Передвижной автомобильный газовый заправщик прибыл в Сахалинскую область. Этот спецавтомобиль заправляет машины газомоторным топливом там, где нет стационарных газозаправочных станций.
Внешне он выглядит как обычный трейлер, внутри — пять тыс. кубометров сжатого газа. Мобильный комплекс может «зарядить» 50-80 автомобилей в день. Это уже второй мобильный газовый заправщик в регионе, первый прибыл на остров еще в 2016 году. Ожидается поставка на Сахалин еще не менее шести мобильных заправщиков, которые будут работать в Анивском, Долинском, Невельском, Поронайском, Тымовском и Холмском районах.
Как отмечает министр энергетики области Герман Тютюков, автовладельцы не против перейти на более экологически чистое и дешевое газомоторное топливо, но их останавливает слабо развитая заправочная инфраструктура.
«По поручению губернатора мы создаем сеть мобильных комплексов по всему Сахалину. В этом году планируется охватить южную и центральную части Сахалина. Заправщики будут размещаться на расстоянии не более 300 км, чтобы водители могли ехать, не боясь, что топливо закончится», — рассказал министр.
В сентябре глава региона Валерий Лимаренко назвал строительство газозаправочной инфраструктуры одним из значимых инструментов для улучшения экологической ситуации. В регионе действует серьезная программа, стимулирующая частных лиц и предпринимателей к переходу на газомоторное топливо. Так, автолюбитель при переоборудовании машины получает компенсацию в 150 тыс. рублей. Поскольку газомоторное топливо дешевле бензина, в год владелец легковой автомашины сэкономит до 50 тыс. рублей. Коммерческие структуры могут возместить до 70% (сельхозтоваропроизводители и предприятия пищевой промышленности — до 90%) затрат на переоборудование.
Недавно на Дальневосточном энергетическом форуме «Нефть и газ Сахалина» власти региона заключили соглашение с «Газпромом». По документу компания до 2025 года построит на островах несколько стационарных газозаправочных станций.
Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов напоминает, что существует два вида газомоторного топлива. Если на пропан-бутан по всей стране перешло уже около три млн машин, поскольку в стране существует развитая заправочная сеть, а само переоборудование обходится недорого, то переход на метан государству приходится спонсировать.
В прошлом году в России потребили в виде топлива 987 млн кубометров метана — это вдвое больше, чем пять лет назад, но в 11 раз меньше, чем должны потребить в 2030 году (11 млрд кубометров).
«По-настоящему процесс перехода на метан активизировался три года назад, — объясняет эксперт. — На треть расширилась заправочная сеть. Дилемма что вначале, "курица или яйцо", то есть с чего начинать развитие, с инфраструктуры или с автомобилей, к счастью, разрешилась в пользу инфраструктуры. Решено сначала создавать заправочный сервис, к которому потянутся автовладельцы. Появились амбициозные планы, как у Газпрома, так и у региональных властей».
На Сахалине, где цены на бензин выше, чем на материке, метан может быть особенно привлекательным для автомобилистов, уверен Александр Фролов. Как и в других регионах, на метан сначала переоборудуют грузовой транспорт, а затем и легковой. В этом году переход на метан выгоден, как никогда прежде — федеральное правительство удвоило объем средств на компенсацию затрат на переоборудование. Так, до лета 2020 года собственник автомобиля мог рассчитывать на возмещение трети затрат, теперь — на две трети.
«Если добавить к этому 30% компенсации, которую дает "Газпром", владельцу остается заплатить лишь 5%», — резюмирует Фролов.