КРДВ подключила маслоэкстракционный завод на ТОР «Амурская» к электросетям

— Василий Александрович, крупнейшие региональные мегапроекты постепенно выходят на стадию запуска, и логично ожидать замедления динамики капитальных вложений. Готовы ли власти к тому, что планка инвестиций снизится, и какие бизнесы займут место мегастроек?

— Нельзя каждый год показывать триллион рублей инвестиций в таком регионе, как Амурская область, — объективно этот объем будет снижаться. Если разложить прошлогоднюю структуру, то 46% из триллиона составляли именно мегапроекты. Остальное — железная дорога, сельское хозяйство и другие секторы. На смену мегапроектам приходит окно возможностей по дальнейшей переработке полимеров: это проекты меньшего масштаба, но они уже стартуют.

Кроме того, на финальной стадии находятся проекты гидроэнергетики и альтернативной генерации — на стенде РусГидро представлен макет Нижнезейской ГЭС. Перспективной точкой привлечения инвесторов остается международный ТОР и действующий автомобильный мост через Амур.

Половина трафика по нему сейчас транзитная, маршрут востребован другими регионами, на пункте пропуска внедрена электронная очередь, и грузовики проходят день в день. Это дает импульс для развития сопутствующей инфраструктуры и сервисов. Кроме того, в регионе реализуется крупный проект освоения Огоджинского каменноугольного месторождения с запасами 1,1 миллиарда тонн. Там планируется запуск семи ГОКов с выходом на проектную мощность 32 миллиона тонн угля в год, а инвесторы имеют успешный опыт разработки Эльгинского месторождения.

— Привлечение инвесторов второго эшелона под переработку сырья требует более детальной работы. На какой стадии находится формирование пула таких производств?

— Этой работой мы системно занимаемся уже несколько лет. В текущем году три производства выходят в эксплуатацию — площадки уже достраиваются и оснащаются оборудованием. Они будут выпускать пленки, вагонные вкладыши, медицинские шприцы. Общая потребность Дальнего Востока в переработанных полимерах составляет 110 тысяч тонн, тогда как Амурский ГХК будет производить 2,7 миллиона тонн, то есть макрорегион способен потребить менее 5% от этого объема. Мы ведем переговоры с профильными игроками, включая группу «Полипластик». Инвесторов второго эшелона искать действительно сложнее: бизнес выбирает площадки по наличию сырья, инфраструктуры и близости рынков сбыта. Например, часть мощностей по производству труб «Полипластик» разместил в Хабаровске, поскольку там крупнее строительный рынок, а перевозить полимерное сырье в гранулах экономически выгоднее, чем доставлять готовые пустотелые трубы.

— Готов ли региональный рынок труда обеспечить кадрами новые средние производства на фоне дефицита специалистов?

— Кадровый вопрос сегодня ключевой. В области фиксируется рекордно низкая безработица — менее 1%: при 55 тысячах открытых вакансий на учете состоят около двух тысяч человек. Рынок перегружен потребностями мегастроек. По мере ввода крупных объектов начнется структурная трансформация, изменится профиль потребностей, и специалистам станет проще переходить на другие предприятия. Для среднего бизнеса это серьезный вызов, поскольку ему трудно конкурировать по зарплатам с гигантами. Мы модернизируем систему образования, так как всем компаниям выгоднее нанимать местных жителей, чем привлекать кадры из других регионов.

— Как развивается проект второго трансграничного перехода — совмещенного моста Джалинда — Мохэ?

— Проект находится в активной фазе, сейчас мы перешли от технико-экономического обоснования к разработке финансово-экономического обоснования совместно с китайскими властями и компаниями. По факту к первому этапу мы уже приступили: идет строительство пункта пропуска, модернизация железнодорожной станции и подводящей ветки. В ближайшее время начнется возведение жилья для сотрудников контролирующих органов. Сам мост с инженерной точки зрения понятен строителям, он несложный, сейчас основная работа сосредоточена на юридических документах и согласовании на уровне межправительственной комиссии.

— Какая финансовая модель рассматривается для его строительства?

— Есть два основных варианта. Первый — государственное участие через инвестора. В данном случае речь идет о компании «Железные дороги Якутии» — совместном предприятии РЖД и Республики Саха. Модель предполагает финансирование уставного капитала компании из бюджета Якутии за счет будущих налоговых поступлений от грузоотправителей, в первую очередь угольных предприятий. У них сейчас непростая ситуация из-за мировой конъюнктуры, но подрастающий курс валюты добавляет оптимизма.

Второй вариант финансирования моста — концессионная модель, аналогичная той, что применялась на благовещенском автомобильном мосту: кредитные ресурсы окупаются за счет провозной платы. К слову — по автомобильному переходу к 1 августа прошло 100 тысяч машин, к концу года показатель может приблизиться к 200 тысячам, а расчетная планка — 300 тысяч единиц. При средней стоимости проезда около 10,2 тысячи рублей проект стабильно окупается в десятилетнем горизонте. При этом трафик приносит прямые доходы в федеральный бюджет в виде пошлин и налогов, поэтому мы ведем работу по привлечению федерального финансирования на расширение подъездных дорог и предмостовой инфраструктуры.

— Запуск МЭЗ группы «Содружество» в Белогорске мощностью 1 млн тонн переработки сои меняет баланс агрорынка ДФО. Возникает вопрос конкуренции за сырье. Будут ли власти Амурской области лоббировать отмену беспошлинных квот или продвигать какие-то другие меры, чтобы обеспечить это производство сырьем? Почему раньше вы поддерживали установление вывозных пошлин на сою, но согласились на временные беспошлинные квоты?

— Введение вывозной пошлины на сою мы инициировали системно: задача заключалась в том, чтобы сохранить сырье внутри страны и стимулировать глубокую переработку на месте. Именно это решение позволило привлечь в область завод «Содружества». Для Дальнего Востока, где больше половины посевных площадей сосредоточено в Приамурье, это стратегический шаг. Проект создаст конкуренцию за сырье и даст основу для развития животноводства: соевый шрот служит базой комбикормов, и мы уже ведем предметные переговоры с инвесторами в сфере свиноводства. Что касается беспошлинного вывоза в текущем сезоне, то это разовая мера. В прошлом году был собран рекордный урожай, действующих мощностей переработки не хватило, и держать аграриев без сбыта было нецелесообразно. 

