – Приморье»^[13] (2003-12 гг.), экс-депутата гордумы Владивостока (2007-12 гг.). М.Ломакина, в свою очередь, считалась представительницей команды бывшего губернатора Приморского края С.Дарькина. Именно «Наш дом – Приморье» выступало заказчиком строительства двух пятизвездочных отелей во Владивостоке, сдать которые в эксплуатацию планировалось к саммиту АТЭС (проходил в сентябре 2012 г.). Оператором новых отелей должна была стать известная международная сеть Hyatt. В связи со строительством данных отелей М.Ломакина также стала фигурантом уголовного дела. По версии следствия, с сентября 2012 г. по август 2013 г. М.Ломакина обеспечила оплату заведомо фиктивных актов выполненных работ в пользу юридического лица, руководство которым осуществлял О.Дроздов. В результате были похищены более 100 млн рублей, предназначенных для строительства корпусов гостиничного комплекса во Владивостоке. В октябре 2012 г. М.Ломакина была уволена с поста гендиректора компании «Наш дом – Приморье» сменившим С.Дарькина на посту губернатора В.Миклушевским. В декабре 2022 г. М.Ломакина была приговорена Приморским краевым судом к семи годам лишения свободы в колонии общего режима и штрафу в размере 800 тыс. рублей по делу о мошенничестве при строительстве отелей^[14].

«Наш дом - Приморье» также осуществляло реализацию инвестиционного проекта создания игорной зоны «Приморье» - первой компанией, получившей в октябре 2011 г. разрешение на организацию и проведение азартных игр в данной зоне, стала «Первая игровая компания Востока», бенефициаром которой был О.Дроздов (М.Ломакина в 2012-13 гг. являлась гендиректором компании).

Отметим также, что в октябре с.г. КРДВ подала иск о расторжении соглашения с индивидуальным предпринимателем А.Долбиловым, который обязался построить двухэтажную гостиницу площадью 500 кв. м в востребованном у туристов месте в районе маяка Токаревского во Владивостоке в 2020-24 гг. Инвестор намеревался вложить в строительство 14 млн рублей. Тем не менее капитальные вложения резидентом не были осуществлены, проект все еще находится на стадии подготовки и оформления земельного участка, с января 2022 г. по настоящее время ежеквартальная отчетность и подтверждающие документы резидентом не предоставлялись.

Безопасность туристических услуг

На Дальнем Востоке крайне актуальным остается вопрос обеспечения безопасности предоставляемых туристических услуг, особенно в сфере экстремального туризма. В октябре очередной несчастный случай с незарегистрированной в МЧС группой произошел в Камчатском крае – двое человек погибли при восхождении на вулкан Вилючинский (Елизовский район). Еще одна участница восхождения выжила. В спасательной операции участвовали 50 человек, был привлечен вертолет. Участники восхождения шли по маршруту, закрытому с 1 июля текущего года в связи с сейсмоопасной обстановкой и угрозой камнепадов. При этом в регионе действует режим ЧС в связи с продолжающейся сейсмической активностью после произошедшего в конце июля мощного землетрясения магнитудой 8,8 баллов.

После происшествия губернатор Камчатского края В.Солодов предложил ввести в федеральное законодательство финансовую ответственность для организаторов туристических походов, участники которых нарушают правила безопасности. По его мнению, обязанность возмещать расходы на спасательные операции (стоимость одной операции часто превышает 1 млн рублей) может стать стимулом для организаторов походов более ответственно подходить к планированию маршрутов и информированию участников о рисках. Губернатор поручил региональному парламенту проработать соответствующую законодательную инициативу. Эксперты отрасли также полагают, что помимо штрафов, необходимо добиваться ужесточения контроля на популярных туристических маршрутах, пользуясь, например, европейским опытом. Такой контроль предполагает сезонное ограничение доступа к туристическим тропам и дорогам, задействование горных полицейских для контроля над соблюдением запрета и т.д.

Следует отметить, что в октябре за оказание туристических услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью, был осужден житель Курильского городского округа Сахалинской области. Курильский районный суд приговорил его к трем годам принудительных работ и удержанию 10% заработной платы в доход государства. В ноябре прошлого года осужденный организовал тур на остров Итуруп для приехавшего в регион туриста. В районе Белых скал на них напал медведь и нанес серьезные травмы 56-летнему туристу. В спасении пострадавших принимали участие сотрудники МЧС, полиции и Курильского лесничества.

