В декабре 2025 года с разницей в неделю «Адмирал» и «Амур» объявили о расторжении контрактов с главными тренерами. «Тигры» избавились от Александра Гальченюка-старшего, которого назначили перед стартом сезона 2025/26. «Моряки» расстались с Леонидом Тамбиевым, который взял новую историческую планку — вывел клуб во второй раунд плей-офф. Но если Гальченюк фактически провёл с хабаровчанами лишь несколько месяцев, то Тамбиев работал в Приморье с 2021 года. Что же повлияло на решения?

В чём ошибся «Амур»?

И хоккейные эксперты, и опытные болельщики с недоумением восприняли новость о том, что в сезоне 2025/26 хабаровский «Амур» возглавит Александр Гальченюк-старший. Главный вопрос к новому наставнику заключался в отсутствии опыта работы в КХЛ, и он возник не на пустом месте. Кроме работы с молодёжью в Канаде с 2010 по 2013 годы, в активе специалиста значилась только должность тренера по развитию в системе «Амура» и ассистирование Виктору Костючёнку — всё это в сезоне 2024/25, который добавил хабаровчанам много седых волос и заметно поднял прибыль краевых аптек на продаже валерьянки. До сих пор многие критики сходятся во мнении, что Гальченюка-старшего подписали только из-за знаменитого (и очень дорогостоящего, с контрактом около 90 млн рублей за сезон) сына. В некоторых СМИ и тематических Telegram-каналах проскальзывала и более жёсткая версия: на подписании Александра Гальченюка якобы настоял губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. Вкупе с публичным заявлением главы региона о том, что «Амуру» предстоит отказаться от дорогостоящих игроков-легионеров и идти в новый сезон со своей молодёжью в составе, путь «тигров» к заветному Кубку Гагарина выглядел уже не просто мемом, а мифом.

И всё же «Амур» начал «регулярку» довольно бодро: традиционно открыв сезон на выезде, хабаровчане заработали 50% очков в первой серии. Всухую обыграв «Сибирь», «тигры» уступили «Барысу» по буллитам, а потом с разницей в одну шайбу проиграли «Авангарду». Неплохо прошла и домашняя серия: 2 победы, в том числе «сухое» превосходство над ЦСКА, одно поражение по буллитам, два проигрыша в основное время.

Дальше началось что-то скомканное и непонятное: «Амур» то матч за матчем проигрывал, забросив лишь одну шайбу, то обыгрывал «Нефтехимик», «Спартак» и «Ладу». Команда набирала очки и держалась в зоне плей-офф, но вопросов к Гальченюку-старшему становилось все больше, несмотря на внешне неплохую результативность (7 побед в 16 матчах):

●      совершенно не функционировало большинство — спецбригады вместо того, чтобы работать в зоне соперника, в основном жались в своей и отбрасывались;

●      натурализованный канадский защитник Кэмерон Ли, который отлично вписывался в состав «Амура» на протяжении трёх лет, вдруг стал игроком, который «не выполняет задачи, которые ему ставят» и ушёл в «Сочи». Кстати, там он за 21 игру набрал уже 13 очков, преимущественно раздавая передачи;

●      «победный атакующий стиль», который Гальченюк-старший обещал поставить команде для похода в плей-офф, не обрёл даже подобия ясной системы за два месяца регулярного чемпионата. Зато по уровню брака при передачах, потерянным шайбам и банально не настроенным входам в чужую зону «Амур» обгонял почти всю лигу;

●      команда вытаскивала матчи «на зубах» благодаря индивидуальному мастерству и упорству игроков, практически железобетонному меньшинству (за которое нужно благодарить тренера защиты Якова Рылова), а также фееричной игре вратаря Максима Дорожко — атакующие звенья практически не работали;

●      Александр Гальченюк на пресс-конференциях хамил журналистам, которые задавали вопросы по тактике матчей. Один из инцидентов вышел в федеральную повестку и закончился тем, что за автора единственного крупного в ДФО блога про «Амур» вступились все коллеги по цеху, а Гальченюк вынужден был приносить извинения, пусть и в личной беседе.

Помимо этого, источники в клубе сообщали, что часть игроков попросту демотивирована, работая с наставником, который устраивает на тренировках скандалы и развёл в раздевалке фаворитизм. Просачивались в прессу и курьёзные случаи — например, про опоздание Игната Коротких на собрание (на 30 секунд), после которого тренер якобы заставил его просить прощения у всей команды и только после этого поставил в заявку на очередной матч. Форвард в той игре со «Спартаком» забросил две шайбы и оформил передачу, но на пресс-конференции Гальченюк-старший почему-то предпочел говорить не про результат.

В поисках нового «тигра»

Уже в начале октября инсайдеры сообщали о том, что «Амур» будет обновлять тренерский штаб. И, хотя про отставку Гальченюка речи пока не было, коллектив наставников в клубе нуждался в срочном усилении. В середине этого же месяца в Хабаровск приехал Александр Андриевский — ещё один специалист из Беларуси, хорошо известный в том числе как бывший главный тренер «Адмирала». Именно с этим наставником приморцы дважды, в сезонах 2015/16 и 2016/17 выходили в плей-офф, причём оба раза — с 6 места. В отличие от Гальченюка, у Андриевского хватало опыта работы в КХЛ — он успел потренировать «Сибирь», «Сочи», минское «Динамо». В «Амуре» наставнику дали контракт помощника главного тренера, а зоной ответственности определили нападение.

В очередной выездной серии, которой «тигры» завершили октябрь, Александр Андриевский встал на мостик рядом с Гальченюком. И всего через четыре матча, которые хабаровчане проиграли вчистую, у вчерашнего помощника статус повысился до и.о. главного тренера. А Гальченюк-старший по официальной версии ушёл на больничный из-за острой вирусной инфекции. 3 декабря, через месяц после отсутствия, с ним расторгли контракт по соглашению сторон. На фоне свирепствующей по всей стране эпидемии гриппа нерабочий режим по состоянию здоровья в течение месяца выглядит не особенно удивительным, но уже в ноябре вопрос об отставке казался решённым. «Амур» никак не комментировал ситуацию, но инсайдерские слухи всё равно просачивались. Сразу два источника EastRussia (один — в системе клуба, второй — в краевом минспорта) подтверждали, что судьба Гальченюка была решена после провального октябрьского выезда, а месяц тишины нужен был для того, чтобы без лишнего шума согласовать с правительством Хабаровского края и попечительским советом выплату компенсации. В этой ситуации больничный лист, каким бы мифическим он ни казался, выглядел максимально безопасным решением для репутации и клуба, и главного тренера, у которого теперь есть хоть и маленький, но всё же опыт работы в КХЛ. Шутки про запертого в гараже Гальченюка, конечно, повеселили околохоккейную общественность, но быстро ушли с повестки дня. 8 декабря «Амур» официально назначил Александра Андриевского главным тренером, и до конца сезона именно он будет отвечать за все достижения и неудачи команды.

К слову, о достижениях. Как бы странно ни выглядела замена наставника в «Амуре», об эффективности обоих главных тренеров лучше всего говорят цифры. К моменту написания этого текста срок работы Гальченюка-старшего и Андриевского сравнялся — оба выводили хабаровскую команду на лед по 20 раз. И что же показывает статистика?

В 20 матчах у Александра Гальченюк 7 побед и 13 поражений, в том числе три по буллитам. Набрано 17 очков. Заброшено 40 шайб, пропущено 50. В активе — победы над ЦСКА, «Нефтехимиком» и «Спартаком».

В 20 матчах у Александра Леонидовича 9 побед, в том числе 1 в овертайме и 1 по буллитам; 11 поражений, в том числе 2 в овертайме и 1 по буллитам. Набрано 21 очко. Заброшено 50 шайб, пропущено 54 шайбы. В активе — победы над «Авангардом», «Автомобилистом», «Трактором» и «Локомотивом» (на выезде), СКА (формально на выезде, но фактически дома). Кроме этого, Андриевский с начала сезона дважды выиграл «Дальневосточное дерби».

Вывод очевиден: смена наставника явно пошла «Амуру» на пользу, и это при том, что Андриевскому достался куда более тяжёлый календарь и сложные соперники. Хоккей, который он ставит, не отличается разнообразием «плетения кружев», о которых так любят с пафосом рассуждать «знатоки хабаровского хоккея», но индивидуальные навыки исполнителей теперь не выглядят проблесками на фоне общего хаоса, а органично вписываются в системные решения. Александр Андриевский больше доверяет молодым игрокам: Артем Шварёв, который у Гальченюка «висел на волоске», при нём проводит много времени на льду и пашет за двоих. Отлично чувствует себя Ярослав Лихачёв, трудятся на результат Александр Филатьев и Кирилл Ураков. Неплохо проводит матчи и Александр Гальченюк-младший, который после ухода папы с тренерского мостика будто бы расправил плечи и получает удовольствие от командной работы. Команда стала в целом больше забивать и цепляется за каждое очко, вытаскивая матчи в том числе в дополнительное время.

К концу декабря «Амур» по-прежнему держится в зоне плей-офф. 40 матчей, 38 очков и 7 место внушают осторожный оптимизм в борьбе за место в топ-8, которая только обострится после Нового года. От ближайших конкурентов по таблице — «Нефтехимика» и «Трактора», которые занимают 5 и 6 строчки Восточной конференции КХЛ соответственно, «тигров» отделяет лишь 3 и 1 очко при одинаковом количестве сыгранных матчей. Хабаровчанам однозначно есть куда прибавлять: при Андриевском захромал правый фланг атаки, немного просела игра в средней зоне и стало меньше индивидуальных креативных решений. Кроме того, всë заметнее усталость первого номера вратарской бригады: Максим Дорожко стал чаще пропускать довольно простые шайбы. Возможно, у тренерского штаба уже есть стратегия по исправлению этих нюансов, но первую половину сезона «Амуру» однозначно стоит засчитать в плюс, и вклад Андриевского в это куда больше, чем у его предшественника.

Ставка на якорную стабильность

Буквально через неделю после тренерских перестановок в Хабаровске аналогичная история произошла во Владивостоке. «Адмирал» отправил в отставку Леонида Тамбиева. Латвийский специалист, который работал в Приморском крае с 2021 года, дебютировав в КХЛ как тренер, тоже в некотором роде «бывший» «Амура» — но в качестве игрока. В состав «тигров» он попал в сезоне 2003/04 года, но после отработки половины контракта уехал в Финляндию… Впрочем, дела 20-летней давности явно не влияют на виток карьеры Тамбиева, который случился в декабре 2025 года и удивил всю Континентальную хоккейную лигу.

