Зеленый переход

В настоящее время 75% потребляемых углеводородов Поднебесная завозит из-за рубежа, информирует директор АНО «Институт развития коммуникаций и исследований современного Китая и стран Азии, Африки и Латинской Америки “Новый Восток”» Николай Вавилов. И роль России в этих поставках за последние годы укрепилась. «20% нефти, которую потребляет КНР, – из РФ. Ее количество растет, мы обогнали Саудовскую Аравию», – отметил эксперт, добавив, что одновременно увеличивается доля продаж в Китай российского трубопроводного газа и СПГ, а по экспорту угля из России Поднебесная – основной рынок сбыта. Тем не менее, рассказал министр промышленности и геологии Якутии Максим Терещенко, действующие на угольную продукцию из РФ ввозные китайские пошлины являются ограничительным фактором: «Здесь точно в совместной комиссии с Китаем это надо решать. Сегодня каждый этот процент слишком серьезно влияет на экономику каждого предприятия».

Между тем энергетика КНР претерпевает изменения в связи с широким внедрением альтернативных способов получения энергии. Как рассказал профессор Китайского университета нефти Фэн Ляньюн, генерация на основе неископаемых энергоносителей в энергосистеме страны в 2020 г. занимала около 16%. К 2030 г. ее доля возрастет до 25%, к 2035 г. – до 30%, к 2050 г. – до 60%, а к 2060 г. – до 80%.

Как следствие, меньшее значение будут иметь традиционные энергоресурсы. Согласно прогнозу, доля угля в энергосистеме КНР к 2030 г. снизится до 46%, а к 2050 г. – до 16%, нефти – до 17% и 9% соответственно. По газу уровень сначала возрастет до 12%, но затем сократится до 7%.

В Китае активно строится генерация на основе ВИЭ. Стремительно развиваются технологии солнечной тепловой и фотоэлектрической энергетики. Передовые решения появляются в области ветрогенерации. Например, в этом году в провинции Шаньдун установлена ветротурбина мощностью 26 МВт. Диаметр ее ротора составляет 260 м, а высота башни – 178 м. Годовая выработка электроэнергии у такого объекта достигает 100 млн кВт/ч, что эквивалентно экономии 31 тыс. т условного топлива.

В 2020 г. прирост возобновляемых источников энергии в миллионах тонн нефтяного эквивалента составлял 15,9 млн т, в 2024 г. – уже 44 млн т, уточнил Фэн Ляньюн. В структуре же выработки электроэнергии доля ВИЭ выросла с 2023 по 2024 г. с 29,1% до 32,3%.

«Россия идет по своему пути, она развивает традиционные источники энергии в отличие от Китая, который делает ставку на возобновляемые. Поэтому в ближайшие 10-15 лет наша стратегия ВИЭ будет формировать новый облик китайской энергетики», – подчеркнул основатель и главный экономист Hengce Investment Лянь Цзянь.

Вместе с тем Китай расширяет возможности атомной генерации, в том числе с переходом на собственные разработки. В этой связи реактор Hualong-1 (на начало 2025 г. в КНР действовали пять установок данного типа) представляет ключевую технологию для низкоуглеродного перехода в энергетике. Каждый блок может ежегодно производить более 10 млрд кВт/ч электроэнергии. Это эквивалентно сокращению потребления стандартного угля на 3,1 млн т.

Снижение спроса на ископаемое сырье будет обусловлено и другими факторами. В частности, в Поднебесной растет парк электромобилей. В прошлом году в КНР реализовано 82,7 тыс. тяжелых грузовиков с электродвигателем, а только за январь-август этого – 114,4 тыс. Разница в себестоимости перевозок служит стимулом для транспортных компаний увеличивать число электрокаров. У электрогрузовика она составляет 1 юань/км, тогда как у фуры с дизелем – 2,5 юаня/км. 

Точки соприкосновения

Со временем ВИЭ в Китае, по некоторым оценкам, заменят порядка 200 млн т нефти. Сегодня КНР импортирует примерно 550 млн т, то есть остается не замещаемым не менее 300 млн т, говорит Николай Вавилов. «Все равно это не заменит полностью нефть, экспорт из России, Индонезии и т.д.», – рассуждает он.

Зеленая энергия помогает сегодня развивать многие отрасли народного хозяйства, подчеркнул Лянь Цзянь, она эффективна, прибыльна. «Поэтому китайский энергобаланс в будущем предполагает, что Китай не будет полагаться на традиционные отношения в энергетике со своими партнерами…Если в то же время Россия не сможет эти изменения преодолеть, то Китай пойдет по своему пути. Китай – это не вторая Европа», – предупредил экономист.