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

[1] В Чёрном море работает аналогичный лайнер «Астория Гранде». Данный лайнер был построен в 1996 г. на финской верфи Meyer Turku и стал первым в серии судов немецкой круизной компании AIDA Cruises. В 2001 г. он получил имя AIDAcara. В распоряжении AIDA Cruises также находились более крупные и современные лайнеры – AIDAvita и AIDAaura. Возможно, на Дальнем Востоке будет работать судно, ранее носившее название AIDAvita, спущенное на воду в 2002 г. (его собственником в последнее время являлся Китайский банк развития, лайнер находился в Китае и носил название Blue Dream Melody). Его характеристики - длина 202 м, скорость – 21 узел, вмещает 1 266 пассажиров, имеет два дизель-электрических двигателя.

[2] Москва, учредитель – А.Крюков.

[3] Учредители – ООО «Анкор» Р.Кондратова, Р.Кондратов, Ю.Рынковский, В.Альбрандт.

[4] Изначально «Солнечная» была построена в 1988 г. для подготовки советских спортсменов к Олимпийским играм в Сеуле, до 2014 г. использовалась как детский лагерь. В настоящее время база законсервирована, часть корпусов требует реконструкции или сноса.

[5] Владивосток, учредители – Л.Слепцова, М.Слепцова, Н.Барбачкова.

[6] Абакан, учредители – Е.Компаниец, Н.Седова, Д.Карпенко.

[7] Большой Камень, учредитель – Му Жаньтао.

[8] Село Андреевка Хасанского муниципального округа, учредитель – В.Лынов.

[9] Южно-Сахалинск, учредитель – А.Луценко.

[10] О.Дроздов пытался оспорить приговор, но апелляционный суд его только ужесточил, изменив место отбывания наказания в колонии с общего режима на строгий режим.

[11] Обязательства О.Дроздова перед Сбербанком возникли еще в 2010 г., тогда он был должен всем своим кредиторам более 3,2 млрд рублей. Ему также вменялась невыплата налогов в бюджет на сумму более 73 млн рублей. В течение нескольких лет О.Дроздов пытался преднамеренно обанкротить принадлежащую ему компанию ООО «Приморье-Дальний Восток». В 2016 г. его самого признали финансово несостоятельным, тогда Сбербанк наряду с другими кредиторами был включен в перечень на возмещение. Процедура была завершена в 2023 г., а производство по делу прекращено в связи с исполнением долговых обязательств. Но Сбербанк все же своих денег не получил, в связи с чем был вынужден снова обратиться в суд.

[12] По версии следователей УФСБ по Приморью, компания О.Дроздова «Востокстройсервис» завысила стоимость работ при рекультивации и строительстве полигона ТБО во Владивостоке, который также являлся проектом, реализованным в городе в рамках подготовки к саммиту АТЭС. Ущерб государству был оценен в более чем 300 млн рублей.

[13] 100% акций принадлежало администрации Приморского края.

[14] В сентябре 2022 г. Фрунзенский районный суд Владивостока приговорил М.Ломакину к семи годам лишения свободы условно с испытательным сроком пять лет, признав виновной в мошенничестве в особо крупном размере, злоупотреблении полномочиями и подделке ценных бумаг. Не согласившись с чрезмерной мягкостью назначенного наказания, прокуратура края внесла апелляционное представление на приговор. В итоге Приморский краевой суд согласился с доводами апелляционного представления прокурора.

Первые километры

В путь мы отправились вчетвером, исключительно женским составом. Наш верный конь — Honda Fit — был заправлен под завязку 95-м бензином. Наслушавшись историй о дефиците топлива, прихватили 20-литровую канистру (спойлер — она не понадобилась, просто залили в бак на обратном пути).

Выехали около шести утра и к восьми уже докатились до Вяземского. Первая остановка порадовала задающим направление дедушкой Лениным...

 

... и магазинчиком с советскими раритетами. 

Знаменитые вяземские пирожки мы пробовать не стали — вчерашние выглядели не слишком аппетитно. Так что подтвердить или опровергнуть байку об их «легендарной вкусноте» увы, не могу. 