Леонид Тамбиев подписал контракт с «Адмиралом» в разгар сезона 2021/22 — это стало его дебютом тренерской работы в КХЛ. Кстати, на лавку он встал вместо Александра Андриевского, для которого второе пришествие в Приморье было коротким и неудачным. Остаток «регулярки» Тамбиев доигрывал — знакомился с командой, пробовал свои тактические схемы, изучал соперников. Прорывов и кардинальных исправлений ситуации сразу никто не ждал, и 11 место на Востоке по итогам сезона не удивило ни болельщиков, ни Лигу. Зато летом 2022 года «под Тамбиева» команду перебрали — одним из самых удачных решений стало подписание Либора Шулака, который сейчас по праву носит звание легенды «Адмирала». Но тогда об его будущей эффективности никто не знал, как и о перезапуске карьеры Александра Горшкова, который успел поиграть и в Приморье, и в Хабаровском крае. К слову, Тамбиев успел раскрыть и Даниила Гутика — ещë одного переселенца из системы «Амура», но уже из молодëжных еë активов. Сейчас это один из самых результативных игроков приморского клуба, хотя в Хабаровском крае его перспективы казались весьма спорными.

К середине сезона 2022/23 год «Адмирал» превратился в одну из самых неудобных команд КХЛ. Темп набора очков у «моряков» был сравним с топами Востока и Запада, при том, что откровенно атакующим хоккей Тамбиева назвать было нельзя: крайне закрытая оборона с легендарным Никитой Серебряковым на последнем рубеже, максимально вязкая средняя зона и колкие контратаки на ошибках соперника. Этот сезон для Приморья стал историческим: «Адмирал» под руководством латвийского тренера не только вышел в плей-офф, но и пробился во второй раунд. Под тамбиевским оборонительным «автобусом» канул уфимский «Салават Юлаев», а в следующем этапе «моряки» практически на равных бились с казанским «Ак Барсом» — в итоге проиграли со счётом 2:4 в серии.

Сезон 2023/24 приморский клуб провёл неудачно, но не из-за Тамбиева: летом «Адмирал» покинули почти все игроки, на которых тренер выстраивал свою систему игры. Не осталось лидеров прошлого сезона и вратарей, оборону и нападение комплектовали выходцами из ВХЛ. Леонид Тамбиев и из них выжимал максимум, но разница в классе игры с соперниками была слишком не в пользу «моряков». Даже в плей-офф приморцам попасть не удалось.

Куда лучше «Адмирал» провёл сезон 2024/25 — команда по итогам «регулярки» вырвалась в плей-офф на силе воли. Всего один выигранный матч и два очка отделили «моряков» от 9 места, где очутился не менее упорный «Нефтехимик». В первом раунде борьбы за Кубок Гагарина хоккеисты Тамбиева попали на чемпиона Восточной конференции — челябинский «Трактор», который в том сезоне катком ехал сквозь все матчи. Но борьба с «Адмиралом» выглядела абсолютно равной, и приморская команда билась до последнего. Не в последнюю очередь на это повлияли корректировки в тактике: Леонид Григорьевич стал давать нападающим больше свободы, а хоккеисты начали играть более разнообразно, что в итоге позволило наладить позиционную атаку и отточить действия спецбригад. Много времени уделяли и работе с ошибками соперника: «Адмирал» стал чище организовывать моменты на контратаках и повысил результативность в этом направлении.

Странная отставка

Выход Тамбиева с «Адмиралом» в четвёртый сезон на старте текущей «регулярки» выглядел абсолютно логичным — с кем, как не с ним? Обновив рекорд Андриевского, латвийский наставник показал себя не только как сторонника строжайшей дисциплины, но и как гибкого специалиста, который не запрашивает самых дорогих игроков с рынка, а работает с тем, что есть и умеет раскрывать потенциал молодёжи. И, казалось, его отставку не предвещало ничего. Да, «Адмирал» из 32 матчей под руководством Леонида Тамбиева выиграл только 11, но команда сражалась в каждой игре, вытягивая максимум не только дома, но и в гостях. Помимо семи выигрышей в основное время «моряки» дважды победили в овертайме и по буллитам, а ещё в 6 матчах уступили лишь в дополнительное время, взяв очки. Практически на равных приморцы бились с московскими «Спартаком» и «Динамо», которым уступили в серии послематчевых бросков; с ЦСКА, которому проиграли с разницей в одну шайбу; с «Ак Барсом», который оказался сильнее лишь в овертайме. А ещё был разгром «Лады» со счётом 6:1, победный овертайм с «Авангардом», крепкая победа над «Автомобилистом»…

Самая длинная серия поражений в текущем сезоне у «Адмирала» насчитывает восемь матчей. Соперниками приморцев стали «Спартак», «Северсталь», дважды «Ак Барс» и «Салават Юлаев» (на выезде), затем «Амур» и магнитогорский «Металлург». В двух встречах — в Казани и дома со «Спартаком» — «моряки» забирали очки в дополнительное время. «Магнитке», которая не опускается с 1 строчки Восточной конференции, они проиграли с минимальным счётом 1:2. «Дальневосточное дерби» с «Амуром» проходило после жёсткой выездной серии, где владивостокцев сначала мутузил «Ак Барс», а потом добил «Салават», и даже там команда Тамбиева не выглядела безнадёжной. После этого «Адмирал» играл в режиме маятника, чередуя победы и поражения, но выдал серию из трёх выигранных матчей подряд — даже вне зоны плей-офф «моряки» продолжали бороться за попадание в восьмёрку.

6 декабря Леонида Тамбиева официально отстранили от работы с формулировкой «в связи с неудовлетворительными результатами команды». С чем именно связана оценка, не понимал, кажется, даже сам Тамбиев. «Адмирал» уступил действующему чемпиону Лиги: как раз 6 декабря во Владивосток приехал ярославский «Локомотив» и одержал победу со счетом 1:3, но «моряки» в той игре точно не были мальчиками для битья. И в работе Тамбиева с приморцами за 4 сезона не раз были серии поражений, но никто не увольнял латвийского специалиста: «Адмирал» раз за разом выбирался со дна, брал максимум очков у ближайших соперников, а из хабаровчан и вовсе вытряхивал все возможные баллы, лидируя до нынешнего сезона в «Дальневосточном дерби». Тем не менее, работа с командой продолжилась без Тамбиева. Спустя ещё 9 дней, 15 декабря, клуб объявил об его отставке: к этому времени с 28 набранными очками после 32 матчей «Адмирал» был на 10 месте в Восточной конференции КХЛ. По словам Леонида Тамбиева, решение генерального директора для него было неожиданным, но с командой прощаться он не стал.

Исполняющим обязанности главного тренера приморской команды стал Ильнур Гизатуллин — в «Адмирале» он уже работал помощником Тамбиева в предыдущие сезоны. По иронии судьбы, подписали его в середине октября, как и Александра Андриевского в «Амур». Но если у «тигров» после тренерской ротации ситуация явно стала налаживаться, то у «моряков» пока нет поводов для оптимистичных прогнозов. Под руководством Гизатуллина «Адмирал» провёл шесть матчей и пять из них проиграл — очки у приморцев забрали «Амур», «Автомобилист», «Сибирь» (дважды) и «Локомотив». За этот период «моряки» набрали три очка — сначала в основное время победили в гостях у Новосибирска, через 9 дней уступили «снеговикам» на своём льду в овертайме.

В таблице «Адмирал» съехал уже на последнюю строчку Восточной конференции: 31 очко в 38 встречах с тремя матчами в запасе пока не обнадёживают даже самых отчаянных болельщиков. Отставание от заветной восьмёрки составляет 4 очка, но от принципиального соперника «Амура» — уже 7, а лидер Востока «Металлург» и вовсе набрал в 2 раза больше за те же 38 матчей.

Будет ли у «Адмирала» возможность наладить ситуацию? Вероятно, да: до конца регулярного чемпионата время ещё есть. Но есть ли реальные методы решения у Гизатуллина, который покинул московское «Динамо» после трёх матчей? Пока из его помощников выделяется, пусть и не результатами, только Виктор Костючёнок — ещё один выходец из хабаровского «Амура», под руководством которого сезон 2024/25 у «тигров» стал одним из самых провальных в истории.

Кажется, в дальневосточном филиале Континентальной хоккейной лиги развернулась настоящая мыльная опера, и сразу несколько её главных героев — «бывшие», у которых всё сложно. Правда, хабаровчане в этой истории явно пользуются любовью сценаристов, а приморцы пока не заслужили даже симпатии. Впрочем, сезон ещё не закончился: кто знает, какие интриги ждут тех, кто любит хоккей?

– Ярослав, ты во второй раз за карьеру играешь в Хабаровске. В сезоне 2022/23 местные болельщики очень тепло принимали тебя и рады твоему возвращению. Каково это – возвращаться в клуб, где тебя уже знают и ждут, что ты как минимум подтвердишь свой статус молодой звезды?

– Я не могу сказать, что ощущаю себя молодой звездой и вообще «звёздным» игроком. В предыдущий мой сезон в Хабаровске я старался выложиться: мне было важно оправдать доверие и показать себя. Сейчас я воспринимаю всё происходящее как чистый лист. В моей карьере возможность сыграть за «Амур» ещё раз – это чистая страница, я не оглядываюсь на свои прошлые результаты. Это было бы неправильно, ведь хоккеиста ценят за тот результат, который помогает команде прямо сейчас. Но я стараюсь работать и приносить пользу.

– Тем не менее, многие болельщики сравнивают твою игру сейчас с тем, что ты показывал в хабаровской команде три года назад. На тебя это не давит?

– Нет, вообще не давит. Я просто об этом не думаю, потому что и сам себя не сравниваю с так называемой «прошлой версией». Показываю на льду всё, что умею – главное, чтобы это давало результат и команда побеждала.

– В «Амуре» ты опять играешь в одном звене с Сергеем Дубакиным, как и в сезоне 22/23. Какие эмоции ты ощущаешь от того, что вы снова напарники?

– Да, мы тогда здорово играли вместе. Многое получалось. Остались после того сезона в неплохих отношениях, периодически общались с ним. И, когда я в начале текущего сезона узнал, что снова еду в Хабаровск, Серёга стал первым, кому я сообщил.

– А с Никитой Гребёнкиным поддерживаешь связь?

– Нет, с ним давно не общаемся.

– С тобой и Дубакиным сейчас играет Игнат Коротких, и ваша связка стала одним из открытий сезона в «Амуре». В матче с «Ладой» вы на двоих соорудили шикарный гол с твоей передачи за спину. Это тоже «химия» или чистая импровизация?

– Да, нам с Игнатом удаётся реализовывать моменты. Но в игре с «Ладой» я до последнего не знал, что шайбу отдаю ему. Пробежал в зону, привёз её, увидел краем глаза оранжевое джерси и отдал пас назад. Пара секунд — и мы празднуем гол.

– А со стороны это выглядело как очень тщательно отработанная комбинация.

