Тихоокеанский локомотив

В 2022 году краевая экономика демонстрировала успехи по целому ряду отраслей от строительства до сельского хозяйства. Существенный рост показали транспорт и логистика (133 %), ввод жилья (117 %), туризм (111 %), инвестиции (146 %). Туристический поток разворачивается в восточном направлении – за 2022 год регион посетили почти 3 млн человек - на 638 тысяч человек больше, чем в 2021 году. Торговый оборот Приморья вырос на 122%, до 13 млрд долларов, количество стран-партнеров увеличилось до 122. Экспорт Приморского края вырос на 115% до $ 3,95 млрд, импорт - на 126% до $9,07 млрд.

В 2023 году Приморье продолжает наращивать внешнеэкономические показатели. Как сообщили в краевом министерстве экономического развития, в первом квартале 2023-го внешнеторговый оборот Приморского края со всеми странами мира увеличился на 23%. Экспорт в сравнении с аналогичным периодом прошлого года вырос 22,6%, импорт - на 24,2.

Руководитель представительства Министерства иностранных дел России во Владивостоке, посол по особым поручениям Андрей Броварец подчёркивает ключевую роль Приморья в сближении с Азиатско-Тихоокеанским регионом и выходе страны на мировые рынки. Как показал переломный 2022 год, взрывной рост продемонстрировала торговля с Китаем, Индией, рядом стран СНГ и Юго-Восточной Азии. Так, доля Китая в общем объёме торгового оборота края увеличилась на 46% по отношению к прошлому году и составила $7,49 млрд, следует из отчёта губернатора. Есть существенные заделы в торгово-экономических контактах с Монголией и Корейской Народно-Демократической Республикой.

На пороге новой волны въездного туризма

Похожей оценкой делится и проректор по международным отношениям ДВФУ, директор ВИ-ШРМИ, кандидат политических наук Евгений Власов.

«Как самое интенсивное, безусловно, можно отметить российско-китайское сотрудничество, которое несмотря на устоявшиеся экономические, торговые и гуманитарные связи имеет большой потенциал развития. Очевиден огромный интерес со стороны китайского бизнеса к инвестированию в российский Дальний Восток, и наоборот, интерес наших предпринимателей к совместным проектам в Китае. С открытием границ организуется всё больше туристических групп, бизнес-миссий из соседних стран с визитами в ДФО и китайские провинции. И я уверен, что сейчас мы стоим на пороге новой волны потока китайского туризма на территорию России и Приморского края. Думаю, в ближайшие 1-2 года стоит ожидать всплеска в этом отношении», - комментирует Евгений Власов.

Примечательно, что в 2022 году турпоток в Приморье рос за счёт внутреннего туризма. Численность российских граждан, размещённых в коллективных средствах размещения края, составила 2,97 млн человек (+27% к 2021 году). Но, по мнению собеседника, у региона есть все возможности вернуть и закрепить позиции на международном туристическом рынке. Этому способствуют организованная логистика и развитие туристско-развлекательной инфраструктуры. В том числе продолжает расти туристский кластер «Приморье». В 2022 году получили поддержку проекты по благоустройству туристических зон - 1,1 млрд рублей федеральных средств направят на благоустройство пляжных территорий, создание некапитальных средств размещения, приобретение и установку туристического оборудования.

Евгений Власов также подчёркивает важность эффективной профессиональной команды, сформированной в правительстве края. По оценкам собеседника, она достаточно хорошо выстраивает взаимодействие с зарубежными партнёрами и поддерживает контакты с соседними китайскими провинциями. В настоящий момент прорабатывается возможность создания торговых представительств Приморского края в Китае и Вьетнаме. И китайский бизнес, в свою очередь, укрепляет позиции на приморском рынке.

Курс на Восток, заявленный Президентом– это реальность, продиктованная международной обстановкой и закрытием западных границ. И сегодня это направление требует масштабной работы в ключевом регионе Дальнего Востока. Губернатор держит на контроле ключевые вопросы экономики и логистики, включая необходимость модернизации погранпереходов на границе с Китаем.

300 миллионов тонн грузовой базы

Приморье занимает четвертую позицию в рейтинге российских регионов-экспортеров сельхозпродукции и продовольствия.

Учитывая темпы роста грузопотоков, главные барьеры и вызовы сегодня – логистические. Об этом говорит президент Союза «Торгово-промышленная палата Приморского края» Борис Ступницкий. Он предлагает оценивать успехи региональной экономики исходя из «Стратегии социально-экономического развития Приморского края до 2030 года».

«В стратегии первым высшим приоритетом экономического развития территории обозначено развитие транспортной инфраструктуры и возможностей морских портов. Что для этого сделано? В текущем году вводится порт Суходол грузооборотом до 20 млн тонн, в следующем году - сухой порт «Артём» на миллион контейнеров, продолжается строительство новых портов «Вера», «Аврора», «Коулстар», что в совокупности даст 300 млн тонн грузовой базы», - комментирует собеседник.

Второй высший приоритет в стратегии развития Приморья, объясняет он, имеют отрасли промышленности, сырьё для работы которых можно доставлять в край без использования железной дороги. Это газохимия и нефтехимия. Также ко второму высшему приоритету относится развитие промышленности, обслуживающей морскую деятельность, – это судостроение и судоремонт, оснащение рыбного промысла. Сюда же можно отнести развитие рыбохозяйственного комплекса в целом.

«Сегодня в крае реализуются крупные промышленные проекты – «Находкинский завод минеральных удобрений», «Приморский металлургический завод». На ССК «Звезда» в августе спущен четвертый танкер «Афрамакс». В портфеле заказов ССК - 66 судов. 