Поселок-призрак

Вторая остановка — посёлок Филино, в 15 км от Дальнереченска. Заезжать туда мы не планировали, но, проскочив по трассе, развернулись — захотелось адреналина.

Панельные пятиэтажки выглядели мрачно и тревожно. Парень на КПП действующей военной части любезно показал, как проехать.

Если верить интернету, ещё в 2010 году здесь проживало около 500 человек. Сколько сейчас — непонятно: мы встретили лишь двух местных жителей. Один на нас никак не отреагировал, а второй преследовал до машины, требуя еду. 

Из пяти домов один полностью пустой, в остальных — по одной-две квартиры, где кто-то живёт. Как они отапливаются зимой, откуда берут воду — вопросов больше, чем ответов. Едем дальше. 

Радость в мелочах

Достопримечательностей по дороге немного — если, конечно, не уметь радоваться мелочам. Мы — умеем. Поэтому раскачивали подвесной мост, стучались в мужской монастырь и приценивались к местным сувенирам в Горных Ключах. Мёд, купленный у местного дедушки, оказался выше всяких похвал.

Изначально, планируя маршрут, собирались остановиться на ночевку в селе Чугуевка — даже забронировали комнату по типу хостела в гостинице с говорящим названием «Свет в окне» (1500 ₽ с человека). Но до Чугуевки не добрались — решили заночевать в Кавалерово. Приют нашли в гостинице «Октябрь» (2500 ₽ за двухместный номер с завтраком). Не слишком чисто, зато свой санузел — а это уже преимущество.

Кавалерово и рыцари из металла

Утром отправились исследовать Кавалерово. Этот посёлок городского типа своё название получил в честь поселенца, кавалера Георгиевского креста Фёдора Пополитова. 

Признаться, Кавалерово порадовал — чистотой, уютным парком, созданным семь лет назад каким-то меценатом, небольшим аэропортом, откуда можно улететь во Владивосток и Хабаровск компанией «Аврора». Но больше всего — приветливыми людьми.

У них мы спросили дорогу до Хрустальненского горно-обогатительного комбината — одной из целей нашей поездки. Попутно узнали, что в посёлке есть скульптура, посвящённая героям СВО, работы местного художника Алексея Серебрянского.

Автор погиб в прошлом году — ушёл добровольцем на фронт. Его отец, Александр, пригласил нас в гости.

И мы не ожидали увидеть целый мир из металла: рыцари, драконы, гоблины, прекрасные девы — всё выточено из железа. Александр рассказал, что если сына захватывала идея — он отдавал ей всё время. Так на фасаде дома появилась сценка из «Ромео и Джульетты», а для дворового пса Рекса — персональное окошко в воротах. 

Среди работ мастера есть и бюст Владимира Арсеньева, открытый в сентябре этого года. Газету с заметкой о событии Александр подарил нам на память.

Хрустальненский ГОК — приморские «Мальдивы»

После встречи отправились дальше — исследовать Хрустальненский горно-обогатительный комбинат, точнее, озеро, которое местные зовут «Мальдивами».

ГОК был образован в 1942 году и в советское время давал около 30% всего добытого олова в стране. В 90-е комбинат закрыли — на мировом рынке упали цены. Из-за хвостохранилища — озера, куда сбрасывали отходы (олово, медь, цинк и другие металлы) — в 2000-х его называли одним из самых загрязнённых мест планеты.

Вооружившись дозиметром (везли из Хабаровска специально), отправились в путь. Дорога до посёлка Фабричный, где находится хвостохранилище, оказалась вполне проходимой — даже для нашего загруженного Фита. А вид, открывающийся с берега, стоит всех усилий.

Недаром это место прозвали местными Мальдивами: страшно красивая бирюзовая вода, хочется нырнуть, сфотографироваться, рассекать на сапах и пить коктейли... Но уже через секунду вспоминаешь: вся эта красота ядовита. 

На сапах там, кстати, лучше не плавать — в прошлом году в шлюзовую систему сброса воды затянуло трёх человек, выжила лишь 12-летняя девочка.

К слову о ядовитой красоте — она оказалась не радиоактивной: опробовав дозиметр, были приятно удивлены: всего лишь 0,17 микрозивертов на берегу водоёма. К примеру, в панельной пятиэтажке в Хабаровске прибор выдаёт 0,21 мкЗв. И хоть значения до 0,30 в пределах нормы - возникли некоторые вопросы к строителям Первого микрорайона...

