В больнице Амурска до конца года установят первый аппарат МРТ

Краткий обзор мирового угольного рынка

На европейском рынке угля котировки упали до 118 долл./т. Давление на уголь оказало падение цен на газ на хабе TTF в результате ослабления геополитической напряженности между США и Ираном, а также позитивной риторики властей относительно переговоров и ожидания скорого открытия Ормузского пролива.

Запасы на складах ARA также продолжили увеличиваться небольшими темпами и составили 4.33 млн т. (+0.08 млн т. к прошлой неделе). Судоходство по Рейну на этой неделе ухудшилось: уровень воды на ключевом гидропосту Кауб опустился ниже предыдущего рекордного минимума, что привело к сокращению загрузки барж, росту зависимости от железнодорожных перевозок и сохранению высоких затрат на внутренний фрахт. Комфортные запасы угля на складах ТЭС пока ограничивают влияние логистических сбоев. Однако участники рынка отмечают, что риски возрастут, если аномально низкий уровень воды сохранится в течение еще нескольких недель.

Газовые котировки на хабе TTF по итогам недели увеличились до 695.74 долл./1000 м3 (+1.91 долл./1000 м3). Запасы газа в подземных хранилищах ЕС составили 58% (+2 п.п. к 29.07.2026 г.), что на 12 п.п. ниже прошлогоднего показателя (70%).

Индекс южноафриканского угля 6000 остался, практически, без изменений на уровне 105 долл./т., среднекалорийный материал укрепился до 90 долл./т. На фоне отсутствия устойчивого спотового интереса со стороны Индии отмечается спрос со стороны Японии, Южной Кореи и Пакистана.

В Индии трейдеры энергетического угля на прошлой неделе вновь вышли на рынок для закупки южноафриканского угля, однако некоторые конечные потребители по-прежнему воздерживались от новых сделок в ожидании более низких цен. Трейдеры заключали сделки в расчете на ожидаемое восстановление спроса со стороны конечных потребителей после окончания сезона муссонов в сентябре.

Запасы угля на терминале Richards Bay Coal Terminal составили около 5.0 млн т., что являлось оптимальным уровнем для покрытия 10-дневного периода технического обслуживания с 21 июля по 1 августа. Ставки грузовых автоперевозок для угля в июле снизились на фоне падения цен на дизельное топливо на 12% - до 1.51 долл./л., в результате чего транспортные расходы сократились.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao поднялись выше 124 долл./т. на фоне ограничений добычи из-за усиленных проверок безопасности и обильных осадков, а также в связи с сокращением портовых запасов. В воскресенье произошла авария на шахте мощностью 12 млн т. в год в провинции Шэньси, в результате которой погиб один рабочий, что вызвало опасения по поводу ужесточения проверок.

Пик летнего сезона поддерживал повышенное ежедневное потребление угля на ТЭС, где также отмечалось снижение складских запасов. По меньшей мере 15 региональных энергосистем зафиксировали в общей сложности 32 рекордные пиковые нагрузки по электроэнергии с июня. Кроме того, крупнейший поставщик Китая Shenhua Group повысил закупочные цены у третьих сторон по всем маркам угля на логистическом центре Batuta во Внутренней Монголии.

Спрос на уголь на местах добычи поддерживался стабильным накоплением запасов со стороны промышленных потребителей, а также активной отгрузкой в адрес ТЭС. Многие угольные шахты сообщали о бесперебойных продажах и растущих очередях грузовиков, что позволяло повышать цены.

Однако некоторые участники рынка проявляют все большую осторожность после последовательных повышений цен, что приводит к коррекции на некоторых предприятиях. При этом общие запасы энергетического угля в 55 крупных портах остаются значительными по сравнению с аналогичным периодом прошлых лет: 77.64 млн т., тогда как в предыдущие годы этот показатель находился в диапазоне 50–70 млн т.

Запасы угля в 9 крупнейших портах сократились до 27.38 млн т. (-1.36 млн т. к 29.07.2026 г.), запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС сократились до 14.26 млн т. (-0.21 млн т. к 29.07.2026 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR оставался вблизи уровня 104 долл./т., низкокалорийный материал 4200 GAR вырос выше 62.5 долл./т. Многие горнодобывающие компании, ожидающие одобрения со стороны правительства на наращивание производственных мощностей на оставшиеся месяцы года, не могут выходить на рынок с предложением. Половина утвержденного дополнительного объема добычи должна быть направлена государственной энергокомпании Perusahaan Listrik Negara (PLN), что сокращает доступность угля для экспортного рынка.

Предложение угля из Калимантана и Суматры довольно ограничено, поскольку уровень воды на реках Центрального Калимантана вырос лишь незначительно и еще недостаточен для беспрепятственного движения барж. Ожидается, что полноценное судоходство восстановится к сентябрю.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 упал ниже 128 долл./т. Азиатские потребители пока воздерживаются от покупок австралийского угля на Q1 2026, имея достаточные запасы, что оказывает давление на спрос.

Индекс австралийского металлургического угля HCC продолжил двигаться вниз, опустившись до 214 долл./т. Рыночная активность оставалась сдержанной: участники отмечали значительный разрыв между ценами продавцов и покупателей на фоне высокого предложения и ограниченного покупательского интереса. Цены на кокс находятся под давлением, цены на железную руду также испытывают давление, а предложение коксующегося угля увеличивается. Возвращение индийских покупателей на рынок можно ожидать, когда цены войдут в диапазон 205–210 долл./т FOB, поскольку это является приемлемым уровнем для закупки премиального угля, учитывая укрепление котировок PCI.