После ввода завода «Содружества» мощностью 1 миллион тонн вместе с действующими переработчиками на 500 тысяч тонн мы получим суммарную мощность свыше 1,5 миллиона тонн. Этого хватит, чтобы полностью перерабатывать весь урожай Амурской области и загружать мощности сырьем из Еврейской автономной области и Хабаровского края.

— Вернемся к международному ТОРу. Какие резиденты, производства первыми зайдут туда?

— На площадку выделены бюджетные средства в размере порядка 6 миллиарда рублей, которые направляются на подведение дорог, электросетей, водоотведения и инженерных коммуникаций. Земля юридически оформлена. Якорным партнером выступает китайская компания «Сюань Юань», зашедшая по рекомендации народного правительства провинции Хэйлунцзян. Она работает в России с 1990-х годов и выполняет роль компетентного оператора по подбору заинтересованных китайских инвесторов. Эксклюзивных прав на наполнение площадки у них нет — отбор и проверку финансовой устойчивости резидентов мы ведем строго по российскому законодательству. В предварительной проработке находятся проекты по сборке лифтов, медицинского оборудования и ряду других направлений, однако конкретные соглашения будут публично представлены после завершения всех проверочных процедур.

— На полях форума подписано соглашение о продлении транспортного коридора до арктического порта Найба. Что думаете про этот проект?

— Если оценивать масштаб задачи исторически — как строительство БАМа или тоннеля под Амуром, — то с инженерной точки зрения проект выполним. Современные технологии позволяют решать такие задачи, пример тому — недавно построенная частная Тихоокеанская железная дорога. Присутствует фактор сезонности на реке Лене, однако ключевой вопрос упирается в экономику: необходимо детально просчитать стоимость логистики и тариф на тонно-километр. Наш проект мостового перехода Джалинда — Мохэ интегрирован в этот перспективный коридор выхода на Северный морской путь, и именно на его реализации правительство области сосредоточено в первую очередь.

В городе Сюнькэ на набережной реки Хэйлунцзян (Амур) стоит ажурная стела в виде трёх стручков сои — один из редких памятников этому растению в мире.

Без сои невозможно представить китайскую кухню. Соевое масло, соевое молоко, соевый сыр, соевый соус, соевые приправы — всё это ежедневно присутствует на столе китайцев.

Чтобы удовлетворить свою потребность в сое, Китай закупает её в больших объёмах у стран Северной и Латинской Америки. Но своя соя всегда была, есть и будет предпочтительнее импортной. Маньчжурия — прародина дикой сои, окультуренной человеком более трёх тысяч лет назад. Поэтому соя из провинции Хэйлунцзян имеет особые питательные и вкусовые качества. К тому же Китай не спешит с внедрением в производство генетически модифицированных сортов.

В уезде Сюнькэ к сое особое отношение. Эта культура занимает здесь главное место в аграрном производстве. В начале августа я побывал в деревне Вэйдун уезда Сюнькэ, где находится агропредприятие «Фэншэн», что в переводе на русский язык означает «Богатство и благополучие».

Первое, что бросается в глаза при въезде в эту деревню, — её благоустроенность и зажиточность: улицы с твёрдым покрытием, добротные дома, легковые автомобили во дворах.

По предварительной договорённости ответить на мои вопросы согласился Мэн Цинъюн — председатель сельского совета и секретарь парткома деревни Вэйдун. Во встрече также участвовали заместитель председателя сельского совета деревни Чжао Вэй и заместитель секретаря парткома Лю Чжибинь.

Деревня Вэйдун расположена в 25 километрах восточнее уездного центра Сюнькэ. Здесь прописано 520 жителей и зарегистрировано 80 фермеров, 70 из которых состоят в агропредприятии «Фэншэн».

У деревни 800 гектаров посевных площадей, занятых в основном кукурузой и соей. Машинный парк фермеров состоит из 100 тракторов разной мощности и 13 уборочных комбайнов. В деревне около 500 коров.

Средний годовой доход фермера — около 20 000 юаней. У меня сразу возник закономерный вопрос: почему у фермеров деревни Вэйдун столь скромные доходы? Быть может, я неправильно записал? «Нет, вы не ошиблись», — пояснили мне хозяева. Парадокс объясняется просто: 20 000 юаней в год — это доход, который приносит фермеру его скромный базовый надел в 10 гектаров.

Уезд Сюнькэ, 70% площади которого занимают леса, болота и неудобья, испытывает острый недостаток в пахотных землях. Что такое десять гектаров посевов на одного фермера? Здесь мощному трактору с широкозахватным культиватором работы от силы на день. А тракторов у фермеров деревни Вэйдун, как уже говорилось, сто. Чтобы не сидеть без дела, они арендуют посевные площади в других деревнях уезда, где земли больше, и тоже выращивают там кукурузу и сою. Так что заработать за сельскохозяйственный сезон 100 тысяч юаней и больше для здешних фермеров вполне реально.

По текущему курсу это примерно 1 миллион 200 тысяч рублей. Не во многих хозяйствах российского Приамурья такие высокие доходы.

А что же остальные жители деревни, которые не числятся фермерами и не заняты в агропредприятии «Фэншэн»? Одни получают плату за свои земельные участки, сдаваемые в аренду, и используют деревенские дома как летние дачи. Другие откармливают на мясо домашнюю птицу и скот.

На сегодняшний день в уезде Сюнькэ почти не осталось деревенских жителей в буквальном значении этого слова. Зачем постоянно жить на селе, когда можно приезжать из города на сельхозработы по мере необходимости — на несколько недель весной, летом и осенью? Почти все местные жители имеют квартиры в городе Сюнькэ. В деревне даже не обязательно оставаться на ночь: полчаса пути на своём автомобиле — и ты в уездном центре. Ну а в городе предприимчивый и трудолюбивый человек без заработка не останется.

Вам это не напоминает наш вахтовый метод работы?

В деревне Вэйдун есть медицинский пункт с одним штатным врачом, который оказывает первую помощь при заболеваниях и травмах, — более сложные случаи лечат в уездной больнице. Школы здесь нет — дети учатся в городе.

