Демешин: Хабаровский край прирастает железнодорожными инфраструктурными путями

От цифр к смыслу, от количества в новое качество

По итогам года порт «Остерра» (ранее «Дальтрансуголь») приближается к объемам перевалки в 19,5 млн тонн. 2025-ый стал для терминала переломным: рост производственных показателей произошел практически по всем направлениям.

Грузооборот за всю историю превысил 271 млн тонн. При этом годовой план по отгрузке – 16 млн тонн – был досрочно выполнен в октябре. – если сравнивать с показателями прошлого года, то рост грузооборота увеличился на 34,5%.

Что особенно важно для Хабаровского края – компания увеличила на 34% отгрузку угля, добытого в регионе. Такую задачу ставил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. При этом уголь, добытый в регионе, занял второе место в тройке лидеров среди всех поставщиков. По статистике ДВЖД за 10 месяцев этого года с Ургальского месторождения (Верхнебуреинский район, Хабаровский край) было отгружено свыше 6,2 млн тонн угля, из которых почти половина — 3,5 млн тонн – ушло на экспорт.

С такими показателями, соответственно, увеличились и отчисления в консолидированный бюджет Хабаровского края — свыше 1,3 млрд рублей.

В целом, в этом году мощность терминала удалось увеличить на 37% до 32,8 млн тонн.

Количественные сдвиги стали стимулом для перемен качественных — руководство приняло решение провести ребрендинг компании, чтобы двигаться дальше по новым маршрутам. 

«Дальтрансуголь», спасибо! «Остерра» – вперед!

С таким лозунгом выступил перед работниками директор терминала Владимир Долгополов, сообщая коллективу о том, что новое имя у предприятия теперь «Остерра. Порт Тихого океана».

«Мы увеличили мощности и открываем новую страницу истории нашего терминала: мы приобретаем новое имя, с которым уверенно пойдем вперед к новым горизонтам», — акцентировал в своей речи Владимир Долгополов.

По его словам, «Остерра» – имя, понятное партнерам в Азиатско-Тихоокеанском регионе: оно отличается от других названий, легко запоминается и хорошо звучит. К тому же, в названии прямая отсылка: «восточная земля». И этот российский порт на Дальнем Востоке призван вести экспортную деятельность во всем Восточном полушарии.

«Нам очень понравилась визуализация нового бренда – паруса и цветовая гамма, общая стилистика. Это не смена вывески, а инвестиция в престиж российского экспорта, где мы играем ключевую роль», — подчеркнул Владимир Долгополов.

В 2004 году, когда появился «Дальтрансуголь», было, мягко говоря, не до глубокого погружения в брендологию: необходимо было увеличить перевалочную мощность (и ведь увеличили в четыре раза!), развить портовую инфраструктуру.

Хотя…уже тогда понимали, что этот порт – альтернативный выход в АТР. Поэтому и включились в «гонку вооружений». В результате сегодня здесь уголь не только Кузбасса, но и Хакасии, Забайкалья и, конечно же, Хабаровского края.

Вместе. Сообща

Переход на новый этап развития получил мощную поддержку от ключевых партнеров компании: правительства Хабаровского края и администрации Ванинского района, ДВЖД и администрации морских портов Ванино. В «Остерре» уверены, что амбициозные планы реализовать можно только сообща.

«План на 2026 год — амбициозный – более 23 млн тонн. Рост на 18%. То есть в 2026 году мы готовы побить свой уже имеющийся рекорд 2020 года по перевалке. Тогда он составлял 23,2 млн тонн. В наращивание мощностей терминала и модернизацию мы вложили свыше 16 млрд с учетом стоимости оборудования. Усилились со строительными компаниями по возведению вагоноопрокидывателя. Они идут по графику и даже с небольшим опережением», – подчеркнул Владимир Долгополов.

Для достижения поставленных задач потребуется тесное взаимодействие с РЖД. Для этого в текущем году было подписано соглашение, которое дает «Остерре» возможность по перевалке более 32,8 миллионов тонн грузов в год.

«В этом году была осуществлена стыковка с веткой БАМа, которая дает сейчас возможности перевалки больше, и транспортировки больших вагонов. И все это только благодаря совместной работе. Потому что, если предприятие работает одно, конечно же, здесь достаточно сложно. Здесь совместная комплексная работа как предприятия, российских железных дорог, так и правительства Хабаровского края. Данное предприятие оказывает огромное и социально-экономическое влияние, и много оказывает поддержку жителям Хабаровского края», — отметила заместитель Председателя Правительства края по инфраструктуре Ирина Горбачева.

Железнодорожники, в свою очередь, отметили, что ведут большую работу по расширению пропускной способности как всей Байкало-Амурской магистрали, так и Ванино-Совгаванского узла.

«Задание правительства все знаем, мы достигли уже перевозки по дальневосточной дороге 180 миллионов, задача сейчас уже выходить на 210, на рубеже 2030-го года, а в дальнейшем 270. Одна из основных точек роста — это Дальтрансуголь. Это видно какие деньги вкладываются в инвестиции в БАМ», — рассказал заместитель руководителя Дальневосточного центра фирменного транспортного обслуживания ДВ ЦФТО Константин Матвиенко.

В 2026 году «Остерра» продолжит реализацию масштабной комплексной инвестиционной программы КИП-40, которая направлена на дальнейшее расширение мощностей терминала до 40 млн тонн в год. В планах также продолжение строительства крупнейших объектов инвестпрограммы, в том числе уникального тройного вагоноопрокидывателя и вагоноразмораживателя, модернизация железнодорожной инфраструктуры, электрификация путей и повышение энергоэффективности.

Говоря об увеличении объемов перевалки, в компании особо подчеркивают работу, которая проводится в части заботы об экологии: на терминале внедрены и действуют самые передовые технологии пылеподавления на всех этапах перевалки угля с эффективностью до 99,3%: орошение на вагоноопрокидывателях, стакерах-реклаймерах, судопогрузочных машинах и конвейерах, системы аспирации и брикетирования, а также мобильные пушки, пылесосы и снегогенераторы. По периметру угольного склада идет возведение пылеветрозащитных экранов высотой до 25 метров и общей протяженностью 2,5 км, установлены станции мониторинга воздуха на промышленных площадках и в ближайшем поселке Токи.

«Мы не видим всплесков концентрации вредных веществ. Станция в автоматическом режиме фиксирует факт того, что происходит. Это говорит о том, что меры эффективные, они работают. Поэтому такие предприятия в Хабаровском крае мы считаем передовыми и их должно быть больше. Можно сказать, что «Остерра» — флагман в этом направлении», — отметил заместитель председателя Правительства Хабаровского края по природным ресурсам и сельскому хозяйству Дарий Тюрин.