Экспорт угля через порты Черного моря приостановлен из-за атак беспилотников

Отгрузки российского и казахстанского угля через черноморские порты в августе почти полностью прекратились. Ключевой терминал в Тамани, обеспечивающий основной объем перевалки на южном направлении, практически остановил перевалку угля. Причиной стали участившиеся атаки украинских беспилотников на коммерческие суда и последовавший массовый отказ страховых компаний от покрытия рейсов в Азово-Черноморском бассейне.

Началом эскалации стала атака украинского дрона 23 июля на турецкий сухогруз Mv Reyhan Sari, перевозивший уголь из Тамани, повлекшая гибель одного члена экипажа. 3 августа удары были нанесены по двум турецким гражданским судам (Yashar и Nadezhda) после их выхода из порта Новороссийск.

За этими событиями последовала незамедлительная реакция рынка. Страховые компании отказались предоставлять покрытие в регионе, спотовые сделки с углем в акватории прекратились. Транспортная группа FESCO остановила прием заявок на перевозки через Черное море после затопления контейнеровоза Yanina в результате атаки беспилотника. Многие портовые объекты в Азовском море приостановили работу, ставки перевалки угля в отдельных южных портах снизились до 19%.

Перебои с поставками уже привели к заметному росту цен на импортный уголь в Турции. За первое полугодие 2026 г. поставки российского угля в Турцию составили 12.1 млн т., сократившись на 3.6 млн т. или 22.9% к аналогичному периоду прошлого года. Снижение доступности флота и остановка южного маршрута создают предпосылки для дальнейшего сокращения импорта и роста цен.

Российские порты Черного и Азовского морей, куда также поступает казахстанский уголь, в первом полугодии 2026 г. нарастили перевалку на 21.5% до 13.9 млн т. Южное направление наряду с Дальним Востоком обеспечило общий прирост российского экспорта с начала года. Однако в случае продолжения атак и вынужденной остановки отгрузок из Азово-Черноморского бассейна мировой рынок во втором полугодии рискует недосчитаться порядка 10–12 млн т. угля и вдвое больший объем в 2027 г., если ситуация в регионе не будет урегулирована.

Экспортеры пытаются перестроить логистику через терминалы Балтики и Баренцева моря. Однако, возможности северо-западных портов ограничены существующей загрузкой и инфраструктурными ограничениями, что исключает полную компенсацию объемов, ранее проходивших через черноморские терминалы.

Экспорт российского угля в Турцию упал на 22.9% в январе-июне 2026 года

Экспорт российского угля в Турцию в январе-июне 2026 г. упал до 12.1 млн т. (-3.6 млн т. или -22.9% к январю-июню 2025 г.).

При этом общий импорт угля Турцией, включая энергетический уголь, коксующийся уголь и антрацит, в январе-июне 2026 г. снизился до 18.2 млн т. (-1.8 млн т. или -9.0% к январю-июню 2025 г.).

В январе-июне 2026 г. Колумбия увеличила поставки в Турцию до 2.5 млн т. (+38.9% к январю-июню 2025 г.). Казахстан за этот период нарастил экспорт угля в 2 раза до 1.6 млн т. (+100%).

Доля России в угольном импорте Турции в январе-июне 2026 г. уменьшилась на 12 процентных пунктов до 66.5% (78.5% в январе-июне 2025 г.).

Большая часть производителей вынуждена экспортировать уголь с нулевой или отрицательной рентабельностью. Поставки через порты Юга, а также Северо-Запада являются убыточными, доступ к железнодорожным мощностям остается ограниченным на фоне роста ж/д тарифов.

Данная ситуация чревата риском сокращения доли российского угольного экспорта на ключевых оставшихся рынках для российских поставщиков, включая рынок Турции, на котором российский уголь с 2022 г. смог успешно заместить основного поставщика – Колумбию.

Экспорт российского угля в Китай упал на 20% в январе-июне 2026 года

В январе-июне 2026 г. экспорт российского угля в Китай опустился до 34.9 млн т. (-8.7 млн т. или -20.0% к январю-июню 2025 г.), по данным Главного таможенного управления КНР (GACC).

Падение поставок российского угля связано с высокими ж/д тарифами, логистическими проблемами, международными санкциями и укреплением рубля. Указанные проблемы на фоне низких мировых цен вынуждают большинство производителей экспортировать уголь с нулевой или отрицательной маржой, что неизбежно приведет к дальнейшему падению добычи и поставок уже в ближайшее время.

В январе-июне 2026 г. общий импорт угля Китаем составил 225.4 млн т. (+3.6 млн т. или +1.6% к январю-июню 2025 г.).

В 2025 г. импорт угля Китаем упал до 490.5 млн т. (–52.3 млн т. или –9.6% к 2024 г.).

Индонезия, крупнейший поставщик угля в Китай, в январе-июне 2026 г. сократила экспорт до 90.5 млн т. (-0.5 млн т. или -0.5% к январю-июню 2025 г.).