Агропредприятие «Фэншэн», кроме производства кукурузы, сои и просяных культур, доводит часть своей продукции до товарного вида. У хозяйства есть свой упаковочный цех и водочный завод. На стенде местного музея представлены различные крупы в вакуумной упаковке, сушёные грибы, мёд, а также водка разных сортов — от самой дешёвой в 3-литровых пластиковых бутылях до дорогой в подарочных упаковках.

Фермеры и жители деревни могут покупать водку по себестоимости — дешевле бутилированной воды.

Часто приходится слышать, мол, китайцы — непьющая нация, потому и работают так продуктивно. Неправда это: выпивают они не меньше россиян, но знают место и время.

У агропредприятия есть отдел снабжения и сбыта. Эти специалисты не работают в поле, их обязанность — выгодно продавать урожай и искать оптовых поставщиков семян, удобрений, запчастей и горючего.

Уезд Сюнькэ — крайний север Китая. Есть ли для живущих здесь людей какие-то северные надбавки к зарплате или налоговые льготы? Только государственная субсидия сельсовету — 350 юаней в год на одного жителя.

Сельский совет деревни выплачивает своим 16 студентам стипендии по 500–2000 юаней в год. После окончания учёбы обязательной отработки нет.

Председатель сельского совета и секретарь парткома деревни Вэйдун Мэн Цинъюн — незаурядная личность. Он уроженец этой деревни, ему 43 года, имеет высшее строительное образование, пять лет служил в Народно-освободительной армии Китая, член Компартии Китая с 2001 года, делегат от провинции Хэйлунцзян во Всекитайском собрании народных представителей. Условно его статус можно сопоставить с позицией российского депутата Государственной думы, хотя политические системы двух стран устроены совершенно по-разному. Несмотря на высокий статус, Мэн Цинъюн остаётся рядовым тружеником и выходит в поле наравне со всеми.

Трудно представить себе депутата Государственной думы России, который сидит в кабине трактора и изо дня в день живёт заботами сельчан, а не приезжает в регион наездами во время предвыборных кампаний.

Именно через таких руководителей на местах — молодых, образованных, деловых — председатель КНР и генеральный секретарь ЦК КПК Си Цзиньпин ведёт страну по пути социализма с китайской спецификой.

В деревне Вэйдун 37 коммунистов — это главная опора секретаря сельского парткома.

Сельский совет деревни удостоен множества дипломов и сертификатов за достижения в социальной сфере. Одна из последних наград — диплом «40 лет работы без жалоб населения». Все споры жителей — обычно это вопросы разграничения земельных участков — разрешаются на месте.

В деревне уже несколько десятков лет нет случаев наркомании, краж и драк. Участковому полицейскому и его помощнику остаётся лишь профилактическая работа.

На открытой площадке деревенского музея стоит маломощный трактор, на котором в восьмидесятые годы прошлого века работали крестьяне производственной бригады Вэйдун. Глядя на современную в десятки раз более мощную технику фермеров агропредприятия «Феншен», наглядно видишь достигнутый за эти годы прогресс сельского хозяйства Китая.

В конце встречи я поинтересовался у хозяев прогнозом по сбору сои — главной культуры региона. «Более 3000 килограммов с гектара, если не подведёт погода», — ответили аграрии.

На российском берегу Амура урожайность сои 2000 килограммов с гектара уже считается рекордной. Почему так? У китайских фермеров есть высокоурожайные гибридные сорта, своя технология возделывания сои. И большое желание работать и зарабатывать.

Быть может, последнего нам, россиянам, как раз и не хватает?

Так прошёл мой визит в одно из лучших агропредприятий и в один из лучших сельсоветов провинции Хэйлунцзян. Я от всей души пожелал жителям деревни Вэйдун богатства и благополучия.

— Василий Александрович, «АмурЭкспо» — это витрина достижений Амурской области или всё-таки рабочий механизм? Поясню: на прошлом форуме подписали 15 соглашений, а сколько из них превратилось в реальные проекты? Вы отслеживаете?

— Конечно, отслеживаю, и могу прямо по каждому пункту дать справку, что реализовано, а что нет, потому что многие решения, которые принимались раньше, потом трансформируются, из этого зерна вырастает целый ряд больших проектов, так что «АмурЭкспо» в нынешнем виде — это и PR, и реальный механизм одновременно.

Это форум федерального масштаба, который проводится по поручению президента, и в этом его ключевое отличие от того, что было здесь двадцать лет назад: сама площадка Благовещенской ярмарки существует больше тридцати лет, но только в последние годы она стала форумом федерального значения и выездной площадкой Восточного экономического форума.

— Почему именно Благовещенск получил такую роль?

— Потому что в Амурской области накоплен уникальный опыт взаимодействия с Китаем — исторический, если хотите, даже духовный, мы, находясь рядом, научились ездить друг к другу в гости, понимать друг друга, у нас сильная языковая база, взаимодействуют вузы, умеет работать бизнес, а кроме того, здесь уже реализованы или выходят на финиш крупные инфраструктурные проекты: мосты, аэропорт, канатная дорога.

— То есть речь уже не только про географию?

— Конечно, не только, потому что сюда ещё добавляются стратегические объекты, ориентированные на китайский рынок: газоперерабатывающий завод, газохимический комплекс, маслоэкстракционный завод, способный перерабатывать миллион тонн сои в год, по мосту уже идёт более 120 машин в сутки с газом, с августа будет 200, а газохимический комплекс даст ещё 2,7 млн тонн полимеров, то есть это уже прикладная, экономическая точка роста.

— Центр российско-китайского делового сотрудничества: что это такое на практике?

— Это две составляющие: первая — инфраструктура, то есть мосты, предмостовые зоны, международный ТОР, безвиз и вся юридическая обвязка, а вторая — центр компетенций, где концентрируется уникальный опыт региона, бизнеса, Торгово-промышленной палаты и других структур, и мы готовы эти практики бесплатно передавать тем, кто хочет работать с Китаем. У нас на «АмурЭкспо» порядка 40 регионов-партнёров. Есть регионы, которые самостоятельно выходят на Китай. В основном это развитые регионы, такие как Москва, тот же у Татарстана хорошая практика. Остальным мы говорим: «Хотите работать с Китаем? Спросите нас как!»

— В реальности как это будет выглядеть?