– Ну, это значит, что мы сработали отлично, ха-ха. Мне ведь в этой зоне дали по рукам, шайба чуть в сторону ушла – я бы её уже к воротам не довёз. Увидел, что сокомандник рядом, даже не опознавал – просто отдал передачу. Чистейшая импровизация. Хорошо, что получилось.

– В «Локомотиве» перед началом текущего сезона у тебя была возможность поработать с Бобом Хартли. А он известен как тренер, который «ломает» привычную большинству российских хоккеистов систему подготовки. Были ли вещи, которые для тебя оказались непривычными?

– И да, и нет. С одной стороны, ничего кардинально нового для себя я не увидел, многое было уже знакомо. С другой – много полезного узнал, потому что он принёс в команду много интересного в части тактики игры. У Хартли тренировки очень интенсивные, насыщенные. На предсезонке, как сейчас помню, у нас пару циклов были одни только вкатывания. Он очень часто останавливал нас на льду и объяснял массу мелочей в тактике, которые будет требовать по ходу сезона и он, и его тренерский штаб. Потом команда приноровилась, начались интенсивные тренировки. Если с точки зрения физической подготовки рассматривать, это плюс.

– И после такой подготовки ты провёл пару матчей за «Локомотив», а потом месяц не играл. В Хабаровске же тебя сразу поставили в основу. Что помогло тебе адаптироваться к игре в «Амуре» после нескольких недель в запасе?

– Это непросто, целый месяц не играть. Какими бы интенсивными не были тренировки, игра в хоккей и сам игровой ритм – это очень важно. Я могу на тренировках работать часами, но это не сравнится с выходом на лёд в матче. У хоккеиста должна быть реальная игровая практика. Когда я приехал в состав «Амура», практически сразу пошёл на лёд – с «Ак Барсом» сыграл, с «Нефтехимиком». В Татарстане ощущал себя тяжеловато. Но к домашним матчам в Хабаровске постепенно набирал темп. Хотя я и сейчас, как мне кажется, ещё не совсем в ритме команды. Надеюсь, в текущей домашней серии уже поймаю свою идеальную форму. А в состав влился сразу, меня классно приняли.

– Сейчас ты тренируешься под руководством Александра Гальченюка-старшего и Юрия Кузьменкова. Они позволяют тебе креативить на льду или требуют жёсткого выполнения игрового задания?

– Ну нет, импровизировать мы можем. В хоккее всегда есть место креативу. Главное, чтобы творчество было в меру и не в урон результату.

– С каким настроем ты выходишь на матчи?

– Каждый матч – как с чистого листа. Особенно не настраиваюсь: игра может сложиться, как угодно. Но всегда держу в голове игровое задание и стараюсь максимально играть на команду. Будет момент – постараюсь забить или, как минимум, отдать.

– За то время, что ты провёл в «Амуре», были моменты в прошедших играх, которые для тебя были обидными? Когда ты проанализировал свою работу в матче и понял, что мог бы реализовать момент?

– Когда дома со «Спартаком» играли, был такой момент. Вышли в большинстве, Ваня Мищенко бросал – шайба от стекла отскочила мне на клюшку. Обычно в таких моментах она очень сильно крутится, инертный момент высокий. А ворота были практически пустые, я бросил и попал во внешнюю сетку ворот. Хотя мне кажется, мог бы забивать.

Вторая ситуация была в домашнем матче с «Ладой» – мне Игнат Коротких отдал очень хороший пас по диагонали, я сходу бросал и чуть шайбу не поднял. Там и вратарь очень хорошо сыграл, конечно. Но я мог забивать.

– А тебе самому как удобнее забивать?

– Я из любой позиции, с любой дистанции могу и забросить, и отдать. Если есть момент, я его чувствую.

– У тебя уже есть опыт проживания на Дальнем Востоке. В сравнении с жизнью на западе России есть какие-то бытовые плюсы, которые ты можешь выделить для себя в Хабаровске?

– Есть один спорный момент – не плохой и не хороший, который здесь очень остро ощущается. Хабаровск очень далеко. И из-за этого получается уделять самому себе, своему развитию больше времени. Все близкие далеко, на другом конце страны. Когда они рядом, ты всё равно им уделяешь внимание: вы видитесь, куда-то вместе ходите. А тут я один. У меня тренировки и игры, я почти всё время провожу в «Платинум Арене». Иногда ещё пешком могу прогуляться, вот и вся моя жизнь в Хабаровске. Хотя город очень красивый, комфортный.

– Но ко многим хоккеистам «Амура» приезжают семьи. Твои близкие к тебе в гости не собираются?

– Было бы здорово, но пока никакой конкретики нет. Мама работает, в целом семья какие-то свои дела сейчас решает. У моей девушки учёба в разгаре. Когда получится всё организовать, они прилетят примерно на месяц. Но не знаю, когда.

– А если бы твои близкие сидели на трибунах, когда ты играешь, что бы ты чувствовал – давление ответственности или вдохновение?

– Вдохновение и радость. Просто потому, что они приехали. Я скучаю.

– Представь, что по окончании сезона ты получаешь предложение от «Амура» о полноценном контракте, без всех этих условий с арендой. Твоя реакция?

– Хороший вопрос. Я догадываюсь, что клуб заинтересован в таком развитии событий. И надеюсь, что болельщики тоже будут рады такому раскладу. Но для меня сейчас имеет значение только текущий сезон – впереди ещё много игр, очень рано делать выводы и загадывать на будущее. Весной посмотрим.

– Передашь пару слов болельщикам?

– Поддерживайте нас, верьте в нас. Мы постараемся радовать вас победами как можно чаще!

— Максим, когда ты подписал контракт с «Русскими Витязями» и начал выступать в МХЛ, в одном из первых интервью у тебя проскочила такая фраза: «Нормальный человек в ворота не встанет». Спустя 10 лет ты изменил своё мнение?

— Ни на грамм. Но это же правда! Вратарь — это другой тип мышления, другая психология. Когда сокомандники мне жаловались на усталость после игры — мол, бегали на льду туда-сюда — я отшучивался: «Надо было в детстве думать». Вратарь — это свой вид спорта внутри хоккея. У нас другая система тренировок, другие требования к физической форме. Я занимаюсь по своей программе. Но я и на льду стою всю игру, а коллеги меняются постоянно. Весь час в воротах — это огромная нагрузка, у вратаря работают другие группы мышц. Нельзя сказать, что нападающему тяжелее играть, чем мне: мы выполняем разную работу и готовимся к ней одинаково серьёзно.

— Ты воспитанник системы «Витязя», но у тебя была практика в четырёх клубах ВХЛ — даже в Китае ты успел поиграть. Как практика в Высшей лиге повлияла на твой игровой рост?

— ВХЛ — это уже взрослый уровень в сравнении с Молодёжной хоккейной лигой, там играют «большие дядьки». Я после «Русских Витязей» чувствовал себя в ВХЛ как в команде мастеров. Перенимал опыт вратарей постарше, учился правильно тренироваться и готовиться к играм. Мне повезло, что сокомандники очень помогали. И я получил массу новых впечатлений, потому что во время выступлений в «вышке» впервые уехал далеко от дома — это было непривычно.

— Кого из тренеров вратарей в ВХЛ ты бы особенно отметил за вклад в работу с тобой?

— У меня не так уж много было тренеров вратарей. Когда выступал за пермский «Молот-Прикамье», впервые с таким работал. В «Рязани» Юрий Владимирович Петров запомнился как фанат своего дела, мы очень хорошо с ним работали. Он давал отличную базу, интересные упражнения. Работу на льду тоже выстраивал очень классно. Если глобально вспоминать, я от каждого тренера что-то взял — у всех учился.

— Расскажи о работе в «Ценг Тоу». Чем китайский клуб ВХЛ отличался от российских?

— В основном бытовыми условиями. В России я обычно жил в квартире. А в Китае вся команда жила в пятизвёздочном отеле — президент клуба владел сетью таких, и ему проще было разместить нас в номерах. В КНР вообще большие проблемы с арендой жилья, поэтому вопрос проживания игроков клуб решил так.

Второе яркое воспоминание — еда в раздевалке. Конечно, жареных кузнечиков и ящериц нам не приносили, но всякие снеки были постоянно — орешки, сухарики. И в целом подход к организации питания в Китае другой, из-за этого мне сначала было тяжело перестроиться. У китайцев нет понятия «первое блюдо»: если нас кормили супом, это почти всегда был какой-нибудь соевый бульон типа мисо. Элементарные макароны с курицей, к которым мы привыкли дома, тоже подавали по-другому: вроде обычная лапша, но к ней курица в кляре а-ля KFC. Вкусно, питательно, но очень непривычно.

Китайские болельщики очень необычно себя вели. «Ценг Тоу» — клуб, который базируется в городе Гирин, он считается провинциальным в сравнении с тем же Чанчунем. И на наши домашние матчи приходили люди, которые не знали, как болеть. У клуба даже был специальный «тамада» — заводила. Он постоянно командовал, когда аплодировать или заводить кричалки. 

Сейчас хоккей в Китае развивается, а тогда он только-только начал раскручиваться: рекламные плакаты по городу висели. Постепенно зрителей на трибунах становилось больше, у людей проснулся интерес. Хотя курьёзов хватало. Помню, у нас был домашний матч вечером. Выходим на раскатку, разминаемся — и на лёд через судейский бокс выходит мама с ребёнком. Сфотографироваться им захотелось. Две команды носятся, скоро матч начнётся, а они решили кадр на память сделать посреди площадки. Забавно было: в России, конечно, такое не допустят.

— А тренерский штаб был русскоязычным?

— Тренеры были русскими, отец и сын Аверкины. Наш командный врач, сервисмен — тоже из России. Только начальником команды был китаец, которого мы звали Костей. Но он хорошо знал русский язык — учился в Благовещенске, общался с нами свободно. И администратор тоже был китайцем.

— Твой маршрут от «Ценг Тоу» до «Амура» в чём-то повторяет путь Александра Печурского, только в обратном направлении. Этот вратарь выступал за хабаровский клуб, а потом играл в китайской команде за два сезона до твоего приезда.

— Да? Забавно, я об этом не знал. Интересное совпадение.

— По уровню реакции и качеству игры в воротах тебя сравнивают с твоими предшественниками в «Амуре» — Евгением Аликиным, Юхой Метсолой. У тебя не возникает чувства неловкости, будто за тобой наблюдают тени истории хабаровского хоккея?

— У болельщиков в любом случае есть воспоминания о прошлых сезонах «Амура». Если они видят в моей игре схожесть с игрой других вратарей, пусть сравнивают. Я о таких вещах не задумываюсь. Мне кажется, сопоставлять себя с предшественниками — это всё равно что лишний груз ответственности на плечи накидывать. Нужно просто работать, прогрессировать, день за днём показывать лучшую игру.

— Как ты влился в коллектив «тигров»? Со стороны кажется, что ты открытая душа и сразу со всеми игроками нашёл общий язык.