Один из эффективных экологических проектов, реализация которого началась в 2021 году и завершится к 2028 году: уникальный пылеветрозащитный экран вокруг угольного склада, Он спроектирован специально для этого терминала для защиты акватории и суши. Уже смонтирован его первый этап, завершается монтаж второго, началось строительство третьего и планирование четветого. Это сооружение поможет дополнительно обезопасить окружающую среду и ближайший поселок Токи. Высота конструкции от 19 до 25 метров, общая протяженность – свыше двух километров.

«Объемы перевалки и работа с вопросом экологии - приблизительно одинаковые вопросы. То есть, мы не гнались просто так за тонной перевалки. Мы хотели здесь качественную перевалку, чистую перевалку максимально экологически. И чтобы не было ущерба окружающим природе, среде, водным объектам и так далее», — отметил Владимир Долгополов.

В 2026 году ставки повышаются: план увеличивается до 23 млн тонн, инвестиции составят 16,5 млрд рублей, на горизонте новые рекорды. Но главное — компания доказывает, что промышленный рост и забота об окружающей среде не противоречат друг другу. Порт Тихого океана «Остерра» становится показательным примером, как российский экспорт может быть не только масштабным, но и ответственным. Это порт, где идет качественная трансформация позиции российского Дальнего Востока в мировой цепочке поставок.

Инфраструктурный рывок: +600 метров пути = +9 млн тонн погрузки

«Выход вагона, выход вагона, выход вагона…» — механический женский голос предупреждает о том, что два вагоноопрокидывателя тандемного типа вернули на рельсы полувагоны, еще минуту назад заполненные углем, и они вот-вот тронутся с места, чтобы примкнуть к порожнему составу. Более 700 раз в сутки звучит эта фраза, но будет звучать чаще. Ведь теперь терминал в состоянии принимать больше полувагонов, чем когда-либо. Кстати, установленный и подтвержденный РЖД рекорд суточной выгрузки Дальтрансугля — 1 466 полувагонов.

Казалось бы, 600 метров — не такое уж большое расстояние, но когда на выходе мощность предприятия увеличивается с 23,2 млн тонн до 32,8 млн, это как тот самый «небольшой шаг для человека, но огромный скачок для человечества». Построили и оборудовали ж/д путь всего за полгода: начали в октябре, и вот в начале июня уже получен акт, разрешающий временную эксплуатацию. Остались формальности, которые через месяц-другой завершатся.

Строительство велось по техусловиям РЖД и отвечает всем стандартам: те самые 600 метров складываются из 75 метров стрелочных переводов, предохранительных путей протяженностью 150 метров и, собственно, соединительных путей в 375 метров. Вся дистанция оборудована необходимой автоматикой, системой сигнализации и блокировки, которая обеспечивает безопасную эксплуатацию. У Дальтрансугля в этом отношении внушительный опыт и серьезные мощности: длина собственных ж/д путей необщего пользования — 56 км, имеется 8 собственных маневровых тепловозов.

«Сегодняшнее событие дает нам возможность увеличить объем грузооборота. В этом году мы набрали хороший темп, надеемся улучшить показатели прошлого года. До максимального результата, который мы достигали, пока далеко. Но мы стремимся, и обязательно его превзойдем. Выполнение инвестиционной программы нам в этом поможет», — отметил исполнительный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов. 

Итоги первого этапа

Максимальный результат, о котором говорит Владимир Долгополов, терминал показал в 2020 году — перевалка тогда составила 23,2 млн тонн угля. График показывает поступательный рост, начиная с первого года работы. Дальнейшее снижение большей частью вызвано геополитическими вызовами, с которыми столкнулась Россия.

Мощности Дальтрансугля оказались недозагруженными, предприятию пришлось оперативно реагировать на сложившуюся обстановку. Не упростило ситуацию и увеличение общего грузопотока в восточном направлении, когда углю пришлось конкурировать на железной дороге с прочими экспортными потоками.

Но все эти годы терминал развивал свою инфраструктуру с учетом реалий и с прицелом на будущее. Дальтрансуголь сейчас — это впервые примененная в России круговая схема движения полувагонов по терминалу для исключения их простоя и ускорения процесса выгрузки, это двухсторонний пирс общей длиной более 720 метров. Здесь одновременно могут стать на погрузку два судна дедвейтом до 204 тыс. тонн. В летописи порта есть эпизод, когда за 43 часа на судно типа Capesize было загружено 165 тыс. тонн угля (суда класса Capesize настолько велики, что не могут пройти через Панамский канал и вынуждены огибать мыс Доброй Надежды и мыс Горн — прим. ред.). Возможности терминала уже сейчас позволяют принимать более 310 судов в год.

Четыре стакера-реклаймера обеспечивают как выгрузку подготовленного в здании вагоноопрокидывателя угля на склад, так и погрузку угля со склада по транспортерной ленте через пересыпные станции на судопогрузочные машины, которые уже распределяют его в трюмы балкеров.

С первого дня работы все процессы на терминале спроектированы в соответствии со строжайшими регламентами охраны окружающей среды. Здесь даже пыль, которая неизбежно поднимается в ходе разгрузки вагонов, улавливается аспирационной установкой, отправляется по закрытым магистралям в накопители, осаждается, и из нее в итоге формируются угольные брикеты, по своим качествам равные исходному топливу. И само собой, по периметру склада стоят пыле- и ветрозащитные экраны.

Во время транспортировки на конвейерных лентах уголь смачивают и обрабатывают пеной, а в любой момент, когда в силу естественных причин может начаться пыление, штабеля орошают как стационарными, так и мобильными установками.

«По уровню производственной эффективности "Дальтрансуголь" входит в число трех лучших специализированных терминалов страны, в том числе благодаря мерам государственной поддержки. Резидент продолжит увеличивать мощности терминала, укрепляя логистическую, а вместе с тем и экономическую сферы Дальнего Востока и страны в целом. КРДВ, в свою очередь, обеспечит комплексную поддержку на каждом этапе реализации инвестпроекта», — подчеркнул заместитель директора по работе с резидентами КРДВ Хабаровск Иван Середин во время рабочего совещания после осмотра новой железнодорожной инфраструктуры терминала. 

Вектор на 40 миллионов

По оценке аналитиков Дальтрансугля, сейчас используется 68% возможностей терминала, но дальнейшее развитие его мощности под вопрос не ставится.

«Сегодня мы говорим о выполнении инвестиционной программы, но вместе с этим должны делать все необходимое для увеличения объемов грузооборота, ведь инвестиции должны давать отдачу уже сегодня, построенная инфраструктура не должна простаивать без дела, — указал Владимир Долгополов. — Наша комплексная инвестиционная программа рассчитана на 40 млн тонн, работы по ней идут полным ходом. Мы на этапе строительства фундамента здесь, на терминале, и проектирования, заказа и изготовления основного технологического оборудования. Согласно графику, ввод в эксплуатацию 40 млн тонн намечен на конец 2027 года.

Сегодня мы хотели бы официально зафиксировать выполнение этапа в 32,8 млн тонн. Это необходимо для увеличения объемов отгрузки. Мы работаем по долгосрочным контрактам с нашими грузоотправителями, поэтому им необходимо четкое понимание наших возможностей на длительную перспективу».