Несмотря на то, что КНР потребляет значительный объем российских энергоресурсов, страна никогда не находилась в исключительной зависимости от РФ, стремясь к диверсификации каналов импорта, отмечает специалист по проблемам развития энергетики в Китае, профессор Санкт-Петербургского государственный университета (СПбГУ) Никита Ломагин. Тем не менее Поднебесная будет снижать уровень поставок из России: развитие ВИЭ в общем-то на это и направлено.

«Климатическая повестка стала восприниматься как глобальное общественное благо или как глобальный общественный вывозов. Это новая вещь, которая, безусловно, влияет на взаимодействие России и Китая», – констатирует представитель СПбГУ.

РФ несколько иначе смотрит на климатическую повестку, чем КНР, продолжает он, хотя бы потому, что у нее другой уровень урбанизации, отсутствие ряда острых проблем, характерных для крупных городов Поднебесной. Пути достижения углеродной нейтральности Россией видятся иными, например, через повышение энергетической эффективности и газификацию. Развитие ВИЭ входит в российскую стратегию, но у РФ здесь нет таких амбициозных планов, как у Китая, говорит Никита Ломагин.

Конечно, отказ от российского сырья произойдет не сразу, еще какое-то время будет укрепляться сотрудничество в нефтегазовой области, уверен Фэн Ляньюн. Но все же стоит обратить внимание на сферу возобновляемой энергетики. По мнению профессора Китайского университета нефти, именно это направление открывает огромный потенциал для партнерства.

Директор по развитию ООО «Центр креативных технологий» Данила Семенов убежден, что между странами возможно наладить плодотворный обмен технологическим опытом в области ВИЭ. В частности, перспективными видятся разработки технологий накопления энергии, новых материалов для аккумулирующих устройств, а также инфраструктуры для электротранспорта. «Нужно не только произвести энергию, но и где-то ее накопить», – объясняет Данила Семенов. 

Атом надежды

Успешным представляется сотрудничество стран в развитии атомной энергетики, тем более у «Росатома» есть опыт работы с китайской стороной. Компания ввела два энергоблока с реакторами ВВЭР-1000 на Тяньваньской АЭС в 2007 г., а затем два – в 2018 г. В планах еще строительство на этой станции дополнительных установок в 2026-2027 гг.

Кроме того, в свое время российская госкорпорация и China National Nuclear Corp. подписали контракт на сооружение 3-го и 4-го энергоблоков на АЭС Сюйдапу в провинции Ляонин.

«Это делает Китай по количеству проектов самым крупным нашим партнером с точки зрения атомной энергетики за пределами России. Но, к сожалению, здесь не стоит ожидать серьезных прорывов», – доцент кафедры мировой экономики СПбГУ Вадим Капусткин.

Дело в том, что Китай намерен добиться технологического суверенитета в атомной промышленности. Речь идет о создании ядерной энергетики нового поколения – со строительством ториевых расплавно-солевых реакторов (экспериментальная установка тепловой мощностью 2 МВт расположена на севере КНР в пустыни Гоби, где проходит испытания).

Торий, потребляемый атомной станцией нового типа, встречается значительно чаще, чем уран. Китай обладает наименьшими урановыми запасами урана и вынужден импортировать сырье из Казахстана, Бразилии, России и других государств. Переход на альтернативный источник сделает страну более независимой. Хотя торий как таковой не является ядерным топливом, он может быть использован для его создания.

Эффективность таких станций еще нуждается в обосновании. По словам Николая Вавилова, «Росатом» – абсолютный гегемон в строительстве АЭС в мире, одна из немногочисленных компаний, которая держит весь рынок, при этом китайцы пока не обладают подобными компетенциями. «Не думаю, что в ближайшие 20-30 лет они так успеют от нас отвязаться», – полагает эксперт.

Сообразили на троих

«Состоявшийся дополнительный отбор ВИЭ в ДФО – это знаковое событие для отечественной возобновляемой энергетики, подтверждающее тот факт, что ВИЭ на текущий момент – наиболее экономически эффективный и, главное, действенный способ компенсации рисков прогнозного дефицита электрической энергии, – рассказал EastRussia руководитель отдела аналитики Ассоциации развития возобновляемой энергетики (АРВЭ) Ян Черепанов. – С учетом только запланированных к вводу объемов вышеуказанная доля ВИЭ в выработке электроэнергии вырастет в четыре раза, до 4,8%».

