«ИрАэро», эксплуатирующая Superjet на протяжении пяти лет, требует расширить список компаний которым положены субсидии за этот самолет. Сибирский перевозчик не вошел в их число.
Как пишет РБК, ссылаясь на письмо гендиректора и совладельца «ИрАэро» Юрия Лапина премьеру Мишустину, в «ИрАэро» считают несправедливым, что госсубсидии выделяются эксплуатантам Superjet’ов на самолеты купленные 2020-2021 годах. А такие компании как «ИраАэро» - шесть Superjet’ов, «Якутия» - четыре самолета и «Ямал» - 15 машин остаются без поддержки. При этом все эксплуатанты многое сделали для того, чтобы самолеты этого типа «встали на крыло».
Субсидии авиакомпаниям, эксплуатирующим Superjet, назначены постановлением правительства. Перевозчики, взявшие новые самолеты в лизинг, получают за каждый летный час SSJ 100 в 2020 г. по 37,5 тыс. рублей, и столько же за каждый летный час сверх минимального налета в 60 часов в месяц с 2021 г. Кроме того, на каждый самолет, поставленный в рамках финансового лизинга полагается субсидия в 333,28 млн. рублей, и 139,98 млн. рублей на самолет, приобретенный в рамках операционного лизинга.
В своем письме глава «ИраАэро» просит расширить действие субсидиарного механизма и на те авиакомпании, которые приобрели SSJ100 до 2020 года. Кроме того он указывает на высокую стоимость, дефицит и долгий срок ожидания запасных частей к Superjet.
Мастер-планы городов ДФО внесут в систему управления проектами
По Северному морскому пути пойдут грузы для Сахалина уже в этом году
Выплаты на гашение ипотеки многодетные семьи смогут получать до 2030 года
Трое детей погибли во время пожара в Бурятии
Граждане США осуждены за охоту на медведей на Камчатке
Пульс угля — 22 апреля: угольная промышленность в моменте
Путешествие на другую планету: блогеры завершили экспедицию по БАМу
Пепловый шлейф Шивелуча растянулся уже на 92 км
Бюллетень EastRussia: обзор горнодобывающей отрасли ДФО — весна 2024
Шахтерам светит тяжелый год
«Ты там не нужен!» Что увидели путешественники в сердце Охотского моря