Одним из перспективных направлений по загрузке мощностей терминала может стать увеличение доли угольного бассейна Хабаровского края. На это указал губернатор региона Дмитрий Демешин.

«Короткое транспортное плечо позволит сократить издержки и увеличит конкурентные преимущества отечественного экспорта на наиболее перспективные рынки АТР, — подчеркнул губернатор. — При этом мы не перегружаем Восточный полигон, что позволяет эффективно реализовывать программу его модернизации, которую мы полностью ждем к 2032 году».

Работы по реализации второго инвестиционного этапа уже начались. Для достижения плановой отметки по перевалке 40 млн тонн угля на терминале построят новые конвейерные эстакады, две пересыпные станции, комплекс вагоноопрокидывателя на три вагона, возведут еще один вагоноразмораживающий комплекс и здание очистки угля от механических примесей, проложат дополнительные железнодорожные пути необщего пользования и проведут их электрификацию. И если на выполнение условий первого этапа вложено более 9 млрд рублей, то общий объем инвестиций оценивается в 26 млрд.

«Известно, что сегодня угольная отрасль переживает сложные времена. Президент и правительство Российской Федерации принимают меры государственной поддержки. В этой ситуации самая эффективная мера, которую от нас ждет государство — это увеличение экспорта. При поддержке государства мы сможем выиграть конкурентную борьбу за мировые рынки. Сложности сегодня у всех стран-экспортеров, но у нас есть огромные преимущества: именно здесь, в Хабаровском крае, мы можем наращивать объемы и увеличивать валютные поступления в государственный бюджет, налоги — в региональный бюджет и за счет повышения зарплаты сотрудникам поддерживать их жизненный уровень. Все это работает на привлекательность и репутацию Хабаровского края и Дальнего Востока», — резюмировал Владимир Долгополов.

Краткий обзор мирового угольного рынка

На европейском угольном рынке цены скорректировались ниже 110 долл./т. Давление оказало резкое снижение котировок газа и нефти на фоне заявления представителей США о возможном подписании меморандума о взаимопонимании с Ираном, что позволит положить конец военным действиям. Стороны ведут непрямые переговоры и в ближайшее время ожидается прорыв в решении вопроса с судами, заблокированными в Ормузском проливе.

Рост цен на уголь также сдерживается ростом ВИЭ и меньшим, чем ожидалось, переходом на уголь, особенно на фоне сезонного снижения спроса весной. На терминалах ARA также достаточный объем складских запасов, поэтому спотовые сделки наблюдались нечасто.

Газовые котировки на хабе TTF за неделю упали на 7% до 545.47 долл./1000 м3

(-10.50 долл./1000 м3 к 30.04.2026 г.). Подземные хранилища газа в ЕС заполнены на 34% (+2 п.п. к 29.04.2026 г.), однако это ниже аналогичного показателя прошлого года в 41%. Запасы на терминалах ARA увеличились по сравнению с прошлой неделей до 3.00 млн т. (+0.19 млн т.).

Индекс южноафриканского угля 6000 укрепился до 116 долл./т. Участники рынка отметили, что трейдеры открывают позиции в ожидании роста спроса со стороны промышленных покупателей в мае и июне.

При этом автоперевозки угля в порты ЮАР сократились из-за роста цен на дизельное топливо, вызванного конфликтом на Ближнем Востоке.

Добыча энергетического угля Glencore незначительно снизилась (на 2% в годовом исчислении), до 22.9 млн т. по итогам 1 квартала 2026 г., при этом объемы добычи в ЮАР практически не изменились и составили 3 млн т. для экспортного рынка и 1.1 млн т. — для внутренних потребителей.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao укрепились выше 117 долл./т. на фоне прогнозов, согласно которым в регионах северного и центрального Китая на следующей неделе ожидается температура 35–37°C, а средние показатели за ближайшие десять дней будут на 1–3 °C выше сезонной нормы.

При этом активность на рынке замедлилась в связи с праздниками по случаю Дня труда. Кроме того, в горнодобывающих регионах участились сообщения о снижении цен на фоне достаточных запасов у потребителей. Многие покупатели предупреждают, что рост цен FOB может прекратиться после того, как прибрежные электростанции закончат пополнять запасы.

Запасы угля в 9 крупнейших портах составили 26.90 млн т. (+0.70 млн т. к 29.04.2026 г.), запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС выросли до 12.92 млн т. (+0.28 млн т. к 29.04.2026 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR укрепился почти до 95 долл./т., низкокалорийный материал 4200 ккал/кг GAR также подрос до 61.6 долл./т./т. Возвращение Китая к активной деятельности на азиатском рынке энергетического угля после недельных майских праздников ознаменовалось возобновлением интереса к индонезийскому углю. Однако продолжающиеся ограничения предложения в основных производственных регионах привели к сокращению доступности материала не только низко-, но и средне- и высококалорийного угля.

Власти Индонезии вновь заявили о планах сократить добычу угля примерно до 600 млн т. в этом году с 817 млн т. в 2025 г. на фоне предположений о том, что правительство пересмотрит свою позицию, ориентированную на пополнение бюджета за счет экспорта угля. Выступая на отраслевом мероприятии Indonesia Miner 2026 в Джакарте, представитель правительства подтвердил намерение сократить добычу угля с целью декарбонизации и сохранения природных ресурсов в долгосрочной перспективе.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 остался практически без изменений на уровне 131 долл./т. Запросы со стороны Китая резко возросли, поскольку некоторые потребители готовятся к более жаркому, чем обычно, летнему сезону пикового потребления.

Согласно отчётам за январь–март 2026 г., влияние ближневосточного кризиса на затраты австралийских угольных производителей проявилось в виде роста себестоимости добычи энергетического угля: компания TerraCom отчиталась о росте на 30%, а компания Coronado Global Resources — о росте на 60%.

Индекс австралийского металлургического угля HCC вырос до 233 долл./т. в связи с увеличением интереса к премиальному материалу с погрузкой в июне и заявлениями компаний о сокращении добычи. В Китае настроения также улучшились на фоне роста фьючерсных контрактов.

Горнодобывающая компания Peabody в своём отчёте понизила прогноз добычи на 2026 г. с 3.5 млн т. до 2.5 млн т. из-за проблем на шахте Centurion в 1 квартале 2026 г.

Компания Glencore сообщила о падении добычи металлургического угля в 1 квартале 2026 г. на 22% с 8.3 млн т. до 6.5 млн т. Снижение добычи обусловлено перестановкой очистного комбайна на шахте Oak Creek, а также неблагоприятной погодой в штате Квинсленд. Компания Coronado Global Resources также отчиталась о падении добычи на шахте Curragh в

1 квартале 2026 г. на 21% до 1.7 млн т. из-за двухнедельной остановки фабрики и шестинедельной приостановки участка Mammoth после смертельного несчастного случая.

