Команда легендарного зеленого Москвича первой в истории России объехала на одной машине все регионы Дальнего Востока

Москвич-Полярник: курс на Дальний Восток 14.10.2025 02:00

Москвич-Полярник два года путешествует по Дальнему Востоку, недавно побывал на Сахалине. Ему осталось объехать всего четыре региона ДФО, после чего территория будет полностью обследована. Участники команды Москвича-Полярника Александр Еликов и Алексей Жирухин рассказали EastRussia, как начались их приключения на восточных рубежах, как устроен быт автопутешественников и насколько доступен туризм на окраине России.

– Вас в команде четверо, вы живете в разных городах, но путешествуете уже несколько лет вместе. Как вы познакомились и как решили отправиться в совместные поездки?

Александр: Да, я живу в Твери, Алексей в Самаре, Наталья Шиповская в Подмосковье, а Дима Гостинщиков в Череповце. С Лешей как автопутешественники мы заочно знали друг друга, были подписаны друг на друга, пересекались на форумах, слетах, блог-турах. Потом вместе куда-то поехали, я уже и не помню первые поездки.

Алексей: Мы давно знакомы, наверное, уже больше пяти лет. Первое наше путешествие было в Якутск, куда мы перегоняли арктические Тойоты. Уже тогда поняли, что сможем путешествовать вместе – нам было комфортно и интересно. Я на тот момент уже проехал почти всю Россию, но без зимников, а Саша открыл мне новые горизонты, ведь за его плечами была вся страна со всеми зимниками.

– Как появился «Москвич-Полярник»?

Александр: Несколько лет назад у меня была публикация о том, что я увидел такой москвич в Магаданской области. Я рассказал историю, как маленьким видел Москвич, проезжающий мимо Твери с буквами МА – в советское время это означало Магадан. Для меня водитель этой машины был героем, ведь он практически через всю страну проехал.

Точно такой же зеленый Москвич был у моего папы. Когда мне исполнилось 18 лет, я спер у него машину и отправился в свое первое самостоятельное путешествие из Нового Уренгоя в Тверь. Это был 1995 год, мы ездили по атласам, ни еды, ни бензина. Но это путешествие было настолько ярким, запоминающимся, что засело в голове. Плюс атлас папин, по которому я ехал, все это время хранился дома, я его периодически находил, и в какой-то момент он мне попался, и я понял, что хочу повторить это путешествие.

И вот когда я вдруг увидел такой же Москвич, с такими же советскими буквами, воспоминания нахлынули, и я опубликовал пост о том, что у меня есть мечта – на Москвиче проехать в Арктику. Леша в комментарии написал «Если купишь Москвич, звони». И когда я купил, то позвонил Леше, и он сказал «Поехали!».

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

Очень хотел сначала поехать в Уренгой, Магадан, конечно, сидел в голове. Когда отправились в путь, родилась идея не просто доехать до Магадана, а проехать вообще все регионы России. Нам настолько понравилось ехать на этом Москвиче, настолько было весело и забавно, интересно, увлекательно, что мы не хотели уже останавливаться, мы хотели продолжать это путешествие, и совместно решили, что нужно посетить все регионы России. На данный момент такого еще никто никогда на одном автомобиле не делал.

Алексей: У моего дяди тоже был такой Москвич. Это, по сути, первая машина, на которой я катался. Поэтому история с Москвичом мне очень откликнулась, и я не мог не написать Саше. Он купил Москвича в Челябинской области и оттуда двинулся в путь. В Екатеринбурге к нему присоединилась Наталья Викторовна, которая уже ездила с нами пассажиром в Якутск, а в Казани подключился я. Доехали до Твери, где накрылся движок, дальше планировали ехать по зимникам, это тяжело, поэтому Наталья Викторовна решила путь с нами не продолжать. Нужен был кто-то третий, мы тогда смеялись, что водитель есть, оператор тоже, не хватает только руководителя экспедиции. Вспомнили про Диму из Череповца, он наш давний подписчик, я с ним ездил и Саша в какую-то поездку его тоже брал. Позвонили, он согласился, бросил все и присоединился к нам. Все это время с нами на связи была Наталья Викторовна, которая интересовалась как мы и где, живы и здоровы ли. Однажды спросила, когда мы будем в Салехарде, купила билет туда и ждала нас. Там команда оказалась в сборе, таким составом мы и ездим до сих пор.

– А чем вы занимаетесь, помимо путешествий, в обычной жизни?

Александр: Я вырос в Арктике, прожил там 35 лет, 23 года проработал там водителем. Шесть лет назад уволился и стал жить путешествиями, это стало моей профессиональной деятельностью. Если спрашивают, кем я работаю, то отвечаю, что путешественником.

Я жил на Ямале в Новом Уренгое. Родители молодыми туда уехали за туманом и за запахом тайги. У них были шикарные условия в Твери – хорошая работа, заработок, квартира, дача, но почему-то они бросили все и уехали. Тогда закончился БАМ и все бамовцы переехали строить Большой Уренгой – крупнейшее газоконденсатное месторождение в мире. Вот и мои родители отправились туда, участвовать в большой стройке. Мы прожили там всю жизнь, родители отдали жизнь Северу.

Александр Еликов. Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

Алексей: Я всегда занимался бизнесом, у меня сеть детских развлекательных центров в Самарской и Пензенской областях. Этим бизнесом мы с партнером занимаемся уже лет 15. Ну и, конечно, путешествия превратились в серьезное дело – нам предлагают рекламу, коллаборации, сопровождение в поездках. Поэтому путешествиями мы тоже зарабатываем. Что касается остальных участников нашей команды, то Наталья Викторовна – пенсионерка, а Дима – молодой предприниматель.

– Не помните, быстро притерлись друг к другу? Вы ведь очень много времени вместе проводите в длительных поездках.

Алексей: Да, наверное, сразу притерлись. Обычно сразу понимаешь, будешь ли дальше путешествовать с человеком, одной поездки хватает. Бывает, что человек комфортный в общении, но в путешествии с ним может быть невозможно. Условно, ты любишь в путешествии просыпаться рано, а он в обед. В нашей команде мы все понимаем, что вставать надо пораньше, чтобы как можно больше увидеть. Плюс идея общая – показать доступный туризм, а также проехать новыми маршрутами, рассказать о территории через ее историю, географию, интересные факты.

Алексей Жирухин. Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

– Как делите роли, кто-то штурман, кто-то пилот или меняетесь?

Александр: Маршруты разрабатываю всегда я и ответственность за то, проедем мы где-то или нет, тоже беру на себя я. Во всех поездках, в которых я последние годы принимал участие, везде был руководителем, разработчиком маршрута. То есть, я гид, инструктор, проводник. А поскольку я не только профессиональный водитель, но и профессиональный автомеханик, то и ремонт Москвича тоже на мне. Ребята конечно помогают, но основные решения по ремонту принимаю я и основную работу выполняю сам. Управление машиной тоже на мне. Да и пассажирам ездить вообще не могу – меня укачивает.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

А Леша снимает все наши поездки, монтирует. Я тоже снимаю, мы все снимаем, в принципе. Дима очень много снимает и даже Наталью Викторовну мы заставили Айфон купить, чтобы она тоже снимала. Поэтому вертикальный контент у нас у всех общий, а горизонтальный снимает Леша на камеру.

Алексей: Да, на мне фотографии, видео, монтаж, выкладываю в соцсети тоже я. За общение со СМИ, договоренности с музеями, людьми тоже отвечаю я.

– А как выбираете, строите маршрут? Много времени на это уходит?

Александр: Я проехал всю страну вдоль и поперек многократно и на разном виде транспорта, поэтому знаю, куда можно проехать на Москвиче. Когда мы только начали обсуждать, куда еще отправиться, то я сказал, что мы можем доехать до любого региона – я везде найду маршрут, потому что везде был, знаю все зимники и все дороги. Поэтому все маршруты давно проложены в моей голове.

– Регионы для посещения выбираете командой?

Алексей: У нас есть чатик, где мы все вместе решаем, в том числе, где удобнее оставить Москвича, откуда легче улететь домой. Но все решает логистика.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

Александр: Тут логика обычная – мы движемся по карте. Если машина находится в Хабаровске, то невозможно сразу поехать в Крым, понятно, что следующая будет Еврейская автономная область, после нее – Амурская область, потом Забайкалье, Бурятия, Иркутская область. Мы сюда приехали по северу, обратно едем по югу, все регионы собираем потихоньку. Потом будем двигаться западнее с каждым нашим этапом, все ближе к Кавказу.

– Опять получится Россия от края до края?

Александр: Да, только более масштабно.

– Как в поездках вы строите быт – поесть, поспать, постирать, помыться? Вы же все время в дороге.

Александр: Мы едем без спонсоров, принципиально за свои. Наш Москвич уже стал символом доступного туризма, ведь мы показываем, как наиболее доступно можно добраться на автомобиле до какого-либо региона. Мы едем без красивых джипов, без сопровождений, без модных курток, без пафоса. Просто показываем своим примером, что Россия гораздо ближе, чем вы думаете, Арктика гораздо ближе, чем вы думаете и Дальний Восток тоже. Любой регион гораздо доступнее, чем все думают.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

Питание, проживание у нас тоже доступное всегда – мы не селимся в дорогих отелях, не едим в дорогих ресторанах, а показываем нормальные общепиты, столовые, недорогие гостиницы. Нормальное явление – рассказать, сколько мы потратили, сколько стоил паром или переправа. Одна из наших главных наград, когда люди загораются мечтой посетить регион. А происходит это, если они видят, что могут себе это позволить. Путешествие на крутом Крузаке или на вездеходе за 30 млн рублей – это не развитие туризма, а отпугивание. А когда ты своим примером покажешь, что на старом Москвиче доехал до самого севера Якутии, до самого северного населенного пункта Дальнего Востока без каких-либо особых проблем, то человек понимает, что и он сможет.