Ходовые испытания танкера типа «Афрамакс» - «Академик Губкин», фото: ССК Звезда  

Предприятия рыбной отрасли отгрузили на треть продукции больше в сравнении с прошлым годом. В рамках инвестиционных квот на «Находкинском СРЗ» и «Восточной верфи» размещены заказы на строительство 19 судов - на 41 млрд рублей. Высокие показатели экономики дают прирост поступлений в бюджет края», - перечисляет Борис Ступницкий.

Доходы краевой казны в прошлом году составили 228 млрд 665 млн рублей, акцентирует эксперт. И это показатели в условиях экономических санкций. Правительство региона эффективно распорядилось поступившими средствами. В 2022 году на программу развития здравоохранения направлено 50 млрд рублей. На развитие образовательной деятельности - 34 млрд рублей. Край поднялся с 72 на 25-е место в рейтинге регионов по качеству образования.

«В 2022 году введено более одного млн кв. метров жилья. Это самый высокий показатель за весь постсоветский период. Строится арендное жилое для бюджетников и узких специалистов, чего раньше не было. Решаются проблемы граждан, пострадавших от недобросовестных застройщиков. Рост производства на 20 процентов отмечается в сельском хозяйстве. Экономика края, несмотря на санкции, показала устойчивость к современным вызовам и продемонстрировала позитивную динамику. Это свидетельствует о профессионализме, конструктивном настрое губернатора края Олега Кожемяко и правительства Приморского края», - заключает Борис Ступницкий.

Нужна новая индустриализация

Как подчёркивает ведущий научный сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН, кандидат экономических наук Юрий Авдеев, показатели уровня жизни на территории имеют прямое отношение к будущему «Тихоокеанской, Восточной России» и её роли на мировых рынках. По оценкам эксперта, новая индустриализация и увеличение численности населения в ДФО – стратегические задачи, на которых должны сосредоточиться все уровни власти.

«Совершенно очевидно, что нам нужна новая индустриализация, чтобы по максимуму использовать возможности, которые есть у Приморья. Это выход в океан и окружающий нас рынок более чем в 2 млрд человек. Приоритетны развитие портовой инфраструктуры, судостроение – соответственно, программы льготной поддержки должны быть направлены на эти отрасли. Необходимо заниматься вопросами индустриализации, начиная от добычи, обогащения, переработки, машиностроения, подтягивать производства в Приморский край. И нам нужны люди, которые будут строить новую экономику. В этом вопросе тоже требуется стратегический подход и новые меры поддержки», - комментирует Алексей Авдеев.

Экономика Приморья в новых условиях сохранила устойчивость и показала потенциал развития, соглашаются эксперты. Восток перестаёт быть для России дальним. Теперь нужно создавать инфраструктурную платформу для движения вперед.

Вдохнуть жизнь в пункты пропуска

Сегодня в регионе деятельности Владивостокского филиала ФГКУ «Росгранстрой» 39 пунктов пропуска через государственную границу. Но фактически функционируют 30, из них 15 – в Приморском крае, включая морские, автомобильные, воздушные и железнодорожные.

Одни из самых проблемных – пять автомобильных пунктов пропуска на российско-китайской границе. Это «Краскино», «Пограничный», «Полтавка», «Турий Рог» и «Марково», которые находятся на разной стадии развития.

«Краскино», «Турий Рог» и «Марково» – проходят этап строительства, «Пограничный» и «Полтавка» – только проектируются.

В «Краскино», по словам Машкова, основная задача заключалась в том, чтобы «вдохнуть жизнь в недостроенный комплекс», расположенный в непосредственной близости от госграницы. Сейчас на участке идёт активная работа по демонтажу признанных ненужными зданий и сооружений. Сроки окончания работ сдвинулись на 2024 год.

«Ранее закончить работы планировалось в конце этого года. Но, к сожалению, подрядные организации столкнулись с объективными трудностями, которые существуют на Дальнем Востоке. Это большие расстояния, слаборазвитая инфраструктура, отсутствие трудовых резервов», - сообщил докладчик.

Что касается следующего строящегося объекта - «Марково» – подрядчик зашёл на строительную площадку, приступил к замене грунта и строительству подпорной стены. Ориентировочный срок окончания работ – 2 квартал 2023 года.

Строительство перехода «Марково» - сентябрь 2022
^{фото: «Росгранстрой»}

Также завершено проектирование инфраструктуры пункта пропуска – «Турий Рог». Проект прошёл государственную экспертизу, и скоро будет заключён контракт с подрядной организацией. Исполнить его нужно до конца 2023 года.

В 2023 году должны закончиться работы на пункте пропуска «Пограничном», куда ещё до заключения контракта прибыло руководство подрядной организации, чтобы на месте оценить масштабы строительства.

Сложности возникли при модернизации пункта пропуска «Полтавка», поскольку изначально выбранные строительные участки оказались подвержены подтоплению. Сейчас вместо них оформляются другие, работы вступили в стадию проектирования.

«Работа продвигается не так активно, как хотелось бы. Поэтому и министерством транспорта Российской Федерации, и центральным аппаратом ФГКУ «Росгранстрой» принято решение немного изменить подходы и направить значительные средства на улучшение действующих пунктов пропуска - их техническое перевооружение и оснащение», - рассказал Машков.

И здесь, по его словам, «нет худа без добра», так как ковидные ограничения, усложнившие работу перевозчиков, разгрузили погранпереходы и позволили выполнить полноценный ремонт всех пассажирских направлений пунктов пропуска, включая капитальный ремонт досмотровых ям. Благодаря проведённым мероприятиям количество оформляемых в «Краскино» транспортных средств увеличилось вдвое – до 100 единиц в сутки.