Рудная Пристань и ее достопримечательности

Следующая остановка — Рудная Пристань. Добрались туда к концу второго дня и сразу отправились на маяк Рудный на мысе Бринера.

Каменная башня высотой 15 метров в неприглядном состоянии, но, говорят, действующая: во время навигации светит каждые семь секунд двойной вспышкой на 22 морские мили. Подъём непростой: тропинка утоптана, осыпается, особенно опасно в сумерках. 

Но, преодолев путь, мы любовались кекурами Два Брата — ещё одной достопримечательностью. Эти скалы на общем основании стоят примерно в 30 метрах от берега и знакомы каждому россиянину: когда-то они украшали купюру номиналом 1000 рублей образца 1995 года. 

Рыбный день и экотропа 

Первое утро в Рудной Пристани началось с бытовых мелочей и прогулки на рыборазводный завод за посёлком, на реке Лидовка. Попасть туда оказалось несложно: начальство было на берегу, а работники — только рады девушкам с камерой. 

Узнали, как принимают кету, извлекают икру, оплодотворяют молоками, выращивают молодь. Видели и форель, и осетров. По словам сотрудников, за десять лет работы завод значительно увеличил популяцию кеты.

Покинув гостеприимное место, отправились по экотропе к скале Белая Церковь. Дорога непростая, «Фит» шёл с трудом. На кордоне егерь записал фамилии и предупредил: «Это всё-таки тайга, девчонки. Кабаны, тигры, мишки тут живут, а вы у них в гостях».

Путь до скалы — шесть километров, по дороге три смотровые площадки. Добирались два часа... Ну что сказать? Да, устали, да забыли спрей от комаров, да настороженно прислушивались к каждому шороху — но всё это того стоило! 

Попробовали гигантский шиповник на берегу, повалялись на камнях и зашли в воду (очень холодно, но бодрит), добрались до самой скалы... А вот путь назад мы преодолели почти в 2 раза быстрее - просто солнце клонилось к закату, а тигры, как известно, ночные кошки. 

Высота 611 и возвращение домой 

Последнее утро в Рудной Пристани — и нам уже нужно стартовать в Хабаровск. Но по пути, коль всё равно едем через Дальнегорск, решаем посетить местную диковинку — высоту 611. Сопка известная в мировой уфологической среде тем, что в 1986 году здесь якобы потерпело крушение НЛО. Правда это или нет — неизвестно, да и не суть как важно. А вот подняться на вершину и своими глазами увидеть памятник летающей тарелке и город сверху — жизненно необходимо.

Табличка наверху свидетельствует, что первым место падения неопознанного летательного аппарата обследовал человек с фамилией Двужильный. Если у вас не такая и вы не такой — будет сложно подняться на вершину. Это мы поняли примерно на середине пути: одна из нас решила, что и полпути уже достаточно.

Кому-то, возможно, восхождение покажется пустяковым. Но мы не каждый день по горам скачем, и сделали несколько выводов. Обязательно возьмите с собой воду — карабкаться по скалам очень энергозатратно. Наденьте удобную специальную обувь, а не кроссовки, как мы. Не забудьте веревку (которой у нас, конечно, не было).

Путь наверх занял примерно 75 минут. Тропинка скользит под ногами, а путь в горку под уклоном заставляет иногда опускаться на все четыре конечности. Честно скажу, когда мы доползли до верхушки и нашли эту чёртову летающую тарелку, сил радоваться уже не было — я прекрасно понимала, что нам ещё надо спуститься, и желательно не сломав ноги. А сделать это максимально легко — опавшая листва укрывает камни, нога проваливается на скрытой неровности — и получите растяжение или перелом. 

Не знаю, исчерпали мы весь запас удачи в этом путешествие, или что-то ещё осталось, но в Хабаровск мы вернулись целые и невредимые.

Полезные наблюдения

С бензином проблем не было — заправлялись только на ННК, 95-й есть везде. Обедали и ужинали где придётся. Из приятного — кафе «Славянка» в Кавалерово: невысокие цены и очень вкусно (особенно драники с сёмгой). В «Ласточку», что в 500 километрах от Хабаровска, лучше не заезжать — не понравилось даже водителям фур. В Дальнегорске хорошее место — кафе «Даллас Сити».