— Мы построим рядом с канатной дорогой здание площадью 38 тыс. квадратных метров, начинаем уже в этом году, проектирование завершено, все экспертизы пройдены. Бюджет — шесть миллиардов рублей.

Суть в том, что это будет постоянно действующая площадка для российских регионов и экспортноориентированных компаний, которые хотят показать себя китайскому рынку, и для китайских компаний, которые хотят зайти на российский рынок.

— Амурская область привлекла рекордный триллион рублей инвестиций, ВРП вырос вдвое за пять лет, но когда этот финансовый поток начнут чувствовать люди в своих зарплатах, уровне жизни?

— Зарплата у нас растёт хорошими темпами, но надо понимать, что многие крупные проекты пока ещё находятся в стадии строительства. Когда газоперерабатывающий завод уже вышел на мощность, газохимический комплекс даст первую продукцию в августе и потом выйдет на полную мощность, именно тогда вокруг них начнёт быстро расти и другая экономика — переработка, индустриальные площадки, малый и средний бизнес.

Конечно, мы сейчас говорим именно о средней зарплате, но логика очень простая: у нас одна из самых низких безработиц в стране — 1,2%, спрос рождает предложение, и чтобы привлечь сотрудников, им уже приходится платить больше, тем более, когда в регионе появляются новые для нас отрасли — газохимия, газопереработка, космос, под которые исторически система образования кадры просто не готовила.

— То есть главный вопрос сейчас — кадры?

— Безусловно, потому что инвесторы вынуждены привозить специалистов извне, а это значит, что надо не только учить своих, но и быстро строить современную городскую среду, и именно поэтому так активно меняется город Свободный (рядом с которым находится АГХК – прим ред.), где строится качественное жильё, благоустройство и вообще другая среда жизни.

Сегодня в сельском хозяйстве зарплата механизатора доходит до 160–200 тысяч рублей, и связано это в том числе с тем, что Амурская область — единственный регион России, где полностью запрещена иностранная рабочая сила в сельском хозяйстве, а мы, когда принимали это решение восемь лет назад, понимали, что одними запретами не обойтись и надо параллельно вкладываться в подготовку кадров, модернизацию образования и стимулы для предприятий.

— То есть запрет сработал?

— Да, это было болезненно для части хозяйств, но мы каждый год ставим рекорды в сельском хозяйстве, каждый год растёт урожайность, а параллельно мы продавили развитие молочного направления, добавили областные субсидии на строительство, скот и оборудование, и сегодня уже есть мегафермы, ещё несколько строятся, так что на самообеспеченность по молоку мы, я в этом абсолютно уверен, выйдем.

Современная ферма — это роботизированные процессы, лаборатория, элементы искусственного интеллекта, а значит, там нужны специалисты высокой квалификации, и для них надо строить жильё, проводить благоустройство, делать свет, дороги, социальную инфраструктуру, поэтому мы субсидируем такие проекты и стараемся создавать нормальные условия жизни прямо на местах.

— Вы ранее говорили о 18 тысяч новых рабочих мест в регионе: кем они будут заняты?

— Двенадцать тысяч уже создано, ещё шесть тысяч будет, и это, думаю, не предел, но здесь вопрос не только в количестве вакансий, а в том, как удержать и вернуть людей, потому что у нас, как и у многих дальневосточных регионов, высокая мобильность населения и за человека сейчас идёт серьёзная конкуренция.

— Есть, может быть у вас универсальное решение, как людей закрепить на Дальнем Востоке?

— Универсального решения нет и насильно любить нельзя: ограничивать ничего нельзя, нельзя просто запретить уезжать, отменить ЕГЭ или придумать какую-то волшебную схему, поэтому ответ только один — качество жизни, то есть интересная работа, достойная зарплата, жильё, социальная инфраструктура и ощущение перспективы.

— Что вы вкладываете в это «качество жизни»?

— Это и мастер-планы городов, которые реализуются по поручению президента, и дальневосточная ипотека, которая сохраняется даже при высокой ключевой ставке, и новые предприятия, где людям действительно интересно работать, как, например, на космодроме Восточный, куда многие молодые идут не только за деньгами, но и за идеей, потому что не каждый день ты можешь ракеты запускать.

— Сейчас идет активное обсуждение Стратегия развития Дальнего Востока до 2036 года. Пришлось ли вам отстаивать интересы Амурской области?

— Свою стратегию социально-экономического развития региона я писал еще когда был министром экономического развития области, поэтому отлично понимаю, из чего этот документ состоит. На мой взгляд, она получилась неплохой и сейчас выросла в семь стратегических отраслей, по каждой из которых есть большой набор рабочих проектов.

Наши интересы в федеральной стратегии учтены в полной мере. У нас сложились комфортные, товарищеские отношения с Востокгоспланом и Минвостоком. Всё, что мы хотели видеть для развития Амурской области, там прописано.

Окно в Поднебесную

Амурская область из всех приграничных регионов ДФО имеет самую протяженную границу с КНР. Безусловно, это определяет вектор внешних связей. Как отметил зампред областного правительства Павел Пузанов, за последнее время регион наладил деловые контакты с 17 новыми странами-партнерами из Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, СНГ. Тем не менее на Китай приходится 76% товарооборота области с зарубежными государствами.

«У нас наработан уникальный опыт взаимодействия с соседней провинцией Хэйлунцзян. Ежегодно проводится множество совместных мероприятий. В этой части Амурская область в числе лидеров среди российских субъектов», – заявил глава Приамурья Василий Орлов.

По его словам, региональные власти стремятся сделать Благовещенск окном России в Китай. В городе, например, создается центр российско-китайского делового сотрудничества федерального уровня, который станет пилотной площадкой по внедрению новых практик взаимодействия с соседом.

Немаловажно, что через областной центр формируется полноценный транспортный коридор, а развитие отношений с КНР сказывается на динамике трансграничных перевозок. В 2023 году через трансграничный мост Благовещенск – Хэйхэ проследовало 51,4 тыс. транспортных средств, в 2024-м – 65 тыс., в 2025-м – 98 тыс.

На увеличение размера движения влияет доведение автомобильного пункта пропуска Кани-Курган до проектных параметров. Количество полос на погранпереходе в конце прошлого года выросло до 16. При необходимости их можно увеличить до 24-х, уточнили в Росгранстрое.