— Я не могу сказать, что стал другом для всей команды. С кем-то общаюсь чаще, с кем-то меньше, с некоторыми только в раздевалке пересекаемся. Но со всеми ребятами контактирую. Хоккейный мир тесен, с некоторыми хоккеистами я играл. С Кириллом Петьковым мы вообще с детства знакомы — лет 20 назад ездили на какой-то турнир, друг против друга играли. Мне нравится, что в «Амуре» всё честно и открыто: у ребят нет привычки что-то замалчивать. Все и всё говорят сразу.

— В «Амуре» ты работаешь с тренером вратарей Александром Бызовым, который долгое время был одним из наставников хабаровской «молодёжки». Какой вклад в твою подготовку к играм он внёс?

— Мне нравится, что у нас получился продуктивный диалог. Я тренируюсь по своей программе, и он сразу сказал: «Ты сам знаешь, что тебе нужно». Систему упражнений мне насильно не меняют — корректируем вместе по необходимости. Когда обсуждаем игровые моменты, Александр Петрович может отметить, где и что я сделал правильно или мог бы иначе. Он говорит много правильных вещей, к которым я прислушиваюсь. И в целом у нас сложились демократичные отношения.

— Если говорить о твоих игровых «фишках», то ты очень активно играешь клюшкой на выходе. Были ли курьёзы, связанные с этим приёмом?

— Конечно. Это же хоккей, такая игра. Иногда бывает «больно», когда играешь клюшкой. Порой на ней же приносишь шайбу сопернику. Бывает так, что и на «кружок» она улетает. Случались ситуации, когда мне из-за ворот эту же шайбу и забрасывали. Но это лишь человеческие ошибки, я ведь не робот. Иногда сам себе говорю, что надо играть попроще. Но и более практичные, уверенные, полезные команде вещи тоже хочется делать. Я стараюсь помогать парням. Порой выхожу за ворота, чтобы игроки моей команды не неслись бороться с противником за моей спиной. Если кто-то из ребят открывается, могу передачу им отдать. Или шайбу выбрасываю подальше, чтобы отвести от ворот опасность.

— А свои голевые передачи помнишь?

— Таких моментов, чтобы я кому-то отдал чёткий пас и с него забили, вроде не было. Помню момент, когда я отбил шайбу на клюшку нападающему, а он пальнул по пустым воротам. Забил гол, мне записали передачу. Несколько раз подобные ситуации случались, но я их в памяти не фиксирую: мой вклад в эти голы маленький.

— Что ты говоришь после матча своим сокомандникам, если пропустил шайбу из-за того, что они в попытке защитить ворота полностью закрыли тебе обзор?

— Ничего, никому и никогда. Шайбу забросили мне — это моя ошибка, я должен был увидеть. Нападающие и защитники могут ошибаться, у них динамичная игра. А мне нельзя. Если я шайбу пропустил — это моя вина. Всё равно, кто её привёз.

Конечно, бывали моменты, когда команда проиграла и я на эмоциях что-нибудь мог сказать. Но это буквально секундные эпизоды, и я всегда потом извинялся. Если матч не в нашу пользу, расстроены все и негатив переживают все. Нельзя срываться друг на друге, вся команда билась за победу.

— С начала сезона у тебя уже три «сухаря» за «Амур». Как-то по-особенному отмечаешь такие победы?

— Нет, я немного иначе на это в целом смотрю. Если мы победили, это радость для всей команды. А с каким счётом, «сухой» матч или нет — это уже не так важно. Главное, что выиграли. Матч закончился, в раздевалке пообщались, я сходил в зал — и домой.

— Ты перевёз в Хабаровск семью, хотя совсем недавно стал отцом во второй раз. Как твои близкие адаптировались на Дальнем Востоке?

— Мои девчонки даже без джетлага обошлись. Прилетели — и в первые же сутки всю ночь спали. Довольно быстро переключились на местное время, несмотря на семичасовую разницу с Москвой.

Хабаровск нам нравится — хороший город, есть все нужные магазины, рестораны, торговые центры. Очень красивая набережная — мы в первый же день, как семья прилетела, пошли туда гулять. Я сюда приехал чуть раньше, успел кое-что разведать и показал жене, где покупать продукты и всё для дома. Всё легко и быстро получилось, всё нравится.

— Твоя семья будет жить здесь до окончания контракта?

— Да, конечно. Нет смысла туда-сюда летать с детьми.

— А как супруга отнеслась к тому, что вам предстоит переехать на другой конец России?

— А у неё выбора не было. Шучу, конечно. На самом деле моя жена очень легко к таким вещам относится — она прекрасно понимает, что моя профессия связана с переездами. Для нашей семьи это скорее приключение, новый опыт, впечатления.

— Стоя на льду во время матча, ты слышишь, как с трибун болельщики исполняют песню в твою честь?

— «О, великий Дорожко»? Не слышу. Площадка так расположена, что звуки чётко не доносятся. И во время игры я вообще ничего не слышу, полностью сконцентрирован на матче. Узнаю об этом уже потом. Мне жена несколько раз рассказывала о том, что болельщики поют. Даже видео мне записала.

Здорово, что получился такой мем. Я рад, что моя игра радует болельщиков — это самое главное.

— Раз уж мы заговорили о болельщиках, их очень интересует, почему ты до сих пор не покрасил свой шлем. Выступаешь в белом, это довольно необычно.

— А я готов объяснить. Во-первых, мастер, с которым я работаю, сейчас в отпуске и не берёт заказы. Вернётся — будем красить. Во-вторых, я очень ждал рождения дочки, у меня есть связанная с этим событием идея. Потихоньку её конкретизирую. Шлем покрашу!

— И напоследок, что ты передашь болельщикам «Амура»?

— Огромное спасибо за такую атмосферу на домашних матчах. То, что болельщики создают в стенах «Платинум Арены» — это сумасшедшая поддержка. После каждого гола весь ледовый дворец стоит на ногах, это добавляет очень много эмоций и бодрости. За такую поддержку благодарна вся команда!

Неровный старт и мало побед

Как «Амур» начал сезон? Нервно: 8 поражений и 3 успешных матча в FONBET Чемпионате КХЛ 2025/26. Трёхматчевая гостевая серия дала хабаровским хоккеистам первые очки (победа над «Сибирью» и проигрыш «Барысу» по буллитам). Но старт регулярного чемпионата одновременно обнажил и ряд проблем: рваные входы в зону, хромающая позиционная атака без ясных схем, неработающее большинство и огромное количество брака в передачах. «Тигры» постоянно теряли шайбу, иногда просто даря ее соперникам.

После коротких гастролей — пятиматчевая серия в Хабаровске, где проблемы только усугубились. Откровенно «валидольный» матч с новичками КХЛ, клубом «Шанхай Дрэгонс» удалось вытащить с перевесом в одну шайбу. Но затем «Амур» умудрился дважды уступить «Сибири» с неровным составом и откровенно невнятной игрой, а также московскому «Динамо», у которого с начала сезона тоже не всё было гладко. На этом фоне удивила «сухая» победа над ЦСКА, хотя она стала скорее подтверждением нестабильности «тигров». Умение хабаровчан разделываться с топ-командами и при этом разваливаться в битвах с более слабыми соперниками давно стало легендой.

О перспективах «Амура» во второй с начала сезона домашней серии можно было рассуждать скорее с пессимизмом. После гостевых поражений в Екатеринбурге и Казани, где вся результативность атак хабаровчан трижды умещалась в одну заброшенную шайбу (3:1 с «Автомобилистом», 5:1 и 3:1 с «Ак Барсом»), «тигры» дважды обыграли «Нефтехимик». Победы со счётом 2:1 и 4:1 слегка реабилитировали «Амур» в глазах болельщиков, но расслабляться было рано: в Хабаровск летел московский «Спартак». А дальневосточной команде нужно было выбираться со дна безжалостной статистики: одни из худших показателей по заброшенным шайбам и потерям, вбрасываниям и реализации бросков не давали особых надежд.

Пока хоккеисты пытались нащупать свою игру на льду, главный тренер Александр Гальченюк-старший тасовал звенья и ругался с журналистами на пресс-конференциях. Его сын, топовый нападающий и капитан команды Алекс Гальченюк получил травму и выбыл из состава — капитанскую нашивку получил игрок четвёртого звена Евгений Грачёв. Креативный защитник Кэмерон Ли застрял в запасе из-за несовпадений своих взглядов на игру с тренерской мыслью (на момент публикации этого текста контракт расторгнут. — прим. ред.), а один из самых дорогих хоккеистов «Амура» Алекс Броадхёрст терялся на фоне товарищей.

Победа над «красно-белыми» и «сухое» поражение Тольятти

В конце сентября «Амур» вновь взял в аренду молодого нападающего из системы «Локомотива». Знакомый хабаровчанам по сезону 2022/23 Ярослав Лихачёв в родном клубе оставался без игровой практики почти месяц: с начала регулярного чемпионата он вышел на лёд в двух матчах, а после 9 сентября вообще не попадал в состав. В форме «тигров» форвард сразу заиграл в основе, и уже в третьем выездном матче забросил победную шайбу за «Амур».

На домашнем льду Лихачёв органично влился в компанию молодых игроков — Сергея Дубакина, Игната Коротких, Никиты Евсеева, Кирилла Слепца и Артёма Шварёва. Эта шестёрка буквально зубами выгрызла у «Спартака» победу в основное время, заработав на всех 9 баллов в личную статистику: 4 заброшенные шайбы и 5 «ассистов». Ещё одно очко за результативную передачу — у защитника Виктора Балдаева, который вместе с Ярославом Лихачёвым помог организовать первый в матче гол Игната Коротких. Воспитанник «Амура», к слову, забрал в своё портфолио 3 очка: он оформил дубль, а потом ещё и отдал Сергею Дубакину передачу для гола «в раздевалку» на последних секундах игры. Счёт 4:3 продлил победную серию хабаровчан до трёх матчей, а главный тренер «Спартака» Алексей Жамнов объяснял провал своих воспитанников большим количеством ошибок и «сонным» стартом.

Следующим соперником «Амура» стала «Лада». Тольяттинская команда приехала в Хабаровск из Владивостока, где её с разгромным счётом (6:1) обыграл местный «Адмирал». Увы, не повезло гостям и во встрече с «тиграми»: с Дальнего Востока они уехали без заработанных очков. А вот «Амур» одержал четвёртую победу подряд — это был счёт 3:0, третий в сезоне «сухарь» основного вратаря Максима Дорожко и новые прорывы молодёжи. Счёт открыл ещё один воспитанник хабаровской хоккейной школы Матвей Заседа с передачи Слепца и Шварёва. Затем Ярослав Лихачёв отдал изумительно красивую передачу за спину — её замкнул Игнат Коротких. А Сергей Дубакин с помощью всё того же Коротких и Егора Воронкова вновь оформил гол «в раздевалку». Хабаровчан не сбила с настроя даже обидная отмена шайбы Виктора Балдаева: защитник мощным броском с синей линии отправил её в ворота «Лады», но судьи усмотрели офсайд.