Дикие звери действительно встречаются. В первый день по трассе видели кабана на обочине, а ночью — гималайского медведя на задних лапах. Уже после поездки видели посты в соцсетях, что там же видели тигра. Вот не знаю — повезло нам, что мы его не встретили, или жаль?

Отдельная опасность — водители фур, которые носятся в темноте, как угорелые. Если у вас есть возможность не ехать из Приморья в ночь — воспользуйтесь ею. Иначе новых седых волос не миновать.

Вместо послесловия

«Хорошо отдохнули?» — спрашивают друзья. Отвечаю — после такого отдыха нужно ещё неделю в себя приходить. А вот впечатлений и ярких эмоций мы получили на всю жизнь. Так что, если и вы решите вместо турбаз Андреевки посетить Рудную Пристань - точно не пожалеете!

На перекладных

В этом году изменилась схема полетов на север Хабаровского края. Если раньше «микрики» (так в народе называют 15-местные самолеты L-410, они же «эльки») летели на побережье Охотского моря напрямую из Хабаровска, то теперь пассажиров на винтовом Bombardier авиакомпании «Аврора» сначала доставляют в Николаевск-на-Амуре и уже оттуда развозят по пунктам назначения «Хабаровскими авиалиниями». Получается, такой сдвоенный рейс, выполняемый, по сути, разными перевозчиками, что, как позже оказалось, накладывает свои отпечатки.

Такая схема была внедрена из-за… санкций. «Элька» — самолет чешского производства и запчасти на него для России теперь недоступны. Чтобы сократить количество моточасов и было принято решение уменьшить транспортное «плечо». Логика, конечно, в этом есть, но и без пресловутых «но» не обойтись: долететь до Николаевска-на-Амуре, как правило, не составляет труда, а вот дальше можно «зависнуть» в ожидании летной погоды. Нам, к примеру, удалось вылететь в Аян лишь на третий день ожидания. Понятное дело, что за счет «Хабавиа» нас поселили в гостинице и кормили, но так хотелось скорее попасть на побережье.

 Раньше L-410 летали в Аян напрямую из Хабаровска. фото: EastRussia

И вот мы на борту «эльки». Публика здесь разношерстная: тут и командировочные, и местные жители, и те, кто в гости к друзьям на рыбалку собрался. «Кто есть кто» угадывается по багажу: местные стараются взять с собой на борт максимально много, при норме всего в 10 килограммов оплаты за перевес не избежать, по 109 рублей за каждое лишнее «кило».

От Николаевска-на-Амуре до Аяна 400 километров по прямой, полет проходит над Шантарскими островами (их можно увидеть, если сесть по левому борту) и Охотским морем. Через час с небольшим показалась береговая линия: высокий и очень красивый скалистый берег, в разрыве которого виднелась Аянская бухта и сам поселок. Аэропорт Аяна находится в стороне, в небольшой низине, зажатой скалами, и считается высокогорным. В августе 2002 года в одну из скал врезался Ан-28 авиакомпании «Восток», все пассажиры и летчики погибли.

Аян с воздуха

Мы благополучно плюхаемся на укатанную «гравийку» и уже через 10 минут любуемся красотами: скалы, высокие хвойные деревья и карликовые березы – типичный северный пейзаж. От аэропорта до села около семи километров, дорога идет через пару перевалов, с последнего открывается вид на Аян, зажатый с трех сторон сопками. 

Аян

Аян – один из старейших населенных пунктов Охотоморья с богатой историей: здесь были Муравьев, Невельской, Завойко, писатель Гончаров. Правда, в самом селе увековечены в виде памятников лишь Ленин и Вострецов (он выиграл одно из последних сражений времен Гражданской войны, уже после ее официального завершения, заставив летом 1923 года армию генерала Пепеляева сложить оружие без боя, окружив его в Аяне).

Вид на бухту и поселок со смотровой по дороге из аэропорта

Списочно сегодня здесь живут 700 человек, в основном, в частных домах. Хотя есть парочка двухэтажных. В одном из таких, прозванном местными «Бастилией», мы и поселились: три тысячи рублей за койко-место.