Как ожидается, в 2027 году трафик по мосту возрастет почти в 2,5 раза, до 243 тыс. транспортных средств. Рост произойдет за счет освоения местной грузовой базы и обеспечения внешнеторгового транзита между КНР и другими регионами Дальнего Востока. В частности, с Амурского газоперерабатывающего завода в Свободном отгрузки продукции в этом году могут увеличиться до 500 грузовиков в сутки, Дальневосточного агротерминала в Белогорске – до 150, Сухого порта в селе Березовка – до 135. Прогнозируется, что отправки предприятий-резидентов ТОР «Амурская» суммарно достигнут 2 тыс. машин ежесуточно и более.

Для освоения растущих перевозок важна пропускная способность не только самого мостового перехода, но и внутрирегиональной дорожной сети, формирующей этот международный маршрут, получивший название Амурский коридор. Ликвидация узких мест на данном пути – одна из актуальных инфраструктурных задач.

Так, прорабатывается строительство автомобильного обхода поселка Новобурейский протяженностью 4,4 км, рассказал зампредседателя областного правительства Павел Матюхин. «Сегодня это самый короткий маршрут от международного моста в Китай в ЕАО и Хабаровский край, по которому в несколько раз увеличился трафик. Автодорога перенаправит интенсивный транзитный грузопассажирский поток за пределы улично-дорожной сети Новобурейского», – отметил он. На создание обхода, что повлияет на увеличение маршрутной скорости, регион запрашивает 1,3 млрд руб. из федерального бюджета.

Необходимо также завершить реконструкцию дороги Благовещенск – Свободный. Отдельные участки трассы – наиболее аварийноопасные: за пять лет там допущено 207 ДТП, погибло 44 человека и 347 получили травмы. Для реконструкции ключевого участка дороги (96-109 км) требуется 2,5 млрд руб. Кроме того, с учетом интенсивности движения нужен капитальный ремонт федеральной трассы «Амур» (Р-297) на подъезде к Благовещенску с его расширением до четырех полос.

Дороги свяжут, мосты разведут

Власти региона признают, что ситуация с состоянием дорожного хозяйства в Амурской области обстоит не лучшим образом. С 2019 года, когда реализовывался нацпроект «Безопасные качественные дороги», удалось привести в норматив почти 1 тыс. км региональных и местных дорог. Между тем сказывается накопительный эффект от недофинансирования инфраструктуры в предыдущие десятилетия.

В нормативном состоянии находится лишь 42,5% региональных дорог, а с учетом местных – 33% (общая протяженность автодорожной сети Амурской области составляет 16,4 тыс. км). Регион по этому показателю занимает 82-е место в стране.

Для того, чтобы к 2030 году в нормативном состоянии было не менее 60% трасс, как это определено новым нацпроектом «Инфраструктура для жизни», требуется отремонтировать 1,1 тыс. км дорог. В этом сезоне в области приведут в норматив порядка 110 км дорог. Понятно, что такими темпами поставленной задачи за ближайшую пятилетку не решить, но здесь многое зависит от бюджетной обеспеченности. Дополнительное финансирование из федерального бюджета областные власти оценивают не менее 6 млрд руб.

Помимо приведения к нормативу существующих трасс, ключевыми проектами модернизации дорожной сети является строительство путепроводных развязок. Амурская область рассечена Транссибирской магистралью, многие автодороги пересекают железнодорожные пути в одном уровне, а это опять же ограничения трафика и риск транспортных происшествий.

«В условиях увеличивающейся пропускной способности Транссиба, межпоездной интервал сокращается, время ожидания для водителей автотранспорта на переездах увеличивается. Поэтому нам необходимо создать такие условия для людей, чтобы они комфортно и, самое главное, безопасно могли пересекать железную дорогу», – отмечал Василий Орлов.

В 2025 году открыто движение по путепроводу в Серышево и в Новобурейском. Сейчас подобный объект строится в Белогорске, его обещают сдать в следующем году. Как рассказывают местные жители, город давно нуждается в новом путепроводе, поскольку старому аналогичному сооружению нужен капитальный ремонт. Но если последний закрыть, Белогорск останется без главного связующего перехода через железную дорогу.

Еще три путепровода находятся пока в планах. Особенно актуальна постройка такого сооружения через железнодорожную станцию Благовещенск.

По словам Павла Матюхина, сейчас основную связь между районами областного центра, который разделен железной дорогой, обеспечивает улица Калинина, которая становится бутылочным горлышком. Примерно до 70 тыс. автомашин проходит в сутки через существующий переезд, но он регулярно закрывается вследствие прохождения поездов с углем в адрес Благовещенской ТЭЦ (ежегодно осуществляется подача порядка 35 тыс. вагонов).

Помимо этого, в непосредственной близости от будущего путепровода запланирована масштабная жилищная застройка, включающая проект «Дальневосточный квартал». До 2036 года в этой локации планируется ввод 1,4 млн кв. м жилья. Таким образом, возведение путепровода позволит улучшить автомобильное движение в условиях растущей агломерации.

Потребность в строительстве путепроводного развязки оценивается в 11 млрд руб. Хотя есть соответствующее поручение главы государства, источник финансирования стройки не определен, уточнил зампред областного правительства. 

Проект на троих

Помимо Амурского коридора в регионе начинает формироваться еще один амбициозный транспортный маршрут. Он связан с восстановлением работы участка железной дороги Сковородино – Рейново и пограничного перехода Джалинда – Мохэ.

Как известно, на первом этапе перевозки в Китай будут осуществляться через Амур паромом или, с перегрузом на автотранспорт, по наплавному мосту. По этой схеме возможно обеспечить отправки грузов до 5 млн т в год. Следующий этап – создание мостового перехода, в результате чего провозная способность погранперехода возрастет до 20 млн т ежегодно.

С учетом экспертного мнения определено, что сооружение будет совмещенным – железнодорожным и автомобильным. Стоит напомнить, именно таким в свое время задумывался мост Благовещенск – Хэйхэ. Затем было решено, что через некоторое время после строительства автомобильной части мостового перехода приступят к созданию железнодорожной. Сегодня про это не вспоминают.

