Поделиться
Экспорт угля из России начал расти, несмотря на неблагоприятные условия
Поделиться
 Тематическое фото. автор/источник: Алексей Збарский/EastRussia

За первые пять месяцев 2025 года экспорт угля из России показал умеренный рост — объем поставок за рубеж увеличился на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 81,3 млн тонн.

 Об этом сообщается в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ), на который ссылаются «Ведомости». Эксперты объясняют положительную динамику ростом поставок в Китай, Турцию и через трейдинговые схемы. Так, объем экспорта в Китай (с учетом Гонконга и Тайваня) увеличился на 14% до 43 млн тонн, в Турцию — в 1,5 раза до 7,9 млн тонн. Через трейдеров было отправлено около 10 млн тонн — это на 14% больше, чем за аналогичный период 2024 года.

В то же время поставки в Индию сократились в 1,6 раза до 7,8 млн тонн, в Японию и Южную Корею — в 1,5 раза до 6,9 млн тонн. Поставки в другие страны снизились на 5% и составили 5,8 млн тонн.

В мае экспорт угля из России достиг 18,6 млн тонн, что на 4% выше прошлогоднего уровня. Рост был обеспечен сезонным увеличением отгрузок с Сахалина. Объем поставок в Китай вырос на 15,5% до 10,2 млн тонн, в Турцию — в 1,6 раза до 1,8 млн тонн. Через трейдинговые каналы было отправлено 2,4 млн тонн (+28%). При этом экспорт в Индию сократился в 2,6 раза — до 1,1 млн тонн.

Основной рост поставок обеспечили дальневосточные порты: с января по май через них было вывезено 47,1 млн тонн угля (+6,5%). В то же время отгрузки через порты Северо-Запада снизились на 18,5% и составили 18,5 млн тонн. На юге страны экспорт увеличился в 1,7 раза до 7,8 млн тонн, а через железнодорожные погранпереходы — уменьшился на 10% до 7,9 млн тонн.

Дополнительным фактором поддержки восточного направления может стать соглашение о гарантированных объемах вывоза угля из Хакасии, заключенное в мае между региональными властями и РЖД. В результате экспорт из региона может увеличиться с 6,5 млн тонн в 2024 году до 9,7 млн тонн в 2025 году, в том числе 8,7 млн тонн — уже во втором полугодии.

Снижение поставок в предыдущие годы было связано с санкционным давлением, логистическими трудностями и падением мировых цен. По данным Минэнерго, в 2024 году экспорт составил 195,9 млн тонн, что на 8% меньше, чем в 2023 году (212,5 млн тонн). В 2022 году этот показатель составлял 221,2 млн тонн.

По сведениям министерства, в 2024 году добыча угля в России снизилась на 0,2% до 443,4 млн тонн. В январе – апреле 2025 года, по данным Росстата, производство составило 147 млн тонн, увеличившись на 2% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Однако Минэнерго приводит немного отличающиеся данные — 148,1 млн тонн (-0,1%).

При этом экспортные цены на энергетический уголь продолжили снижение. В июне тонна угля калорийностью 6000 ккал/кг на условиях FOB в портах Дальнего Востока стоила $70, что на 29% ниже уровня июня 2024 года. В Тамани цена составила $66 (-4%), в портах Балтики — $58 (-9%). Доходность экспорта также снижается из-за укрепления рубля и китайских пошлин.

По информации китайской таможни, в январе – апреле текущего года поставки угля из России в КНР выросли на 2% до 27,4 млн тонн. При этом Пекин продолжает наращивать собственную добычу: в 2024 году она достигла 4,76 млрд тонн (+1%), а в 2025 году запланирован рост на 1,5–2%. Вице-президент Китайской ассоциации по транспортировке и дистрибуции угля Сюэган Ли прогнозирует снижение импорта в КНР на 50–100 млн тонн в связи с внутренним профицитом.

По мнению инвестиционного стратега УК «Арикапитал» Сергея Суверова, рост экспорта из России обусловлен гибкой ценовой политикой и удешевлением логистики. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов добавляет, что поддерживающим фактором стали низкие цены, выгодные ставки фрахта и стремление импортеров пополнить склады перед летним сезоном.

Однако оба эксперта считают текущую динамику временной. Суверов указывает на сохраняющиеся ограничения транспортной инфраструктуры и риски снижения спроса со стороны Китая. По оценкам аналитиков, по итогам 2025 года объем экспорта останется на уровне прошлого года — в пределах 193–198 млн тонн.

Теги:
Новости по теме:
Картина дня Вся лента
Поделиться
Как сегодня развивается логистическая инфраструктура Дальнего Востока

Дальний Восток хоть и максимально отдален от центральной части России, но с точки зрения логистики является важным транспортным узлом. И дело не только в соседстве со странами Азии. Именно здесь встречаются морские, воздушные, железнодорожные и автомобильные потоки, в том числе внутрироссийские и импортно-экспортные. Поэтому модернизация транспортной инфраструктуры в регионе отражается на всей отрасли. О том, какие изменения происходят на Дальнем Востоке сейчас рассказал Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии».

