Глава «Авроры» Константин Сухоребрик оценил возможности для успешной реализации проекта по созданию дальневосточной авиакомпании. Также он объяснил цену сделки по продаже 51% акций компании Сахалинской области в один рубль. По его мнению, нужны не только госсубсидии, но и упрощение требований к региональным аэропортам, скорая замена устаревшего флота и более дешевое авиационное топливо.

Подробности о дальневосточной авиакомпании Константин Сухоребрик рассказал в интервью «Известиям». По его мнению, «Аврора» сейчас – ведущая авиакомпания на Дальнем Востоке. Новая структура, которая образована альянсом региональных перевозчиков под управлением «Авроры» – неплохая форма консолидации для ДФО. Поскольку просто добавить субсидии на авиаперевозки и маршруты – недостаточно. По мнению руководителя компании, небольшие перевозчики менее финансово стабильны, а значит, укрупнение их в холдинг даст более ощутимый положительный эффект.

В новой компании «Аврора» будет принимать стратегические решения и контролировать их выполнение. В частности, прорабатывать и создавать маршрутную сеть, стыковки рейсов. Также планируется создание единой системы для продажи авиабилетов. С работающими на Дальнем Востоке компаниями («ИрАэро», «СиЛА»), которые не вошли в новую структуру, будут заключать код-шеринговые соглашения.

Константин Сухоребрик также отметил, что конкуренция на рынке перевозок в ДФО невозможна, поскольку это по большей части социальные перевозки. А каждой, вошедшей в альянс, компании будет отдана какая-то собственная роль: например, работа с определенными типами судов.

При этом он не исключил, что если российские авиастроители не будут успевать за спросом, то обновление флота компании возможно ха счет иностранных самолетов. Всего до 2025 года планируется вывести из эксплуатации 80 устаревших отечественных самолетов — Ан-24, 26, Як-40, Ан-2, Ан-3. Также будет взят курс на замену вертолетных рейсов на самолетные – так гораздо дешевле.

Кроме того, он отметил, что необходимо снижать требования к некоторым аэропортам. Например, в поселках с населением в несколько сотен человек. Возможно, будут достигнуты альтернативные соглашения по эксплуатации таких аэропортов, а ужесточение транспортной безопасности для таких аэропортов попросту нецелесообразно.

Константин Сухоребрик добавил, что с неразвитой инфраструктурой, отсутствием на многих маршрутах современных самолетов стоимость авиационного керосина играет совсем неглавную роль. Поскольку как раз современная техника позволяет более эффективно расходовать топливо.

Цена в один рубль, по его словам, справедливая. Это связано с большими рисками при организации авиаперевозок по Дальнему Востоку. При этом отношения с «Аэрофлотом» «Аврора» не прекратит полностью: развивая дальневосточный рынок субсидированных перевозок, она продолжит участвовать и в проектах «Аэрофлота».