Владивостокский филиал ФГКУ «Росгранстрой» выполняет распоряжения полпреда Юрия Трутнева, поручившего ввести два дополнительных направления в пункте пропуска «Пограничный», а также перевести «Пограничный» и «Краскино» на круглосуточный режим работы.

Кроме того, определён перечень мероприятий по техническому перевооружению и дооснащению объектов.

«Хочу уверить, что мероприятия, запланированные в рамках последних поручений, будут выполнены к 30 ноября. Это срок окончания основной массы контрактов», - подытожил Эдуард Машков.

На что модератор Борис Ступницкий пожелал «скорейшей и успешной модернизации», вспомнив слова Юрия Трутнева о том, что досмотровые помещения на погранпереходах «строятся дольше, чем олимпийские объекты».

Эдуард Машков объяснил затягивание сроков следующим образом: «Не открою большой тайны - контрактация на строительство этих объектов происходит в Москве. Например, основным подрядчиком по всем контрактам является подразделение РОСТЕХа компания «Росэлектроника». Видимо, (…) не до конца понимают особенности и специфику Дальнего Востока – большие расстояния, мало людей, не хватает квалификации, сложно найти субподрядчиков, которые смогут провернуть необходимые объёмы работ. Самый яркий показательный пример – в Москве нам готовы выделить средства для укладки асфальтового покрытия на одном из пунктов пропуска. Но как это сделать физически, если до ближайшего асфальтового завода 200 километров? Есть вопросы, которые оперативно не решаются даже с помощью активного финансирования».

Беспилотные инновации

Также на полях форума рассматривались инновации, которые должны оптимизировать транспортные перевозки. В частности, директор ООО «ТД «Приморье» рассказал о реализации проекта по организации беспилотного транспортного коридора по направлению МТК «Приморье-2». Над этой задачей работает российско-китайская рабочая группа. В 2021 году АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» приступила к организации экспериментальной беспилотной грузовой автомобильной перевозки по автодорожному мосту между городами Благовещенск и Хэйхэ.

Для реализации проекта в Приморье выбран маршрут «Турий рог – Мишань» ввиду небольшого расстояния порядка километра, подходящего рельефа и наличия складов временного хранения как с российской, так и с китайской стороны.

^{фото: «Росгранстрой»}

Беспилотное транспортное средство (БТС) - это дизельный тягач с полуприцепом контейнеровозом. Сейчас компания проводит анализ доступных оптимальных моделей. В качестве пилотной рассматривается трёхосный тягач тяговой массой не менее 40 тонн. Впоследствии будет возможно применение транспортных средств на электрической тяге.

БТС оборудован различными радарами, высокоточной навигацией и системами связи, способен двигаться со скоростью порядка 40 км в час, расчетное время выгрузки и погрузки контейнера не превышает 10 минут.

«Данное направление перевозок является инновационным для России и требует согласования действий со стороны многих отраслевых министерств и ведомств, поэтому точные сроки реализации проекта спрогнозировать достаточно сложно. Однако мы уже сейчас готовы запустить тестовую версию челнока контейнеровоза, используя тягач БТС с контейнерным прицепом, но с участием живого водителя», - сообщил директор компании Андрей Решётников.

Отметим, более 10 млрд рублей выделено на модернизацию пунктов пропуска на российско-китайской границе, работы запланированы до 2024 года включительно. Ранее Юрий Трутнев поручил ускорить ход работ.

Брал взятки?

Экс-градоначальник обвиняется в получении многомиллионных взяток. По мнению правоохранителей, Гуменюк брал деньги регулярно с 2016 по 2021 год. Сначала в должности директора госучреждения «Хозяйственное управление администрации края» он получал взятки от своего знакомого предпринимателя, который вел бизнес в строительной сфере.

«Фигурант получил взятки в виде денег и в виде незаконного оказания ему, его сыну и подконтрольной сыну коммерческой организации услуг имущественного характера в размере свыше 6,9 миллиона рублей», - подсчитали в СК РФ по Приморскому краю.

Олег Гуменюк принимает присягу мэра Владивостока
^{фото: пресс-служба администрации Владивостока}

Следствие полагает, что деньги экс-мэру передавали за беспрепятственную приемку работ и их оплату, а также за то, что он помогал организациям побеждать на электронных аукционах.

Позже, на посту градоначальника, его «благодарило» руководство муниципального учреждения «Некрополь» - за общее покровительство и попустительство при оказании похоронных услуг.

По версии следствия, общая сумма полученных экс-мэром взяток превысила 38 миллионов рублей.

Кресты и могилы

Чтобы не замечать того, что происходит в похоронном бизнесе Владивостока, надо было действительно постараться. Сферу много лет сотрясала череда скандалов. Так, в феврале 2021 года были задержаны два сотрудника Муниципального унитарного предприятия Владивостока «Некрополь» - заведующие крематорием и кладбищем.

В январе Первомайский районный суд Владивостока признал первого виновным в посредничестве при передаче взятки в 4,7 млн рублей, оштрафовав на 1,5 млн рублей. Суд пришел к выводу, что в октябре 2020 года он помог заинтересованным лицам договориться с заведующим кладбищами МУПВ «Некрополь» и получить разрешения на установку более 200 опалубок для захоронений и отведение мест для захоронения без предъявления свидетельств о смерти. Эту «услугу» оценили в 4,7 млн рублей.

Его коллегу осудили в июне. Фрунзенский районный суд Владивостока признал его виновным в получении крупной 5,5 млн рублей взятки и отправил в колонию строго режима на пять лет, обязав заплатить штраф в 17 млн рублей.