Наша задача – без больших вложений ехать и показывать доступность. Поэтому ночуем мы, в том числе, в палатках, едим, в том числе, то, что сами готовим.

– Что больше нравится – походная романтика в палатках или уют в гостинице?

Александр: С палатками нельзя перебарщивать. Во-первых, у нас есть пенсионерка, которую нужно уважать. Во-вторых, сами мы должны мыться, поэтому больше двух ночей в палатках не ночуем – снимаем номер в гостинице или квартиру.

Алексей: Мне нравится совмещать комфорт и палатки. В некоторых местах только в палатке и можно заночевать. Например, этим летом в Хасане в Приморье все было занято, мы вспомнили, что на пляже было очень красиво, и решили там поставить палатки. Это была запоминающаяся ночевка.

– Экстрима в ваших поездках хватает? Вы ведь и в лесу ночуете иногда.

Александр: Я не экстримальный путешественник. Экстрим — это когда опыта не хватило. А я, в первую очередь, за команду в ответе, и прежде чем куда-то лезть, 100 раз подумаю, 100 раз просчитаю. Мы еще не доводили ситуацию до какого-то абсурда и опасных вещей.

Понятно, что ночевка в палатках – это в любом случае какой-то риск, ведь рядом могут бродить дикие животные, но всегда очень внимательно выбираем место, чтобы эти риски минимизировать. Не ищи приключений, и они тебя тоже не найдут.

Алексей: Если есть запчасти, запас топлива и еды, а зимой еще и теплые вещи, то какой это экстрим? Это просто рядовая ситуация. А вот когда ты едешь в кроссовках в -50, без запаса топлива и без теплой одежды – вот это экстрим.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

– Как начались ваши приключения на Дальнем Востоке? Почему вы решили исследовать эту территорию?

Александр: Нам же надо всю Россию проехать. Первым делом проехали Арктику – пошли от сложного к простому, поэтому дальше было принято решение двигаться на восток, по северам, собрать все арктические регионы. Так мы приехали в Якутию. Это было суперприключение, очень яркое. Вот уже два года путешествуем по Дальнему Востоку и никак не можем отсюда выбраться, потому что он потрясающий.

Алексей: Изначальная цель была – доехать до Арктики, на Ямал. Мы это сделали и поняли, что аудитории это откликается, нам самим очень нравится, решили, что надо бы открывать новые места. Так возникла идея поехать на самую северную точку Дальнего Востока и России, а после поняли – нет в истории ни одного автомобиля, который бы проехал абсолютно все регионы России. Решили пробовать, и пока все получается.

Проехали Камчатку и Чукотку – самые сложные регионы. Сейчас нужно просто проехать остальные. При этом мы показываем, что даже сложные маршруты, которые считались джиперскими, сложными, можно проехать даже на старом Москвиче.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

– У вас же еще есть проекты, которые не только с Москвичом связаны, в рамках которых вы посещаете Дальний Восток.

Алексей: Да, мы с Сашей ездили по автодублеру БАМа, ездили с китайским туристом в Якутию, путешествовали по Дальнему Востоку в рамках проекта «Россия от края до края».

– Какие территории на «Полярнике» вы успели посетить на Дальнем Востоке?

Александр: Все, кроме Еврейской автономии, Амурской области, Бурятии и Забайкалья. Они у нас следующие в плане стоят.

– Какие дальневосточные регионы больше всего запали в душу?

Александр: Якутия, Чукотка и Камчатка. Они все разные и все сумасшедшие по-своему. Каждый регион – жемчужина. Якутия потрясает своими морозами, Чукотка – космическими видами, а Камчатку даже обсуждать не стоит – едешь, поворачиваешь голову и видишь гору, которая дымит.

Алексей: На Дальнем Востоке мало разведанных мест, поэтому ты, по сути, прикасаешься к истории, ведь его покорение началось сравнительно недавно. Например, в Приморском крае очень известен исследователь Арсеньев. Но он ходил по этим местам буквально 100 лет назад. Чукотку начали осваивать 80 лет назад. Если западную часть России все объездили вдоль и поперек, то здесь в формате автопутешествия еще мало кто был.

В моем личном топе первое место занимает Чукотка. Летник из Билибино в Певек – просто фантастика. На втором месте Якутия с ее уникальными неповторимыми поселками.

– В сентябре вы завершили путешествие на «Полярнике» по Сахалину. Расскажите об этой поездке.

Алексей: На Москвиче нам удалось проехать везде, где мы запланировали – от Южно-Сахалинска до Охи, это две тыс. км. Даже проплыли на самом современном пароме «Александр Деев», посмотрели, как улучшается логистика в нашей стране. Посетили известные достопримечательности северной части острова. Самое большое открытие – Александровск-Сахалинский, бывшая столица региона. Там красивая природа и удивительная история, связанная с каторгой, с Чеховым. Виды там потрясающие.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

Также посетили Оху, которая связана с развитием нефтяной промышленности, добычей полезных ископаемых. Открытием стало то, что на Сахалине есть горячие источники. Проехали весь остров, показали, что дороги там строятся, до Охи почти все в асфальте, небольшой кусочек оставался незаасфальтированным.

Александр: Сахалин – это люди. Удивительным образом они обожают место, где живут. Очень большой процент дальневосточников посматривает на запад, чтобы уехать туда при возможности, а на Сахалине такого намного меньше, там самый частый вопрос – «Ну как вам у нас?». Это говорит о том, что люди любят свой регион. Это счастливые люди, и благодаря этому они очень приветливы. Мы на Москвиче приехали на Сахалин впервые, но нас все так приветствовали – сигналили, махали, здоровались, улыбались, разговаривали, как со старыми знакомыми. Это реально остров счастливых людей.

– Где сейчас «Полярник» и когда он снова отправится в путь?

Александр: Москвич сейчас в Хабаровске. Если все буде нормально, то в середине января стартуем по оставшимся не посещенными регионам Дальнего Востока. Хабаровск мы называем нашей дальневосточной базой, потому что здесь мы можем, не задумываясь ни о чем, пригнать среди ночи машину и утром улететь. Знаем, что с ней будут ласковы и что она будет точно готова к нашим следующим путешествиям. Здесь живет наш друг Дмитрий, который помогает нам с ремонтом. Его можно назвать частью команды, потому что он делает сумасшедшие вещи для нас.

Алексей: Также зимой планируем поехать на БАМ. В прошлом году ездили на внедорожнике, но там достаточно комфортная дорога и мы хотим проехать по БАМу на Москвиче – показать своим примером, что и на обычной машине там можно путешествовать.

– Заключительный вопрос – туризм в дальневосточных краях действительно доступный?

Александр: Однозначно. Если ездить на машине компанией, то очень доступно получается. Все есть – заправки, кафешки, дороги нормальные.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

Алексей: Если говорить об автотуризме, то, конечно. 99% дорог можно проехать даже на старом Москвиче. Времена, когда для Дальнего Востока готовили крутые внедорожники, уже прошли. Дороги стали намного лучше. Например, раньше трасса Чита – Хабаровск была испытанием, а сейчас это комфортная асфальтовая дорога. То же самое в Магаданской области, где трассу называли дорогой смерти. Сейчас это обычная дорога. Да, она без асфальтового покрытия пока что, но по ней можно спокойно ехать на любом автомобиле.

Здесь можно комфортно переночевать, вкусно и бюджетно поесть. А если ехать компанией, то будет не только веселее, но и экономнее.

Читать полностью

Туризм

Путешествие на другую планету: блогеры завершили экспедицию по БАМу 20.04.2024 11:02

Экспедиция «БАМ туристический» завершилась в Хабаровском крае. Блогеры проехали больше 4,3 тыс. км от Тайшета до Советской Гавани и теперь уверяют: автодублер легендарной магистрали доступен для путешествий на машине и покорит своей красотой, историей и людьми.

В честь 50-летия Байкало-Амурской магистрали на Дальнем Востоке запустили проект «БАМ туристический». В прошлом году Амурская область, Забайкальский и Хабаровский края, Бурятия и Якутия договорились о создании межрегионального проекта по развитию туризма в зоне БАМ под эгидой Минвостокразвития и КРДВ. Координатором проекта стало коммуникационное агентство PressPass. В этом году к проекту присоединилась Иркутская область.

Справка:

Длина основного пути Байкало-Амурской магистрали от Тайшета до Советской Гавани составляет 4 287 км. Трасса БАМа проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от нее на станции Тайшет, пересекает Ангару в Братске, Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибая с севера озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани.

Чтобы сформировать интересное предложение для путешественников, проверить дорогу, изучить природные достопримечательности, сервис и инфраструктуру, а также потенциал промышленного туризма по дорогам будущего маршрута проехала экспедиция — блогеры, авторы проекта «Ездим, смотрим» Алексей Жирухин и Александр Еликов, а также фотограф Илья Тян. Они проехали больше 4,3 тыс. км по всему БАМу — от Тайшета до Советской Гавани.

«Мне кажется, мы даже перевыполнили план поездки. Во-первых, мы как автопутешественники, хотели проехать по новым местам и рассказать об этом. Ведь нет смысла путешествовать по известным туристическим местам, как, например, Крым, Сочи, и рассказывать о них. Там и так миллионы туристов, и ты ничего нового не дашь. А когда ты бываешь в таких местах, по которым очень редкие путешественники проезжали, то очень хочется показать доступность этого маршрута, показать, что можно проехать по БАМу, причем не на суперкрутом внедорожнике за десятки млн рублей, а на стандартном автомобиле», — рассказал Алексей Жирухин.