Убытки российских угольных компаний в январе-феврале 2026 года подскочили в 2.5 раза

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) российских угольных компаний в январе-феврале 2026 г., по предварительным данным, составил 51.6 млрд руб., что в 2.5 раза больше показателя 2025 г. (19.9 млрд руб.).

Доля убыточных компаний достигла 59% против 57% годом ранее. В красной зоне по-прежнему находятся 62 предприятия, из них 20 уже остановили добычу, остальные находятся на грани остановки.

Показатели компаний ухудшаются из-за ряда негативных факторов, включая транспортные расходы, которые, в отличии от цен на мировом рынке, продолжают стабильно увеличиваться, поскольку РЖД повышает тарифы в нарушение принципа «инфляция минус 0.1%»: в 2025 г. рост составил 13.8% (хотя официальная инфляция 5.6%), в марте 2026 г. внедрена надбавка в размере 1% и ожидается дальнейшая индексация.

Кроме того, рубль вновь укрепляется, а процентные ставки банков остаются высокими, что оказывает существенное давление на производителей и экспортеров угля, а также приводит к увеличению долговой нагрузки.

Кредиторская задолженность угольной отрасли в 2025 г. превысила 1.5 трлн руб. (+0.3 трлн руб. или +26% к 2024 г.). Несмотря на это, правительство не планирует продлевать отсрочку по уплате НДПИ и страховых взносов после апреля 2026 г. В связи с этим Минэнерго прогнозирует в 2026 г. рост убытков российских угольных предприятий до 576 млрд руб., что на 27% выше показателя 2025 г.

Таким образом, в 2026 г. наблюдается усиление негативной динамики в российской угольной отрасли на фоне увеличения себестоимости и укрепления рубля. Дополнительными факторами, продолжающими оказывать негативное влияние на финансовые результаты угольщиков, остаются высокие ж/д тарифы и ограниченные провозные возможности ж/д инфраструктуры на Восточном направлении. Из-за западных санкций остается ограниченным список стран, доступных для экспорта российского угля. 

Добыча на 10 шахтах в Кузбассе ограничена

В Кузбассе, основном угледобывающем регионе России, частично приостановлены работы на 10 шахтах. Решения о приостановке приняты Ростехнадзором по причине нарушений требований промышленной безопасности.

Под ограничения, включая остановку до 90 дней, попали следующие шахты:

• им. А.Д. Рубана (СУЭК);

• им. С.М. Кирова (СУЭК);

• Комсомолец (СУЭК);

• Полысаевская (СУЭК);

• Талдинская-Западная-1 (СУЭК);

• Заречная (Сила Сибири);

• Первомайская (Северный Кузбасс);

• Осинниковская (Евраз);

• Чертинская-Коксовая (ММК);

• шахтоуправление Талдинское-Южное (УК Талдинская).

В январе-апреле 2026 г. добыча в регионе снизилась до 62.4 млн т. (-4.2 млн т. или

-6.4% к январю-апрелю 2025 г.), при этом совокупная добыча в стране упала на 5.7% до 141.1 млн т. (-8.5 млн т. к январю-апрелю 2025 г.).

Массовые проверки безопасности на шахтах и угольных разрезах, инициированные Ростехнадзором в 2022 г., после взрыва на шахте Листвяжная (СДС), продолжились в 2023–2026 гг., что приводит к приостановке деятельности ряда шахт и разрезов, а также ограничивает предложение высококалорийного материала и угля PCI на мировом рынке.

Добыча и экспорт угля

В начале текущего года в части регионов ДФО наблюдался спад добычи угля, хотя для дальневосточных предприятий в целом по-прежнему менее выражены текущие проблемы отрасли за счет близости внешних рынков сбыта. Тем не менее экспорт дальневосточного угля на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) по итогам первого квартала 2026 г. сократился на 1,7% и составил 7,2 млн тонн.

Одновременно суммарная погрузка угля по всем направлениям в январе-марте текущего года выросла на 1,5%, до 8,8 млн тонн (на станциях ДВЖД). Из общего объема 5 млн тонн пришлось на уголь с Эльгинского месторождения в Якутии, что на 13,3% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Еще 2 млн тонн угля было поставлено с Ургальского месторождения в Хабаровском крае с ростом на 1,6%. Напомним, что за 2025 г. погрузка угля на ДВЖД сократилась на 1,9% относительно 2024 г., составив 35,4 млн тонн.

В Якутии в январе-феврале было добыто 8,2 млн тонн угля, что на 7% меньше результата за аналогичный период 2025 г. Однако на экспорт за два месяца отгружено 5,8 млн тонн якутского угля, что на 1,5 млн тонн больше в годовом сопоставлении. При этом на станциях «РЖД» в Якутии погрузка каменного угля в январе-феврале сократилась. Погрузка на частной Тихоокеанской железной дороге, через которую осуществляется часть экспорта с Эльгинского месторождения, в январе-феврале составила 1,8 млн тонн.

Единственное угледобывающее предприятие в Хабаровском крае, АО «Ургалуголь» («СУЭК») в первом квартале текущего года произвело более 2 млн тонн твердого топлива. Уголь добывается на разрезе «Буреинский», шахте «Северная» и разрезе «Правобережный». Также активы компании включают обогатительную установку ОУ-22 и обогатительную фабрику «Чегдомын». В 2025 г. объем добычи угля компанией «Ургалуголь» составил 11,23 млн тонн.

Тем временем АО «Ургалуголь» вложило (с 2024 г.) более 60 млрд рублей из запланированных 100 млрд рублей в развитие разреза «Правобережный». В 2025 г. на разрезе было добыто 6,6 млн тонн угля, планы на текущий год составляют 8,6 млн тонн. К концу 2028 г. предполагается увеличить добычу до 13,2 млн тонн. К 2030 г. «Ургалуголь» рассчитывает достичь общего объема добычи на Ургальском месторождении в 18 млн тонн.

Между тем порт «Остерра» (АО «Дальтрансуголь», находится под управлением АО «Портовый альянс») в Хабаровском крае (в бухте Мучка) в первом квартале года увеличил перевалку угля на экспорт на 47%, до 5,4 млн тонн. Помимо поставок из Хабаровского края порт принял полувагоны с углем еще из семи регионов (всего 76,3 тыс. полувагонов, что на 22,5 тыс. полувагонов больше, чем за аналогичный период прошлого года).