«В судебном заседании установлено, что с февраля 2020 года по февраль 2021 года фигурант систематически получал – как лично, так и через посредника – денежные средства от представителей юридических лиц за беспрепятственное ведение деятельности в сфере ритуальных услуг и похоронного дела на городских кладбищах «Морское» и «Лесное», - сообщала тогда прокуратура края.

Но эти двое были, если можно так сказать, «продолжателями традиций». В 2018 году фигурантом уголовного дела о мошенничестве стал бывший директор «Некрополя» Игорь Бабынин. Он был осужден на два года, но вышел очень быстро. В 2019 году Бабынина снова задержали, на этот раз по подозрению во взяточничестве. В феврале 2021 года ему предъявили обвинение в получении взяток, коммерческом подкупе, растрате.

Деятельностью МБУ (после реорганизации) «Некрополь» заинтересовались и в антимонопольной службе.

Как следует из материалов дела, работники «Некрополя» не разрешали работникам других ритуальных компаний и заключивших с ними договор родственников умерших приезжать на кладбища копать могилы, присвоили себе исключительное право на это.

«Такие действия прямо нарушают требование Закона о защите конкуренции, поскольку создают ритуальным компаниям препятствование в оказании комплекса услуг по погребению и связанных с ним услуг. По факту нарушения МБУ «Некрополь» было выдано обязательное к исполнению предписание о прекращении действий, нарушающих антимонопольное законодательство», - отметили в УФАС.

^{фото: пресс-служба администрации Владивостока}

Не согласившись с решением и предписанием антимонопольного органа, «Некрополь» обратился в суд. В феврале 2021 года Арбитражный суд Приморского края признал правоту УФАС России, полностью отказав МБУ в требованиях.

Вместе с тем, в 2020 году, были возбуждены уголовные дела против врачей и полицейских, которые за вознаграждение сообщали похоронным агентам данные об умерших и давали контакты родственников.

Город ждал

Сначала Олег Гуменюк проходил свидетелем по делу по даче взятки заведующему кладбищу. За пару недель до того, как стало известно о некой его причастности к делу, мэр изъявил желание уйти с поста. Горожане тогда пророчески шутили в соцсетях: «Хотя бы не посадили».

Заявление об отставке Олег Гуменюк, избранный на пост мэра весной 2019 года, написал в середине мая 2021 года. Сделал это сам, но после недвусмысленных намеков со стороны губернатора Приморья Олега Кожемяко и полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

^{фото: пресс-служба полпреда Президента в ДФО}

Губернатор был недоволен эффективностью работы мэра, прежде всего затягиваем работ по «Единой дальневосточной субсидии» 2018 года. Средства выделялись на строительство парковок, реконструкцию стадиона «Авангард», обновление фасадов домов.

Большие претензии были и у горожан. Через несколько месяцев после вступления в должность, мэр приступил к ремонту дорог и постоянной перекладке вполне приличных бордюров на центральных улицах, за что получил неблагозвучное прозвище «Бордюрыч».

Сильно подкосил репутацию Олега Гуменюка ледяной дождь, случившийся в ноябре 2020-го. Мало того, что часть города надолго осталась без света, отопления и воды, так беспорядок царил и на улицах. Всю зиму они были завалены ветками и деревьями, горожане убирали их сами, к тому же выяснилось, что контракт на уборку территорий мэрия заключила только в конце марта 2021 года, контрактов же на утилизацию веток вообще не было.

Не оценили жители Владивостока и проекты по благоустройству – с точки зрения многих они были малоэстетичными, да что там – просто уродливыми. Так писали, например, писали об установленных одно время на центральных улицах вазонах.

^{Фото: Марина Баринова}

Но апофеозом стало приобретение десяти гранитных скамеек за 11 миллионов рублей, которые горожане тут же окрестили надгробиями. Местные блогеры даже понесли к ним цветы. В итоге от этих конструкций тоже пришлось избавиться.

Теперь во Владивостоке будут следить за уголовным процессом. Должность мэра в приморской столице часто называют «расстрельной» - уголовными делами закончили несколько бывших глав муниципалитета.

В настоящее время «Кейэнджи Кемикал» может ежегодно производить до 2,5 млн бутылок автохимии ежегодно. Основной ассортимент: очиститель стекол, полироль, универсальный очиститель. В прошлом году показатель составлял 1,6 млн штук. Как рассказал директор ООО «Кейэнджи Кемикал» Антон Сухоруких, продукция компании представлена во всех российских регионах.

^{фото: пресс-служба правительства Приморского края}

«Изначально цель была – локализация производства автохимии известной в России корейской компании KANGAROO. Завод построился, продукция была запущена, все переданные технологии мы их освоили и вышли на нормальный рабочий режим. В этом году запустили линейки уже по собственным рецептурам – стали выпускать автошампуни для профессиональных моек, запустили индустриальную химию для промышленных предприятий. В прошлом месяце отгрузили 30 тонн для авиастроительной компании “Прогресс”. Процент брака у нас близится к нулю – из тысячи бутылок, как правило, одну отбрасываем».

Антон Сухоруких, директор ООО «Кейэнджи Кемикал» 
^{фото: пресс-служба правительства Приморского края}

Сухоруких добавил, что компания продолжает работать с корейской компанией KANGAROO как партнер, есть программы совместного контроля качества, продолжается передача рецептур, а новые собственные рецептуры согласовываются. Действующие вещества для производимых товаров на 80% российского производства, вся тара – также отечественная. Однако часть компонентов все еще закупают в Корее. Поставки материалов осуществляют те же поставщики, которые в настоящее время поставляют их на производство в Корее. Контроль качества и производственные процессы на предприятии выстроены с участием и под контролем представителей компании KANGAROO и удовлетворят требованиям ISO и ГОСТ Р.