После двух побед дома болельщики «тигров» надеялись на продолжение победной серии до пяти матчей, но мечта не сбылась. К «Амуру» приехала череповецкая «Северсталь». Скоростная и неуступчивая команда всегда была неудобным соперником для хабаровчан, и очередная встреча сложилась не в пользу хозяев льда. Череповчане открыли счёт через две минуты после стартового свистка, а «тиграм» не хватало темпа и точности. Как позже прокомментировал Гальченюк-старший, после проигранного первого периода он дал своим подопечным задание увеличить скорость атаки. Это принесло свои плоды: сначала Ярослав Лихачёв с передачи Игната Коротких и защитника Ивана Мищенко сравнял счёт, а затем Кирилл Петьков вывел команду вперёд с помощью Кирилла Уракова и Алексея Соловьёва. До начала третьего периода «Амур» вёл в счёте, но «Северсталь» забросила ещё одну шайбу и дотянула матч до овертайма. Победителя определила серия буллитов — сильнее в ней оказались «чёрно-жёлтые». Тем не менее, проиграв со счётом 2:3 (ПБ), хабаровчане всё же заработали очко. 

Итог серии и положение в сезоне

5 из 6 возможных баллов в домашней серии — более чем достойный результат для «Амура» перед стартом непростого выезда. Впереди новые встречи с «Барысом», ЦСКА и всё той же «Северсталью», а также поездка в гости к минскому «Динамо». Не станут подарком и ноябрьские домашние матчи: там будут ждать соперник по ДВ-дерби «Адмирал» (дважды), «Авангард», магнитогорский «Металлург», «Автомобилист» и «Трактор». Сейчас «тигры» находятся в зоне плей-офф, занимая 7 место с 17 очками по итогам 16 матчей. Но 0,9 балла за игру —мало, чтобы удерживаться в топ-8 Восточной конференции. Впереди ещё больше 2/3 чемпионата, а к концу сезона играть будет всё сложнее.

Очевидный способ выжимать максимум очков по ходу каждой серии — побеждать. Желательно в основное время, дабы не дарить соперникам ни балла. Если же поражение неминуемо, «Амуру» необходимо всеми силами тянуть игру до овертайма и брать хотя бы один балл. Звучит банально, но хабаровчане с начала сезона были далеко не в той ситуации, чтобы разбрасываться очками. Прямо сейчас лидер Восточной конференции — магнитогорский «Металлург», у которого сыграно на одну игру больше, но в копилке 28 баллов. Отставание от 1 места у хабаровчан составляет 11 очков — математически это 5 любых побед и одно поражение в дополнительное время. Есть где добавлять.

Главное преимущество «Амура» — вратарь. Основной голкипер Максим Дорожко, вовремя подхваченный после ухода ХК «Витязь» из КХЛ, прямо сейчас замыкает тройку лучших в лиге с коэффициентом отражённых бросков 94,1 и коэффициентом надёжности 2,11. А ещё он делит с Александром Самойловым («Северсталь») первое место по числу «сухих» матчей с начала регулярного чемпионата — по 3 игры оба провели, не дав забросить в свои ворота ни одной шайбы. Время Дорожко на льду — 910 минут и 20 секунд с начала сезона — выводит его в абсолютные лидеры по этому показателю, причём с большим отрывом от коллег по цеху, и очень красноречиво объясняет, насколько успех хабаровской команды зависит от надёжности вратаря.

В запас ресурсов «Амура» для удачных выступлений нельзя не записать молодых игроков, которые голодны до побед и полны стремления доказывать своё право на место в основном составе. Набирает обороты звено Лихачёв — Коротких — Дубакин, очень неплохо контактируют на льду Заседа и Слепец, старается и прогрессирует Шварёв. Молодёжь начали подстраховывать защитники. По словам Александра Гальченюка-старшего, их подключение к атакам — одна из находок тренерского штаба, которая постепенно даёт результат. Не стоит забывать и об игроках, которые сейчас числятся в списке травмированных. Нападающий Евгений Свечников перенёс операцию на ноге, Алекс Гальченюк восстанавливается после травмы паха. Обоим предстоит вновь набирать игровой темп, вливаться в основу и доказывать своё мастерство.

Работа защитников, которых курирует бывший игрок «Амура» Яков Рылов, заслуживает отдельного внимания. Команда пропустила всего 37 шайб с начала сезона и в среднем 2,31 шайбы за игру — это пятый и четвёртый показатели в лиге, что очень неплохо. 247 заблокированных бросков, 261 силовой приём — средний в КХЛ уровень, и хабаровчан вряд ли можно упрекнуть в провале действий защиты, хотя команда играет лишь с тремя парами игроков этого амплуа. 

У «тигров» хороший показатель по игре в меньшинстве — второй в КХЛ с нейтрализацией 86,8% атак. За 53 отрезка матчей, проведённых в урезанном составе, хабаровчане пропустили только 7 раз. При этом «Амур» играет в этом формате в среднем 5 минут и 39 секунд за встречу. Как уже было сказано выше, защитники успевают подключаться к атакам, в том числе в большинстве: на их общем счету 130 бросков по воротам, 21 передача (три из них — у ушедшего Кэмерона Ли) и два гола (у Мищенко и Евсеева). Но в то же время они успевают вписаться и в жёсткую оборонительную схему, играя в урезанном составе. Большая часть шайб, пропущенных «Амуром» с начала сезона, была заброшена вблизи: на средней дистанции и с синей линии хабаровчане почти наверняка блокируют опасный бросок.

 Наконец, на руку хабаровчанам должно сыграть подписание, о котором объявили 19 октября. В тренерский штаб «Амура» вошёл Александр Андриевский — первый белорусский хоккеист в НХЛ, известный дальневосточникам по работе в приморском «Адмирале». Под его руководством «моряки» дважды выходили в плей-офф. В хабаровской команде Андриевский будет отвечать за работу с нападением — раньше отдельного тренера по этому направлению у «тигров» не было. Приход белорусского специалиста может дать свежее направление атаке «Амура», в том числе в реализации большинства. Прямо сейчас у хабаровской команды одна из худших в КХЛ результативность по этому показателю: 51 попытка и всего 7 заброшенных шайб при среднем времени в 5 минут 8 секунд за матч. Грустнее ситуация только у «Лады», «Сибири» и, как ни странно, чемпиона прошлого сезона «Локомотива». Кроме того, «Амур» мало забивает — в среднем 2 шайбы за игру. У того же «Локомотива» их на момент написания текста было уже 55, у «Металлурга» — 72, у обыгранного «Спартака» — 49, у «Нефтехимика» — 50. Поэтому Андриевский точно не заскучает.

Конец месяца хабаровский «Амур» проведёт на выезде. 24 октября «тигры» встретятся в Астане с «Барысом». Затем хоккеистов ждут матчи в Москве с ЦСКА, в Череповце с «Северсталью» и в Минске — с местным «Динамо».

Северный морской путь и арктические порты

Грузопоток по Северному морскому пути в 2025 г. составил 37,02 млн тонн, снизившись относительно 2024 г. на 2,3%. Напомним, что в 2024 г. грузооборот Северного морского пути составил рекордные 37,9 млн тонн, что было на 1,6 млн тонн больше, чем в 2023 г. Снижение в 2025 г. обусловлено падением объемов перевозок навалочных грузов (в т. ч. угля), СПГ и нефти. Экспортные грузы составили 60% грузопотока по СМП в 2025 г. (22,2 млн тонн). На долю углеводородов пришлось до 83% грузопотока, в том числе доля СПГ составила 58% (21,27 млн тонн), нефти – 21% (7,83 млн тонн), газового конденсата – 4% (1,55 млн тонн). При этом за прошлый год на СМП вырос объем перевозки газового конденсата (на 17%), а также нефтепродуктов (на 43%, до 1,27 млн тонн). Перевозки генеральных грузов (включают продукцию ПАО «Норникель») сократились на 2,2%, до 3,91 млн тонн.

Объем перевозки навалочных грузов^[1] по СМП в 2025 г. составил 0,41 млн тонн, сократившись более чем в два с половиной раза по сравнению с 2024 г. В частности, перевозки угля снизились на 30,9% (поставки угля в основном осуществляются через Мурманск, а через чукотский Анадырь – в небольшом количестве). При этом порт Анадырь нарастил отгрузку угля на 20%, до 1,34 млн тонн. Кроме того, осенью минувшего года состоялся первый в истории контейнерный транзит из Китая в Европу по Северному морскому пути, контейнеровоз Istanbul Bridge прибыл в британский порт Филикстоу в октябре.

По итогам навигации 2025 г. по восточному сектору Северного морского пути^[2] отгрузки с завода «Ямал СПГ» ПАО «Новатэк» снизились на 18% относительно 2024 г., составив 1,96 млн тонн (28 партий). Экспорт в Китай со второго арктического завода компании «Новатэк», «Арктик СПГ-2» (находится под блокирующими санкциями США) составил около 840 тыс. тонн (14 партий): для данного предприятия минувший навигационный сезон стал первым, что позитивно повлияло на объем поставок СПГ в целом.

В итоге общий экспорт углеводородов через Севморпуть в восточном направлении в 2025 г. за счет поставок СПГ увеличился почти на 3,6% относительно 2024 г., составив 4,63 млн тонн. При этом экспорт нефтяных грузов через восточный сектор Севморпути в 2025 г. снизился на 4,2%, до 1,83 млн тонн (на долю Севморпути приходится менее 1% от общего объема поставок российской нефти). Основные отгрузки нефти осуществлялись в Китай (1,3 млн тонн) и Республику Корея (0,2 млн тонн), а также в сезоне 2025 г. впервые танкерная партия арктической нефти была направлена с Новопортовского месторождения компании «Газпром нефть» в Бруней (0,14 млн тонн).

При этом правительство РФ планирует обновить портовую инфраструктуру вдоль маршрута следования судов по Северному морскому пути. Намерение провести масштабную модернизацию заявлено в разработанном в 2025 г. госкорпорацией «Росатом» проекте стратегии развития СМП и Трансарктического транспортного коридора (ТАТК) до 2050 г. Для финансирования работ может быть создана специальная программа госкорпорации ВЭБ.РФ. Планы, заявленные в проекте стратегии, включают порты Магадана (Магаданская область), Корсакова, Холмска, Невельска (Сахалинская область), Петропавловска-Камчатского (Камчатский край), Анадыря, Провидения (Чукотский АО), а также Мурманска, Архангельска и Диксона.