В Амурской области в первом квартале текущего года объем добычи угля составил только 761,6 тыс. тонн, тогда как за аналогичный период 2025 г. было произведено 1,34 млн тонн (сокращение на 43,16%). На долю бурого угля в первом квартале года пришлось 666,3 тыс. тонн, каменного – 95,3 тыс. тонн. Основную часть объема (565,2 тыс. тонн) произвело АО «Амурский уголь» на Ерковецком разрезе (бурый уголь), за первый квартал прошлого года добывшее чуть меньше - 555 тыс. тонн. ООО «Огоджинская угольная компания» (группа «Эльга») выпустило 95,3 тыс. тонн каменного угля, что значительно меньше в сравнении с аналогичным периодом 2025 г. (тогда было получено 445,9 тыс. тонн). Каменный уголь данного месторождения направляется на экспорт (снижение может быть связано с логистическими ограничениями на железной дороге, в то время как другой проект «Эльги», Эльгинское месторождение в Якутии, располагает собственными логистическими мощностями в виде Тихоокеанской железной дороги и развивается успешно).

В то же время рост угледобычи фиксируется в Бурятии. В 2025 г. в республике было добыто 11,9 млн тонн угля, что на 11,1% превысило результат за 2024 г. Основным угледобывающим предприятием региона является АО «Разрез Тугнуйский» («СУЭК»), производящее каменный уголь. Бурый уголь добывают ООО «Угольный разрез» («Интер РАО ЕЭС»), ООО «Бурятская горнорудная компания» и ООО «Восточно-Сибирская горная компания».

Стоит отметить, что правительство РФ в марте продлило действие отдельных мер поддержки организаций угольной отрасли в условиях сохраняющейся сложной рыночной конъюнктуры. Решение предполагает продление действия отсрочки по налогу на добычу полезных ископаемых и страховым взносам – сроки их уплаты для организаций угольной отрасли продлены до 30 апреля 2026 г. включительно. Погасить задолженность возможно равными частями ежемесячно с мая до конца ноября 2026 г. Также до 30 апреля к угольным компаниям не применяются взыскания по налоговым задолженностям и задолженностям по страховым взносам, но при условии, что против организаций-должников не возбуждена процедура банкротства. В 2025 г. сальдированный убыток угледобывающих предприятий РФ, по данным Росстата, составил 408 млрд рублей, в 3,6 раза превысив показатель 2024 г. В текущем году Минэнерго ожидает роста сальдированного убытка до 576 млрд рублей.

Что касается крупных угледобывающих предприятий, работающих на Дальнем Востоке, то снижение показателей наблюдается у холдинга «Мечел». В 2025 г. «Мечел» сократил добычу угля в целом на своих активах на 33%, до 7,3 млн тонн. В том числе в Якутии входящее в «Мечел» АО ХК «Якутуголь» в прошлом году снизило производство на 35,6%, до 2,9 млн тонн. При этом чистый долг компании «Мечел» в 2025 г. достиг максимальных с 2020 г. значений – 279,3 млрд рублей, увеличившись на 8% относительно 2024 г. Выручка за 2025 г. сократилась на 26%, до 287 млрд рублей, а убыток увеличился более чем в два раза, до 78,55 млрд рублей.

Тем временем добыча угля в России в целом в 2025 г. сократилась на 0,2% относительно 2024 г., до 429 млн тонн. В первом квартале текущего года снижение угледобычи в РФ составило 6,1% в годовом сопоставлении, до 105 млн тонн.

Добыча и переработка газа, экспорт нефти

Добыча газа (природного и попутного нефтяного) в Дальневосточном ФО в минувшем году сократилась на 7,6% относительно 2024 г., составив 53,1 млрд куб. м. В целом по стране суммарная добыча газа за 2025 г. снизилась более медленными темпами - на 3,3% (до 662,7 млрд куб. м). При этом по итогам года в ДФО зафиксирован рост производства СПГ – на 1,2% относительно 2024 г., до 10,3 млн тонн (по РФ снижение за год составило 3,6% - до 32,9 млн тонн). Главным производителем является завод СПГ в рамках проекта «Сахалин-2», увеличивший производство относительно 2024 г. на 1%.

Тем временем в Приморском крае оказались сорванными некрупные проекты по производству СПГ и перевалке СУГ. В марте Арбитражный суд Приморского края принял решение лишить статуса резидента СПВ владивостокскую компанию ООО «Приморский газ» (находится в процессе банкротства) за срыв проекта строительства мини-завода по производству СПГ в Уссурийске. Инвестор не освоил заявленную сумму вложений в объеме 449,6 млн рублей. Соглашение с КРДВ компания заключила в 2019 г., проект предполагалось реализовать в 2020-22 гг. В досудебном порядке нарушения (отсутствие работ и вложений) инвестором устранены не были, после чего КРДВ обратилась с иском в суд. Напомним, что в Приморском крае (Надеждинский район) уже действуют малотоннажные производства СПГ ООО «Аврора СПГ» мощностью 16 тыс. тонн и ООО «Газпром гелий сервис» (около 3,36 тыс. тонн в год).

Также КРДВ подала в феврале иск в Арбитражный суд Приморского края о расторжении соглашения с резидентом СПВ ООО «Квазар-Н», которое намеревалось построить предприятие по перевалке сжиженного углеродного газа в Приморском крае в 2020-22 гг. Общая сумма заявленных инвестиций составляла 333 млн рублей. Проект предусматривал создание терминала по перевалке СУГ, включающего железнодорожный тупик с эстакадой, административно-бытовой корпус и базу для хранения газа на 40 тыс. куб. м. Резидент СПВ не осуществил инвестиции, предусмотренные соглашением, а также не предоставлял отчетность.

Тем временем в условиях геополитической напряженности во второй половине марта (16-22 марта) был зафиксирован рост стоимости российской нефти сорта ESPO в порту Козьмино (FOB) Приморского края на 5,8%, до 101 доллара за баррель. Дисконт на нефть ESPO к сорту Dubai сократился почти на 1 доллар, до 6,1 доллара за баррель. Сорт ESPO экспортируется по трубопроводной системе «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО) в Китай и через порт Козьмино. С 13 по 19 апреля объемы отгрузки из порта Козьмино выросли к предыдущей неделе на 11,1%, до 143 тыс. тонн сутки. Нефть сорта ESPO относится к премиальному классу, в связи с чем цена на нее выше, чем на другие российские сорта (а дисконты в кризисные периоды – ниже). При этом ESPO – ключевой экспортный сорт на Дальнем Востоке.

Преимущество Козьмино в условиях периодических сбоев работы западных портовых терминалов России и проблем с поставками ближневосточной нефти на азиатские рынки заключается в его удаленности, обеспечивающей бесперебойность поставок. В первом квартале года доля ESPO составляет около 35% от объема российских экспортных поставок. Ключевым покупателем остается Китай (71%), партии этой нефти также поступают на Филиппины (более 28%) и в небольших объемах в Индию (в частности, поставки осуществились в марте на фоне получения временного разрешения США ). При этом объемы поставок ограничены мощностями нефтепровода ВСТО (80 млн тонн в год) и порта Козьмино, проектная мощность которого изначально составляла 30 млн тонн в год, а фактические отгрузки на данный момент превышают 45 млн тонн.