Недавно начались подготовительные работы по восстановлению железнодорожной линии Сковородино – Рейново. Реконструкцию участка, который взят у ОАО «РЖД» в аренду на 24 года, берет на себя АО «АК “Железные дороги Якутии”», заинтересованное в вывозе экспорта из республики по дополнительному маршруту. Восстановлением смешанного пункта пропуска Джалинда занимается ЗАО «Граница».

Организация нового транспортного коридора должна способствовать дополнительному потенциалу российского экспорта, в первую очередь угля, сжиженного природного газа, железной руды, сельхозпродукции. В руководстве Якутии неоднократно отмечали, что не могут вывезти все объемы угольной продукции из-за лимитирующей инфраструктуры Восточного полигона.

Реализовать проект мостового перехода планируется по модели международной концессии, как было в случае с мостом Благовещенск – Хэйхэ, сообщила министр внешних связей и туризма Амурской области Екатерина Киреева. Причем пункт пропуска предлагается сделать не только грузовым, но и пассажирским. «Правительство Амурской области готово направить такой пакет документов в Минтранс России», – сказала министр.

В свою очередь директор департамента международного сотрудничества Министерства транспорта РФ Дмитрий Шиян уточнил, что пока речь идет о проработке возможности строительства моста. Одновременно отрабатывается соответствующий проект межправительственного соглашения с причастными федеральными ведомствами. В прошлом году китайским партнерам со стороны ЖДЯ и Минтранса были предложены координаты расположения будущего сооружения, и консультации по данному вопросу продолжаются, проинформировал чиновник.

В 2026 году, как рассчитывают в правительстве Амурской области, планируется приступить к проектированию совмещенного моста. Только на начальном этапе создания мостового перехода важно изыскать 17 млрд руб. Пока что предполагается выработать финансовую модель реализации проекта с участием Минтранса России, Амурской области и Якутии.

Строительство мостового перехода Джалинда – Мохэ значится в планах на ближайшую пятилетку, заявил, выступая на днях в Совете Федерации, Василий Орлов. Но сколько именно времени может занять реализация проекта, неизвестно. Для сравнения, при создании железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян от официального старта до сдачи объекта в эксплуатацию прошло восемь лет, а если точкой отсчета брать начало переговоров с Китаем – то почти шестнадцать.

Дальний Восток обгоняет среднероссийские темпы стройки

На фоне общероссийского спада в строительной отрасли (индекс — 97,1%) в январе-августе 2026 года Дальневосточный федеральный округ демонстрирует отличный рост на 12,4%. При этом подъем зафиксирован в восьми регионах округа.

Лидером в округе и стране в целом является Чукотский АО (рост более чем в три раза), далее следуют Хабаровский край (+46,8%), Бурятия (+33,6%) и Магаданская область (+29,1%). Положительная динамика также зафиксирована в Сахалинской области (+14,8%), Приморском крае (+9,6%), Еврейской АО (+4,1%) и Забайкальском крае (+3,2%). Существенное падение объемов, напротив, наблюдается в Иркутской области (индекс — 78,1%) и Камчатском крае (83,3%). Отрицательная динамика также отмечена в Якутии (93%) и Амурской области (96,9%).

В денежном выражении лидерами по объемам строительных работ на Дальнем Востоке выступают Амурская область (221 492,1 млн рублей), Хабаровский край (208 063,8 млн рублей) и Якутия (183 585,5 млн рублей). В Хабаровском крае, который внес наибольший вклад в общий результат макрорегиона, высокие показатели обеспечены не только жилищным сектором, но и возведением крупных промышленных и инфраструктурных объектов — горно-обогатительного комбината на Малмыжском месторождении компании «Амур Минералс», второй линии Тихоокеанской железной дороги ООО «УК «Эльга», а также инфраструктуры индустриальных парков. Меньше всего работ в финансовом выражении выполнено в Магаданской области (18 960,2 млн рублей) и ЕАО (26 097,4 млн рублей).

Жилищный сектор: лидерство ввода и риски затоваривания

Чукотский АО сохраняет первенство в округе и по темпам жилищного строительства (с учетом ИЖС), показав рост более чем в восемь раз: в удаленном округе сказывается эффект крайне низкой базы при запуске новых площадок. В группу лидеров также вошли Амурская область (+33,1%), Хабаровский край (+21,8%) и Приморье (+18,8%). Совокупный прирост жилстроя в ДФО составил 6,8% на фоне общероссийского спада (индекс — 86%). Заметнее всего возведение жилья просело в Магаданской области (41,8%), ЕАО (60,6%) и соседней Иркутской области (59%).

По абсолютному объему сданного жилья первенство на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе удерживает Приморский край (1 039,5 тыс. кв. м). Следом идут Иркутская область (813,9 тыс. кв. м), Якутия (495,4 тыс. кв. м), Бурятия (454,6 тыс. кв. м) и Хабаровский край (428,7 тыс. кв. м). Минимум ввода традиционно приходится на Магаданскую область (5,8 тыс. кв. м), ЕАО (15,8 тыс. кв. м) и Чукотку (20,5 тыс. кв. м). По данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), сейчас в макрорегионе строится около 7 млн кв. м жилья (0,9 кв. м на жителя против 0,8 кв. м в среднем по стране).

Однако аналитики ДОМ.РФ предупреждают о рисках перегрева рынка. В Приморском крае соотношение распроданности жилья к уровню стройготовности составляет лишь 58%, а в Сахалинской области — 37% при сбалансированной для ДФО норме в 70%. Таким образом, оба региона вплотную подошли к риску избыточного предложения невостребованных квадратных метров.

Крупные кварталы и реновация по мастер-планам

Государственные преференции и проектное банковское финансирование сегодня концентрируются в сегменте комплексной жилой застройки. На полях сентябрьского ВЭФ КРДВ и владивостокский специализированный застройщик «ТрансСтройДевелопмент» (ТСД) Юрия Владимирова и Евгения Куницкого подписали соглашение о сопровождении масштабного проекта «Кенон Ривьера Парк» в Черновском районе Читы. Общий объем инвестиций составит 16,3 млрд рублей. Проект входит в мастер-план столицы Забайкалья и включает восемь очередей на 380 тыс. кв. м. Первые дома сданы в начале 2025 года, вторую очередь завершат в 2027 году, а остальные этапы распределены до 2034 года.