По итогам конкурсных процедур право реализации проектов получили три компании. Объектами ветроэнергетики займутся ПАО «Форвард Энерго» и АО «Росатом Возобновляемая энергия» в лице АО «ВетроСПК». Первая построит в Амурской области ветропарк мощностью 150 МВт, вторая – ВЭС общей мощностью 370 МВт в Амурской области и Хабаровском крае.

В компании «Росатом Возобновляемая энергия» пока не комментируют свои планы, в «Форвард Энерго» на запрос не ответили.

По проектам солнечной энергетики победителем признано ООО «СЭР ДВ» (входит в ГК «Хевел»). Генеральным подрядчиком выступит компания «Юнигрин Энерджи», которая построит крупные станции в Амурской области и ЕАО. Объем инвестиций оценивается свыше 100 млрд руб.

Общая мощность электростанций составит около 1,2 ГВт (ориентировочно по 600 МВт каждая), а суммарная выработка электроэнергии превысит 1 900 млн кВт/ч в год, сообщили EastRussia в ГК «Хевел».

В ЕАО солнечную электростанцию планируется построить к концу 2026 года на территории Камышовского сельского поселения Смидовичского района. В Амурской области, где аналогичный объект нужно запустить в 2027 году, площадка пока выбирается. 

Расчет по договору

Появление новых объектов ветро- и солнечной генерации для Дальнего Востока – поворотное событие. Возобновляемые источники энергии в регионе используются давно, прежде всего, в децентрализованных системах энергоснабжения. Такие станции, предполагающие локальный эффект (как правило, они гибридные: с использованием не только ВИЭ, но и традиционного энергоносителя), актуальны для Крайнего Севера, куда доставить топливо затратно и сложно.

Объекты, прошедшие недавно конкурсный отбор – иной случай. Вырабатываемая ими электроэнергия поступит в Объединенную энергосистему Востока для покрытия энергодефицита в Амурской области, ЕАО, Хабаровском крае.

Проекты будут реализованы в рамках договоров о предоставлении мощности на оптовый рынок (ДПМ ВИЭ 2.0), заключаемых сроком на 15 лет. Как известно, программа ДПМ ВИЭ, направленная на стимулирование развития ВИЭ-генерации за счет гарантированного возврата инвестиций, сперва была рассчитана до 2024 года, затем ее пролонгировали до 2035-го.

По данным Росстата, электропотребление на Дальнем Востоке за последние 10 лет выросло на 26%, что вдвое выше, чем в среднем по России. Прогнозируется, что до 2030 года рост составит около 5% ежегодно, что также более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Это потребуют ввода новой генерации, в том числе за счет возобновляемых источников энергии. На совещании в правительстве РФ по развитию электроэнергетического комплекса ДФО, которое состоялось в мае этого года, было заявлено, что в ближайшие годы на его территории нужно построить порядка 2,2 ГВт мощности теплоэлектростанций и не менее 1,7 ГВт ВИЭ.

Строительство ветро- и солнечной генерации обойдется дешевле, чем тепловых электростанций, констатирует заместитель министра энергетики РФ Петр Конюшенко. «ВИЭ гармонично вписываются в синхронную деятельность с гидроэлектростанциями, позволяют нам компенсировать именно потребность в киловатт-часах на Дальнем Востоке», – пояснил замглавы Минэнерго.

На текущий момент доля выработки электроэнергии ВИЭ в субъектах Дальневосточного федерального округа достигла 1,2%. «Это значимая величина. В отдельных частях ДФО ВИЭ становится основным источником электроэнергии. Причем это не только изолированные территории, но и такие регионы, как Бурятия, в котором доля ВИЭ превысила 2,2%», – уточнил Ян Черепанов.

Энергосистема Дальнего Востока не молодеет, к тому же требуются плановые ремонты, в первую очередь в рамках подготовки к зиме. В этой связи помощь ВИЭ будет весьма кстати, отмечает директор по энергетическим рынкам и внешним связям «Системного оператора Единой энергетической системы» Андрей Катаев, хотя данные проекты – не панацея.

«Да, солнце позволит добавить к киловатт-часы в энергосистему, но никак не решает проблему мощности. А это значит, что все те сложные задачи обеспечения баланса мощности, которые сейчас выполняются с помощью традиционной генерации, у нас остаются», – сказал он. 