В сфере газопереработки в марте на Амурском газохимическом комплексе (АГХК, 60% принадлежит компании «СИБУР», 40% - китайской Sinopec) в Амурской области было завершено комплексное опробование установки по производству сжатого воздуха и азота (УПСВА). Суммарная производительность комплекса превышает 30 тыс. куб. м в час сжатого воздуха и 44 тыс. куб. м в час азота (что полностью соответствует потребностям предприятия). Установка будет снабжать азотом технологические процессы и производить осушенный сжатый воздух, необходимый для бесперебойной работы систем автоматики. В состав УПСВА входит криогенный резервуар объемом 1,2 тыс. куб. м, позволяющий хранить до 960 тонн жидкого азота. Напомним, что мощность АГХК должна составить 2,7 млн тонн полиэтилена и полипропилена в год. На конец 2025 г. готовность объекта составляла 92%. Получение первых партий полиэтилена намечено на третий квартал 2026 г., а полипропилена – на 2027 г.

Между тем в апреле стало известно, что правительство РФ намерено ввести разрешительный порядок вывоза гелия за пределы Евразийского экономического союза до конца 2027 г. Ограничения на экспорт, со ссылкой на приоритетность внутреннего рынка, вводятся на фоне дефицита гелия на мировом рынке и роста цен из-за перебоев в поставках с Ближнего Востока в связи с вооруженным конфликтом. Так, катарская компания QatarEnergy в марте остановила производство СПГ и сопутствующих продуктов на заводе в Рас-Лаффане. При этом Катар занимает второе место по производству гелия после США – в 2025 г. на эту страну пришлось 63 млн куб. м (около 33% мирового производства).

Россия по объему выпуска гелия занимает третье место в мире – в 2025 г. выпуск составил 18 млн куб. м (9,5% мирового рынка), увеличившись относительно 2024 г. (когда было произведено 13,14 млн куб. м). Ежемесячный дефицит гелия на мировом рынке из-за остановки ближневосточных поставок оценивается примерно в 5,2 млн куб. м (гелий используется для производства полупроводников, медицинского оборудования и ракетной техники). При этом проектные российские мощности по гелию выше текущих объемов производства, но вряд ли российские компании смогут теперь нарастить экспорт. В частности, проектная мощность строящегося Амурского ГПЗ составляет до 60 млн куб. м гелия. Завод «Иркутской нефтяной компании» на Ярактинском месторождении в Иркутской области рассчитан на производство 7 млн куб. м в год. В минувшем году наблюдалось увеличение среднемесячного объема поставок российского гелия в КНР – на 60% год к году, до 1 млн куб. м, а в декабре поставки выросли до 2 млн куб. м.

Подробную информацию и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

Краткий обзор мирового угольного рынка

На европейском угольном рынке большую часть недели наблюдался понижательный тренд. К 21 апреля котировки API2 опускались ниже 90 долл./т., затем последовал отскок к 96 долл./т.

Волатильность, наблюдаемая на сырьевых рынках, вызвана быстро меняющимися новостями вокруг Ормузского пролива. В пятницу 17 апреля Иран объявил пролив открытым, что вызвало резкое падение котировок нефти, газа и угля. Уже в понедельник 21 апреля решение об открытии было отозвано из-за задержания иранского грузового судна силами США. Неопределенность на рынках вновь усилилась после того, как Иран заявил, что все еще решает, принимать ли участие в очередном раунде мирных переговоров с США, вслед за решением Дональда Трампа продлить перемирие, сохранив при этом блокаду Ормузского пролива.

Согласно данным терминалов, запасы в ARA за неделю остались на уровне 2.85 млн. т. Поставки на баржах оставались под давлением из-за низкого уровня воды в Рейне.

Также негативным фактором для европейских цен стало снижение спроса на уголь со стороны Турции на фоне резкого роста выработки гидроэлектроэнергии. По прогнозам, выработка гидроэлектроэнергии в Турции может достичь нового рекорда в 2026 г. и спрос на уголь может сократиться на 17% по сравнению с 2025 г.

Газовые котировки на хабе TTF на конец дня 23.04.2026 г. на фоне неопределенности поднялись до 541.42 долл./1000 м3 (+30.06 долл./1000 м3 к 16.04.2026 г.). Подземные хранилища газа в ЕС заполнены чуть менее чем на 31%, однако это существенно ниже аналогичного показателя прошлого года в 42%.

Индекс южноафриканского угля 6000 поднялся выше 107 долл./т. благодаря спросу со стороны альтернативных рынков.

Запасы угля на южноафриканском угольном терминале Richards Bay (RBCT) за неделю выросли до 3.74 млн. т. Объем поставок в Индию за последние две недели упал до самого низкого уровня в этом году — 318 тыс. т. за период с 13 по 19 апреля. Высокие цены на фрахт и уголь вынудили индийские предприятия по производству губчатого железа и цемента увеличить использование местного сырья.

Однако спрос наблюдался со стороны других стран-импортеров. Так, 263 тыс. т. южноафриканского материала на прошлой неделе было отгружено в Пакистан, что стало самым высоким показателем в этом году. Острая нехватка СПГ усиливает зависимость страны от импортного угля. Согласно предварительным данным, морской импорт угля в Пакистан в апреле достигнет четырехлетнего максимума в

1.2 млн. т. Партия угля (Panamax) также была направлена на Шри-Ланку, где дефицит угля, связанный с мошенничеством с качеством материала, привел к снижению выработки электроэнергии.

Тайвань принял 142 тыс. т. южноафриканского угля, поскольку перебои с поставками СПГ, вызванные войной, вынуждают энергетические компании страны в большей степени полагаться на уголь.

В Китае индекс API8 подрос на 4.12 долл. до 106-107 долл./т. При этом внутренние цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao укрепились на 0.42 долл. до 113 долл./т. благодаря стабильному потреблению и сокращению складских запасов.

Межсезонье сдерживает спрос в большинстве регионов Китая: спрос со стороны потребителей из энергетического сектора остается невысоким, однако промышленные потребители, включая цементные и химические заводы, продолжают периодически пополнять запасы. По сравнению с прошлым годом спрос на уголь со стороны производителей химических продуктов в апреле вырос на 11%, что отчасти связано с последствиями конфликта на Ближнем Востоке.

Цены в регионах добычи остаются стабильными. Трейдеры находятся в ожидании окончания техобслуживания на ж/д линии Дацинь, что должно привести к быстрому росту запасов в северных портах и может оказать давление на цены. Ряд прибрежных электростанций увеличил объемы тендеров, чтобы обеспечить поставки на летний период, поскольку, согласно прогнозам, явление Эль-Ниньо, которое ассоциируется с более жаркой погодой, может проявиться уже в мае.

Запасы угля в 9 крупнейших портах составили 27.22 млн. т. (-0.38 млн. т. к 15.04.2026 г.), запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС снизились до 12.62 млн. т. (-0.12 млн. т. к 15.04.2026 г.). 

Индекс индонезийского угля 5900 GAR составил чуть более 93 долл./т., в то время как цена низкокалорийного материала 4200 ккал/кг GAR превысила 60 долл./т.