Обратный вылет был назначен уже на завтра, поэтому оставшееся время решили посвятить изучению окрестностей. Одна из достопримечательностей – перешейки, их три, и они находятся на противоположной от бухты стороне полуострова, в открытом море. Это три бухты, образованные скальными выступами – живописные и величественные. К ним нужно спускаться, для этого местные привязали канаты. Пожалуй, это единственная туристическая инфраструктура в Аяне. Дальше уходить от села не стали, так как нас предупредили о возможном появлении медведей.

Первый перешеек

Недалеко от первого перешейка обратили внимание на несколько скамеек, врытых в землю и расположенных друг от друга равноудаленно. Оказывается, это «засидки» у охотников на пернатую дичь – утки и гуси летят здесь очень низко и прямо на охотников: стреляй как в тире!

Один из таких охотников, узнав, что мы приезжие, так описал жизнь в Аяне: «Убогонько, но красивенько». 

Изменчивая погода

Проведя утром запланированные мероприятия – встречи со школьниками и взрослыми – мы было засобирались в дорогу (самолет прилетает в Аян после обеда и тут же улетает обратно), но погода, видимо, решив, что мы не все успели посмотреть, стала «нелетной». Мы этому даже обрадовались, так как хотелось подольше остаться в этом красивом уголке и изучить его получше.

Встреча с читателями

Принимающая сторона устроила нам небольшую автомобильную экскурсию ко второму перешейку и озеру, которое почему-то называется Алеутское (хотя до Алеутского района, который относится к Камчатке, отсюда далековато). Мы, понимая, что можем не улететь и на следующий день, отметили для себя эти точки как возможные для более детального исследования. И отправились на берег бухты, по которому еще толком не ходили.

Алеутское озеро

В центре, со стороны села, пирс, к которому причаливают редкие грузовые суда. Впрочем, мы застали такое. Судя по всему, мы видели его отход в Николаевске-на-Амуре, получается, что «добежало» судно за неполных два дня. Груз разный: продукты, стройматериалы, автомобили. Кстати, привезти машину из Хабаровска (суда типа «река-море» ходят сюда напрямую из краевого центра) стоит 120 тысяч рублей за легковую и 150 за джип или микроавтобус. Но привезти авто – полдела, потом же его надо содержать, а СТО, понятное дело, здесь нет. Да и топливо по 120 рублей за литр (для предприятий почему-то еще дороже — 200). С таким раскладом я бы на месте жителей Аяна привез «электричку»: масло не надо, бензин не надо, ТО минимальное, а кататься на «дальняк» все равно не получится – дорога до аэропорта длиной семь километров и все. Есть, конечно, тракт до Нелькана, но он доступен лишь «вахтовкам» и бензовозам «Урал», так как проходит, в основном, по реке (ехать около 13 часов)

Автопарк Аяна

Но вернемся к бухте. Обратно водой отсюда везут икру, рыбу, крабов. Деликатесы эти можно приобрести и в розницу: килограмм кетовой икры обойдется в 4,5 тысячи, чищенное краба мясо – 2,5 тыс./кг, краб целиком по 1,5 тысячи за штуку.

Справа от пирса, под скалой, обнаруживаем нагромождение ржавого металлолома: судовые двигатели, рамы грузовиков. Пытаемся найти объяснение: трал с металлолом ехал по верхней дороге и сорвался вниз? Баржу, груженную металлоломом, в шторм выбросило на берег?

Металлолом на берегу

Встретившиеся местные объяснили, что этот металлолом был, так сказать, основой для дороги, которую проложили под скалой вдоль берега, но первый же крепкий шторм ее разрушил. 

Успеть до прилива

На третий день мы уже сами поняли, что самолет не прилетит – низкая облачность, поэтому отправились в левую сторону от пирса, решив обойти мыс и добраться до Алеутского озера, но уже по берегу, а не через лес.

По линии прибоя

Причудливые камни разной формы и породы, пара ржавых «эмэрэсок» и барж, чистейшее море, которое так и манило искупаться, что и было сделано. Знающие люди поймут каково это — в конце сентября-то, да еще на севере! Добравшись до пресноводного Алеутского озера, отделенного от моря узкой каменной полоской берега, мы решили вернуться в село тем же маршрутом, по берегу. Каково же было наше удивление, когда наша «тропинка» оказалась на приличной глубине – прилив (а ведь прошло-то всего полчаса). Пришлось «купаться» повторно.