За первое полугодие 2026 г. Монголия продолжила уверенно наращивать объемы поставок угля до 59.8 млн т. (+22.6 млн т. или +60.8% к январю-июню 2025 г.), что позволило ей закрепиться на втором месте среди экспортеров угля в Китай.

За ней следует Россия, которая в прошлом году была вторым крупным поставщиком после Индонезии.

Австралия опустилась на четвертую позицию, отправив на экспорт 32.7 млн т. (-3.5 млн т. или –9.7% к январю-июню 2025 г.).

Изменения доли основных поставщиков в общем объеме импорта Китая

(6 мес. 2026 г. к 6 мес. 2025 г.):

• Индонезия: 40.2% (–0.8 п.п.);

• Монголия: 26.5% (+9.7 п.п.);

• Россия: 15.5% (-4.2 п.п.);

• Австралия: 14.5% (-1.8 п.п.);

• Прочие: 3.3% (-2.9 п.п.).

Таким образом, несмотря на высокий спрос, экспорт российского угля в Китай сокращается на фоне системных проблем и кризиса в угольной отрасли, что потенциально ведет к снижению доли России на рынке и росту конкурентного давления со стороны других поставщиков.

Объем продаж угля на Петербургской бирже обновил годовой рекорд за полгода

Объем продаж угля на Санкт-Петербургской бирже по итогам января-июля 2026 г. составил 1.43 млн т., превысив совокупный объем за весь 2025 г. (1.42 млн т.).

Рост объемов обусловлен такими факторами, как увеличение числа участников торгов, а также расширение географии поставок и рост востребованности новых логистических условий (включая доставку угля до котельных).

С апреля биржа пересмотрела нормативы по минимальным объемам реализации: теперь обязательный порог в 10% от объема продаж распространяется не только на марки Д и ДГ, но и на угли марок Б, СС и Т.

Кроме того, биржа запустила расчет ценовых индикаторов для российского угля, отгружаемого на экспорт. Теперь средневзвешенные цены на энергетический и коксующийся уголь публикуются ежемесячно в разрезе трех ключевых направлений отгрузки: порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока. Ранее цены приводились к основным местам производства, то теперь они рассчитываются отдельно по каждому экспортному направлению.

В авангарде

Хабаровский край по итогам 2024 года перешагнул планку в 70 % качественных дорог, став единственным регионом ДФО с таким результатом. Правда, к 2025 году показатель чуть просел — с 71,4% до 68,4%. Но даже так край остается на первом месте по качеству. При этом плотность дорог там всего 13 км на 1000 кв. км — меньше только у Чукотки и Магаданской области.

Самый амбициозный проект региона — строительство четырехкилометровой дороги к будущему пункту пропуска на острове Большой Уссурийский. На эти цели из федерального бюджета выделили свыше 3 млрд рублей. Трассу прокладывают по телу дамбы 70-х годов, поднимая уровень покрытия из-за регулярных подтоплений. Для этого уже забили больше 250 свай, а к 2027 году дорогу планируют сдать. Губернатор Дмитрий Демешин подчеркивал, что новый пункт пропуска позволит к 2030 году перевозить 1,3 млн тонн грузов и до 1,5 млн туристов ежегодно.

Приморский край показывает редкую для ДФО стабильность — плюс к плюсу каждый год: 61,8% в 2023-м, 61,9% в 2024-м, 63,3% в 2025-м. И при этом у Приморья самая высокая плотность дорог в округе — почти 94 км на 1000 кв. км. Это почти в два раза больше, чем у соседней ЕАО, и в три — чем у Амурской области.

Главный объект региона — реконструкция самой загруженной трассы Дальнего Востока А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток. Первый этап на участке с 687-го по 703-й км в районе Кипарисово — Раздольное завершили досрочно и в сентябре 2025 года открыли движение с участием президента Владимира Путина. Там построили современные развязки, путепровод через Транссиб и разделили встречные потоки. Второй этап — строительство 18-километрового дублера трассы в обход Кипарисово — должен завершиться в 2028 году. А на Русском мосту во Владивостоке досрочно обновили более 45 тыс. кв. м покрытия.

Якутия — настоящий чемпион по темпам улучшения. За три года доля качественных дорог подскочила с 45% до 60,6% — рост на 15,6 процентных пункта. Это колоссальный скачок для огромного и сложного региона. Правда, плотность дорог остается на уровне 4 км на 1000 кв. км, что при ее размерах и климате неудивительно.

Самый масштабный проект — Ленский мост, который строят в Якутске. Это уникальное сооружение — трехпилонный вантовый переход высотой 285 метров (как Эйфелева башня) в условиях вечной мерзлоты и сложной гидрологии реки Лены. Работы начались в октябре 2024 года, сейчас идет забивка свай (всего их нужно 920). Мост включен в шестилетний план дорожного строительства правительства РФ до 2030 года и в мастер-план развития Якутска. Параллельно в республике по плану дорожных работ на 2024–2026 годы заложено почти 40 млрд рублей на проектирование, реконструкцию и ремонт региональных дорог. Еще несколько миллиардов направляют на строительство дорог с твердым покрытием до сел, у которых нет круглогодичной связи с основной сетью якутских трасс.