В Якутии планируется формирование интермодального транзитного международного транспортного коридора с выходом по реке Лена на Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор и строительство нового морского порта Найба в Хараулахской бухте моря Лаптевых (Булунский район, в районе Тикси). Порт должен стать одним из основных объектов международного транспортного коридора (МТК) «Арктический путь» («Мохэ – Найба»), формируемого в рамках разрабатываемой стратегии развития Севморпути и Трансарктического транспортного коридора до 2050 г. Данный транспортный коридор предполагает также выход на Китай.

Завершить подготовку к строительству порта Найба планируется в 2027 г. Проект реализуется в рамках плана развития агломерации Тикси-Найба до 2035 г. Ежегодный грузопоток морского порта Найба должен составить 7,5 млн тонн в год с постепенным увеличением до 30 млн тонн.

Аэропорты Дальнего Востока и Байкала

В крупных аэропортах Дальнего Востока по итогам 2025 г. вырос пассажиропоток. Так, международный аэропорт Владивостока (АО «МАВ») за 2025 г. обслужил 3,261 млн пассажиров, что на 10% больше, чем в 2024 г. Пассажиропоток международного аэропорта Хабаровск (АО «Хабаровский аэропорт») в минувшем году достиг 2,5 млн человек, что на 5,4% превысило результат 2024 г. Международный аэропорт Благовещенска обслужил за 2025 г. более 1,05 млн пассажиров, что на 13,3% превысило показатель 2024 г.

Международный аэропорт Чита (АО «АэроЧита», «Новапорт Холдинг») в прошлом году увеличил пассажиропоток относительно 2024 г. на 8,8%, до 857,235 тыс. человек. В международном аэропорту Улан-Удэ (ООО «Аэропорт Байкал», «Новапорт Холдинг») пассажиропоток в 2025 г. составил 840,082 тыс. человек, увеличившись на 12,1% относительно 2024 г. Пассажиропоток аэропорта Магадан (АО «Аэропорт Магадан», подконтрольно ООО «АБС Магадан» - СП «Новапорт Холдинг» и УК «Аэропорты регионов») в 2025 г. вырос на 11% по сравнению с 2024 г., до 626,3 тыс. человек.

При этом в Амурской области в конце 2025 г. в тестовом режиме^[3] был запущен новый пассажирский терминал Международного аэропорта Благовещенск (Игнатьево) им. Н.Н. Муравьева-Амурского. Площадь терминала превышает 25 тыс. кв. м, пропускная способность составляет 1 тыс. пассажиров в час. Терминал оснащен четырьмя телетрапами, 23 стойками регистрации, тремя багажными лентами. Строительство нового терминала осуществлялось с мая 2023 г. В рамках проекта была также обновлена привокзальная площадь (обустроено парковочное пространство на 600 машиномест, проведено озеленение территории, создана рекреационная зона). Также возведен новый грузовой терминал благовещенского аэропорта мощностью 6 тыс. тонн грузов в год. Его открытие намечено на первый квартал 2026 г. Объем частных инвестиций в комплексную модернизацию инфраструктуры аэропорта превысил 13 млрд рублей.

В аэропорту Южно-Сахалинска планируется к 2027 г. построить новый грузовой терминал на 8 тыс. тонн. Проект реализует в рамках ТОР «Сахалин» компания АО «Аэропорт-Сервис»^[4]. Объем инвестиций оценивается в 1,4 млрд рублей. Благодаря реализации проекта грузооборот южно-сахалинского аэропорта должен к 2030 г. увеличиться до 26 тыс. тонн. На сегодняшний день он составляет около 18 тыс. тонн грузов в год.

Давно обсуждаемый проект создания нового аэропорта Иркутска все же может получить дальнейшую реализацию. Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации «Аэропроект» в октябре минувшего года подтвердил пригодность площадки в пади Ключевая (Ангарский городской округ) для размещения нового аэропорта Иркутска, рассчитанного на 10 млн пассажиров в год. Предполагается, что взлетно-посадочная полоса составит 4,2 тыс. м и сможет принимать все типы воздушных судов. Аэровокзал также планируется оборудовать телетрапами. Предпроектные работы должны завершиться в марте 2026 г., на их основании будет разработана проектная документация. Начало строительства намечено на 2028 г.

До пади «Ключевая» предстоит построить автодороги от объездной дороги Ангарска и федеральной трассы Р-255 «Сибирь», а также альтернативную автотрассу, которая напрямую соединит Иркутск с новым аэропортом. Новая дорога может стать платной. Данный вопрос находится на рассмотрении ОГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области».     

Инвестором проекта нового аэропорта является АО «ТЛК «Ангара» (учредитель – московское АО «Авард», связанное с АО «Рампорт Аэро» (оператор аэропорта «Жуковский») и госкорпорацией «Ростех»). Объем инвестиций в проект оценивается в сумму порядка 100 млрд рублей. Аэропорт может быть построен в рамках концессионного соглашения.

Тем временем планируется создание межведомственной рабочей группы для подготовки к реализации проекта строительства первого в истории международного аэропорта в Еврейской АО (Биробиджан). В ноябре минувшего года министр транспорта РФ А.Никитин в ходе встречи с главой региона М.Костюк сообщил о подготовке дорожной карты, определяющей этапы оценки и сроки строительства нового аэропортового комплекса. Аэропорт в Биробиджане в настоящее время отсутствует, ближайшим к региону является международный аэропорт Хабаровска (189 км, более двух часов пути от Биробиджана автомобильным транспортом). С другими регионами Биробиджан также связан железнодорожным и автомобильным сообщением.

В качестве потенциальной площадки для строительства аэропорта рассматривается бывший военный аэродром вблизи села Бирофельд, в 40 км от Биробиджана. Аэродром был закрыт в 1990-х гг., в связи с чем сохранившаяся инфраструктура требует модернизации.

Морские порты Дальневосточного бассейна

По итогам 2025 г. грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 6,6% относительно 2024 г., составив 252,1 млн тонн. Стоит отметить, что Дальневосточный бассейн по итогам года стал единственным в стране портовым бассейном, продемонстрировавшим положительную динамику.

Объем перевалки сухих грузов на Дальнем Востоке за минувший год достиг 169,1 млн тонн, увеличившись на 9,4% относительно 2024 г., тогда как объем перевалки наливных грузов вырос на 1,2%, до 83 млн тонн. Наибольший прирост показал порт Ванино Хабаровского края – на 43,6% (общий грузооборот порта составил 42,1 млн тонн). Лидером по общему объему перевалки стал порт Восточный в Приморском крае (84,7 млн тонн), но его грузооборот за год сократился на 3,5%. В порту Владивосток за год было обработано 41,6 млн тонн грузов, что на 11,1% больше, чем в 2024 г. В порту Находка Приморского края грузооборот составил 28,1 млн тонн, снизившись на 2,1% относительно предыдущего года. В порту Пригородное на Сахалине (специализируется на перевалке СПГ) грузооборот за прошлый год вырос на 1,5%, до 13,4 млн тонн.

Тем временем Петропавловск-Камчатский морской торговый порт (ПКМТП) и «Камчатское морское пароходство» (КМП) в октябре прошлого года были приняты в единоличное управление группой FESCO (госкорпорация «Росатом»). Ранее камчатские активы были конфискованы в собственность государства по иску Генпрокуратуры к бывшему заместителю председателя правительства Камчатского края Ю.Зубарю (2012-20 гг., при губернаторе В.Илюхине), экс-депутату краевого парламента А.Иванчею^[5] и бывшему заместителю министра имущественных отношений края В.Балакаеву (2012-19 гг.), а также к 65 юридическим лицам. В надзорном органе посчитали, что активы были приобретены в результате совершения чиновниками и депутатами коррупционных преступлений.

Грузооборот Петропавловск-Камчатского порта составляет около 1 млн тонн. «Камчатское морское пароходство» работает на двух регулярных маршрутах: «Владивосток – Петропавловск-Камчатский» и «Владивосток – Корсаков». Флот компании насчитывает восемь судов.

Приграничные мосты, переходы и логистические хабы

В дальневосточном макрорегионе планируется реализация нескольких крупных проектов мостовых переходов. Проект Ленского моста в Якутии по-прежнему испытывает проблемы финансирования. Осенью прошлого года правительство РФ одобрило казначейский инфраструктурный кредит^[6] Якутии на строительство автомобильного моста через реку Лена в размере 4,7 млрд рублей (проект входит в мастер-план развития Якутска).

В сентябре 2025 г. в Госсобрании республики оценивали потребность в финансировании проекта строительства моста на 2025 г. в 10 млрд рублей, в то время как из федерального бюджета на тот момент было выделено только 1,34 млрд рублей. Необходимость в финансировании из республиканского бюджета на 2025 г. составляла 9,6 млрд рублей, но выделено было 4,8 млрд рублей. К концу года все же был привлечен отмеченный выше казначейский инфраструктурный кредит на 4,7 млрд рублей. Тем временем в октябре 2025 г. на левом берегу Лены было завершено возведение первой опоры Ленского моста.

В отсутствие мостового перехода доставку небольших грузов через Лену в настоящее время предполагается частично осуществлять с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). В ноябре 2025 г. в республике началась реализация второго этапа проекта «Воздушная переправа», предполагающего доставку грузов между Якутском и поселком Нижний Бестях (административный центр Мегино-Кангаласского района) с помощью БПЛА в период межсезонья (когда на реке Лена наступает ледостав при температуре воздуха, опускающейся ниже минус 30 градусов). За один полет БПЛА может перевезти до 10 кг груза, время в пути одного рейса составляет 15 минут.

Якутия стала первым в стране регионом, в котором организованы регулярные рейсы БПЛА между населенными пунктами. Организаторами проекта являются «Технопарк «Якутия» и компания ООО «Бунтар»^[7]. Первый этап проекта был реализован с середины июля до середины августа 2025 г. В ходе него БПЛА^[8] переместили через Лену около 600 кг различных малогабаритных грузов (включая посылки с товарами, продукты питания, приобретаемые через местный сервис экспресс-доставки Boon Market), рейсы выполнялись до десяти раз в день.

Проектирование международного совмещенного (железнодорожного и автомобильного) моста «Джалинда (РФ, Амурская область) – Мохэ (КНР)» должно начаться после принятия в 2026 г. правовых решений – в первом полугодии текущего года планируется подготовить единое техническое решение по варианту сооружения и оптимальной модели реализации проекта. Пропускная способность моста должна составить 20 млн тонн в год. В настоящее время компанией «Железные дороги Якутии» ведется реконструкция путей от Сковородино до станции Рейново (Сковородинский район).

Пограничный переход «Джалинда – Мохэ» является частью будущего транспортного коридора «Северный транзит»^[9], который пройдет по маршруту «Нерюнгри – Сковородино – Рейново – Джалинда – Мохэ». Пока же таможенный пункт пропуска «Джалинда – Мохэ» закрыт с 2008 г., а регулярное грузовое и пассажирское сообщение через переход было приостановлено еще в 2004 г.