 Побережье богато плашкоутами и деревянными кунгасами

Четвертый день нашего пребывания в Аяне пришелся на субботу. Раньше в выходные аэропорт не работал, но теперь это решили поменять: погоде же, особенно лётной, все равно – будни или выходные. Метеоусловия замечательные: облаков почти нет, видимость четкая, вот только ветер немного поддувает, но мы надеялись, что к обеду все образуется. Пока же отправились на второй перешеек, на берег которого не спустились двумя днями ранее. 

Второй перешеек

Он, кстати, сильно отличается от других – здесь прекрасная широкая береговая полоса, густо усыпанная галькой. Иногда попадаются «человеческие» вещи: деревянные и пластиковые поддоны, пара разных сапог. Тут мы вспомнили про историю шестилетней давности, когда двое рыбаков отправились из Аяна в сторону Охотска и больше их никто не видел, поиски с вертолета результата также не принесли. А вот море вполне может вынести такие вещи, причем, за сотни километров.

 «Чудище морское»

Наши размышления прервал телефонный звонок (кстати, рассчитывать полноценно в Аяне можно только на голосовую связь): «Самолет вылетел!». Через пару часов мы, покачивая крыльями (тот самый ветерок все же не утих), попрощались с Аяном и взяли курс на Николаевск-на-Амуре.

Впрочем, наши приключения можно назвать условными. По словам местных жителей (не только Аяна, но и других отдаленных северных территорий Хабаровского края – Чумикана, Охотска, Херпучи) с трудностями транспортной логистики им приходится сталкиваться постоянно, в топе проблем также высокие цены на продукты питания, топливо и периодический их дефицит. И проблемам этим не один год. Но зато природа какая…

Основные слагаемые успешного развития туризма известны — для достижения максимальной экономической отдачи требуются масштабные инвестиции в туристическую инфраструктуру, активная маркетинговая кампания и развитие международного сотрудничества, особенно с соседними странами. Особое внимание эксперты уделили необходимости создания единого туроператора, способного координировать усилия всех участников рынка ДФО и обеспечивать высокое качество туристических услуг. Развитие современной туристической инфраструктуры участники сессии назвали одним из приоритетных направлений, которое позволит не только привлечь больше гостей в макрорегион, но и повысить качество туристических услуг, сделав Дальний Восток и Арктику более конкурентоспособными на мировом рынке.

Тематическое фото. Автор/источник: Parilov/Shutterstock

Дальний Восток показывает масштабные показатели роста по количеству туристов – и внутренних, и зарубежных. Так, за семь месяцев текущего года рост внутреннего турпотока составил 7,3%, что выше среднероссийских темпов (6%). Это связано с развитием инфраструктуры – количество номерного фонда за прошлый год выросло на 7% и составляет 64,5 тыс. номеров в ДФО. Однако все также остро стоит вопрос о транспортной связанности регионов, а также о качестве межрегиональных дорог и придорожного сервиса.

Иностранцев в ДФО в 2024-м приехало на 65% больше, чем в 2023 году. Дальний Восток вышел на второе место по численности китайских туристов, после Москвы. В первом полугодии текущего года на Дальний Восток приехало 76 тыс. иностранных туристов.

Как отметил замглавы министерства экономического развития РФ Дмитрий Вахруков, на рост въездного туризма повлиял групповой безвиз с Китаем и увеличение прямых авиарейсов в страны АТР.

«Рынок Юго-Восточной Азии и Китая — это целевой рынок для Дальнего Востока с точки зрения иностранных туристов. Там и надо работать. Наша стратегия тут сгруппирована в три основных блока. Первый — это снятие инфраструктурных ограничений. Второй – обучение региональных команд формированию туристических продуктов для целевых клиентов. И третий блок – программа продвижения, включающая в себя не только участие в международных крупнейших выставках, но и блог-туры, социальные сети и так далее. Я призываю регионы Дальнего Востока активно включаться, хотя знаю, что большинство из коллег уже в эту работу включены», – добавил Дмитрий Вахруков.