Растем, но медленно

Бурятия и Забайкальский край — почти близнецы по динамике: в 2023-м у них было около 46%, в 2025-м — около 48% качественных дорог. Рост есть, но крайне скромный: на 2–2,5 процентных пункта за три года. Плотность дорог — 27–35 км — средняя по меркам ДФО. В Забайкалье на федеральной трассе Р-297 «Амур» Чита — Хабаровск в 2025 году отремонтировали 30 км дороги с обновлением покрытия и водопропускных труб. До конца 2026 года планируют привести в порядок еще 138 км.

Амурская область заметно прибавила: с 33,5% в 2023-м до 37,6% в 2025-м. Рост на 4,1 п.п. — один из лучших результатов в ДФО. Но стартовая позиция была настолько низкой, что даже с таким прогрессом область остается в нижней части дальневосточного рейтинга. Сейчас в регионе расширяют федеральную трассу «Амур» на подъезде к Благовещенску — с 2 до 4 полос на участке с 91-го по 113-й км, где интенсивность движения за пять лет выросла на 25% и превысила 10 тыс. машин в сутки. Также в Архаринском округе начали ремонт 31-километрового участка этой же трассы с укладкой нового покрытия.

Застрять на месте или откатиться назад

У Сахалинской области измеряемые показатели прыгают из года в год: 60,1% → 61,4% → 60,3%. Пик пришелся на 2024-й, а в 2025-м откат почти к исходному уровню. Тренда нет, прогресса нет — только колебания, причем в отрицательную сторону. Плотность дорог тоже снизилась за год, с 33,5 до 33 км. Для региона с высокими доходами это выглядит особенно неоправданно — складывается впечатление, что деньги тратятся, а результат не фиксируется.

У Камчатского края ситуация чуть лучше: 53,4% → 55,2% → 58,2%. Рост за три года — почти 5 п.п., и это неплохо. Но плотность — 4–5 км — остается одной из самых низких, что сдерживает доступность дорог для жителей полуострова.

Магаданская область просто застыла на месте: 37,3% → 37,4% → 36,9%. Никакого прогресса, а в 2025-м даже небольшое падение. Плотность — 5 км — почти как на Камчатке. Это один из самых проблемных регионов с точки зрения развития дорожной сети.

У Чукотского автономного округа — самая странная динамика на Дальнем Востоке: в 2023-м — 71,3%, в 2024-м — 65,7%, в 2025-м — 62,9%. Падение на 8,4 п.п. за два года — это серьезно. Плотность дорог — 1 км на 1000 кв. км — предсказуемо минимальная в стране.

Общая картина

В целом по Дальнему Востоку качество дорог потихоньку улучшается. Но разрыв между лидерами и отстающими не просто сохраняется — он даже растет. Лидеры (Хабаровский край, Приморье) держат планку 60–70%, а некоторые аутсайдеры (Магадан, Амурская область) — все еще в районе 35–40%.

Особенно настораживает ситуация в Сахалинской области, где при всех ресурсах и высоких доходах региона прогресс в дорожной отрасли практически отсутствует. В отличие от соседей, где хотя бы есть масштабные стройки — как Ленский мост в Якутии или реконструкция «Уссури» в Приморье, — на Сахалине видимых крупных проектов не видно, а качество дорог колеблется без устойчивого роста. Для островного региона с такой логистической зависимостью от дорог это критично.

Плотность дорог остается вызовом для огромных территорий: Приморье и ЕАО — в комфортной зоне, а Чукотка, Якутия, Камчатка и Магадан — в зоне хронической недоступности, где на тысячу квадратных километров приходится меньше 5 км дорог с твердым покрытием.

Статистика по основным социально-экономическим показателям

По данным Российской службы государственной статистики, показатели Дальневосточного ФО по росту среднемесячной заработной платы в мае 2026 г. к соответствующему месяцу прошлого года (Таблица 1) несколько опережали общие по стране (рост на 11,8% против 10,1% по РФ). При этом лидерами роста являлись Еврейская АО (+22,9%), Магаданская область (+18,9%), Хабаровский край (+18,2%). Также более высокие показатели роста, превосходящие общий по стране показатель за отчетный месяц, наблюдались в Чукотском АО (+16,3%), Бурятии (+13,8%), Камчатском крае (+12,9%), Приморском крае (+12,1%) и Забайкальском крае (+11,3%). Менее всего заработная плата за отчетный месяц выросла в Сахалинской области (+0,6%). 

Таблица 1. Среднемесячная заработная плата работников организаций, май 2026 г., в % к соответствующему месяцу 2025 г. 

При этом темпы роста потребительских цен в ДФО в июне (к декабрю 2025 г., Таблица 2) были несколько ниже, чем в целом по России (рост на 3,8% в ДФО и на 4,2% в РФ). Наиболее значительный рост цен зафиксирован в Амурской области (+4,8%), Приморском крае, Чукотском АО (+4,2%). Наименьший рост цен наблюдался в июне в Якутии (+2,9%) и Магаданской области (+3,2%).

Таблица 2. Потребительские цены на товары и услуги, июнь 2026 г., в % к декабрю 2025 г.

Что касается оборота розничной торговли (Таблица 3), то в январе-июне 2026 г. лидерами роста в макрорегионе стали Чукотский АО (+20,2%), Магаданская область (+10,5%) и Хабаровский край (+10,3%), при общероссийском росте на 5,4% (показатель роста по ДФО составил более значительные 6,4%). Самые низкие в округе темпы роста оборотов розничной торговли за отчетный период демонстрировали Камчатский край (+1,1%), Забайкальский край (+2,6%) и Якутия (+3,1%).