^{фото: пресс-служба правительства Приморского края}

Сейчас компания развивает линейку бытовой химии для населения – уже этой осенью она будет запущена. Это очистители стекол, средства для ухода за сантехникой, для мытья посуды. Пока руководство компании думает, где именно открывать новое производство: либо в имеющихся помещениях, либо в открытых дополнительно на ТОР «Надеждинская». Кроме этого, «Кейэнджи Кемикал» собирается налаживать выпуск другого типа продукции – автомобильных фильтров.

«Каждый год мы прирастаем в объемах и останавливаться не собираемся. Сейчас освобождается большое количество возможностей и пока все в растерянности – мы стараемся успеть», – добавил Антон Сухоруких.

Замдиректора по работе с резидентами ООО «УК ТОР «Приморье» Алексей Дунаев подтверждает, что «Кейэнджи Кемикал» имеет планы на расширение, и компании работать здесь выгодно и удобно.

Алексей Дунаев, замдиректора по работе с резидентами ООО «УК ТОР «Приморье» 
^{фото: пресс-служба правительства Приморского края}

«Инвестиционная привлекательность нашего региона высокая, производить здесь становится выгодно, компания имеет налоговые преференции, пониженные тарифы страховых взносов (7,6% вместо 30% базовых), нулевой налог на прибыль, нулевой налог на имущество. В данном случае при расширении мы готовы предоставить земельный участок на ТОР “Надеждинская”, подвести инфраструктуру – для них это будет гораздо дешевле нежели если бы они реализовали проект в другом месте. Здесь производить эффективнее в сравнении со странами АТР», – добавил Дунаев.

По данным Минвостокразвития РФ, завод по производству автокосметики под известным корейским брендом KANGAROO открылся во Владивостоке в конце 2020 года. Ранее продукция производилась только в Республике Корея на протяжении около 60 лет.

^{фото: пресс-служба правительства Приморского края}

По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока резидент осуществил капитальные вложения в проект в размере 14,9 млн рублей.

Заместитель генерального директора по строительству и инфраструктуре КРДВ Евгений Николайчук ранее отмечал, что резидентам ТОР и СПВ доступна лучшая система налогообложения в стране, создание объектов инфраструктуры или возмещение затрат на нее и подбор земельных участков (для ТОР), маркетинговая поддержка, таможенные преференции.

«Сегодня 75 % инвестиционного внимания, обращенного на Дальний Восток, приходится на Приморский край. Здесь, на ТОР и в СПВ, с государственной поддержкой и по соглашениям с КРДВ реализуются 2,2 тыс. проектов, в экономику вкладывается 2,5 трлн рублей, создается 123,3 тыс. рабочих мест. Уже запущено 329 новых предприятий. Важно отметить, что в непростых условиях предприниматели продолжают работу и не отказываются от реализации заявленных проектов», – добавил Евгений Николайчук.

Исторический рекорд

С 27 июля по 5 августа в Приморском крае проходит деловой визит китайской делегации. Представители 15 крупных компаний из КНР посетили регион для участия в диалоге с местным бизнес-сообществом и органами власти. Среди них такие гиганты, как «КитайСтрой», China Railway Construction Company, «Хуасюнь Групп Ру», НЗС, «Джили Моторс», «Гэчжоуба Русс» и другие.

Бизнес-миссия организована на основе договоренностей председателя «Российско-Китайского Делового Совета» Геннадия Тимченко и губернатора Приморского края Олегом Кожемяко при поддержке Чрезвычайного и Полномочного Посла Китайской Народной Республики в Российской Федерации Чжан Ханьхуэя, администрации президента РФ, Торгово-промышленной палаты РФ и Фонда Росконгресс.

В Приморье делегация встретилась с региональным руководством, представителями институтов развития, посетила ведущие предприятия края и провела переговоры с потенциальными партнёрами.

Самым масштабным мероприятием в рамках визита стало пленарное заседание «Перспективы укрепления всестороннего российско-китайского сотрудничества», объединившее сотни российских и китайских предпринимателей, в том числе по видеоконференцсвязи. Российско-Китайский Деловой Совет представлял исполнительный директор РКДС Евгений Маркин. Модератором диалога выступил директор Агентства международного сотрудничества Приморья Алексей Старичков.

Как отметила в своём приветственном слове генеральный консул Китая во Владивостоке Пяо Янфань, российско-китайские отношения «наращивают обороты», качество делового сотрудничества улучшается по всем направлениям. За прошлый год товарооборот двух стран преодолел отметку 140 млрд долларов, побив исторический рекорд. В первом полугодии текущего года объёмы двусторонней торговли достигли 80 млрд 675 млн долларов, прирост составил 27,2%.  

Товарооборот Дальневосточного федерального округа и Китая в прошлом году вышел на уровень 13 млрд 891 млн долларов, увеличившись на 28%. При этом 40% объёма денежных потоков приходится на Приморский край.

Небывалый энтузиазм

Г-жа Пяо Янфань подчеркнула, что китайская экономика «выделяется своей стойкостью, потенциалом и большим полем маневрирования». В 2021 году ВВП Китая превысил 114 трн юаней, что приблизительно составляет 18 триллионов долларов. Несмотря на вспышки коронавируса и непростую международную обстановку, вызвавшие рост инфляции, в текущем году Китай увеличил ВВП на 2,5%.