Также в сфере развития приграничной инфраструктуры в Амурской области в декабре минувшего года был запущен обновленный автомобильный пункт пропуска на границе с Китаем – МАПП «Кани-Курган» на трансграничном автомобильном мосту «Благовещенск - Хэйхэ». Напомним, что движение по мосту открылось еще в июне 2022 г., а в декабре 2024 г. было запущено пассажирское сообщение с возможностью пропуска до 1 тыс. пассажиров в сутки. Ранее пункт пропуска работал по временной схеме – его максимальная мощность составляла 190 автомобилей в сутки.

На обновленном пункте пропуска количество полос движения увеличено с четырех до 16, что дает возможность ежедневно пропускать через границу более 860 автомобилей и 5,5 тыс. пассажиров. Ежедневно на МАПП осуществляется 16 автобусных рейсов на въезд и выезд.

В Забайкальском крае в селе Староцурухайтуй (Приаргунский муниципальный округ) вблизи автомобильного пункта пропуска через российско-китайскую границу «Староцурухайтуйский – Хэйшаньтоу» планируется построить склад временного хранения в рамках ТОР «Забайкалье». Инвестором выступает компания «Марско»^[10]. Объем заявленных инвестиций составляет 146,9 млн рублей. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на начало 2029 г., что совпадает с намеченным открытием автомобильного пункта пропуска после реконструкции. На территории склада планируется создать зону таможенного контроля с площадками, специально оборудованными помещениями и паркингом.

Реконструкция международного автомобильного пункта пропуска «Староцурухайтуйский – Хэйшаньтоу» тем временем продолжается, ее планируется завершить до конца 2026 г. Погранпереход должен ежедневно обслуживать до 700 грузовых транспортных средств в сутки, а его будущий общий грузооборот оценивается в 3 млн тонн в год.

Между тем во втором квартале текущего года планируется открытие движения через реконструируемые автомобильные пункты пропуска Пограничный и Краскино на границе с КНР в Приморском крае. В декабре 2025 г. была подтверждена техническая готовность данных автомобильных пунктов пропуска к вводу во временную эксплуатацию. После реконструкции пропускная способность Краскино составит 750 транспортных средств в сутки, что в 8,5 раз больше, чем прежде. Количество полос движения увеличится в четыре раза, до 16. Пропускная способность Пограничного после реконструкции увеличится до 1,3 тыс. транспортных средств в сутки. На автомобильном пункте пропуска Хасан, который будет пропускать автомобили по мосту между РФ и КНДР, завершены работы по устройству фундаментов основных зданий, начаты работы по сбору металлоконструкций зданий, производится монтаж сетей водопровода, канализации и периметрального ограждения, а также устройство покрытий проездов из дорожных плит. Пункт пропуска Хасан будет рассчитан на прием 300 транспортных средств и 2,85 тыс. физических лиц в сутки.

Автодороги и концессионные проекты

В сфере строительства дорожной инфраструктуры Счетная палата (СП) в конце минувшего года оценила бюджетные траты на затянувшееся строительство автомобильной дороги «Владивосток – Находка – порт Восточный»^[11] в Приморском крае, выявив нарушения. Стоимость работ на текущем участке (более 20 км в объезд поселка Смоляниново, Шкотовский муниципальный округ) выросла в 1,6 раза, в итоге цена строительства участка может составить более 40 млрд рублей. В СП сочли необоснованными в данной сумме 2 млрд рублей. Нарушением в Счетной палате также считают тот факт, что к следующему крупному этапу (более 100 км в объезд Большого Камня и далее до порта Восточный^[12]) все еще не определен исполнитель и отсутствует проектно-сметная документация.

На 1 сентября 2025 г. уровень технической готовности автомобильной дороги «Владивосток – Находка – порт Восточный» на первом рассматриваемом участке (км 18+500 — км 40+800) составил около 80%, в то время как в конце 2023 г. он составлял 94,7%. Изменение в меньшую сторону связано с тем, что в обновленную проектно-сметную документацию были заложены дополнительные противооползневые работы. С 2016 г. по данному объекту был заключен контракт с ООО «Трансстроймеханизация»^[13], после чего смета и стоимость строительно-монтажных работ несколько раз корректировались. На момент подписания контракта стоимость строительства оценивалась в 20,7 млрд рублей. В настоящее время краевой Минтранс оценивает строительно-монтажные работы уже в 44,8 млрд рублей.

В целом с 2016 г. на строительство первого участка автодороги (с 18 по 40 км) было направлено 27,3 млрд рублей, из них 22,5 млрд рублей составили средства федерального бюджета. В ходе проверки СП было выявлено, что при увеличении стоимости строительства Минтрансом Приморского края применялись некорректные индексы прогнозной инфляции, а также оказались включены компенсации собственных расходов подрядчика. По мнению аудиторов, данные действия и стали причиной необоснованных затрат бюджетных средств в размере около 2 млрд рублей. При этом в соответствии с контрактом 2016 г., участок в обход Смоляниново должен был быть завершен к концу 2019 г., но планы оказались сорваны в том числе в связи оползневыми явлениями на участках дороги.

Стоит отметить, что фактически строительство проблемной автодороги от Владивостока до Находки началось в 2009 г. – первым этапом являлся подъезд к международному аэропорту Владивосток (участок сдан к саммиту АТЭС в 2012 г.). Затем была построена трасса в районе города Артём (до игорной зоны «Приморье»). С июня 2023 г. запущен участок дороги в обход Штыково и Шкотово. В 2023-24 гг. финансирование строительства автодороги из федерального бюджета не осуществлялось в связи с очередной корректировкой проектной документации. Работы возобновились в начале 2025 г. Участок в обход Смоляниново согласно нынешним планам планируется завершить до конца 2026 г.

Неопределенным остается вопрос о реализации следующего этапа автодороги – в объезд города Большой Камень и далее в сторону Находки и порта Восточный (43 – 146 км). Средства на данный этап в 2023-28 гг. бюджетом Приморского края не запланированы, как и не предусмотрена федеральная поддержка, а также не определен единственный исполнитель работ по объекту и не разработана проектно-сметная документация.

Хотя приморскому правительству не удалось найти инвесторов на строительство второго участка дороги, им ранее были рассмотрены три частные концессионные инициативы с предложениями по строительству и эксплуатации дороги на участке км 43+474 – км 64+000. Предложения, в частности, поступали от компаний ООО «Инфратех-Эксплуатация» (ГК «Ростех», предусматривался капитальный грант на 19,9 млрд рублей и средства концессионера в сумме 19,2 млрд рублей) и от ООО «Инфратех Концессии – Приморье №1» (также «Ростех», 26,7 млрд рублей капитального гранта и 13,3 млрд рублей средств концессионера).

Все предложения были отклонены, поскольку траты не предусмотрены региональной программой «Развитие транспортного комплекса Приморского края», а в расходных статьях бюджета края на 2024-27 гг. не предусматривались средства для заключения и исполнения концессионного соглашения. Начало строительства также требует разработки и утверждения документации по планировке территории, привлечения льготного финансирования, завершения строительства предыдущего участка дороги. Еще в 2022 г. в Счетной палате выступали против реализации второго этапа автодороги, предлагая вместо этого реконструировать действующую трассу А-188 «Артём – Находка – порт Восточный».

Тем временем группа «ВИС» рассматривает возможность продлить автодорогу «Обход Хабаровска» в Хабаровском крае по концессии. Продление автодороги «Обход Хабаровска» позволит связать основную трассу со строящимся участком дороги к будущему пограничному переходу на границе с КНР на острове Большой Уссурийский^[14]. Хотя краевые власти предварительно одобрили данное предложение, регион еще не расплатился по первому концессионному соглашению.

Автомобильный пункт пропуска «Большой Уссурийский» на одноименном острове^[15] на границе с Китаем планируется построить в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» в 2028 г. До конца второго квартала 2026 г. должны завершиться проектно-изыскательские работы. Пропускная способность составит 400 транспортных средств, 2,5 тыс. человек и 3,6 тыс. тонн грузов в сутки. На российской территории предполагается обустроить 10 полос движения транспорта, построить здания и сооружения общей площадью 16,5 тыс. кв. м. В конце марта проект строительства пункта пропуска должен быть передан в Главгосэкспертизу.

В январе текущего года сообщалось, что китайская сторона готова завершить строительство пункта пропуска на своей стороне до конца 2026 г. и открыть пассажирское сообщение в 2027 г. (грузовое – в 2026 г.). В январе с российской стороны завершилось возведение насыпной площадки для будущего пограничного пункта пропуска (для защиты будущего пункта пропуска от наводнений на реке Амур).

Автодорога «Обход Хабаровска» протяженностью 50 км с тремя мостами, 21 путепроводом и пятью транспортными развязками была открыта в июле 2022 г. Она связала трассы А-370 «Уссури», Р-297 «Амур» и А-375 «Восток». Прогнозировалось, что к 2025 г. трафик трассы составит 25 тыс. автомобилей в сутки, но с момента открытия дороги в 2022 г. до 2024 г. в среднем суточное число не превышало 6,4 тыс. машин. В 2025 г. интенсивность движения на дороге все же увеличилась на 35%, до 9,9 тыс. автомобилей в сутки. За 2025 г. по трассе проехало 3,6 млн автомобилей (максимальный суточный трафик составил 15 тыс. автомобилей). В том числе в целях повышения привлекательности платной дороги «Обход Хабаровска» концессионер (группа «ВИС») в 2024 г. увеличил допустимую скорость движения транспорта с 90 до 110 км/ч, также была введена бесконтактная оплата проезда с помощью транспондеров.

Для снижения расходов регионального бюджета на автодорогу предлагалось рассмотреть возможность ее перевода в федеральную собственность, но вопрос не был решен. В начале прошлого года краевые депутаты сообщали, что по условиям концессионного соглашения край ежегодно платит 2,4 млрд рублей, но из них возвращается только 250 млн рублей (как средства, поступающие от оплаты проезда по дороге). В связи с новыми планами не исключено, что власти Хабаровского края вновь поднимут вопрос об изменении собственника трассы и ее передаче на федеральный уровень.

[1] Твердые сыпучие грузы, включающие каменный уголь, руду, песок, щебень, грунт, зерновые культуры и минеральные удобрения.

[2] Восточная Арктика остается проходимой для судов только летом и в начале осени. Для введения круглогодичной навигации требуется достаточное количество грузов и круглогодичная ледокольная проводка со стороны ГК «Росатом».

[3] Обслуживать внутренние рейсы в рабочем порядке терминал начинает в феврале 2026 г. 31 декабря терминал обслужил в тестовом режиме около 200 пассажиров, приняв первые два регулярных рейса, которые прибыли из Владивостока и Южно-Сахалинска.