Таблица 3. Оборот розничной торговли, январь-июнь 2026 года, в % к соответствующему периоду предыдущего года.

Четыре дальневосточных региона в апреле-июне 2026 г. демонстрируют более высокий, чем в целом по стране (2,2%), уровень безработицы (Таблица 4). В ДФО в их число входят Забайкальский край (3,7% к численности рабочей силы), Бурятия (3,2%), Якутия (2,8%) и Приморский край (2,4%). Тем не менее общий показатель безработицы по Дальнему Востоку соответствует общероссийскому (2,2%) за счет более низких показателей в нескольких регионах – в Хабаровском крае (1%), Амурской области (1,2%), Еврейской АО и Магаданской области (1,5%), Чукотском АО (1,6%), Сахалинской области (1,7%).

Таблица 4. Уровень безработицы, в % к численности рабочей силы и численность рабочей силы, тыс. человек, апрель – июнь 2026 г.

Жилье, ипотека и строительство

В рамках программы дальневосточной и арктической ипотеки принимаются изменения, расширяющие категории получателей и возможность приобретать жилье на вторичном рынке. Так, в июле в перечень населенных пунктов, жители которых могут приобрести жилье по льготной дальневосточной программе на вторичном рынке, включен город Арсеньев в Приморском крае^[1]. Таким образом, перечень включает 92 доступных города в 19 регионах. Возможность приобрести квартиру на вторичном рынке с применением льготного механизма в данных городах доступна в связи с низкими объемами нового жилищного строительства. По данным «ДОМ.РФ», по состоянию на июль 2026 г. в городах с ограниченным предложением первичного жилья по льготной ипотечной программе оформлено свыше 17,3 тыс. кредитов на общую сумму 59,4 млрд рублей.

На фоне роста стоимости квадратного метра жилья в регионах в отрасли также продолжается обсуждение необходимости увеличения лимитов по дальневосточной ипотеке. Так, в Приморском крае при запуске программы в 2019 г. максимальная сумма займа в 6 млн рублей позволяла приобрести в среднем около 75 кв. м жилой площади с учетом первоначального взноса, а при действующем в настоящее время лимите в 9 млн рублей показатель снизился примерно до 54 кв. м жилой площади. Тем не менее пока конкретных мер по данному вопросу принято не было. Вице-премьер, полпред президента в ДФО Ю.Трутнев и глава Минвостокразвития А.Чекунков отмечали, что решение может быть утверждено осенью текущего года.

В целом по динамике выдачи ипотеки в январе-мае 2026 г. лидером Дальневосточного ФО стал Чукотский АО, где количество оформленных жилищных кредитов выросло на 89,9% относительно аналогичного периода прошлого года (второе место в стране по динамике после Ненецкого АО). В Якутии рост за рассматриваемый период составил 68,6%, в Магаданской области – 68,2%, в Камчатском крае – 57,6%, в Еврейской АО – 52,2%, в Амурской области – 48,2%, в Забайкальском крае – 45,8%. В Приморском крае количество выданных ипотек выросло на 32%, в Хабаровском крае – на 35,9%, в Сахалинской области – на 33,3%. Наименьший рост зафиксирован в Бурятии – на 25,5%. Наиболее крупный средний ипотечный кредит в округе фиксируется в Сахалинской области – в размере 5,41 млн рублей. Далее следуют Якутия (5,38 млн рублей), Амурская область (5,25 млн рублей), Приморский край (5,11 млн рублей), Бурятия и Забайкальский край (по 5 млн рублей), Чукотский АО (4,95 млн рублей), Хабаровский край (4,74 млн рублей), Магаданская область (4,62 млн рублей), Камчатский край (4,6 млн рублей) и Еврейская АО (4,51 млн рублей).

Что касается просроченной задолженности по ипотеке (на 1 июня 2026 г.)^[2], то наименьшая доля наблюдается в Бурятии – 0,56%. В Забайкальском крае показатель составил 0,59%, в Хабаровском крае – 0,60%, в Амурской области – 0,61%, в Якутии – 0,66%, в Камчатском крае – 0,67%, в Магаданской области – 0,68%. Более высокая доля просроченной задолженности фиксируется в Приморском крае и Чукотском АО – по 0,72%, в Сахалинской области – 0,74%, в Еврейской АО – 0,84%.

Стоит отметить, что согласно утвержденным Минстроем нормативам средней рыночной стоимости жилья в регионах на третий квартал 2026 г., в первую десятку субъектов с самой высокой стоимостью жилья вошли Сахалинская область (третье место, 194,5 тыс. рублей^[3]) и Приморский край (шестое место в стране, 182,5 тыс. рублей за кв. м^[4]), а также Камчатский край (седьмое место, 178,6 тыс. рублей), Забайкальский край (восьмое место, 175,9 тыс. рублей), Чукотский АО и Еврейская АО (разделяют девятое место, по 172 тыс. рублей). Норматив рыночной стоимости жилья, утверждаемый Минстроем поквартально, используется федеральными и региональными властями при расчете размеров социальных выплат на приобретение или строительство жилых помещений за счет средств федерального бюджета (жилищные сертификаты и закупки квартир в рамках переселения из ветхих и аварийных домов). В Амурской области норматив в третьем квартале года утвержден на уровне 169,3 тыс. рублей за кв. м, в Магаданской области – 168,3 тыс. рублей, в Хабаровском крае – 167,1 тыс. рублей, в Якутии – 165,6 тыс. рублей, в Бурятии – 146,6 тыс. рублей.