Справка: Жилой комплекс «Кенон Ривьера Парк» возводится на проспекте Маршала Жукова в отдалении от центра Читы. Прежде на этой территории, прилегающей к озеру Кенон, находился неосвоенный пустырь.

Банк ВТБ выделит 13 млрд рублей уссурийскому ООО «СЗ «ОСК 1» (учредители — Михаил Панасенко, Лариса Каневская и Александр Пичкур) на возведение жилого микрорайона в Уссурийске из 38 среднеэтажных домов (8–9 этажей) площадью 251,9 тыс. кв. м.

Во Владивостоке акцент сделан на механизм комплексного развития территорий (КРТ). В Первореченском районе утвержден проект планировки 20,7 га в микрорайоне Снеговая Падь, где планируется построить 202 тыс. кв. м жилья (17 высоток на 12,2 га), школу на 1,55 тыс. мест, два детсада на 420 мест, парковую зону на 1,7 га и новую автодорогу с выездами на улицы Адмирала Горшкова и Русскую для разгрузки улицы Выселковой. Проект рассчитан на 2026–2038 годы, застройщиком определено владивостокское ООО «СЗ «Восточный луч» Игоря Дульнева, Ильи Козлова и Владислава Дарьинского.

Справка: Ранее на окраинной территории Снеговой Пади располагался военный городок. В 1992 году на артиллерийских складах Тихоокеанского флота произошел сильный пожар со взрывами боеприпасов, после чего земли долго рекультивировали, а с 2000-х годов здесь началось активное жилищное строительство.

Также ВТБ предоставит 3,3 млрд рублей владивостокскому ООО «СЗ «Парковые высоты» (принадлежит Игорю Шаповалову и экс-акционеру Владивостокского морского рыбного порта Александру Евдокимову) на 25-этажный дом с детсадом на месте Баляевского рынка по улице Адмирала Юмашева, окончательно закрытого в 2026 году.

На улице Тюменской в Ленинском районе Владивостока стартовал проект КРТ от местной строительной компании «Эдельвейс» (учредители — Лариса Беззубкина, Сергей Крепкий, Сергей Тартынских, Евгений Беззубкин и Вадим Беззубкин). До 2030 года здесь расселят 226 человек из ветхих бараков начала 1950-х годов, многие из которых до последнего времени отапливались дровами и углем, возведя взамен 79 тыс. кв. м современного жилья с инфраструктурой на площади 6,5 га.

Резиденты ТОР и переход цементных гигантов военным

Производители стройматериалов расширяют мощности за счет преференциальных налоговых режимов. В Приморье местное ООО «Росик» предпринимателя Александра Росинского стало резидентом ТОР «Михайловский» и вложит 73,25 млн рублей в завод асфальтобетонных смесей в селе Михайловка проектной мощностью 50 тыс. тонн в год.

В Хабаровском крае ООО «Дальневосточный завод полиэтиленовых труб» из села Ильинка (учредители — Алексей Коваленко и Дмитрий Коган) на площадке ТОР «Хабаровск» готовит к пуску до конца года второй цех спиральновитых труб диаметром до 3000 мм, КНС и локальных очистных сооружений. В 2027 году предприятие наладит выпуск труб горячего водоснабжения, а к 2028 году запустит линию вторичной переработки полиэтилена.

Там же, на площадке «Ракитное», зарегистрированная в селе Тополево компания с китайским капиталом ООО «Азиатско-Тихоокеанская компания» предпринимателя Ма Чанфа в конце 2027 года планирует открыть производство закаленного архитектурного и витринного стекла из сырья, ввозимого из КНР. А завод корпорации «Технониколь» в Хабаровске запустил линию по выпуску специальной минеральной ваты для агрокомплексов, применяемой в гидропонике (беспочвенном выращивании культур на питательных растворах).

Ключевым отраслевым событием августа стала смена собственника крупнейших цементных заводов Дальнего Востока: президент подписал указ о передаче публично-правовой компании «Военно-строительная компания» (ВСК) акций предприятий, ранее изъятых в пользу государства.

Справка: ППК «Военно-строительная компания» учреждена указом президента в 2019 году взамен упраздненного Спецстроя России. Структура находится в прямом подчинении Минобороны РФ и специализируется на строительстве военных, жилых и специальных объектов ведомства. Наблюдательный совет ВСК возглавляет министр обороны Андрей Белоусов.

В качестве имущественного взноса РФ ВСК получит акции восьми заводов в Приморье и Якутии, включая 56,23 млн акций АО «Дробильно-сортировочный завод» в Артёме, 4,66 млн акций АО «Спасскцемент», 75 тыс. акций АО «ПО «Якутцемент», 2,6 млн акций АО «Спасский комбинат асбестоцементных изделий», а также доли в АО «Дальцемент» и АО «Бетоныч».

Справка: В сентябре 2025 года Тверской районный суд Москвы удовлетворил антикоррупционный иск Генпрокуратуры и конфисковал в пользу государства 100% активов холдингов «Востокцемент» и «Ренессанс» стоимостью более 79 млрд рублей, контролировавшихся семьей экс-мэра Владивостока Игоря Пушкарёва. Следствие доказало, что бывший градоначальник лишь формально переписал управление бизнесом на родных, продолжая обеспечивать компаниям преференции на муниципальных тендерах.

Предприятия холдинга «Востокцемент» формируют костяк индустрии стройматериалов макрорегиона: суммарная мощность «Спасскцемента» (с филиалом «Теплоозёрскцемент» в ЕАО) превышает 3 млн тонн продукции ежегодно, «Якутцемент» производит 600 тыс. тонн цемента и 1,2 млн тонн щебня, а дробильно-сортировочный завод в Артёме поставляет на стройки округа около 1,9 млн тонн щебня, грунта и ПГС.

Полную версию текста и детальную отраслевую аналитику можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

В начале октября на российских стриминговых сервисах состоялась премьера восьмисерийного российского сериала «Отряд 731». Проект кинокомпании «Триикс Медиа», созданный при поддержке Института развития интернета и Национального центра исторической памяти при Президенте России, обращается к теме, которая долгое время оставалась на периферии массового исторического сознания.