Первый на БАМе

Первопроходцем автопутешействий по БАМу стал Александр Еликов. Восемь лет назад он первым в истории проехал весь автодублер Байкало-Амурской магистрали, и тогда до последнего момента не знал, сможет ли преодолеть на машине тот или иной участок дороги.

«Тогда на БАМе было много белых пятен, по которым никто никогда в нашей современности не проезжал, — вспоминает Александр Еликов. — В советское время там ездили грузовики, но сейчас из автопутешественников там точно никто не был. Поэтому я поехал наудачу. Мне нужно было возвращался с Дальнего Востока домой в европейскую часть России, и в каждом поселке я спрашивал, можно ли проехать дальше. И бывало, что никто не мог сказать, можно ли. На тот момент было два участка на БАМе, где вообще не ходила техника, ни одного следа не было. Мне пришлось там пробиваться, по наледям ползти, прорубаться, деревья разгребать. А в этом году мы ехали по одной большой грандиознейшей стройке — 4,3 тыс. км нескончаемого строительства "БАМ 2.0"».

Фото Ильи Тяна

Блогеры отмечают — во многих местах дорогу отсыпают, строятся мосты, делая автодублер БАМа доступнее.

«Восемь лет назад я был один в лесу и прятался там от тигров, медведей, а сейчас со стройкой туда пришла реальная цивилизация — появились дороги между поселками, которые раньше были отрезаны от мира. Даже местные жители отмечают, что наконец-то к ним есть дорога, все говорят, что "БАМ 2.0" вдохнул жизнь в поселки, все снова завертелось как 50 лет назад», — рассказывает Александр Еликов.

Фото Ильи Тяна

«БАМ 2.0» возник из-за востребованности Байкало-Амурской магистрали. Уже в 2019 году она работала на пределе пропускной способности, появилась необходимость ее расширения. Тогда в стране решили создать вторую очередь БАМа. Расширение Восточного полигона потребовало проведения работ на 300 объектах: участках со вторыми путями, разъездах, тяговых подстанциях, возводятся новые мосты и тоннели.

«Мы очень хотели показать современную стройку БАМа, потому что не все знают о ней, — сетуют автопутешественники, — Пока мы ехали от Тайшета до Советской Гавани, увидели, насколько это реально огромная стройка. Практически на каждом промежутке есть рабочие, строятся мосты, отсыпается новая ветка. Поразились и масштабами автодороги — дублера БАМа. Но известно об этом тоже очень мало. Поэтому, летом, к 50-летию БАМа, выйдет пять серий фильма о нашем путешествии. Каждая отдельная серия будет посвящена какому-то региону: Иркутской области, Бурятии, Забайкалью, Амурской области и Хабаровскому краю».

Проверка на прочность

Для нынешней поездки команда выбрала бюджетный китайский пикап Dongfeng DF6, чтобы показать — путешествие по БАМу интересно и доступно на любой машине. Еще раз подтвердить это утверждение команда намерена в следующем году — в поездку по БАМу они отправятся на своем легендарном полярном Москвиче, который проехал по Арктике.

Одно из испытаний БАМа — Витимский мост. Фото Ильи Тяна

«Наш Москвич сейчас в Якутии. Но возможно, в следующем году, в марте, мы проедемся на нем по БАМу и покажем его еще большую доступность, потому Москвич для нас – символ доступного туризма», — поделился планами Алексей Жирухин.

При этом путешественники отмечают — китайский автомобиль на российских дорогах чувствует себя прекрасно — в пути не подвел и бездорожья не испугался. В 2023 году Алексей Жирухин опробовал Dongfeng DF6 в Якутии и Сибири. Тогда машина оставила хорошие впечатления, поэтому в новую поездку решили взять проверенное авто.

Фото Ильи Тяна

«Мы решили попробовать автомобиль на более тяжелом и длинном маршруте. Машина нас провезла по всему пути и еще повезет домой в европейскую часть России. Несмотря на то, что машина простая, достаточно дешевая, китайская — она качественная. Раньше я о таких автомобилях и не слышал, но китайцы настолько сильно поднялись в качестве, что она хорошо себя показала, — делится впечатлениями Алексей Жирухин. — Местами были достаточно тяжелые условия: когда мы переезжали Зейское водохранилище в Амурской области, там прошли снегопады, и зимник был дикий. Там в основном только грузовики ходили с большим клиренсом. И когда мы подъезжали к Хабаровскому краю, температура из минуса резко ушла в плюс, часть дорог развалилась. Но мы проехали, поэтому претензий к машине нет».

Истории до слез

Этим летом отмечается 50-летие Байкало-Амурской магистрали, поэтому команда блогеров поставила цель — снять фильм о поездке и рассказать о легендарной стройке, поговорить с ветеранами БАМа и из их уст услышать, как создавалась одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире.

«Хочется поделиться их рассказами с миром, потому что современные люди мало слышали об этом или вообще ничего об этом не знают, — делится Алексей Жирухин. — В каждом поселке мы брали интервью у ветеранов БАМа. Их истории цепляют, они чуть ли не до слез. Насколько гордость брала за людей, которые жили в стране».

Фото Ильи Тяна

В пример путешественники привели историю бабушки, 50 лет прожившей в поселке Звездный в Иркутской области. Она рассказала, что услышала про БАМ в 1974 году, когда 20-летняя прилетела в Усть-Кут. Узнав, что в 50 км идет грандиозная стройка, взяла свои немногочисленные вещи и пошла через тайгу к строителям БАМа.

«Шла двое суток, переночевала, говорит, в каком-то зимовье, — рассказывают автопутешестенники. — Добралась и навязалась. А ей отказывают — нет комсомольской путевки. Три дня она ходила, настырная, тогда ее все-таки взяли. И вот она 50 лет там живет. И таких много. Кто-то приезжал с годовалыми детьми, жил там в палатках, было холодно, волосы к подушке примерзали. Это героические люди. И ведь это не единицы, а все, кто там был. А в строке принимало участие около одного млн человек».

Иван Варшавский. Фото Ильи Тяна

В историю Байкало-Амурской магистрали золотыми буквами вписаны имена Александра Бондаря и Ивана Варшавского. Они в 1984 году уложили «золотое звено» на стыковке БАМа на разъезде Балбухта, соединив западный и восточный участки магистрали. Александра Бондаря уже нет в живых, а его коллега и друг Иван Варшавский до сих пор живет в Тынде — столице БАМа. С ним автопутешественникам посчастливилось встретиться в его день рождения.

Алексей Жирухин и Александр Еликов с легендарным Иваном Варшавским

«Мы попали на юбилей легендарного Ивана Варшавского и на его награждение в местном Доме культуры. Нам посчастливилось поговорить с ним, взять у него интервью. Не ожидали, что такое получится у нас», — с радостью рассказывает Алексей Жирухин.

Романтики тайги

Автопутешественники соглашаются с утверждением, что каждый поселок БАМа уникален. И это не пустые слова, ведь их строительством занимались отдельные регионы и республики СССР. При обустройстве населенных пунктов строители оставляли частичку своей родины: Армении, Узбекистана, Азербайджана и других. Это отражается в облике вокзалов, домов, площадей. Блогеры смело утверждают: путешествуя по БАМу, путешествуешь по всему Советскому Союзу.

Станцию Звездную строил армянский трест. Специально для ее возведения из Армении привезли знаменитый розовый туф. Фото Ильи Тяна

«Очень интересно, что многие строители, которые работали на БАМе с 1974 по 1980-е годы, остались жить на БАМе, переженились, завели семьи. Мы встречали и грузин, и армян, и азербайджанцев, которые приехали на БАМ и остались. Они рассказывали, как полюбили эти места, как остались там жить. В одной музее нам сказали очень интересную фразу "благодаря магистрали возникла новая национальность — бамовцы"», — отмечает Алексей Жирухин.

В каждом поселке и городе БАМа экспедицию принимали с радушием, помогали найти ветеранов, показывали достопримечательности и главные предприятия.

Фото Ильи Тяна

«Мы просто представлялись, рассказывали, что путешествуем по БАМу, спрашивали, с кем можно пообщаться и нам с радостью помогали. В одном поселке у нас даже связи не было — наш мобильный оператор там был недоступен, — вспоминают блогеры. — Мы у проходящих людей начали спрашивать, с кем можно пообщаться, и нам сразу помогли, вызвонили кого-то. Все открыто и просто. Эти места не избалованы массовыми туристами, туда едут только осознанные туристы, которым не нужно море и пятизвездочная гостиница. Им нужно узнать историю, географию страны, узнать то, чего не написано в учебниках истории».

Взрыв мозга и эмоций

Больше всего автопутешественников покорил район Северобайкальска: оборудованные горячие источники, одна из самых северных пустынь в мире — Чарские пески, Чарский хребет.

Чарские пески и хребет Кодар. Фото Ильи Тяна

«Едешь по этим дорогам и куда бы ни смотрел, на горизонте полнеба и стена сумасшедших белых огромных красивых гор. Виды завораживающие», — делится впечатлениями Александр Еликов.

Поразили блогеров и индустриальные достопримечательности БАМа, особенно Советская Гавань и Ванино — развивающиеся территории, зона свободной торговли, где строят мощные нефтяные, угольные, лесные кластеры.

«Мы видели, что отсыпаются огромные площадки, идет стройка, люди заряжены тем, что туда просто чуть ли не каждый день приходят новые инвесторы, увеличивается количество жителей. За этим местом большое промышленное будущее», — считает Алексей Жирухин.