Мороз и солнце

Будущие электростанции станут крупнейшими в стране. Для сравнения, первые СЭС в России строились на 10-20 МВт, в последние годы реализуется много объектов мощностью порядка 50-60 МВт. Теперь же речь идет о масштабных солнечных парках, которые мощнее предшественников в десять раз.

Солнечная электростанция станет источником питания для новых проектов, рассчитывают власти Амурской области. СЭС позволит снизить нагрузку на действующие сети и повысить надежность энергоснабжения области, добавляют в руководстве ЕАО. Уровень солнечной инсоляции, температурный график в регионе позволяют эффективно использовать на данной территории солнечную генерацию, уточнили в областном правительстве. Кроме того, новый объект будет способствовать снижению вредных выбросов в атмосферу.

«Уровень инсоляции и климатические условия на Дальнем Востоке отлично подходят для развития солнечной генерации, так как максимальная выработка станций достигается именно в морозные солнечные дни. Использование двусторонних солнечных модулей позволяет собирать отраженный от снега солнечный свет тыльной стороной модуля, что дает дополнительную выработку электроэнергии», – пояснили в ГК «Хевел»

Основное энергетическое оборудование (солнечные модули, инверторы и подстанции) уже зарекомендовало себя на других дальневосточных станциях, в частности на Джидинской СЭС (мощностью 50 МВт) и Новобичурской СЭС (52 МВт) в Бурятии, а также Борзинской СЭС (60 МВт) в Забайкалье.

В Ассоциации развития возобновляемой энергетики полагают, что с учетом все возрастающей эффективности возобновляемых источников энергии в сравнении с альтернативами недавно проведенный конкурс окажется первым в череде подобных отборов проектов ВИЭ, в числе которых будут также комбинированные технологии на стыке ВЭС, СЭС и СНЭ (систем накопления электроэнергии).

Конечно, масштабная стройка на Дальнем Востоке сопряжена с рядом вызовов. Необходимо не только возвести мощности в достаточно сжатое время, но и вместе с тем подвести инфраструктуру, в частности, подключиться к электрическим сетям, отмечает Ян Черепанов. Тем не менее в АРВЭ рассчитывают на успешную реализацию всех проектов в установленные сроки.

«Что касается сроков окупаемости, то 15-летний срок для проектов строительства новой генерации – уже не только отечественный, но и мировой стандарт. Предпосылок отклоняться от не него на текущий момент мы не видим», – резюмирует представитель Ассоциации.

Что касается самих потребителей, то рассчитывать на снижение стоимости электроэнергии вряд ли стоит. Новые проекты, в том числе с учетом иного CAPEX`a, всегда дороже, отмечает председатель правления ассоциации «НП Совет рынка» Максим Быстров. Ставка по СЭС будет составлять примерно 13 руб. за 1 кВт-ч, по ВЭС – 11 руб. «Добавьте еще 2 руб. (на сетевую составляющую – прим. ред.), получите 15 руб., а с накопителем – больше 30 руб. Речи о том, что будет снижаться стоимость киловатт-часа, вообще не идет, она будет однозначно повышаться. Та старая генерация, которая сейчас работает, самортизированная, принесшая всю прибыль, к сожалению, будет с рынка уходить. И будет приходить новая генерация с одноставочным тарифом 15-18 руб.», – рассуждает эксперт.

Окно в Поднебесную

Амурская область из всех приграничных регионов ДФО имеет самую протяженную границу с КНР. Безусловно, это определяет вектор внешних связей. Как отметил зампред областного правительства Павел Пузанов, за последнее время регион наладил деловые контакты с 17 новыми странами-партнерами из Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, СНГ. Тем не менее на Китай приходится 76% товарооборота области с зарубежными государствами.

«У нас наработан уникальный опыт взаимодействия с соседней провинцией Хэйлунцзян. Ежегодно проводится множество совместных мероприятий. В этой части Амурская область в числе лидеров среди российских субъектов», – заявил глава Приамурья Василий Орлов.

По его словам, региональные власти стремятся сделать Благовещенск окном России в Китай. В городе, например, создается центр российско-китайского делового сотрудничества федерального уровня, который станет пилотной площадкой по внедрению новых практик взаимодействия с соседом.

Немаловажно, что через областной центр формируется полноценный транспортный коридор, а развитие отношений с КНР сказывается на динамике трансграничных перевозок. В 2023 году через трансграничный мост Благовещенск – Хэйхэ проследовало 51,4 тыс. транспортных средств, в 2024-м – 65 тыс., в 2025-м – 98 тыс.