Сюжет развивается в двух временных линиях. В 1945 году советская контрразведка и вирусолог Анастасия Чернова пытаются обнаружить секретную японскую базу и сорвать планы применения биологического оружия. В 2022 году российские военные сталкиваются с другой историей, которая приводит их к архивам «Отряда 731». Современная линия представляет собой художественный сюжет, а не документальное свидетельство о существовании конкретных военных программ.

Но историческая основа сериала вполне реальна. И для жителей Дальнего Востока она особенно близка: события, связанные с японскими военными преступлениями, разворачивались буквально по соседству, на территориях, с которыми Россию сегодня связывают общая граница, экономические отношения и непростая история.

Под вывеской профилактики

Официальное название японского отряда 731 звучало почти безобидно — Управление по водоснабжению и профилактике частей Квантунской армии. В действительности это была секретная структура, занимавшаяся разработкой биологического оружия, экспериментами над людьми и подготовкой средств массового поражения.

Её руководителем был военный врач Сиро Исии. Основная база располагалась в районе Пинфан, неподалёку от Харбина, в контролируемой Японией Маньчжурии.

В лабораториях проводились бесчеловечные эксперименты с опасными инфекциями. Людей заражали болезнетворными микроорганизмами, изучали течение заболеваний и испытывали методы воздействия на организм. Жертвами становились представители разных национальностей — прежде всего китайцы, но также русские, корейцы, монголы и другие люди, оказавшиеся в руках японских военных.

Это была не просто история медицинских преступлений. Японское командование рассматривало биологические средства как инструмент войны, способный поражать противника далеко за пределами непосредственного поля боя.

География придавала этой программе особое значение. Маньчжурия граничила с советскими территориями и Монголией, а война Японии против Китая уже давно превратила весь регион в пространство масштабного насилия. В случае применения бактериологического оружия последствия могли затронуть не только военные подразделения, но и мирное население.

Для СССР это была непосредственная угроза восточным рубежам. Для Монголии — вопрос безопасности государства, находившегося рядом с территориями, контролируемыми японцами. Для Китая — ещё одна сторона трагедии японской агрессии.

Поэтому история отряда 731 — не экзотический эпизод далёкой войны. Это часть общей истории Восточной Азии, причём часть, в которой география имела не меньшее значение, чем военные планы.

От Халхин-Гола до Хабаровска

В 1939 году советские и монгольские войска столкнулись с японской армией у реки Халхин-Гол, где японское командование предприняло первую попытку боевого применения биооружия. Военный конфликт завершился поражением японской стороны и стал одним из важнейших эпизодов предвоенной истории региона.

Разработка биологического оружия была частью японских военных приготовлений, а деятельность специальных подразделений рассматривалась в контексте возможной войны с Советским Союзом и его союзниками. Для жителей советского Дальнего Востока и Забайкалья это была не отвлечённая стратегическая проблема: за границей находилась военная сила, готовившаяся к дальнейшей экспансии.

В августе 1945 года Красная армия начала Маньчжурскую стратегическую наступательную операцию. Разгром Квантунской армии положил конец японскому господству в регионе и открыл путь к расследованию деятельности секретных подразделений.

Одним из главных результатов этой работы стал Хабаровский процесс, состоявшийся 25–30 декабря 1949 года. На суде рассматривались преступления японских военнослужащих, причастных к разработке и подготовке применения бактериологического оружия. Показания обвиняемых и собранные материалы позволили восстановить многие подробности деятельности специализированных подразделений.

Хабаровский процесс стал важной частью истории расследования японских военных преступлений. Он привлёк внимание к проблеме, которая далеко не сразу получила должное международное признание.

Впрочем, история не закончилась вынесением приговоров. Часть руководителей и сотрудников японской программы избежала судебного преследования. Американские власти получили доступ к результатам исследований Исии и его коллег, а предоставление научных сведений стало одним из факторов, повлиявших на судьбу причастных к преступлениям.

Получается парадоксальная картина: люди, проводившие эксперименты над другими людьми, оказались полезны новым обладателям власти и секретов. Военные интересы послевоенных держав вступили в противоречие с требованием наказать виновных.

Этот сюжет важен и сегодня. Он показывает, что вопрос о биологическом оружии — это не только вопрос научных возможностей, но и вопрос ответственности. Что происходит, когда результаты преступных исследований становятся предметом политического торга? Можно ли считать проблему решённой, если уничтожены лаборатории, но не все обстоятельства их деятельности получили публичную оценку?

Почему сериал особенно интересен на Дальнем Востоке

Для зрителя из центральной России Маньчжурия, Халхин-Гол или Хабаровский процесс могут быть историческими сюжетами, о которых он знает лишь по учебникам. Для дальневосточника география этой истории гораздо ближе.

Харбин и Маньчжурия находятся по соседству с российскими территориями. Монголия — наш непосредственный южный сосед. Китай — важнейший партнёр России в Восточной Азии. Между этими странами и регионами существуют не только современные экономические связи, но и общая память о войне, военных угрозах и борьбе за безопасность.

Поэтому обращение к теме отряда 731 позволяет взглянуть на Вторую мировую войну с восточного направления. Здесь она предстаёт не только как история крупных сражений, но и как противостояние, в котором научные разработки могли стать оружием, а судьбы людей — предметом секретных экспериментов.

Сериал предлагает художественный способ рассказать об этой малоизвестной стороне войны. Конечно, драматический сюжет не заменяет архивных документов и исторических исследований. Но он способен привлечь внимание к тем событиям, которые иначе остались бы известны преимущественно специалистам.

И в этом его главная ценность. История отряда 731 не закончилась вместе с разгромом Квантунской армии. Она продолжается в спорах о послевоенной ответственности, в изучении архивов, в общественных дискуссиях о биологической безопасности и в необходимости международной прозрачности.

Для Дальнего Востока это особенно близкая история — и по географии, и по памяти. Она напоминает, что за пределами привычного рассказа о войне существует огромный пласт событий, без которого невозможно полноценно понять прошлое и настоящее Восточной Азии.

Хорошо, что российский кинематограф обращается к этой теме. Чем лучше мы знаем историю подобных преступлений, тем яснее понимаем, почему научные достижения должны служить человеку, а вопросы безопасности требуют не только профессиональных знаний, но и ответственности перед обществом.