За время своих путешествий блогеры бывали на разных предприятиях, однако на сталелитейном впервые оказались в этой поездке — в Комсомольске-на-Амуре их пригласили на завод «Амурсталь». Сталеплавильная печь, превращающая лом в жидкий металл поразила и не оставила равнодушными.

Плавка металла на заводе "Амурсталь". Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

«Как все это трещит, разогревается — потрясает, — делится эмоциями Алексей Жирухин. — Мы сняли кучу видеороликов и фотографии. Это настолько необычно и непривычно, что оставило у нас неизгладимые впечатления».

Одна из главных задач экспедиции — раскатать маршрут и собрать ключевые рекомендации для его развития. Автопутешественники составят для туристов маршрут с рекомендациями и пояснениями. Первый тур по главным достопримечательностям магистрали в рамках проекта «БАМ туристический» намерены организовать уже в июне этого года.

Фото Ильи Тяна

«Мы обязательно будем рекомендовать этот маршрут автопутешетсвенникам. Дорога — дублер БАМа колоритная, интересная и по видам, и по достопримечательностям. По ней невозможно ехать быстро, не из-за того, что там какие-то плохие дороги, а из-за того, что много интересных остановок, потрясающих видов. Мозг взрывается от красоты. Мы постоянно останавливались и фотографировались. Это как путешествие по другой планете. И эта дорога не сравнится ни с одной другой в нашей стране», — заключает Алексей Жирухин.

Читать полностью

Туризм

Магнит для китайских туристов 05.02.2026 03:30

Интерес к Арктике в Китае обретает национальный масштаб. Пока власти КНР разрабатывают стратегию освоения Северного полюса, жители Поднебесной едут в экстремальные туры — увидеть северное сияние и полярную ночь, испытать на себе сильнейшие морозы. Одной из точек притяжения стал мыс Пакса в Якутии. Туда с конца 2025 года экспедиции и группы китайских туристов едут одна за другой.

Первооткрыватели

Мыс Пакса – крайняя северная точка Дальнего Востока. Однако узнали об этом относительно недавно. Открыл ее известный в России автопутешественник Александр Еликов.

«В 2016 году я ездил на мыс Челюстин. Это самая северная материковая точка России и Евразии. Когда возвращался обратно, то задумался, а какие еще есть крайние точки, где, напрмер, крайняя северная точка Дальнего Востока? Начал искать в Интернете — даже выражения такого нет. Пришлось искать на карте, высчитывать координаты. В итоге оказалось, что крайняя северная точка Дальнего Востока – это мыс Пакса. Также это самая северная материковая точка Якутии и там же проходит 74 параллель», — рассказал Александр Еликов.

Путешественник доехал до мыса, бывал там несколько раз, а в 2023 в компании с напарником Алексеем Жирухиным привез туда туристов из Китая. Впечатленные этим местом гости из КНР начали рассказывать о мысе Пакса соотечественникам. В своих соцсетях они публиковали фотографии и видео, которые сняли сами или взяли у Александра и Алексея.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

«Это очень красивое место – острый мыс, который вдается в море Лаптевых, в месте, где оно не замерзает никогда. Там сумасшедшие виды: вертикальные 30-метровые стены мыса, сам он острый, как нос корабля. А когда подходишь к кончику мыса, на навигаторе высвечивается 74 параллель», – объясняет Александр Еликов.

Мечта китайца

Один из китайских туристов представил на крупнейшей туристической выставке КНР проект туров на мыс Пакса. Поездка туда стала мечтой многих китайцев. Однако путешественники столкнулись с трудностями: добраться до места сразу не получилось, одного внедорожника оказалось мало – нужен опыт вождения в условиях Арктики.

«Попытки добраться до мыса успехом не увенчались, туристы из Китая терпели фиаско и разворачивались, не доезжая. Тогда мы договорились с местными властями о создании доступного маршрута и поехали туда на Москвиче-полярнике. Решили на месте брать вездеход, чтобы точно добраться до мыса. Мы приехали в Юрюнг-Хая – самый северный населенный пункт Якутии и Дальнего Востока. К нему ведет прекрасный зимник, проходит он по красивейшим местам через Анабарские столбы, через карьер «Мир». Там мы оставили Москвич, пересели на вездеход и поехали к мысу. В течение одного дня проехали туда-обратно, сняли много контента. Потом смонтировали фильм и передали нашим китайским друзьям. Они рассказали соотечественникам о нашем способе добраться до мыса, и теперь в Якутии наплыв туристов из КНР. Все говорит о том, что в следующем году их будет еще больше», — объяснил Александр.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

Точка притяжения

Популярность мыса Пакса положительно сказалась на жителях Якутии – впервые они стали зарабатывать туризмом. Гости из Поднебесной не только оплачивали вездеход, но и платили за топливо, проживание, еду, ремонт и эвакуацию машин. Жизнь в этих местах закипела – гостям устраивали концерты с национальными песнями и танцами, устраивали теплый прием.

Фото: Арабыл Дьэргэстэй Баһылай уола

«Так формируются точки притяжения. Был отдаленный улус, до которого добиралось пару экстремалов, а сейчас туда едут толпы. Китайские туристы обожают крайние географические точки, а еще они едут на мыс за сильными морозами и северным сиянием. Увидеть это явление для них – к огромной удаче. Так же в Китае есть легенда, что этот мыс – голова дракона, а его хвост — самая южная точка КНР. Все это сработало на популярности мыса Пакса», — отмечает Алексей Жирухин.

Сейчас для развития направления не хватает инфраструктуры на всем протяжении маршрута от Якутска до Юрюнг-Хая и на самом мысе. Над ее созданием работают местные и региональные власти.

Фото предоставлено Алексеем Жирухиным

А у Александра Еликова и Алексея Жирухина уже есть на примете новые точки, которые, наверняка, тоже станут интересны туристам.

«Мы уже определили самую южную точку Сибири. А ведь и выражения такого не было. Вычислили по карте и координатам. Оказалось, что она находится на юге Алтая. Мы уже там побывали и даже сняли об этом месте фильм. Думаем, что и туда туристы потянутся», — заключают автопутешественники.

Читать полностью

Туризм

Жжжаохэ, или выгодное спасение черных китайских пчел 17.09.2026 00:30

Маленький скромный китайский городок в провинции Хэйлунцзян на берегу пограничной Уссури прочно занимает место в одном ряду с Тулой и Пармой, Болоньей и Астраханью, Шампанью, Порту, Коньяком и Пломбьер-ле-Беном. Вы правильно догадались: эти города и территории объединяет наличие национального продукта с географическим указателем: тульский пряник, пармезан и пармская ветчина, соус и паста болоньезе, астраханские арбузы, шампанское, портвейн, пломбир — и мед черных пчел из Жаохэ.

Бренд на полтора миллиарда юаней

В Жаохэ изображение пчелы повсюду — на светильниках вдоль главных улиц, на столбах на трассе, в зоне отдыха на набережной, на сувенирах и, конечно, на самих упаковках главного регионального продукта. Название одной из самых популярных среди российских туристов гостиниц — «Миду» — так и тянет перевести как «Медовая». Тем более что она тоже вся в пчелиной символике. Строили ее харбинские девелоперы, причем явно со знанием местной специфики.

Гостиница «Миду». Фото: Нина Доронина

И хотя россияне пока не воспринимают уютный провинциальный Жаохэ как знаковое место, название этого города и одноименного уезда знают и в Евросоюзе, и в Малайзии. Туда экспортируется знаменитый местный жаохэсский мед, который производится в… заповеднике. (Кстати, хотя сейчас и стало появляться написание «Раохэ», редакция придерживается классического варианта — именно через «Ж» пишет это слово в транскрипции для граждан РФ русская версия главной газеты КНР «Жэньминь жибао».)

— Общее количество пчелиных семей в Хэйлунцзянском национальном государственном заповеднике «Северо-Восточная темная пчела» достигло 42 тысяч, насчитывается 431 пасека, а численность занятых в пчеловодстве составляет 1300 человек. Совокупная брендовая стоимость местного меда, маточного молочка, прополиса и других продуктов превышает 1,488 миллиарда юаней, — сообщает китайский информационный интернет-центр China.org.cn.

Земля заповедная

— Уезд Жаохэ полностью входит в состав государственного заповедника «Северо-Восточная темная пчела», — продолжает China.org.cn. — Опираясь на свои ресурсные преимущества, он рассматривает индустрию пчеловодства как ключевую местную опорную отрасль, создает региональный общественный бренд «Жаохэсская темная пчела» и трансформирует традиционное пчеловодство в современное сельское хозяйство.

История заповедника началась в 1918 году, когда местный житель Цзоу Чжаоюнь на лошадях привез из-под Уссурийска 15 ульев темных пчел. Позже похожих пчел завозили из-за Уссури и другие, но именно хозяйство Цзоу стало самым успешным и дало начало массовому разведению. В практически изолированных условиях уезда Жаохэ, который с трех сторон окружен горами, а с четвертой ограничен рекой, эти пчелы почти 100 лет развивались в природной изоляции.

Фото: Нина Доронина

В результате естественного отбора и селекции сформировалась выносливая порода, превосходящая мировые аналоги по многим показателям, — жаохэсская пчела. Официальное название «северо-восточная темная» она получила в 1979 году на Всекитайском съезде пчеловодов. Там выяснилось, что почти все чистокровные особи этой породы (около 2000 пчелосемей) сохранились только на территории уезда Жаохэ. Это стало сигналом к началу охранных мероприятий для вида, который в быту стали называть черной пчелой.