На увеличение размера движения влияет доведение автомобильного пункта пропуска Кани-Курган до проектных параметров. Количество полос на погранпереходе в конце прошлого года выросло до 16. При необходимости их можно увеличить до 24-х, уточнили в Росгранстрое.

Как ожидается, в 2027 году трафик по мосту возрастет почти в 2,5 раза, до 243 тыс. транспортных средств. Рост произойдет за счет освоения местной грузовой базы и обеспечения внешнеторгового транзита между КНР и другими регионами Дальнего Востока. В частности, с Амурского газоперерабатывающего завода в Свободном отгрузки продукции в этом году могут увеличиться до 500 грузовиков в сутки, Дальневосточного агротерминала в Белогорске – до 150, Сухого порта в селе Березовка – до 135. Прогнозируется, что отправки предприятий-резидентов ТОР «Амурская» суммарно достигнут 2 тыс. машин ежесуточно и более.

Для освоения растущих перевозок важна пропускная способность не только самого мостового перехода, но и внутрирегиональной дорожной сети, формирующей этот международный маршрут, получивший название Амурский коридор. Ликвидация узких мест на данном пути – одна из актуальных инфраструктурных задач.

Так, прорабатывается строительство автомобильного обхода поселка Новобурейский протяженностью 4,4 км, рассказал зампредседателя областного правительства Павел Матюхин. «Сегодня это самый короткий маршрут от международного моста в Китай в ЕАО и Хабаровский край, по которому в несколько раз увеличился трафик. Автодорога перенаправит интенсивный транзитный грузопассажирский поток за пределы улично-дорожной сети Новобурейского», – отметил он. На создание обхода, что повлияет на увеличение маршрутной скорости, регион запрашивает 1,3 млрд руб. из федерального бюджета.

Необходимо также завершить реконструкцию дороги Благовещенск – Свободный. Отдельные участки трассы – наиболее аварийноопасные: за пять лет там допущено 207 ДТП, погибло 44 человека и 347 получили травмы. Для реконструкции ключевого участка дороги (96-109 км) требуется 2,5 млрд руб. Кроме того, с учетом интенсивности движения нужен капитальный ремонт федеральной трассы «Амур» (Р-297) на подъезде к Благовещенску с его расширением до четырех полос.

Дороги свяжут, мосты разведут

Власти региона признают, что ситуация с состоянием дорожного хозяйства в Амурской области обстоит не лучшим образом. С 2019 года, когда реализовывался нацпроект «Безопасные качественные дороги», удалось привести в норматив почти 1 тыс. км региональных и местных дорог. Между тем сказывается накопительный эффект от недофинансирования инфраструктуры в предыдущие десятилетия.

В нормативном состоянии находится лишь 42,5% региональных дорог, а с учетом местных – 33% (общая протяженность автодорожной сети Амурской области составляет 16,4 тыс. км). Регион по этому показателю занимает 82-е место в стране.

Для того, чтобы к 2030 году в нормативном состоянии было не менее 60% трасс, как это определено новым нацпроектом «Инфраструктура для жизни», требуется отремонтировать 1,1 тыс. км дорог. В этом сезоне в области приведут в норматив порядка 110 км дорог. Понятно, что такими темпами поставленной задачи за ближайшую пятилетку не решить, но здесь многое зависит от бюджетной обеспеченности. Дополнительное финансирование из федерального бюджета областные власти оценивают не менее 6 млрд руб.

Помимо приведения к нормативу существующих трасс, ключевыми проектами модернизации дорожной сети является строительство путепроводных развязок. Амурская область рассечена Транссибирской магистралью, многие автодороги пересекают железнодорожные пути в одном уровне, а это опять же ограничения трафика и риск транспортных происшествий.

«В условиях увеличивающейся пропускной способности Транссиба, межпоездной интервал сокращается, время ожидания для водителей автотранспорта на переездах увеличивается. Поэтому нам необходимо создать такие условия для людей, чтобы они комфортно и, самое главное, безопасно могли пересекать железную дорогу», – отмечал Василий Орлов.

В 2025 году открыто движение по путепроводу в Серышево и в Новобурейском. Сейчас подобный объект строится в Белогорске, его обещают сдать в следующем году. Как рассказывают местные жители, город давно нуждается в новом путепроводе, поскольку старому аналогичному сооружению нужен капитальный ремонт. Но если последний закрыть, Белогорск останется без главного связующего перехода через железную дорогу.