На рынке Индонезии торговая активность оставалась сдержанной на фоне ограниченного предложения материала. Сообщалось о запросах со стороны рынков за пределами Китая и Индии на партии с ближайшей погрузкой, однако уровни предложений были сочтены слишком высокими для заключения сделок.

Усилились опасения по поводу спотовой доступности топлива для баржевых и автотранспортных перевозок. Несколько источников сообщили о возникающих трудностях с обеспечением достаточных объемов.

Дождливая погода в Южном Калимантане продолжала влиять на перевалку и добычу угля у некоторых поставщиков, но в Центральном Калимантане с наступлением Эль-Ниньо уровень воды в реках снизился, что затруднило перевозку материала баржами.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 упал ниже 125 долл./т., продолжив снижение, несмотря на рост на рынке СПГ. Среднекалорийный материал подорожал благодаря спросу со стороны стран АТР.

Индекс австралийского металлургического угля HCC скорректировался вниз до 230-231 долл./т. на фоне ограниченной ликвидности и отсутствия новых драйверов. Трейдеры ждут возвращения Индии на спотовый рынок для пополнения запасов перед сезоном муссонов. С другой стороны, добывающие компании также не выставляют избыточные объемы на спотовый рынок.  Участники рынка отмечают, что предложение от ряда ключевых поставщиков премиального материала ограничено и в основном закреплено за долгосрочными контрактами.

Некоторые индийские производители стали оценили спрос на коксующийся уголь как низкий, отметив, что несколько заводов проходят техническое обслуживание, а война на Ближнем Востоке привела к дефициту пропана и природного газа, что также сдерживает производство стали.

Среди участников морских торгов сохранялся оптимизм в отношении возобновления активности на китайском рынке: на Даляньской товарной бирже наблюдалось укрепление котировок.

Экспорт коксующегося угля из России в Китай вырос на 9% в 1 квартале 2026 г.

В январе–марте 2026 г. экспорт российского коксующегося угля в Китай увеличился до 8.88 млн. т. (+0.73 млн. т. или +9% к январю–марту 2025 г.). При этом в марте отгрузки резко выросли до 3.37 млн. т. (+0.54 млн. т. или +19% к марту 2025 г. и +46.5% к февралю 2026 г.) в связи с тем, что в феврале перевалка ограничивалась негативными погодными условиями и на март пришлась часть февральского груза в связи с улучшение погоды. Росту объемов отгрузок также способствовало увеличение перевалки в порту Эльга в 2.6 раза до 2.3 млн. т. (+1.4 млн. т. или +159% к 1 кварталу 2025 г.).

Рост поставок российского коксующегося угля происходит на фоне сокращения китайского импорта из Канады (–35% год к году) и практически полного отказа от американского сырья (2.82 млн. т. в 1 квартале 2025 г.) в результате введенных в 2025 г. пошлин на коксующийся уголь из США в размере 28%.

По итогам 1 квартала 2026 г. Россия осталась вторым крупнейшим поставщиком коксующегося угля в Китай, хотя доля страны сократилась с 29.6% до 26.4%, поскольку Монголия нарастила экспорт почти в 2 раза до 18.71 млн. т. (+7.84 млн. т. или +72% к 1 кварталу 2025 г.). Третье место занимает Австралия с объемом 2.08 млн. т. (+0.15 млн. т. или +8% к 1 кварталу 2025 г.). Канада опустилась на четвертую позицию с объемом 1.89 млн. т. (–35% к 1 кварталу 2025 г.).

В 2025 г. экспорт российского коксующегося угля в Китай увеличился до 32.8 млн. т. (+2.1 млн. т. или +7% к 2024 г.).

Таким образом, на фоне пошлин против США и роста ставок фрахта для австралийского угля, российский коксующийся уголь усиливает конкурентоспособность за счет дисконта и географической близости. В апреле ставки на морские перевозки остаются на высоком уровне, и китайские импортеры могут продолжить отдавать приоритет российскому материалу.

Индия, занимающая 2-е место по закупкам российского металлургического угля после Китая, также наращивает закупки из РФ в последние месяцы. По некоторым прогнозам, в 2026 г. поставки российского коксующегося угля в Индию могут вырасти примерно на 10%.

Экспорт угля из Хакасии в восточном направлении в 1 квартале 2026 г. подскочил почти в 3 раза

Ж/д погрузка угля на экспорт из Республики Хакасии в восточном направлении в январе-марте 2026 г. увеличилась в 2.7 раза до 1.7 млн. т. (+1.0 млн. т. или +156% к 1 кварталу 2025 г.). При этом в адрес дальневосточных портов пришлось 83% отгрузок или 1.4 млн. т. (+1 млн. т. или +240% к 1 кварталу 2025 г.).

Таким образом, на сухопутные погранпереходы в январе–марте 2026 г. пришлось 0.3 млн. т. (+0.1 млн. т. или 53% к январю-марту 2025 г.). Экспорт осуществлялся через следующие погранпереходы:

• Нижнеленинское - Тунцзян — 0.13 млн. т. (+57.9 тыс. т. или +76%),

• Гродеково - Суйфэньхэ — 0.12 млн. т. (+28.1 тыс. т. или +31%),

• Камышовая – Хуньчунь — 33.3 тыс. т (+13.5 тыс. т. или +68%).

Добыча угля в Хакасии по итогам 1 квартала 2026 г. также увеличилась и достигла 7.3 млн. т. (+0.5 млн. т. или +7% к 1 кварталу 2025 г.).

Краткий обзор мирового угольного рынка

Европейские индексы энергетического угля продолжили падать ниже 93 долл./т. Давление на цены оказало падение газовых и нефтяных котировок на фоне ослабления напряженности на Ближнем Востоке. Сближение позиций США и Ирана по продлению режима прекращения огня, а также планы Израиля обсудить возможное перемирие с Ливаном уменьшили опасения относительно рисков для поставок нефти и газа. Также давление на котировки оказал рост запасов угля на терминалах ARA, обусловленный увеличением поставок и снижением уровня воды в реке Рейн. Отгрузки энергетического угля со стороны Колумбии выросли на 51% — до 1.33 млн т. с 0.89 млн т. неделей ранее. Основным направлением для колумбийского энергетического угля стали страны ЕС.

При этом угольные электростанции Германии вернулись в зону прибыльности на фоне роста цен на электроэнергию и снижения генерации ВИЭ. Доля ВИЭ в энергобалансе Германии упала до 48% против 69% на прошлой неделе, а доля ископаемых видов топлива выросла до 52% с 31%.

Газовые котировки на хабе TTF упали до 511.36 долл./1000 м3 (-26.08 долл./1000 м3 или -4.9% 09.04.2026 г.) из-за благоприятных погодных условий, а также оптимизма в отношении нового раунда переговоров между США и Ираном.