Пчелы против тигров

Для спасения чистой популяции в 1980-м была создана провинциальная охраняемая зона, в 1997-м указом Госсовета КНР ее статус повышен до национального природного заповедника. Это первый и пока единственный в Азии заповедник по охране конкретного вида пчел и их кормовой базы. Ведь этот регион входит в тройку лучших в мире лесных медоносных зон наряду с Новой Зеландией и Германией. Но в новом тысячелетии возник план создания на этой локации параллельного резервата по охране амурского тигра.

— Власти пчелиного заповедника отказались уступать: большие полосатые кошки не смогут жить с жаохэсскими пчелами на одной территории, потому что тиграм нужна дикая природа, а пчеловодство — деятельность человека, — писал в апреле 2013 года Ван Сяодин в «Жизненной газете» в материале «Черные пчелы летают в небе, тигры бегают по земле: два заповедника могут сосуществовать?». — И зона площадью 660 тысяч гектаров осталась в распоряжении маленьких тружениц.

Черные пчелы. Фото: Нина Доронина

Сегодня заповедник, в котором имеются зона ядра (270 тысяч гектаров), а также буферная и экспериментальная зоны, стал одновременно научным центром с банком генов и важным производственным кластером. В среднем здесь производят шесть тысяч тонн меда в год, а общая годовая стоимость всей производимой продукции пчеловодства с основой в виде липового меда оценивается в 180 миллионов юаней. В 2022 году мед черных пчел Жаохэ признан национальным продуктом с географическим указателем.

Правильные пчелы и правильный мед

У Си Личжана, владеющего тремя пасеками на территории заповедника, в общей сложности 200 ульев. В каждом примерно 20 тысяч пчел. За сезон такой улей дает примерно 50 килограммов меда. Это пчелиное хозяйство ведут четверо человек: сам Си Личжан и трое его работников, все они родственники. Пчеловодству Си научился в семье, у дяди по материнской линии. Ульи на свои деляны он вывозит с мая, и, хотя основное цветение идет с июня, подкормка пчелам не требуется: они сами находят себе достаточно еды.

Си Личжан — владелец пасеки черных пчел. Фото: Нина Доронина

— Черная пчела — добрая и сильная, на сбор меда далеко летает — до 20 километров — и собирает мед даже со скудных источников нектара, — рассказывает Си Личжан. — Она не боится мороза, выдерживает минус 40 градусов, может зимовать прямо под снегом, но мы свои ульи забираем в ноябре из тайги и до нового сезона держим в специальном помещении. У нее самая большая среди пчел сопротивляемость инфекциям. Устойчива даже к «известковому расплоду», может вылечиваться самостоятельно.

Особенность меда черных пчел — то, что он собран на горном таежном воздухе, в заповеднике, экологически чистом месте, где растет большое разнообразие медоносов. Липа, клен, маньчжурский орех, абрикос, бархат, аралия, вейник, багульник, жимолость, брусника… Всего черные пчелы берут нектар с 339 (!) растений. Жаохэсский мед, к слову, тоже получил название черного, но он бывает разного цвета (в зависимости от того, на каких цветах или деревьях собран), в основном желтого.

Мед черных пчел. Фото: Нина Доронина

Жить нормально

Работа Му Фандье, которая на пасеках Си Личжана отвечает за реализацию, стартует с началом сбора меда. Она дает информацию о появлении свежайшего товара по интернету, отправляет рассылки и сообщения по телефону. Хотя на трассе у съезда, ведущего к его хозяйству, правительство уезда установило щит-указатель, чтобы туристы смогли купить полезное лакомство прямо в тайге, основные продажи идут в городе. Качеством своей продукции в семье гордятся.

Фото: Нина Доронина

— Чтобы мед вышел идеальным, его нужно переработать одним днем: собрали рамки утром — и нужно сразу же начинать перекачку, — раскрывает главное правило пасеки Му Фандье. — Мы продаем не только его, но и пыльцу, и прополис. Эти продукты в основном поставляем на фабрику, где их обрабатывают и фасуют по капсулам. Мед закупают у нас как фабрики, так и частные покупатели, горожане и гости Жаохэ. Вообще же пчеловодство в заповеднике позволяет получить 139 видов разнообразной продукции.

Фото: Нина Доронина

А самим пчеловодам оно позволяет жить, как говорит Му Фандье, «нормально». В год три пасеки приносят 100 тысяч юаней на четверых, и это средняя зарплата для провинции Хэйлунцзян. Впрочем, младшее поколение семьи пока не хочет работать в пчеловодстве — нет привычного городского комфорта, да и тяжело. Не зря же говорят: пчел держать — не на солнышке лежать. Впрочем, управление пчеловодства уезда Жаохэ оказывает пасечникам неплохую поддержку.

Попробовать эталон

— Си Личжан обращался туда за кредитом, когда начинал работать в прошлом году. Сообщил, в чем у него есть потребность, сколько у него ульев. Получил беспроцентную ссуду, — рассказывает Му Фандье. — Размер кредита зависит от объемов производства, в среднем сумма составляет примерно 80–100 тысяч юаней. И еще нам как начинающим бесплатно выдали ульи. Заниматься пчеловодством в заповеднике может любой житель Жаохэ. Но сейчас не так много людей, которые любят такую работу.

Премиальный продукт пасеки. Фото: Нина Доронина

Между тем Китай — это мировой лидер по производству и реализации меда, и ситуация с вымиранием пчел складывается в КНР наименее остро. На фоне предупреждений ученых о том, что к 2035 году эти одомашненные насекомые могут превратиться в исчезающий вид, жаохэсская черная пчела получает особую ценность. С 2006 года она включена в китайский Государственный реестр охраняемых генетических ресурсов. У нее стабильная наследственность, а ее гибриды дают на 30 процентов больше меда.

Исчезновение пчел грозит катастрофическими изменениями всей экосистемы планеты. Без них многие растения лишатся главного способа размножения, исчезнут не только редкие цветы, но и важные для экосистемы растения.

30–40 процентов составили потери пчелиных семей в центральных регионах России в 2024–2025 годах. По данным Министерства сельского хозяйства РФ

Насладиться же эталонным черным жаохэсским медом можно, только приехав к соседям. Год назад одно из хабаровских СМИ сообщало о том, что «в Хабаровском крае китайские предприниматели из города Жаохэ намерены запустить производство редкого меда из черных пчел». Но информации о развитии этого проекта найти не удалось. А привезти национальный продукт с географическим указателем домой не получится — на пограничном переходе Покровка — Жаохэ вывоз меда из КНР в Россию запрещен.

Читать полностью

Туризм

Туризма и вкуса хватит на всех! 15.09.2026 13:00

В Хабаровске на туристическом фестивале «Амур. Живая линия» туроператоры и рестораторы со всей страны учились работать без внутренней конкуренции. Краевые власти предложили соседям сделать регион общими въездными воротами для иностранцев, подкрепив геополитические планы масштабной презентацией дальневосточной гастрономии.

Путешествуем, знакомимся, дружим

На главной площади Хабаровска, прямо под окнами «Белого дома» ароматный дым из смокера смешивается со свежим амурским ветром и глухим рокотом бубна. Пока у главной сцены фестиваля «Амур. Живая линия» зрители кутаются в ветровки и ждут вечерний концерт, на площадках царит привычная для таких праздников суета — одни что-то покупают, другие — примеряют, третьи договариваются, четвертые презентуют себя.

Фото: Ольга Цыкарева

Среди презентующих — не только местные мастера, художники и ремесленники, но и целые регионы. В Год единства народов России презентовать свои туристические бренды на берега Амура приехали команды не только с Дальнего Востока, но и из европейской части страны и Сибири. Горожане и гости Хабаровска присматривались к культурным маршрутам Санкт-Петербурга, изучали туристические тропы сибирской тайги и открывали для себя суровую экзотику Чукотки. Ставка на этнический колорит и природные контрасты оправдала себя на все 100%.

Фото: Ольга Цыкарева

— Все брошюры на русском языке гости разобрали за пару часов, — разводят руками в первый же день на стенде Туристско-информационного центра Чукотского автономного округа. — Остались только материалы на китайском.

Впрочем, и буклеты с иероглифами пользовались успехом. И как раз на это сделали ставку власти Хабаровского края — возможность представить российские маршруты азиатским туристам стала частью большой стратегии региона на федеральном уровне.

Фото: Ольга Цыкарева

— Хабаровский край сделал ставку на то, чтобы стать воротами в Азию для других субъектов России. И развитие межрегионального взаимодействия — одна из задач сегодняшнего мероприятия, — объясняет министр туризма региона Марина Ярцева. — Здесь представлен достаточно большой, но не исчерпывающий список регионов, с которыми мы активно взаимодействуем в данном направлении. Мы не боимся конкуренции, а вместе стараемся на благо страны. Параллельно презентуем возможности нашей территории. Делаем так, чтобы местные жители понимали, чем она интересна, что ее можно исследовать, с ней можно знакомиться.

Фото: Ольга Цыкарева

Презентовали себя регионы по всем фронтам: со сцены музыкальные коллективы щедро изливали энергию в песнях и танцах, в шатрах, где было чуть потише, шли показы работ участников конкурса «Дальний Восток — Земля приключений», возле этнодома гости знакомились с регионом «руками»: нанайские мастера показывали, как скоблить и мять рыбью кожу, чтобы сделать из неё потом сувениры, и держать ритм на бубне, в гастрозоне поджидали кулинарные сюрпризы.