«В условиях сложной международной ситуации значимость Дальнего Востока для всей России усиливается, - отметила Пяо Янфань. – Планируется совершенствование пограничной инфраструктуры, рассматриваются возможности создания трансграничной территории опережающего развития, формируется более благоприятная бизнес-среда. Все это вливает новую струю жизненных сил в китайско-российское сотрудничество. Отрадно, что обе стороны проявляют небывалый энтузиазм и усиливают взаимодействие на центральном и региональном уровне, как между ведомствами, так и отдельными предприятиями. Стороны полны решимости, выявляя взаимодополняющие преимущества и устраняя узкие места, наращивать сотрудничество в областях торговли, инвестиций, производства, логистики, инфраструктуры, инноваций, туризма и других отраслях».

Генконсул также сообщила о возможности возобновить авиасообщение между Владивостоком и Китаем в скором будущем. Приморские власти подали ходатайство об открытии рейса Владивосток-Пекин. «Мы уже видим свет в конце туннеля», - отметила г-жа Пяо Янфань, добавив, что на сегодняшний день выполняются 8 коммерческих рейсов из Москвы в китайские города.

Первый вице-губернатор Приморского края Вера Щербина обозначила стратегическую важность российско-китайского партнёрства в условиях санкций. Доля Китая во внешней торговле Приморского края ежегодно составляет около 50%. В прошлом году торговый оборот Приморья и КНР превысил 5 млрд долларов. Китайский капитал участвует в 43 проектах, реализуемых на территории края, с объемом инвестиций 7 млрд рублей или 46% от всех иностранных инвестиций. Более 20 лет региональное руководство ведет совместную работу с китайскими коллегами в области развития торговли, инвестиций, туризма, сельского хозяйства, рыбной отрасли, образования, научно-исследовательской деятельности.

«Ситуация, которая сложилась в текущем году, в очередной раз демонстрирует конструктивный и устойчивый характер российско-китайских отношений. Из-за санкционного давления западных стран на Россию наблюдается перестроение транспортно-логистических цепочек на Восток. Приморский край активно участвует в формировании транзитных грузопотоков, в том числе по актуальному сейчас направлению перевозок из Китая в западную часть России и Республику Беларусь», - сообщила Вера Щербина.

Новое направление грузоперевозок представляет транспортная группа FESCO. В июне текущего года компания запустила регулярный контейнерный поезд FESCO Minsk Shuttle по маршруту Владивосток – Минск. Основу грузопотока сервиса составляют товары народного потребления, химические грузы, продукты питания и другое. В обратном направлении грузы будут отправляться как в Россию, так и в страны Азии. Также в июле FESCO отправила первый публичный контейнерный поезд из Шанхая в Москву.

Что касается экспорта, Щербина отметила огромный потенциал в части расширения торгово-экономического сотрудничества с Китаем: «Мы можем предложить нашим китайским партнерам на экспорт экологически чистую продукцию сельского хозяйства, свинину, сою, мед, морепродукты, а также продукцию лесопереработки, включая шпон и щепу. Готовы поставлять в Китай грузовые и пассажирские вертолеты Ка-62 от завода «Прогресс»».

Кроме того, власти Приморья предлагают китайской стороне рассмотреть возможность реализации инвестпроектов в рамках особых налоговых режимов – ТОРов и свободного порта Владивосток. Это могут быть новые предприятия по производству спецтехники, комплектующих, электроники и бытовой техники, современных автомобилей.

«Отношения между Россией и Китаем вступили в самый лучший период в нашей истории», - заключила Вера Щербина.

Глобальные проекты

Следующая часть пленарного заседания была посвящена презентациям китайских компаний. Так, участники смогли ближе познакомиться с возможностями ООО «КитайСтрой» - российской дочки CSCEC, одного из глобальных игроков в области коммерческого и промышленного строительства Китая с оборотами в триллионы юаней. На российском рынке «КитайСтрой» занимается строительством зданий и сооружений, ремонтно-отделочными работами, реконструкцией исторических памятников.

В Приморье компания рассматривает проекты инфраструктурного строительства (скоростные развязки, объездные дороги, мосты), а также коммерческой и жилой недвижимости. В ходе бизнес-миссии «Китайстрой» провел переговоры о возможном участии в строительстве рекреационной зоны на Мысе Черепахи в бухте Муравьиная Приморского края. Кроме того, ожидается, что дочка CSCEC примет участие в реализации проекта ООО «СЗ «Зелёный бульвар» по строительству микрорайона «Зелёный угол» во Владивостоке.

Новые перспективы сотрудничества открываются и в области автопрома. Эксклюзивный дистрибьютор бренда Geely в России ООО «Джили Моторс» расширяет дилерскую сеть и приглашает к сотрудничеству партнеров. «Джили Моторс» - дочка Geely International Corporation, которая представляет на международном рынке одного из десяти крупнейших автопроизводителей Китая Geely Holding Group. В структуру холдинга входят Geely Auto, Volvo Car Corporation, Drivetrain Systems International (DSI) - один из крупнейших мировых производителей трансмиссий. На Дальнем Востоке компания планирует открыть дилерские центры в Благовещенске и Южно-Сахалинске.

Сегодня российский рынок практически свободен от конкуренции для китайского автопроизводителя. Европейское направление закрыто в связи с санкциями. Власти США запретили экспорт автомобилей и мотоциклов в Россию. Япония ввела эмбарго на экспорт дорогих стоимостью от 6 млн иен, и спрос на китайский автопром растет рекордными темпами. По некоторой информации, рассматривается возможность открытия дилерских центров Geely во Владивостоке и Хабаровске.