Еще три путепровода находятся пока в планах. Особенно актуальна постройка такого сооружения через железнодорожную станцию Благовещенск.

По словам Павла Матюхина, сейчас основную связь между районами областного центра, который разделен железной дорогой, обеспечивает улица Калинина, которая становится бутылочным горлышком. Примерно до 70 тыс. автомашин проходит в сутки через существующий переезд, но он регулярно закрывается вследствие прохождения поездов с углем в адрес Благовещенской ТЭЦ (ежегодно осуществляется подача порядка 35 тыс. вагонов).

Помимо этого, в непосредственной близости от будущего путепровода запланирована масштабная жилищная застройка, включающая проект «Дальневосточный квартал». До 2036 года в этой локации планируется ввод 1,4 млн кв. м жилья. Таким образом, возведение путепровода позволит улучшить автомобильное движение в условиях растущей агломерации.

Потребность в строительстве путепроводного развязки оценивается в 11 млрд руб. Хотя есть соответствующее поручение главы государства, источник финансирования стройки не определен, уточнил зампред областного правительства. 

Проект на троих

Помимо Амурского коридора в регионе начинает формироваться еще один амбициозный транспортный маршрут. Он связан с восстановлением работы участка железной дороги Сковородино – Рейново и пограничного перехода Джалинда – Мохэ.

Как известно, на первом этапе перевозки в Китай будут осуществляться через Амур паромом или, с перегрузом на автотранспорт, по наплавному мосту. По этой схеме возможно обеспечить отправки грузов до 5 млн т в год. Следующий этап – создание мостового перехода, в результате чего провозная способность погранперехода возрастет до 20 млн т ежегодно.

С учетом экспертного мнения определено, что сооружение будет совмещенным – железнодорожным и автомобильным. Стоит напомнить, именно таким в свое время задумывался мост Благовещенск – Хэйхэ. Затем было решено, что через некоторое время после строительства автомобильной части мостового перехода приступят к созданию железнодорожной. Сегодня про это не вспоминают.

Недавно начались подготовительные работы по восстановлению железнодорожной линии Сковородино – Рейново. Реконструкцию участка, который взят у ОАО «РЖД» в аренду на 24 года, берет на себя АО «АК “Железные дороги Якутии”», заинтересованное в вывозе экспорта из республики по дополнительному маршруту. Восстановлением смешанного пункта пропуска Джалинда занимается ЗАО «Граница».

Организация нового транспортного коридора должна способствовать дополнительному потенциалу российского экспорта, в первую очередь угля, сжиженного природного газа, железной руды, сельхозпродукции. В руководстве Якутии неоднократно отмечали, что не могут вывезти все объемы угольной продукции из-за лимитирующей инфраструктуры Восточного полигона.

Реализовать проект мостового перехода планируется по модели международной концессии, как было в случае с мостом Благовещенск – Хэйхэ, сообщила министр внешних связей и туризма Амурской области Екатерина Киреева. Причем пункт пропуска предлагается сделать не только грузовым, но и пассажирским. «Правительство Амурской области готово направить такой пакет документов в Минтранс России», – сказала министр.

В свою очередь директор департамента международного сотрудничества Министерства транспорта РФ Дмитрий Шиян уточнил, что пока речь идет о проработке возможности строительства моста. Одновременно отрабатывается соответствующий проект межправительственного соглашения с причастными федеральными ведомствами. В прошлом году китайским партнерам со стороны ЖДЯ и Минтранса были предложены координаты расположения будущего сооружения, и консультации по данному вопросу продолжаются, проинформировал чиновник.

В 2026 году, как рассчитывают в правительстве Амурской области, планируется приступить к проектированию совмещенного моста. Только на начальном этапе создания мостового перехода важно изыскать 17 млрд руб. Пока что предполагается выработать финансовую модель реализации проекта с участием Минтранса России, Амурской области и Якутии.

Строительство мостового перехода Джалинда – Мохэ значится в планах на ближайшую пятилетку, заявил, выступая на днях в Совете Федерации, Василий Орлов. Но сколько именно времени может занять реализация проекта, неизвестно. Для сравнения, при создании железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян от официального старта до сдачи объекта в эксплуатацию прошло восемь лет, а если точкой отсчета брать начало переговоров с Китаем – то почти шестнадцать.