Читать полностью
Поделиться
Дорога за льготами

Доля транспортно-логистических услуг в структуре ВРП Дальнего Востока в настоящее время занимает более 10%, уступая позиции только добыче полезных ископаемых. При этом отрасль остается инвестиционно привлекательной. За последние годы в ДФО осуществлено около 200 проектов в сфере транспорта и логистики, часть из которых реализуется в рамках преференциальных режимов. В то же время резиденты указывают на возникающие избыточные требования со стороны госорганов и необходимость нормативного регулирования вопросов, тормозящих развитие.

Читать полностью
Поделиться
Дроны над Амуром

17 июня в Совете Федерации обсуждалась концепция логистического проекта с применением беспилотных летательных аппаратов между Россией и КНР. В качестве обкатки предложено начать полеты для доставки небольших партий грузов между Благовещенском и Хэйхэ. EastRussia выясняла, насколько данная идея имеет риск запутаться в административных препонах, и сулит ли она выгоду бизнесу.

Читать полностью
Поделиться
Бюллетень EastRussia: отраслевой аналитический обзор логистических проектов ДФО

Продолжается работа над обновлением аэропортов, в том числе строительство новых терминалов в международных воздушных гаванях. Предполагается увеличивать финансирование из внебюджетных источников, при этом требуется решить вопрос роста тарифов на обслуживание в аэропортах. Для вывоза угля в восточном направлении ведутся работы по созданию частной железнодорожной инфраструктуры. В регионах запланирована реализация ряда крупных проектов в сфере развития приграничной инфраструктуры, хотя часть из них сдвигается по срокам.

Читать полностью
Поделиться
Угольный рывок: Дальтрансуголь наращивает мощности до 32,8 млн тонн

Акт, разрешающий эксплуатацию 600-метровой железнодорожной ветки, ведущей от путей необщего пользования терминала Дальтрансуголь к сети РЖД, ставит знаковую запятую в развитии одного из самых масштабных и быстрорастущих проектов по перевалке угля на Дальнем Востоке и во всей России. Уже сейчас Дальтрансуголь может принимать и отправлять на экспорт 32,8 млн тонн угля — с вводом в строй нового присоединения мощность порта выросла почти в полтора раза.

Читать полностью
Поделиться
Севморпуть взял курс на безопасность

К 2030 году объем перевозок по Северному морскому пути может увеличиться в четыре раза, в первую очередь за счет роста внешнеторгового трафика. При этом у России амбициозные планы по привлечению на трансарктический транспортный коридор международного транзита. В то же время условия судоходства в Арктике достаточно жесткие, а целостной системы обеспечения комплексной безопасности мореплавания на СМП пока нет. У государства есть соответствующие планы развития, но его темпы сильно зависят от бюджетного финансирования.

Читать полностью
Поделиться
Вторая жизнь Амура: Россия и Китай делают ставку на водную логистику

Первый российско-китайский форум, прошедший в Хабаровске, обозначил ключевые направления трансграничного сотрудничества России и Китая в регионе. Основные инициативы связаны с развитием Большого Уссурийского острова и возрождением речного судоходства на Амуре. Перегруженность железной дороги закономерно поднимает вопрос о необходимости развития альтернативных транспортных маршрутов, и Амур вновь оказывается в центре стратегических планов.

Читать полностью
Поделиться
Новый мост — старые мозоли: Россия и КНДР обходят стороной ожидания Пекина?

После более чем десяти лет переговоров Россия и КНДР приступили к строительству автомобильного моста через реку Туманная. Безусловно, проект несёт как экономические, так и политические выгоды для обеих сторон. Однако не станет ли он каплей дегтя в отношениях с Китаем, который уже более полтора века стремиться получить выход в Японское море по той самой реке Туманной?

Читать полностью
Поделиться
Русатомный северный завоз 1.0

В числе главных задач операторской компании – обеспечение надежности поставок в отдаленные районы Крайнего Севера и достижение более высокой экономической эффективности перевозок в сравнении с существующими схемами доставки. Однако дефицит судов-снабженцев сегодня является главным вызовом при организации северного завоза.

Читать полностью
Поделиться
БАМ вышел на новый цикл развития

Реконструкция БАМа и Транссиба остается крайне важным инфраструктурным проектом, который расширяет возможности для диверсификации российского экспорта и создает необходимые условия для дальнейшего развития Дальнего Востока. Очередной, третий по счету, этап модернизации обещает стать самым капиталоемким и сложным с инженерно-технической точки зрения. Надежду на его реализацию сегодня возлагают многие отправители, столкнувшиеся с проблемой вывоза своих грузов.

Читать полностью
Больше материалов