 Неотъемлемой частью развития сектора средств размещения является контроль их качества. Так, для удобства самих отельеров, и в условиях нехватки проверяющих, Росаккредитация создала механизм самооценки средств размещения. На это было отведено 240 дней, срок подачи результатов завершился 1 сентября. Те, кто не прошел самооценку, автоматически лишились права работать и были исключены из реестра. Однако при подаче документа, его рассмотрят в течение суток и вернут легитимный статус или подскажут, что необходимо доработать.

Тематическое фото. Автор/источник: evgenii mitroshin/Shutterstock

В целом на Дальнем Востоке наблюдается высокая активность проведения самооценки, – говорит глава Росаккредитации Дмитрий Вольвач.

«На Дальнем Востоке самооценку прошли 1454 средства размещения, это 76% от всех объектов. Лидером в округе стала Сахалинская область, где процедуру самооценки провели 93,4% объектов. На втором месте идет Магаданская область – 88,5% всех средств, Амурская область – 84,6%. Общая доля номерного фонда, прошедшего самооценку на Дальнем Востоке, превышает 80%. Это 43 600 номеров», – добавил Вольвач.

В 2026 году Дальний Восток готовится открыть круизную линию по прибрежным регионам, в проекте участвуют Сахалин и Курилы, Камчатский край и Приморье. На линии будет ходить круизный лайнер вместимостью 1200 гостей. Их надо расселить, обеспечить питание, развлечения.

Для того, чтобы заниматься всем комплексно, с высоким качеством, нужен единый туроператор именно по Дальнему Востоку и Арктике, который будет развивать непосредственно бизнес локальных туроператоров, чтобы не получилось так, что всем заведовать будет оператор из Москвы. В Минвостокразвития отметили, что один день на круизном лайнере Astoria Grande для туриста, который прибудет на Дальний Восток, будет стоить 17,5 тыс. рублей в день. Планируется, что тур будет рассчитан на 12 дней. Это не так дорого, как в столице, и гораздо зрелищнее.

Тематическое фото: круизные лайнеры во Владивостоке. Автор/источник: Алексей Збарский/EastRussia

«Если мы говорим сегодня о развитии круизного туризма и о приеме 1200 человек, если речь идет не об одном маршруте, а о целой системе, которая должна быть создана к 2030 году в рамках комплексного развития туризма на Дальнем Востоке и в Арктике, то необходимо понимать: нам нужны средства коллективного размещения, дополнительные туристические маршруты», – сказал замглавы Минвостокразвития Антон Басанский.

На сессии было отмечено, что гостям региона особенно важна уникальная природа, аутентичность, гастрономия и безопасные условия. Ряд дальневосточных городов, защищая свои проекты развития в ВЭБ.РФ, представили концепции, которые помогут привлечь туристов, готовых платить за свое качественное пребывание на дальневосточных территориях. В этой связи были отмечены Владивосток, Уссурийск, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Елизово, Улан-Удэ, Магадан, Якутск и Благовещенск.

Кордон «Озерный» на Курильском озере (Камчатка). Автор/источник фото: Алексей Збарский/EastRussia

В качестве примеров были приведены программы: цифрового детокс-ретрита – когда человек остается наедине с природой, без телефонов и других гаджетов; этнопутешествия – когда турист на время отправляется к людям, живущим традиционным образом, учится колоть дрова, солить рыбу и икру на реке, собирает целебные травы; туры за гребешком, устрицами или красной икрой; фото-туры с профессиональным фотографом и другое.

Все это – примеры дополнительной монетизации турпродуктов региона, и это будет востребовано платежеспособными туристами, что, в свою очередь поможет в развитии инфраструктуры туризма на Дальнем Востоке.

Среди ключевых аспектов туристической отрасли Дальнего Востока и Арктики, нуждающихся в развитии, участники сессии отметили развитие транспортной инфраструктуры как приоритета для увеличения туристического потока, особенно в свете близкого географического положения региона с Китаем. Тут необходимо уделить больше внимания модернизации пунктов пропуска, совершенствования логистических связей внутри Дальнего Востока и развития транспортной сети между городами региона.

Создание единого туристического оператора названо одним из важнейших шагов в развитии отрасли – он станет амбассадором макрорегиона, сможет использовать административный ресурс и поможет развивать локальный туристический бизнес.

В центре внимания региональных властей остается повышение качества сервиса и услуг, поддержка туристической отрасли, развитие экологического туризма, повышение и продление туристического сезона, а также создание новой инфраструктуры.