После пленарного заседания состоялись встречи делегации с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко и главой Владивостока Владимиром Шестаковым. Обсуждались перспективы расширения сотрудничества и необходимость увеличения грузопотока. «Мы рассчитываем на помощь и содействие Российско-Китайского Делового Совета во взаимодействии с китайскими коллегами, направленном на увеличение товарооборота и развитие приграничных связей. Надеюсь, что данный визит послужил площадкой для установления крепких партнёрских связей», – заявил глава Приморья.

Следующая масштабная встреча российской и китайской сторон состоится на Седьмом Восточном экономическом форуме, который пройдёт во Владивостоке с 5 по 8 сентября.

 – Сергей Алексеевич, парусные корабли – это ведь теперь уже совсем далёкое прошлое, зачем и для чего они нам в век всеобщей цифровизации и компьютеризации? Для обучения курсантов? А зачем их учить тому, что осталось давно позади и никогда в жизни не пригодится – не скажете же Вы, что водителям современных высокотехнологичных судов все эти бом-брам-стеньги, паруса да мачты хоть как-то пригодятся в их будущей практической деятельности?

– Здесь несколько задач перед нами стоит, и ключевая из них – групповая практика. Не везде ведь есть возможность получать не только индивидуальную матросскую практику, а именно групповую, где курсантам обязательно преподается теория, и всегда можно обратиться с вопросом к руководителю, преподавателю. Во время практики они изучают все, что требуется знать и уметь выполнять матросу.

Кроме того, курсанты постигают азы профессии инженера-судоводителя, учатся определять место судна, осваивают искусство управления кораблем, и все это под руководством опытных квалифицированных специалистов.

После рейсов, выполненных на парусниках, наши курсанты начинают не просто хорошо общаться, а становятся коллективом. Городские и сельские мальчишки превращаются в настоящих мужчин, становятся сухими, поджарыми, физически выносливыми. Авральные работы на борту не редкость. Здесь не до гаджетов. При проведении парусных авралов более сильные тянутся помогать более слабым, и за счет этого они и дружить начинают по-настоящему.

Важно, чтобы судно ходило в морские походы. Здесь ведь по-настоящему качает, и всю эту погоду можно буквально прощупать руками. В первую очередь, наша «Надежда» предназначена для «оморячивания» будущих судоводителей. Когда у парня первая практика, он приходит сюда и начинает понимать, туда ли он попал, правильный ли выбор будущей профессии сделал в своей жизни. Здесь курсанты и студенты изучают строение корабля, якорное, рулевое и швартовое устройства, обязанности вахтенного матроса и, конечно же, учатся стоять за штурвалом. А в трудных ситуациях шторма, когда сложно удержать рысканье корабля, или прохода узкостей, скоплений рыбаков или интенсивного движения судов переходят на управление рулем из ходовой рубки в присутствии матросов-инструкторов. По окончании такой первой практики для прошедших все испытания, т.е. сдавших все зачеты, а таких большинство, комиссией проводятся экзамены на свидетельство вахтенного матроса.

– Интересно, а сколько в общей сложности будущих мореходов прошло парусную школу на «Надежде» за минувшие 30 лет?

– Ежегодно порядка 450 молодых ребят проходят морскую практику под нашими парусами. Получается, за все время примерно 14 тысяч курсантов у нас «оморячились».

– Не секрет, что количество парусных учебных судов в нашей стране не так и велико – память подсказывает: «Седов», «Крузенштерн», «Мир» да старшая сестра «Надежды» дальрыбвтузовская «Паллада»…

– Не так давно к ним добавился еще черноморский «Херсонес». В общей сложности 6 учебных судов получается. Капитаны их, экипажи прекрасно знают возможности друг друга и раньше часто встречались на разных регатах, парусных фестивалях. В последние годы это удается все реже. Эти годы вообще были тяжеловатые – пандемия, санкции. Меньше стало представительских рейсов, многие страны закрылись, фестивали и гонки отменялись.

– А как было раньше?

– За свою историю парусник осуществил множество дипломатических походов, посетил множество стран, принял на борт десятки тысяч гостей различных национальностей. В 2003-2004 годах совершил даже кругосветное плавание, четырежды пересек экватор и заходил в 30 портов. Кроме того, в рамках программы «Морской плавучий университет» было совершено около 20 крупномасштабных научно-исследовательских экспедиций. Из наиболее значимых достижений в парусных гонках, например, можно отметить
первое место на Международной парусной регате в Японии и Южной Корее в 2002 году, четвертое место в знаменитой регате «Кати Сарк» в 2003-м. Также «Надежда» неоднократно становилась победителем «СКФ Черноморской регаты больших парусников» – в 2014 и 2018 годах, в 2016 году заняла в этой гонке второе место.

- В этом году исполняется еще и 20 лет визиту ПУС «Надежда» президента нашей страны В.В. Путина…

-​ Да, в 2002 году​ он действительно у нас​ был ​с неофициальным визитом, на отдыхе с семьей... А так​ встречались-то мы с ним чаще, я имею в виду экипаж.​ Президент был у нас​ не единожды. Последний раз – в 2016 году, с официальным визитом. Он даже​ с экипажем​ сфотографировался у штурвала.

– Хорошо помню, как готовилось первое кругосветное плавание «Надежды» в начале века (я тогда работал директором пресс-центра нашей мореходки) – для Владивостока и Приморья это было весьма значимое событие, по результатам его потом даже выпустили несколько книг и альбомов. Насколько перспективны теперь, на Ваш взгляд, подобные плавания и когда можно ждать следующего – да и будет ли оно?