[4] Южно-Сахалинск, под управлением ООО «Сибирские аэропорты» (учредители – АО «Русал», АО «Русал Менеджмент»).

[5] А.Иванчей работал в морском торговом порту Петропавловска-Камчатского с 1981 г., он был секретарем парткома предприятия, в 1995 г. стал его генеральным директором, затем - основным владельцем. До лета 2025 г. ему принадлежало 98,32% в ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» (напрямую и через юрлица) и контрольный пакет (92,64%) в «Камчатском морском пароходстве».

[6] Казначейские инфраструктурные кредиты выделяются регионам в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» на 15 лет по льготной ставке 3% годовых на время реализации инфраструктурных проектов (до 2030 г.).

[7] Якутск, учредители – московские ООО «Цифровые технологии» и ООО «Фрии Инвест» (структура ПАО «Ростелеком»). Основателем и президентом компании является С.Протопопов (основатель маркетплейса Boon Market).

[8] Беспилотник с электрическим двигателем системы вертикального взлета и посадки VTOL (Vertical Take-Off and Landing), высота полета – 1000 м, дальность полета – 200 км.

[9] «Северный транзит» соединит Южную Якутию, Амурскую область и китайскую провинцию Хэйлунцзян.

[10] Село Староцурухайтуй, учредители – ООО «Венера» (учредитель – Д.Матафонова), ООО «Ирина» (учредитель – Ю.Омельянчук).

[11] Является частью транспортного коридора «Приморье – 1».

[12] Данный этап разбит на шесть участков средней протяженностью 20 км – четыре этапа связаны со строительством участков в обход Большого Камня, Фокино и подъездом к Находке и порту Восточный, еще два участка – с реконструкцией участков существующей дороги.

[13] Принадлежит АО «Дороги и мосты», входящему в холдинг АО «Группа компаний «Нацпроектстрой» А.Ротенберга и ВЭБ.РФ. В 2023 г. сообщалось о продаже доли ВЭБ.РФ группе «1520» А.Крапивина.

[14] В настоящее время ООО «Стройдорсервис» (Хабаровск) ведет строительство автодороги на Большом Уссурийском острове к будущему пункту пропуска. Протяженность двухполосной дороги составит 4,1 км, ширина проезжей части – 7,5 м, расчетная скорость движения – 120 км/ч. Работы должны завершиться к ноябрю 2027 г.

[15] Остров Большой Уссурийский площадью 254 кв. км находится на реке Амур в западной части пригорода Хабаровска. Площадь российской территории составляет 174 кв. км, западная часть острова и остров Тарабаров находятся в юрисдикции Китая с 2008 г.

Как не утонуть под прессом инвестиций

За последние несколько лет модернизаций и строительством был охвачен ряд дальневосточных авиаузлов (Магадан, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Благовещенск, Улан-Удэ), а также менее крупных аэропортов, но достаточно значимых с точки зрения связанности населенных пунктов внутри регионов (например, Нерюнгри, Певек, Вилюйск, Усть-Камчатск и др.) Подобные проекты в ближайшие годы планируется реализовать в Чите, Комсомольске-на-Амуре, Тынде, Мирном, Беринговском и т.д.  

Между тем необходимость окупать финансовые вложения в эти стройки может войти в прямое противоречие с доступностью цен по обслуживанию регулярных авиарейсов, включая социально значимые направления, которые дотируются из региональных бюджетов. Проблематика обсуждалась на сессии «Воздушные артерии: стратегия развития авиации Дальнего Востока и Арктики», которая состоялась в рамках прошедшего на Камчатке VI Форума устойчивого развития.

Постройка новых аэровокзальных комплексов – это прекрасно, говорит блогер Елена Шишкина, специализирующаяся на теме путешествий, но, вероятно, инвестиционная составляющая отражается в тарифах для авиакомпаний. Возможно, крупные перевозчики дополнительную нагрузку вполне потянут, однако небольшие авиапредприятия, в том числе регионального уровня, нет, и им придется уходить с маршрутов, обеспокоена блогер.

Безусловно, каждый вложенный в инфраструктуру рубль нужно окупать, и это будет оборачиваться некоторыми затратам для эксплуатантов авиапарка, соглашается генеральный директор международного аэропорта Хабаровск Юрий Кондратчик. «Конечно, со стороны аэропортовых компаний должна проводиться определенная работа, чтобы для перевозчиков, которые сегодня находятся в сложных условиях технического обслуживания воздушных судов, доступности флота, поддержания летной годности, минимизировать эту финансовую нагрузку, чтобы в целом могли летать больше, активнее и доступнее», – рассказал менеджер, заверив, что хабаровский авиаузел является конкурентоспособным с точки зрения стоимости наземного обслуживания флота.

Авиакомпании сегодня внимательно смотрят на свои затраты, в том числе аэропортовые услуги. «Мы понимаем, какие им нужны показатели по тарифам. Если ориентироваться исключительно на потребности пассажиров, все хотят, чтобы было красиво, при этом никто не хочет платить больше», – рассуждает Юрий Кондратчик.

Тем не менее в каждом билете все равно будет присутствовать тарифная часть аэропорта, предупредил он.

Инвесторам, финансирующим аэропортовое хозяйство, важно сбалансировать социальную, сервисную составляющую и необходимость финансовых вливаний, чтобы «под прессом инвестиций не утонули будущие поколения», заявил заместитель генерального директора по связям с общественностью компании «Аврора» Валерий Крипа.

При этом в случае с крупными воздушными гаванями в принципе понятно, как будут отбиваться вложения, но с малыми возникает множество вопросов. «Да, появились удобные аэропорты, хорошо, что там есть коммерческие площади, которые позволяют окупать вложенные инвестиции и создавать определенный сервис для пассажиров. Но найдется ли [подобная] модель для эксплуатации небольших аэропортов? Этот вопрос не решен», – резюмирует представитель «Авроры». 

Полетит – не полетит

Существует реестр социально значимых авиасообщений, в котором порядка 500 маршрутов, продолжает Валерий Крипа, однако по части из них рейсы выполняются всего лишь раз в месяц, а где-то перевозчики и вовсе перестали летать. Причем у авиации есть понимание, что полеты нужно выполнять. «Для нас важны не только перевозки, которые держатся за счет туристического потока, но и те, когда люди летят, чтобы просто посетить врача, молодежи добраться до учебного заведения, посетить своих родственников и т.п.», – подчеркнул менеджер.

На эту проблему зачастую влияет нехватка флота. С учетом возраста парка советского производства и наличия иностранных воздушных судов для сохранения объемов перевозок ключевым условием является выполнение капиталоемких мероприятий по поддержанию летной годности авиатехники. С выводом новых самолетов в серийное производство, как ожидается, ситуация способна улучшиться, правда, эксплуатанты понесут затраты по оплате лизинговых платежей. И если будут еще расти аэропортовые сборы, вряд ли у перевозчиков появится дополнительный стимул обновлять воздушный парк.

Экономическое положение перевозчиков в ДФО сегодня непростое, а процесс интеграции в единый авиахолдинг затягивается. Как известно, объединенная дальневосточная авиакомпания создается на базе «Авроры» с 2021 года, но фактически региональные авиапредприятия до сих пор самостоятельно ведут свой бизнес.

«Мы только в начале пути, видим [необходимость], чтобы в этом региональном сегменте уровень сервиса, уровень безопасности, уровень регулярности и комфорта для пассажиров поднялись до того же уровня, как в «Авроре». Но этот путь очень долгий, не простой. Без смены воздушных судов, без дополнительных инвестиций, в том числе в наземную инфраструктуру, пройти его невозможно», – сказал Валерий Крипа.

По его мнению, на дальнейшую интеграцию понадобится еще ориентировочно пять лет.

Помимо этого, большая проблема связана со снижением субсидируемых рейсов, что напрямую влияет на доступность авиаперевозок и, как следствие, на их объем. Например, цена перелета по маршруту Тикси – Якутск доходит в 55 тыс. руб. (перелет из Якутска в Тикси занимает порядка трех часов – прим. ред). Для большинства семей с небольшими доходами это неподъемная сумма, поэтому люди просят скорейшего восстановления субсидированных авиабилетов, обращают внимание в парламенте республики (Ил Тумэн).

Известно, что глава региона Айсен Николаев поручил внести задачу по погашению задолженности перед местными авиакомпаниями за прошлый год в число наиболее приоритетных для отдаленных районов Якутии вопросов. Руководством республики сформирована соответствующая заявка в федеральный бюджет. 

Поднебесная поможет

Поддержать авиаперевозчиков во многом сможет расширение маршрутной сети с Китаем. К 2030 году поток туристов из КНР в Россию увеличится в семь раз и составит 5,5 млн человек, из которых примерно треть посетит регионы Дальневосточного федерального округа, заявил замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков.

Большинство гостей будет приезжать через наземные пункты пропуска – более 1 млн человек. Поэтому автобусы станут основным видом транспорта. В то же время еще примерно 600 тыс. человек, приезжающих на Дальний Восток, воспользуются услугами авиации, дал прогноз замглавы Минэкономразвития.

Для этого количество прямых авиарейсов между городами ДФО и Китая необходимо увеличить с нынешних 50 в неделю до 350. Возможностями только российских перевозчиков эту цифру не осилить, поэтому целесообразно постепенно подключать к перевозкам китайские авиакомпании – в большей доле, чем это есть сейчас, добавил Дмитрий Вахруков.

Стоит сказать, российские авиапредприятия заявляли в прошлом году, что китайские перевозчики уже заметно наращивают свое присутствие на маршрутах между РФ и КНР, оказывая серьезное давление на отечественную авиацию (о ситуации см. материал EastRussia «Аэропорты меряются крыльями»), и просили регулятора отреагировать на обозначившуюся тенденцию. Судя по всему, федеральные власти отдают себе отчет, что возможности российского авиапарка пока ограничены, в том числе, с учетом сдвига вправо проектов по разработке самолетов новых серий.

А вот аэропортам следует готовится к растущему спросу на эти международные направления. Так, ожидается, что Петропавловск-Камчатский возобновит зарубежные рейсы в этом году. В новом здании аэровокзала должен заработать полноценный сектор международных авиалиний.

«На сегодняшний день мы ждем окончания [работ] со стороны Росгранстроя, который выполняет госконтракт – это перевооружение пункта пропуска через государственную границу. Соответственно после выполнения их работ мы пойдем по ведомствам согласования определенной документации, чтобы можно было открыть международные рейсы», – проинформировал Сергей Бубнов, руководитель международного аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово).

Одновременно при содействии правительства Камчатского края рассматриваются возможности об открытии авиасообщений между столицей полуострова и аэропортами Китая, уточнил он.

Но опять же, подчеркивает Валерий Крипа, отрасли необходимо найти баланс между развитием авиаперевозок в интересах местного населения и в интересах туристического потока.