В рамках программы «Доступное арендное жилье в Дальневосточном ФО и Арктической зоне РФ» к концу мая текущего года нанимателям было передано 3,9 тыс. квартир в девяти регионах (наибольшее количество – в Хабаровском крае). За счет субсидирования из федерального и региональных бюджетов ежемесячная арендная ставка за квартиру площадью около 25 кв. м составляет около 5,8 тыс. рублей, за квартиру площадью около 81 кв. м – 18,9 тыс. рублей.

Транспортная доступность

В сфере обеспечения транспортной доступности регионов авиакомпания «Аэрофлот» с 15 июня внесла изменения в правила продажи авиабилетов по так называемым плоским тарифам, в том числе на дальневосточных направлениях. Приобретение билетов по фиксированной цене на внутренних маршрутах стало доступно только для граждан РФ. Ранее билеты по таким тарифам могли приобретать в том числе иностранные граждане. После внесения изменений для них будут доступны лишь коммерческие тарифы.

Программа плоских тарифов «Аэрофлота» действует с 2014 г., она распространяется на рейсы между Москвой и девятью городами Дальневосточного ФО – Владивостоком, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Петропавловском-Камчатским, Магаданом, Якутском, Благовещенском, Анадырем и Улан-Удэ. В 2025 г. билеты по таким тарифам на дальневосточных направлениях приобрели 1,5 млн пассажиров.

При этом «Аэрофлот» в июне поддержал предложение властей Магаданской области об организации чартерных авиаперевозок вахтовых рабочих в регион для снижения нагрузки на регулярные рейсы и повышения доступности перелетов для местных жителей. О намерении представить предложения по организации таких рейсов заявили авиакомпании «Ютэйр» и «ИрАэро», но пока о действиях в данном направлении не сообщалось.

Северный завоз

В настоящее время в период сезонной навигации продолжается доставка грузов на арктические территории в рамках северного завоза. В июле стало известно, что Минэнерго работает над введением прямых контрактов на поставку топлива между нефтяными компаниями и регионами Крайнего Севера, Дальнего Востока и Сибири. Ожидается, что такой формат позволит сократить сроки организации поставок и обеспечить более оперативное удовлетворение заявок регионов с учетом их фактической потребности и логистических особенностей. Поскольку закупочная кампания на 2026 г. уже завершилась, изменения могут повлиять на закупки на 2027 г.

При этом в конце апреля в ходе визита в Чукотский АО вице-премьер, полпред президента в ДФО Ю.Трутнев заявил о высокой стоимости фруктов в регионе, обратив внимание, в частности, на яблоки по цене 1 тыс. рублей за килограмм. Ю.Трутнев поручил Минвостокразвития разобраться в ситуации. В связи с этим в июне авиакомпания «Аврора» доставила в регион первую партию фруктов (в Анадырь и поселок Угольные Копи), перевозки организованы совместно компанией и правительством региона.

Первое судно с генеральными грузами и контейнерами на борту в рамках навигации 2026 г. зашло в порт Анадыря 20 июня. На его борту было доставлено 122 тонны генеральных грузов и 334 контейнера, в том числе 167 контейнеров с продуктами питания. В целом в рамках северного завоза 2026 г. на Чукотку планируется доставить 24 тыс. тонн продовольственных и непродовольственных товаров^[5].

Между тем в Хабаровском крае с апреля введено субсидирование авиадоставки продуктов в отдаленный Охотский муниципальный округ (авиакомпанией АО «Хабаровские авиалинии»^[6]). Тариф снижен на 70%, килограмм груза обходится в 200 рублей вместо 620-670 рублей. В апреле-июне в муниципалитет было перевезено около 40 тонн овощей, фруктов и молочной продукции. План на текущий год составляет до 51 тыс. тонн. На доставку 28 социально значимых продуктов из краевого бюджета будет направлено 64 млн рублей. При этом жители отдаленного северного района жаловались на проблемы с приобретением товаров длительного хранения. Для решения проблемы губернатор Д.Демешин поручил создать в северных районах крупные склады сухого и холодного хранения, позволяющие завозить товары большими партиями и хранить их, не дожидаясь следующей навигации. Вопрос о финансировании строительства такой складской инфраструктуры пока не определен.

Газификация

В сфере газификации регионов в Амурской области в конце июля был утвержден план догазификации региона на 2026 г. С учетом заявок и готовности газораспределительной инфраструктуры в него включено около 300 домов. В текущем году к газораспределительным сетям планируется подключить 279 домовладений, для 550 домовладений – создать техническую возможность подключения к природному газу. Наибольший объем работ запланирован в городе Свободном – подключение 187 домовладений, техническая подготовка 221 дома. В селе Чигири^[7] (Благовещенский муниципальный округ) планируется газифицировать 66 домов, обеспечить техническую возможность подключения для 324 домовладений. В Благовещенске в план-график догазификации включено 26 домов на подключение, техническую готовность предполагается обеспечить для пяти домовладений. Стоит отметить, что первый пятилетний этап программы газификации региона завершился в 2025 г., по его итогам уровень газификации в регионе составил 8%. В рамках второго этапа (2026-30 гг.) его предполагается увеличить до 32%^[8].

