Рыбодобывающие компании в последние месяцы столкнулись с массовыми отказами в ремонте в иностранных портах. Ранее более двух третей крупно- и среднетоннажного флота РФ проходили ремонт и модернизацию на судоремонтных верфях за рубежом.
Как сообщает РБК со ссылкой на главу Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Германа Зверева, отечественные предприятия не имеют технической возможности для обслуживания такого вида судов.
Заместитель директора группы «Норебо» Сергей Сенников говорит, что судоремонтные предприятия должны быть максимально близки к районам промысла, поэтому северный флот обслуживался в странах Европы. Сейчас суда сталкиваются с отказом иностранных партнеров.
По словам гендиректора «Доброфлота» Александра Ефремова, на Дальнем Востоке ремонты судов проходили в основном в Южной Корее и Китае. С отказами там рыбопромышленники сталкивались последние полтора года из-за коронавирусных ограничений.
О ситуации известно Росрыболовству. По данным ведомства, услугами иностранных портов пользуются около 600 российских судов, при этом отказы в обслуживании получают далеко не все суда. Те, кому отказали, следуют в другие порты, в том числе и в отечественные.
В ДФО ведут промысел 565 рыболовных судов. Из них 62% построено за рубежом (большинство в Японии, а также в Норвегии, Германии, Южной Корее, на Украине, Тайване, в Китае, Испании и Польше). При этом флот в регионе устарел – норма эксплуатации 20 лет, а возраст большинства дальневосточных судов — от 21 до 50 лет.
Президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак утверждает, что инфраструктуры, чтобы обеспечить необходимое рыбопромысловому флоту обслуживание, на Дальнем Востоке нет. Остро строит проблема нехватки специалистов по ремонту и наладке электрооборудования и другого современного оборудования — их в России практически нет.
В Росрыболовстве сообщили, что услуги по судоремонту в России осуществляют в 57 компаний. Там признают, что с мощностями по судоремонту существуют сложности. По словам экспертов, стоимость ремонта на российских судоверфях выросла как минимум на 20% из-за удорожания логистики для поставки запчастей и расходов на привлечение специалистов.