– Поживем – увидим. Однако, я вам скажу, что мы и теперь не все время стоим у пирса – так или иначе на борту продолжают работать не только преподаватели нашего родного Моргосуниверситета, но и новосибирцы, сахалинцы, амурчане: практика, дистанционное обучение. Рейсы все равно остаются крайне насыщенными, минимум представительства и участия в парадах, но зато мальчишки получают настоящую морскую закалку и овладевают морской специальностью, обучаясь своей будущей профессии под руководством прикомандированных преподавателей и штатного экипажа, получают порой серьезнейшую учебную нагрузку.

– В чем особенности учебных рейсов, чем они отличаются от кругосветок, регат и парадных парусных фестивалей?

– Мы в последнее время больше ходили вдоль тихоокеанских берегов, заглядывали в Охотское море, при низких температурах – в Восточно-Китайское (справка о плавании ребятам тоже нужна, а значит нужен и другой регион плавания), и получалось самое такое боевое, честное практическое обучение – все с нуля: распознавание берега, определение места судна различными способами, пеленги, вертикальные и горизонтальные углы, определение характеристик маяков, поправок компаса, световых сигналов судов и все остальное. На борту – курсанты младших курсов плюс судоводители после 3 курса, у тех добавляется астрономическая практика и, конечно же, английский язык.

Интернета и телевизора у нас в рейсах нет, это слишком дорогое и отвлекающее от настоящих дел удовольствие. Мы ведь не возим грузов, здесь все заточено под обучение практикантов, под воспитание и закалку настоящих моряков.

– Интересно, а остался ли теперь на «Надежде» хоть кто-то из тех, что принимали ее в Польше 30 лет назад?

– Конечно, есть у нас и такие, их даже двое: главный боцман Андросов Сергей Михайлович и старший помощник Садовой Андрей Геннадьевич – оба они начинали здесь в 1991 году еще матросами. 

– Курсанты и студенты сменяют друг друга, а что можете рассказать о вашей постоянной команде?

– У нас вообще очень дружный коллектив, штатный экипаж, работать в котором комфортно. Примерно половина штатного экипажа (поскольку, согласно Уставу с прибытием на борт курсанты также становятся членами экипажа) работает на «Надежде» порядка 15-20 лет, т.е. это моряки-профессионалы, которые имеют колоссальный опыт работы с молодыми людьми, стремятся передать свои умения с любовью и знанием дела. Курсанты и студенты здесь могут почувствовать себя частью целого: моря-ветра-корабля-экипажа… Мокрый парус, такой как фок, 400 кг весит – сухой в два раза легче. Какой бы ты сильный ни был – в одиночку его не поднимешь, только «все вдруг». А стоит лишь одному расслабиться – и всё приходится начинать сначала.

Ведь что такое парусный флот? Это молодость, это романтика, это престиж страны, в конце концов!

СПРАВОЧНО:

Трехмачтовый парусник «Надежда» был построен в 1991 году в Польше на Гданьской судоверфи Stocznia Gdanska (главный конструктор Зигмунд Хорень). 5 июня 1992 года на нем был поднят Государственный флаг Российской Федерации. Название получил в честь легендарного шлюпа, на борту которого 216 лет назад российские моряки под командованием Ивана Крузенштерна впервые в истории отечественного флота совершили кругосветный поход.

Первый парусник с таким именем появился у Владивостокского училища дальнего плавания (предшественника МГУ им. адм. Г.И. Невельского) более 100 лет назад. Морское министерство (военное) выделило тогда под учебное судно конфискованную властями иностранную шхуну. В тече­ние 2 лет ученики этой мореходки сами восстанавливали судно, и в 1908 году шхуна «Надежда» с 15 учениками на борту отправилась в плавание, которое продолжалось чуть больше двух месяцев с трехдневным заходом в японский порт Хакодате: «на борт «Надежды» потянулись экскурсии: курсанты местного морского училища, молодежь из других учебных заведений, группа японских промышленников и бесконечное множество частных лиц»¹. Для ремонта руля и сильной течи, полученной на переходе морем, судно совершило семидневный заход в п. Акиши на о. Хоккайдо.

Это было небольшое чрезвычайно ветхое судно с косым вооружением грузоподъемностью 100 т, длиной 25 м, шириной 4,5 м, без мотора. Экипаж состоял в основном из учеников, старпома и 3 штатных матросов (вольнонаемного плотника и двух поваров.

При заходе в устье реки Ича на западном берегу Камчатки, получив очередное повреждение, судно было выброшено штормом на берег. Шхуна входила тогда в состав Тихоокеанской гидрографической экспедиции с задачей произвести обследование безлюдного камчатского побережья. Во время своей вынужденной робинзонады курсанты занимались триангуляцией и промером глубин, вели метеорологические наблюдения. В конце августа их подобрала и доставила в Петропавловск случайно проходившая мимо канонерская лодка «Манчжур».

Во Владивосток курсанты вернулись только в конце сентября – на конфискованной за хищнический лов котиков у Командорских островов японской двухмачтовой шхуне «Мио-Мару», сразу же переданной училищу в качестве нового учебного судна и тоже переименованной в «Надежду».

Третья, современная, приморская «Надежда» – трехмачтовое трехпалубное парусное учебное судно неограниченного района плавания, пятое в серии. Во Владивосток прибыло в декабре 1992 года.

Его длина – 94,8 м (вместе с бушпритом – 108,6 м); ширина – 14 метров; высота грот-мачты над ватерлинией – 49,9 м; водоизмещение 2 297 т; осадка 6,6 м; количество парусов – 26 (площадь – 2 771 кв. м); максимальная скорость под парусом – 17,8 узлов, под машиной – 10 узлов; экипаж – 46 человек, количество мест на судне – 199, из них для курсантов – 131.

.

Бочек А.П. «Всю жизнь с морем»