В Сахалинской области к настоящему времени газифицированы девять городских округов юго-восточной и северной частей острова – Анивский, Корсаковский, Долинский, Макаровский, Тымовский, Ногликский, Охинский и Александровск-Сахалинский, а также Южно-Сахалинск. В них газифицированы 62 населенных пункта, уровень газификации региона достиг 68%. В 2027-28 гг. планируется подключить к газу Поронайский и Смирныховский городские округа^[9].

В регионе в настоящее время действует программа развития газоснабжения и газификации на 2026-30 гг. (при этом губернатор В.Лимаренко ранее (в 2024 г. и 2025 г.) сообщал о планах полностью газифицировать область уже к 2028 г.). Согласно текущей программе, «Газпром» должен создать условия для газификации 11,2 тыс. домовладений и 78 котельных. Планируется строительство газопроводов-отводов с газораспределительными станциями «Взморье», «Победино» и «Холмск», а также сооружение более 950 км межпоселковых и внутрипоселковых газопроводов. Предыдущая программа газификации региона реализовывалась в 2021-25 гг., в рамках нее доступ к сетевому газу получили 8,1 тыс. домовладений и 35 котельных в сахалинских городах и селах, построено более 1 тыс. км газопроводов (в Южно-Сахалинском, Долинском, Корсаковском, Поронайском, Макаровском, Александровск-Сахалинском, Тымовском, Ногликском, Охинском городских округах^[10]).

В Приморском крае газификация на сегодняшний день охватывает 13 населенных пунктов и 36 предприятий (во Владивостоке, Надеждинском районе, Уссурийском городском округе, Октябрьском, Михайловском муниципальных округах)^[11]. К 2028 г. в регионе планируется в два раза увеличить потребление газа – до 3,4 млрд куб. м (с текущих 1,7 млрд куб. м по итогам 2025 г.). В том числе в 2027 г. предполагается завершить строительство новой газовой котельной в городе Большой Камень. С помощью строительства газопровода протяженностью 100 км от газотранспортной системы «Сахалин – Хабаровск – Владивосток» и газораспределительной станции в поселке Врангель к 2028 г. должна быть обеспечена газификация крупного города Находка.

Наконец, в Хабаровском крае компания «Газпром газораспределение Дальний Восток» в июле ввела в эксплуатацию распределительный газопровод протяженностью 29 км в Комсомольске-на-Амуре^[12]. Данные сети создали возможность для газификации 763 домовладений города. В июне компания ввела в эксплуатацию распределительный газопровод протяженностью 18 км в селе Георгиевка района имени Лазо, что создало техническую возможность для подключения к газу 212 частных домов (всего в селе газифицированы 67 домов). На сегодняшний день уровень газификации края составляет 63%. В текущем году предполагается обеспечить техническую возможность подключения более 6 тыс. домовладений в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Николаевске-на-Амуре, Хабаровском, Ульчском, Солнечном районах и районе имени Лазо.

Полную версию текста и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

[1] А также город Новодвинск Архангельской области.

[2] Рассчитывается как отношение объема проблемных долгов к общему ипотечному портфелю региона. Сумма задолженности с просрочкой делится на общую сумму всех выданных ипотечных кредитов и умножается на 100%.

[3] После Москвы (221,4 тыс. рублей) и Московской области (208 тыс. рублей).

[4] На четвертом месте – Ямало-Ненецкий АО, на пятом – Республика Алтай.

[5] В рамках соглашения с Единым морским оператором АО «Росатом Арктика».

[6] С 2023 г. в составе компании «Аврора».

[7] Село прилегает к Благовещенску с северо-запада, является территорией, на которой в силу близости к Благовещенску развивается жилищное строительство (в том числе ИЖС).

[8] Газификация осуществляется за счет магистрального газопровода «Сила Сибири» (от него построены газопроводы-отводы).

[9] Газификация Сахалина осуществляется за счет газа из магистрального газопровода проекта «Сахалин-2», протянутого с севера на юг острова – в Корсаковский городской округ, где находится завод СПГ.

[10] Преимущественно юго-восточное побережье Сахалина и север острова.

[11] От газопровода «Сахалин – Хабаровск – Владивосток».

[12] От газопровода «Оха – Комсомольск-на-Амуре – Хабаровск».

Во дворике в центре Хабаровска неожиданно стало тесно. Пространство заполнили люди разных возрастов — студенты, семьи с детьми, пенсионеры. Одни пришли специально, другие заглянули случайно, услышав музыку. Но спустя несколько минут уже никто не оставался просто зрителем.

Так в городе впервые прошла акция «Поём над Амуром» — бесплатный музыкальный вечер, и главными исполнителями на нем стали сами хабаровчане. Первая песенная вечеринка собрала 200 человек.

Вместо привычного концерта, когда публика внимает артистам со стороны, организаторы предложили другой формат: петь мог каждый — независимо от музыкального образования, возраста или вокальных данных, но с поддержкой. На сцену вышел «Хороший хор» под руководством преподавателя по вокалу Дарьи Грищенко, а тексты песен выводились на большой экран.