Фото: Ольга Цыкарева

Гастрономическими тропами

«ГастроХаб» в этом году сделал еще один шаг в сторону локальности. Если прошлой осенью в умении работать с местными ингредиентами соревновались в том числе и шеф-повара из других субъектов, то на этот раз право на эксперименты с рыбой, папоротником, грибами и ягодами предоставили исключительно представителям регионального общепита.

— У нас здесь не только наши жители, но и гости из других субъектов и стран. Достучаться до их эмоций через вкусовые ощущения — очень важная задача, — уверена Марина Ярцева.

Фото: Ольга Цыкарева

Организаторы гастрономической зоны решили не разделять «хлеб и зрелища» и позаботились о том, чтобы процесс приготовления превратился в полноценное шоу.

— Мы рассчитали заготовки на 20 тысяч порций и в этом году создали несколько интерактивных станций, на которых гости могут вживую наблюдать процесс приготовления блюд, — рассказывает представитель компании-участницы Мария Письменная. — Например, в большом смокере готовим свиные ребра с соусом из местных грибов. Это достаточно зрелищный процесс, который, как мы уже видим, привлекает внимание посетителей фестиваля. Мы разделили площадку на несколько зон: «Море», «Река», «Тайга» и «Азия». Для каждой подобрали свои блюда. Ориентировались в первую очередь на предпочтения целевой аудитории. Например, разработали рецептуру морской шаурмы, в которой заменой обычному мясу служит крабовое мясо. Позиция стала хитом продаж.

Фото: Ольга Цыкарева

Для рестораторов на таких фестивалях есть и отдельная польза: без долгого анализа сразу видно какие блюда вызывают наибольший интерес. Удачные находки потом получают прописку в постоянном меню и становятся магнитом как для туристов, так и для местных жителей.

Фото: Ольга Цыкарева

Очередь за дальневосточным меню выстраивается мгновенно, а в разговорах дегустаторов звучит понятная ревность к привычному городскому общепиту.

— Мы живем в рыбном крае, но в кафе это практически не ощущается, — рассуждают хабаровчане Евгения и Борис, отходя от стойки с полными тарелками. — Если и предлагают рыбу, то чаще в блюдах японской или другой иностранной кухни. Мы сегодня с удовольствием попробовали похлебку рыбака и съели люля-рыбу. Если бы в заведениях предлагали такую уху, думаю, многие бы ее заказывали. А главное, любой турист мог бы почувствовать, что он у нас, на Дальнем Востоке!

Читать полностью

Люди

Первые ворота в Тихий океан 03.09.2026 03:00

Сегодня почти забыто, что в прошлом на протяжении почти двух веков главными воротами России в Тихоокеанский регион был Охотск. В XVII–XVIII веках отсюда начинались великие морские экспедиции, здесь закладывался русский флот на Тихом океане, а сам населенный пункт фактически выполнял функции столицы огромных дальневосточных территорий.

Опорный пункт и стратегический центр

Впервые русские люди на берегу Охотского моря появились летом 1639 года. После трудного, занявшего много месяцев пути с берегов реки Лены три десятка казаков под началом атамана Ивана Москвитина вышли, как тогда говорили, «на большое море окиян, по тынгускому языку на Ламу» и создали острог. От него шли маршруты вглубь материка и к новым берегам, отсюда отправляли отряды для сбора ясака, отсюда грузы из Сибири переправляли морем на Камчатку. Для России того времени закрепление на побережье Охотского моря имело стратегическое значение.

Уже в первые десятилетия существования острог стал еще и хозяйственным пунктом: здесь развивали солеварение, заготовку леса, производство простейших строительных материалов. Плотбища — места постройки судов — стали одной из важнейших частей инфраструктуры. Поскольку без лодок и морских судов невозможно было ни снабжение, ни экспедиции, ни торговля, рядом с укреплениями росли мастерские, склады и верфи, приезжали из разных регионов казаки, плотники, кормщики, проводники, купцы. Так из небольшого острога Охотск вырос в опорный пункт, в центр, где решались вопросы власти, снабжения и продвижения на восток.

Порт Охотска. Фото: Охотский краеведческий музей

Огромную роль в становлении порта сыграли экспедиции, прежде всего проекты Витуса Беринга. Они превратили Охотск в центр притяжения сил и ресурсов: сюда свозили припасы, инструменты, карты, сюда стекались команды, здесь готовили суда к дальним переходам.

Расцвет и упадок

В 1731 году императрица Анна Иоанновна учредила Охотскую военную флотилию, а порт в Охотске стал первой официальной военно-морской базой России на Тихом океане. Именно отсюда «держали руку на пульсе» всего северо‑востока империи.

Важной частью экономической жизни стала Охотская ярмарка. Во второй половине XVIII века она превратилась в главный торговый центр северо‑востока: сюда съезжались купцы, промышленники, местные народы, команды экспедиций. Годовой оборот ярмарки исчислялся сотнями тысяч рублей — по меркам того времени это были серьезные деньги, показывавшие, насколько плотно Охотск был вплетен в экономическую ткань страны.

Охотск. Фото из архива Охотского краеведческого музея

К середине XIX века Охотск стал терять свое стратегическое значение: империя росла, менялись задачи, появлялись более удобные поселения для развития Дальнего Востока. В 1845 году торговый порт перенесли в Аян, а через четыре года после этого Охотскую военную флотилию и морское управление перевели в Петропавловскую гавань (ныне Петропавловск‑Камчатский). В 1850‑х годах на первый план вышел Николаевск‑на‑Амуре, а позже — Владивосток. Эти порты были ближе к новым экономическим и военным приоритетам страны и лучше вписывались в растущую сеть морских и сухопутных маршрутов. В результате Охотск оказался на периферии больших государственных проектов.

Охотская ярмарка теряла обороты, поскольку фокус торговли сместился на новые порты, производство, ориентированное на нужды флота и экспедиций лишалось основного заказчика, население, которое раньше росло за счет притока моряков, мастеров, военных и торговцев, начало сокращаться. Охотск из центра управления и логистики превратился в один из пунктов региональной сети. Сгинуть поселению не дало золото – в 1912 году его залежи обнаружили рабочие, строившие телеграфную линию. Сюда вновь потянулись люди.

Золото, рыба и ставка на туризм

Сегодня Охотск — это небольшой поселок на севере Хабаровского края, где ритм жизни задает не флот и не большие экспедиции, а рыбная промышленность и горнодобыча. Вблизи Охотска до сих пор продолжают добывать драгоценный металл – несколько предприятий извлекают здесь россыпное и рудное золото. За счет этого горнодобывающая отрасль остается основной для этой территории. При этом Охотский округ до сих пор остается центром рыбной промышленности региона. Сегодня здесь работают 23 организации из этой сферы, четыре из них являются поселкообразующими.

Охотский округ до сих пор остается центром рыбной промышленности региона. Фото: Ольга Мешкова

Сейчас в округе, который объединил Охотск и 12 ближайших поселений, проживает чуть больше шести тыс. человек, 21% из них – представители коренных малочисленных народов Севера.

Одна из целей для жителей и властей – развитие туристического потенциала территории. Ключевыми направлениями в этой сфере выбраны краеведческий, приключенческий, событийный и промысловый туризм. Гостей округа ждут два музейных кластера и этнокомплексы. Для любителей активного отдыха разработаны туристические маршруты. Гостям готовы показать Ланженские горы, маяк, построенный в первой половине XX века, мареканит — редкое вулканическое стекло с иризацией, «Глиняный карьер», основанный в середине XVIII века по приказу Витуса Беринга. Ждут здесь любителей охоты и рыбалки, поскольку территория богата морской и речной рыбой, а также зверьми, которые могут пополнить коллекции бывалых охотников.

Одна из целей для жителей и властей Охотского округа – развитие туристического потенциала территории. Фото: Ольга Мешкова

Основная проблема для Охотска и всего округа – логистическая. Добраться сюда можно только на самолете. Гостям здесь всегда рады, однако добраться сюда дорого и затруднительно, поэтому помимо развития туристической инфраструктуры, здесь намерены улучшать транспортную составляющую.

«Пока туристический поток в Охотский округ невелик, однако планы серьезные: реконструкция аэропортового комплекса и взлетно-посадочной полосы, ремонт дорог. Вообще Охотский округ с уверенностью смотрит в будущее. Путь к нему лежит через развитие производства, заботу о людях, бережное отношение к традициям, которые веками складывались на этой суровой земле», — отмечает глава Охотского муниципального округа Максим Климов.

Читать полностью

Туризм

Единое окно для путешественника 02.09.2026 03:00

Еще несколько лет назад самостоятельная организация путешествия на Дальний Восток или в Арктику неизбежно превращалась в целое исследование. Найти билеты до Владивостока или Мурманска просто. А вот понять, как попасть на Курильские острова, плато Путорана или в национальный парк на Чукотке, как оформить пограничный пропуск и нужен ли он – задачи совсем другого порядка.

Главная сложность заключается даже не в расстояниях. Туристический рынок Севера и Дальнего Востока исторически очень раздроблен: услуги перевозок, размещения, питания, экскурсионного сопровождения оказывают разные предприниматели, которые зачастую не имеют собственных сайтов и мало вкладываются в продвижение. За исключением нескольких наиболее популярных направлений, значительная часть туров делалась под запрос клиента индивидуально. И собрать такой пазл без помощи местного туроператора до сих пор практически невозможно.

Остров Шикотан. Фото: shutterstock.com/LARISA DUKA

На фоне растущего интереса к Дальнему Востоку эта проблема становится особенно заметной. По оценке КРДВ, в 2025 году количество туристических поездок на Дальний Восток превысило 7,2 млн — на 9% больше предыдущего года. Камчатка, Сахалин, Приморье и другие дальневосточные территории постепенно переходят из категории путешествий «один раз в жизни» в число направлений, которые российский турист всерьез рассматривает при выборе следующего отпуска.