Индекс южноафриканского угля 6000 подешевел вслед за европейскими индексами ниже 102 долл./т. Однако котировки Richards Bay оказались более устойчивыми благодаря спросу со стороны импортеров, включая индийских производителей цемента, которые из-за перекрытия Ормузского пролива переключалась с нефтекокса на уголь.

Экспорт угля через терминал RBCT в 1 квартале 2026 года вырос на 9% — почти до 15.85 млн т. против 14.55 млн т. за аналогичный период годом ранее. Таким образом, RBCT по итогам 2026 г. может перевалить на экспорт около 63 млн т. против 57.66 млн т. в 2025 г., что превышает годовой целевой показатель (60 млн т.). Основным драйвером роста стала Индия, которая увеличила импорт на 29% или 1.85 млн т. до 8.35 млн т. по сравнению с 6.50 млн т. в 1 квартале 2025 г.

Антимонопольные органы ЮАР одобрили продажу угольной шахты Goedehoop North Collier компании GHN Resources, что открыло путь к смене собственника этого экспортоориентированного угольного актива в провинции Мпумаланга. В прошлом году Goedehoop North экспортировала 2.6 млн т. угля, но с декабря 2025 года предприятие не работает.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao укрепились до 112 долл./т. из-за сокращения запасов в портах. Кроме того, продолжающееся техобслуживание на ж/д линии Дацинь, жаркая погода на юге и неопределенность на внешних рынках также оказывали поддержку внутренним котировкам. Крупнейший поставщик угля в стране, компания Shenhua Group, несколько раз пересмотрела в сторону повышения закупочные цены для сторонних поставщиков по всем маркам. Некоторые участники спотового рынка расценили повышение цен как позитивный сигнал в краткосрочной перспективе, что побудило трейдеров удерживать цены.

Запасы угля в 9 крупнейших портах сократились до 27.60 млн т. (-0.59 млн т.), запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС остались почти без изменений на уровне 12.74 млн т. (-0.03 млн т. к 08.04.2026 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR стабильно держался на уровне 93 долл./т., низкокалорийный материал 4200 ккал/кг GAR также не изменился, оставаясь на уровне 60 долл./т. Многие индонезийские угольные компании ограничили предложение спотовых партий, поскольку основное внимание уделяют исполнению действующих контрактов как на внутреннем, так и на экспортном рынках. Китай и Индия сфокусировались на потреблении собственного низкокалорийного материала, а другие страны Азии, включая, Вьетнам, стремились закупить уголь в Австралии.

При этом индонезийский власти повысили справочные цены на энергетический уголь (индекс HBA) по всем маркам на вторую половину апреля в связи с сохраняющейся ограниченностью предложения, несмотря на согласование годовых квот на добычу.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 резко упал ниже 130 долл./т. Цена среднекалорийного материала 5500 ккал/кг немного укрепилась выше 88 долл./т.

Цены на австралийский высококалорийный энергетический уголь заметно упали в связи с деэскалацией конфликта на Ближнем Востоке. Среднекалорийный материал подорожал благодаря спросу со стороны стран АТР.

Индекс австралийского металлургического угля HCC снизились до 231 долл./т., продолжив снижаться поскольку предложение превысило спрос, а покупатели заняли выжидательную позицию, рассчитывая на дальнейшую коррекцию. Дополнительное давление оказывало наличие более доступного альтернативного материала из США. В Китае покупательский интерес к импорту на прошедшей неделе ослаб, поскольку коррекция на фьючерсных рынках ухудшила настроения, несмотря на рост производства стали.

Тем не менее, настроения среди некоторых трейдеров стали несколько более оптимистичными на фоне ожиданий пополнения запасов в Индии в преддверии муссонов.

Добыча угля в Кузбассе упала на 7.5% в январе-марте 2026 года

По данным Министерства угольной промышленности Кузбасса, в январе-марте 2026 г. угольные предприятия Кузбасса добыли 46.6 млн т. (-3.8 млн т. или -7.5% к январю-марту 2025 г.).

Экспортные поставки из Кузбасса в январе-марте 2026 г. упали до 25.6 млн т. (-1.7 млн т. или -6.2% к январю-марту 2025 г.).

Падение мировых цен, а также увеличение себестоимости и логистических расходов привело к росту убытков. Количество убыточных предприятий в угольной отрасли России достигло 74%. Деятельность 17 предприятий приостановлена по экономическим причинам и 8 из них уже не возобновят добычу.

Кризис в угольной отрасли, на фоне санкций, высоких ж/д тарифов, растущих затрат и логистических ограничений, продолжит оказывать негативное влияние на объемы добычи и поставок высококачественного российского угля на мировой рынок в 2026 г.

Перевалка казахстанского угля через порты РФ выросла на 60.2% в январе-марте 2026 года

Перевалка казахстанского угля через российские порты в январе-марте 2026 г. выросла до 3.4 млн т. (+1.3 млн т. или +60.2% к январю-марту 2025 г.).

Продолжающийся рост стал следствием договоренностей между РЖД и КТЖ, достигнутых год назад о наращивании поставок угля в российские порты. Важную роль сыграло решение ЕС, который в июле 2025 г. освободил от санкций сделки с некоторыми российскими портами для обеспечения транзита казахстанского угля.

При этом увеличение транзита казахстанского материала развивается на фоне кризиса российской угольной отрасли и падения поставок российского угля в северо-западном направлении. Обещанная скидка 12.8% от тарифа РЖД на перевозки в направлении портов Северо-Запада и Юга остается недоступной. В то же время это направление остается убыточным для российских экспортеров угля, которые на фоне растущих транспортных тарифов, санкций и низких цен на свою продукцию сталкиваются с рекордными убытками.

Перевалка российского угля по этим двум направлениям в первом квартале 2026 г. опустилась до 12.6 млн т. (-3.9 млн т. или -23.6% к аналогичному периоду 2025 г.).

Совокупная перевалка российского и казахстанского угля в северо-западных и южных портах РФ упала до 16.0 млн т. (-2.6 млн т. или -14.2% к январю-марту 2025 г.).

Объем продаж угля через российскую биржу вырос в 2.5 раза в 1 квартале 2026 года

Объем реализации российского угля на Петербургской товарно-сырьевой бирже в 1 квартале 2026 г. превысил 0.90 млн т. угля, что в 2.5 раза больше, чем в 1 квартале 2025 г. С момента начала торгов в 2023 г. объем превысил 4 млн т.

В 2025 г. были запущены торги на новых условиях поставки - франко - пункт назначения (DAP), что предоставило покупателям возможность пробрести уголь с доставкой автомобильным транспортом до котельной потребителя. Если в 1 квартале 2025 г. на условиях DAP было продано чуть больше 45 тыс. тонн, то в 1 квартале 2026 г. уже свыше 160 тыс. т.

Биржа рассчитывает на развитие торгов до уровня, позволяющего обеспечить формирование российских индикаторов биржевых котировок на энергетический и коксующийся уголь.