За два часа во дворике прозвучали композиции, давно ставшие народными: «Районы-кварталы», «Улыбайся», «О любви», «Фонари» и другие известные песни. Иногда музыка стихала совсем, но никто этого будто не замечал — люди продолжали петь уже без сопровождения.

Именно живая музыка, живое участи сделали этот вечер. Вместе с участницами «Хорошего хора» на сцене работали профессиональные музыканты, и поэтому происходящее скорее было настоящим концертом, чем обычным караоке.

«Хороший хор» называет себя подпевающим. Его задача — не показать идеальное исполнение, а помочь раскрыться каждому. Поэтому участницы были в длинных черных платьях, чтобы внимание оставалось не на артистах, а на зрителях. Единственными яркими деталями стали красные и белые украшения.

Аккомпанировали участникам гитарист, аккордеонист и перкуссионист, который одновременно исполнял мужские вокальные партии. Периодически за синтезатор садилась и сама Дарья.

В какой-то момент стало трудно понять, кто здесь главный исполнитель. На некоторых песнях зрители пели так громко, что почти заглушали сцену. С особым энтузиазмом хабаровчане исполнили композицию «Беспечный ангел» — казалось, ее слова знают абсолютно все. Не менее бурную реакцию вызвала песня «Хали-Гали»: во время инструментального проигрыша зрители встретили продолжительное соло аккордеона аплодисментами.

— Это песни нашей молодости. Мы часто поем их в поездках и у костра всей семьей. Здесь атмосфера оказалась такой, что буквально через несколько минут чувствуешь себя частью большого хора. Получилось очень душевно, — поделилась хабаровчанка Марина.

Создать и сделать подобные вечера регулярными в Хабаровске придумала преподаватель по вокалу Дарья Грищенко. Она давно мечтала о традиции массового пения под открытым небом. Подобные уже существуют во многих российских городах, хотелось, чтобы запели и «берега Амура».

По словам Дарьи, идея выросла из собственного опыта: вместе со своим коллективом участвовала в проектах, когда хор исполнял популярные песни вместе со зрителями. Тогда и пришло понимание, насколько сильно такой формат объединяет людей.

Свою задумку она представила в июне на финале проекта «Бери ресурс»: предложила создать городское событие с простым принципом: «Пой! Не важно как! Важно — с нами!».

— Сейчас людям очень не хватает ощущения общности. Мы уже проводили похожие вечера и увидели, насколько сильно совместное пение объединяет совершенно незнакомых людей. Именно поэтому захотелось вынести этот формат на улицу и сделать его бесплатным для всех, — рассказывала Дарья, представляя проект экспертам.

Эксперты поддержали инициативу, а после финала один из них — руководитель строительной компании Роман Лебеда — решил помочь воплотить ее в жизнь. Команда Дарьи отвечала за музыкальную часть, а партнеры помогли решить организационные вопросы: подобрать площадку, согласовать проведение мероприятия с администрацией и полицией, обеспечить сцену, свет и звук.

— Когда есть хорошая идея и сильная команда, все складывается достаточно легко. Музыканты занимались творческой частью, а мы помогли с организацией: согласовали площадку, уведомили администрацию и МВД, решили вопросы со светом и звуком. Дворик нам предоставили бесплатно, — отметила сотрудник компании «Нордик» Ангелина Костюченко.

Для концерта во дворике установили сцену, большой экран с текстами песен и профессиональное звуковое оборудование. По словам звукорежиссера Антона Изотова, работать на открытой площадке оказалось даже проще, чем в помещении.

— На улице звук не отражается от стен, а свободно распространяется в пространстве. Поэтому здесь было комфортно работать. Мы поставили 11 микрофонов, подготовили сцену, экран, мониторную линию. Артисты — профессионалы, поэтому все прошло спокойно и слаженно, — рассказал он.

Между песнями никто не расходился. Незнакомые люди обсуждали любимые композиции, смеялись, снимали происходящее на телефоны. Те, кто пришел один, уже через несколько минут подпевали вместе с соседями. Казалось, что большинство знакомы давно, хотя многие увидели друг друга впервые.

Кстати, есть специальные исследования¹, которые подтверждают, что совместное пение снижает уровень стресса, уменьшает чувство одиночества и усиливает ощущение принадлежности к группе. Во время хорового исполнения у человека синхронизируются дыхание и сердечный ритм с окружающими, а организм активнее вырабатывает эндорфины и окситоцин. Именно поэтому совместное пение часто вызывает ощущение эмоционального подъема.

К концу вечера к Дарье Грищенко подходили десятки людей. Одни благодарили за атмосферу, другие сразу спрашивали, когда состоится следующая встреча.

— Очень хорошая энергия шла от людей. Многие говорили: «Спасибо, мы словно душу отвели». Когда несколько сотен человек одновременно начинают петь одну песню, это невозможно описать словами. Очень хочется, чтобы такие вечера стали для Хабаровска доброй традицией, — сказала она.

Организаторы уже готовят следующую акцию. Она пройдет осенью и вновь будет бесплатной. Если на первую встречу пришли около 200 человек, то теперь цель команды — собрать не менее 500 любителей совместного пения.

^[1] Об этом, в частности, пишет американский психолог Келли Макгонигал в книге «Радость движения. Как физическая активность помогает обрести счастье», основанной на большом массиве научных исследований.