Но инфраструктура продажи таких путешествий пока заметно отстает от инфраструктуры продажи привычных массовых направлений. И это притом, что доля самостоятельных туристов стабильно растет от года к году.

Не придумать путешествие, а выбрать его

Именно эту проблему пытается решить платформа BestArctic. Ее создатели собрали на одной площадке программы официальных туроператоров, работающих в регионах Дальнего Востока и Арктики.

На первый взгляд идея предельно простая. Пользователь выбирает регион, даты и формат путешествия, сравнивает предложения разных компаний и бронирует подходящее. Примерно так давно устроена покупка авиабилетов или гостиниц.

Однако применительно к Дальнему Востоку такой подход дает несколько неожиданный эффект: портал становится не только сервисом бронирования, но и своеобразной витриной существующего туристического рынка. Например, можно начать не с решения «я хочу на Камчатку», а с желания увидеть китов. Или отправиться в гастрономическое путешествие, или провести несколько дней на Дальнем Востоке с детьми, или увидеть вулканы, северное сияние, отправиться на рыбалку, в морскую прогулку или пеший поход.

Мутновский вулкан. Фото: shutterstock.com/MikeModular

И здесь обнаруживается главное преимущество агрегатора: он позволяет сравнивать не только цены разных операторов, но и сами идеи путешествий.

География больше, чем кажется

Есть и другой эффект. Представление большинства путешественников о туризме на Севере и Дальнем Востоке ограничивается несколькими раскрученными направлениями: Камчаткой, Териберкой, Сахалином, Владивостоком. Каталог BestArctic заметно шире. В нем представлены программы по Чукотке, Магаданской и Амурской областям, Бурятии и Забайкалью, Ямалу, Таймыру, Коми, Архангельской области и другим северным и дальневосточным территориям.

В результате возникает довольно редкая возможность посмотреть на Арктику и Дальний Восток не как на набор отдельных туристических брендов, а как на единое пространство путешествий. И это, пожалуй, интереснее самой функции бронирования.

Оказывается, что условное путешествие «на Север» может означать совершенно разные вещи: четыре дня охоты за северным сиянием, экспедицию в труднодоступную часть Чукотки, морскую прогулку на Сахалине, этнографическую программу, поездку на горячие источники или полноценный многодневный маршрут. Когда все эти продукты находятся рядом, выбирать направление становится проще.

Вопрос доверия

На массовых направлениях турист редко задумывается, кто именно организует экскурсию или трансфер. В удаленных регионах этот вопрос гораздо важнее. Значительная часть путешествий по Арктике и Дальнему Востоку проходит в местах со сложной логистикой, нестабильной погодой и ограниченной связью. Некоторые маршруты предполагают использование маломерных судов, внедорожников, снегоходов или вертолетов. Цена ошибки здесь существенно выше, чем при покупке обычной городской экскурсии.

Вилючинский вулкан. Фото: shutterstock.com/Bayhu19

Поэтому принцип BestArctic – размещать предложения только официально зарегистрированных туроператоров – выглядит не столько маркетинговым преимуществом, сколько необходимым условием для подобного сервиса. Для путешественника это сокращает один из этапов самостоятельной проверки организатора. Для небольших региональных компаний, в свою очередь, появляется возможность выйти к аудитории, которая иначе могла бы просто не найти их сайт.

Маркетплейс как карта рынка

Возможно, наиболее интересная функция BestArctic вообще находится немного в стороне от онлайн-бронирования. До появления подобных площадок увидеть туристический рынок российского Севера целиком было практически невозможно: предложения были распределены между сайтами региональных компаний, социальными сетями и рекомендациями путешественников. Собранные вместе, они показывают масштаб сформировавшейся индустрии.

На Дальнем Востоке и в Арктике уже можно выбирать не только куда ехать, но и каким будет путешествие: экспедиционным или комфортным, активным или гастрономическим, семейным или экстремальным, на выходные или на несколько недель.

Туризм на удаленных территориях перестал быть продуктом, который путешественник сначала должен самостоятельно изобрести, а затем по частям организовать. Сегодня это рынок готовых предложений, которые можно искать, сравнивать и покупать примерно так же, как путешествия в давно освоенных туристических регионах. BestArctic в этом смысле интересен не столько как сайт для покупки туров, сколько как признак взросления самого рынка.

Читать полностью

Туризм

Обитаемый остров 01.09.2026 05:00

Еще несколько лет назад остров Завьялова в Охотском море был по-настоящему необитаемым: ни людей, ни крупных млекопитающих — только ветер, скалы и крики птиц. Сегодня здесь формируется уникальная экосистема: на острове прижились овцебыки и снежные бараны, а рядом с дикой природой вырастает туристический комплекс. О том, как шаг за шагом оживляют северный остров, рассказал инвестор проекта Игорь Донцов.

- Игорь Борисович, вы совместно с учеными активно изучали необитаемый остров Завьялова. Почему решили сделать его обитаемым и взяться за его развитие?

- В Северной части Охотского моря достаточно много разных островов, даже в черте Магадана. В 2013 году мы взяли в аренду остров Завьялова и планировали сделать его очень интересным для туристов. Поэтому появилась идея заселить его необычными животными.

- Еще в 2018 году вы переселили на остров овцебыков. Почему начали с этих уникальных животных?

- Потому что они очень хорошо нам подходят. Это животные мамонтовой фауны, в Российской Федерации до 1974 года их не было. Потом правительство Канады подарило их нашей стране, сейчас это достаточно распространенный вид, его много на Таймыре, на севере Якутии, на Чукотке он есть, и в том числе в Магадане. У нас самая южная группировка овцебыков в Евразии. Это был большой риск, большой эксперимент, но мы на него пошли, и он оказался более чем удачным.

- Сколько сейчас особей живет на острове? Как они прижились?

- Животных расплодилось очень много – более 80 особей. Они себя прекрасно чувствуют и очень хорошо живут на острове. Туристы за ними наблюдают. Это очень интересно, ведь эти звери жили вместе с мамонтами.

Овцебыки на острове Завьялова. Фото Ларисы Ким

- Аналогов такому проекту не было. Тяжело ли было реализовать задумку?

- Достаточно тяжело, потому что нужно было учесть много разных организационных вещей. Надо было увязать самолеты, вертолеты, людей. Процесс занял несколько лет. Мы привлекали специалистов из Москвы, из Института проблем экологии и эволюции имени Северцева, наших коллег из Якутии, которые оказали нам очень большую поддержку в отлове и переселении этих животных, особенно на начальном этапе.

- После заселения этих животных изменилась ли как-то экосистема острова?

- Экосистема острова абсолютно не изменилась, она стала более биоразнообразной с появлением овцебыков.

Овцебыки на острове Завьялова. Фото Ларисы Ким

- После овцебыков вы завезли на остров снежных баранов, которых люди истребили. Каких успехов удалось достичь в этом направлении?

- Да, мы переселили на остров две группы этих красивых редчайших животных – в 2020 и 2024 годах. Снежных баранов отловили на территории Магаданской области, в материковой части. Такое решение было принято в связи с тем, что наши зоологи в конце 1970-х годов находили на острове Завьялова останки снежных баранов: кости, рога. Это говорит о том, что когда-то в давние времена, когда остров был соединен с Магаданским заповедником в районе мыса Таран, эти животные заходили на эту территорию. Но человек, ведя свою деятельность на острове, постепенно их уничтожил.

Опыт переселения снежных баранов получился, и он благоприятный: на острове живут две группы снежных баранов, у них появилось потомство. Можно сказать, что пошел процесс восстановления популяции этого животного на острове Завьялова. То, что человек уничтожил, мы сейчас восстанавливаем.

- На овцебыках и снежных баранах ведь вы не остановились. Как прижились на острове северные олени?

- Небольшую группу северных оленей мы завезли на остров в прошлом году. Сейчас наблюдаем за ними. Произошел отел, животные себя прекрасно чувствуют. Это говорит о том, что человек может хорошо и эффективно управлять процессом заселения территории. История с островом Завьялова – наглядный пример.

Северный олень на острове Завьялова. Фото предоставлено Игорем Донцовым

- Вы заселили необитаемый остров уникальными животными, а потом решили сделать его туристическим объектом. Расскажите, что сейчас создано для туристов?

- Изначально все это шло параллельно, потому что мы сразу планировали строить туристический комплекс. Туристы приезжают на остров и проводят там много времени. База для них строится в несколько этапов: первая линия построена, там мы активно принимаем гостей, сейчас идет окончание строительства второй линии, буквально в начале сентября мы закончим. Над третьей линией мы думаем. Если будет потребность в ней, то обязательно ее построим.

Остров Завьялова. Фото Ларисы Ким

- Какие развлечения, кроме наблюдения за животными, вы предлагаете гостям острова?

- Мы предлагаем пешие походы по нашему красивейшему острову, также можно наблюдать за морскими животными. У нас огромное лежбище краснокнижных сивучей, иногда собирается до 350 голов. Также туристы наблюдают за китами, осенью приплывают косатки. А еще на острове Завьялова прекрасная рыбалка, ловятся минтай, треска, окунь, ерш, камбала. Сейчас начинается осенний подход палтуса. Также на острове живут хищные птицы, вокруг птичьи базары.

Сивучи на острове Завьялова. Фото Ларисы Ким

- А намерены вы ли развивать историческую направленность? Ведь на острове найдены стоянки древних людей.

- Изначально мы провели раскопки. На острове более четырех тыс. лет назад появились первые поселения людей. Здесь жили коряки. Во время проведения геологической экспедиции мы нашли этому подтверждение – разные находки и вещи, которые подтверждают, что остров был заселен в давние-давние времена. Историческое направление продолжаем поддерживать.

- Есть критика в отношении проекта – далеко ехать и дорого. Так ли это по-вашему?

- Такой критики я никогда не слышал, для меня это новость. Конечно, некоторые объекты очень далеки, но нашего туриста не остановить. Мы идем куда угодно: на камчатские вулканы, сплавляемся на рафтах по рекам. Как правило, все это удаленная, красивая природа вдалеке от больших городов.

Домики для туристов на острове Завьялова. Фото Ларисы Ким

- Вашу идею о развитии острова положительно оценили региональные и федеральные власти. Получаете от них поддержку?

- Только моральную, но она важнее финансовой. Нас поддерживают на всех уровнях: и федеральные власти, и полпред президента Юрий Петрович Трутнев, и наш губернатор Сергей Константинович Носов. Ни одной копейки государственных денег в этом проекте нет, только частные инвестиции. Мы верим в этот проект и вкладываем свои деньги, развивая туризм в Магаданской области. Но без поддержки властей было бы тяжелее.

- Планируется ли, что база будет работать круглый год?

- Круглый год база работать не сможет, так остров удаленный, зимой сюда не добраться из-за сильного ветра и осадков. Однако в летний период – с конца мая и до конца октября — остров превращается в прекрасное место для отдыха.

Остров Завьялова. Фото предоставлено Игорем Донцовым

- Как считаете, на каком уровне сейчас находится развитие туризма в Магаданской области? Каковы темпы этого развития?

- Мы наблюдаем ежегодный взрывной рост, очень огромный, с каждым годом количество туристов вырастает в разы. Мы же не только туристический комплекс на острове Завьялова развиваем, а весь комплекс туристических услуг в Магаданской области – с морем, с авиацией, с трофейной охотой, со спортивным рыболовством, с пешими прогулками, с историческими возможностями. У нас построен свой отель, свой ресторан. Мы полностью автономны, полностью замкнули весь круг по оказанию этих услуг.

- Как эти проекты помогают привлекать туристов в регион?

- Прекрасно помогают, потому что для туриста важно, чтобы был теплый туалет, горячая вода, место, где можно помыться, чистое постельное белье, а также инфраструктура вокруг, чтобы можно было при отсутствии погоды посмотреть кино, поиграть в теннис и так далее. Все эти услуги у нас есть.

Читать полностью

Туризм

Как в Маньчжоули подбирают ключи к кошелькам туристов и почему этому стоит поучиться 27.08.2026 01:00

По итогам 2025 года Маньчжоули принял 8,6 миллиона туристов и заработал на них 14,36 миллиарда юаней — около 180 миллиардов рублей по текущему курсу, а за январь–май 2026 года турпоток через переход с Забайкальском вырос почти на 51%. Ключ к этим цифрам — не сам безвизовый режим, а системная инфраструктура вокруг него: мгновенный возврат налога, легальные обменники «в одно окно» и кредитование туроператоров под сезонные пики, которые вместе превращают транзитный поток в устойчивую городскую экономику.

Бум на «18-й версте»: как Маньчжоули превращает безвизовый транзит в многомиллиардную экономику

В разгар летнего сезона на парных автомобильных пунктах пропуска Забайкальск — Маньчжоули (в китайской логистической терминологии — Шибали, или «18-я верста» / 十八里) кипит жизнь. Итоги работы пассажирского направления за первое полугодие 2026 года наглядно иллюстрируют переход приграничного культурного и туристического обмена в фазу бурного роста.

За первые шесть месяцев 2026 года через автопереход пересекли границу в обоих направлениях 341 400 пассажиров — прирост составил +64,44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Плюсом15 915 легковых автомобилей прошли таможенный контроль (+34,39%).

Главный поток формируют организованные группы российских туристов, студенческие обмены, образовательные туры и классические «однодневные поездки» за покупками и впечатлениями. При этом активную долю составляют также монгольские путешественники, для которых Маньчжоули служит ключевыми воротами.

Фундаментом динамики стала долгосрочная предсказуемость взаимного безвизового режима. 20 мая 2026 года Пекин продлил одностороннюю безвизовую политику для граждан РФ до 31 декабря 2027 года (въезд по обычным загранпаспортам на срок до 30 дней для туризма, бизнеса, частных визитов и транзита). 20 июля 2026 года Москва зеркально утвердила продление действующего безвизового режима для граждан КНР также до конца 2027 года, что позволило турбизнесу выстраивать программы на полтора года вперёд.

Чтобы сотни тысяч путешественников не простаивали в заторах, на пункте Шибали развернули комплекс технологических решений:

Институциональная тройка: постоянный оперативный обмен информацией (таможня, погранслужба, администрация порта, транспортное управление, канцелярия иностранных дел КНР и российская таможня), механизмы реагирования на ЧС и непрерывная аналитика трафика.
Приоритет для групп: для организованных, учебных и однодневных групп по схеме «предварительная запись + экспресс-досмотр».
Гибкая логистика: прогнозирование трафика в реальном времени с оперативным открытием резервных каналов и выводом персонала в пиковые часы.
Возврат налога на месте (Tax Free): развитие сервиса «купи сейчас — получи возврат сейчас» (退税 / Tax Refund), в рамках которого за первое полугодие оформлено 24 заявки на общую стоимость товаров 40 000 юаней.

Стратегия пятилетки: от транзитного коридора к удержанию

На 18-м партийном съезде горкома КПК Маньчжоули — высшем представительном органе города, собирающемся раз в пять лет для выборов руководства и утверждения пятилетней стратегии, — была зафиксирована прагматичная цель: окончательно уйти от схемы «приехал и уехал». В китайской урбанистике этот подход обозначается формулой «将流量变留量» — превратить транзитный трафик в удержание, заставив въездной поток работать на городскую экономику 24 часа в сутки и 365 дней в году.

Масштаб показателей Маньчжоули:

Итоги 2025 года: город принял 8,602 млн туристов, прямые доходы турсферы достигли 14,36 млрд юаней (около $2 млрд), благодаря чему Маньчжоули вошел в общекитайский «15-й пятилетний план» в статусе ключевого туристического центра страны:

Пятилетний рубеж: за последние 5 лет совокупный турпоток превысил 32 млн гостей, а суммарные траты туристов перешагнули отметку в 51 млрд юаней.
Взрывной 2026-й: только за январь–май 2026 года через погранпереход проследовало 415 тысяч человек (+50,9% к аналогичному периоду прошлого года), что стало пятилетним рекордом.
Для трансформации трафика в доходы бизнеса развернута инфраструктурная экосистема:
Создание собственного IP: создан собственный бренд и маскот — медвежонок «Сюн Сяомань» (熊小满), под маркой которого выпускается свыше 310 видов сувенирной продукции.
Борьба за высшие стандарты (категория 5А): главные торговые артерии города, включая Китайско-российскую Золотую улицу (中苏金街), модернизируются под высшую национальную категорию туристических объектов КНР (5А).
Бесшовные покупки и Tax Free: с ноября 2025 года в Маньчжоули действует система Tax Free для иностранных туристов, к которой добавляются трансграничные магазины беспошлинной торговли и адаптация российских и монгольских мобильных платежных сервисов.

Петрович подмечает:
Главный урок, который дает нам Маньчжоули, звучит так: пассажиропоток на границе сам по себе денег не приносит, если у вас нет сценариев для их трат.

Китайцы филигранно отрабатывают концепцию «трех культур» (китайской, русской и монгольской), превращая этнографический и торговый туризм в высокодоходную индустрию. С сопредельной стороны гостя встречает город, где все подчинено одной задаче — сделать так, чтобы человек остался на пару дней, с комфортом поменял валюту, расплатился телефоном и увез с собой багаж покупок и впечатлений.

Для Забайкальского края это отличная точка роста и ориентир. Развитие собственной приграничной инфраструктуры гостеприимства, сервисов и турмаршрутов позволит создать единое, комфортное пространство, где туристы и предприниматели будут с удовольствием проводить время и вести дела по обе стороны границы. Синергия здесь работает лучше всего!

Финансовая логистика: ликвидация «серого» рынка наличных

Параллельно с развитием торговых зон Народный банк КНР и Государственное управление валютного контроля (SAFE) впервые во Внутренней Монголии выдали компании Tianjin Bohai Tonghui (天津渤海通汇货币兑换有限公司) специальную лицензию на запуск сети экспресс-обменников.

Проект решает ключевые практические задачи:

Цивилизованный сервис: отказ от полулегальных менял и очередей в пользу 4 стандартизированных пунктов обмена «в одно окно» с прозрачным курсом для 21 валюты (основной объем приходится на рубль) без открытия счетов.
Концепция «замкнутого круга обслуживания» (服务闭环): 2 пункта работают непосредственно на автопереходе «18-я верста» (十八里), встречая туриста на выходе из таможенного зала, и еще 2 — в центральных торговых кварталах. Иностранец подхватывается финансовым сервисом в момент пересечения госграницы и сопровождается вплоть до точки потребления.
Расчетная база для Зоны свободной торговли (ЗСТ): сеть стабильно проводит свыше 200 операций ежедневно, закрывая потребности микробизнеса и туристов с перспективой кратного роста в осенне-зимний пик.

Петрович подмечает:

Это отличный пример того, как работа с наличными приводится к цивилизованному знаменателю. Китайская сторона не просто борется с «серым» рынком запретами, а методично вытесняет его, предлагая более удобную, легальную и быструю альтернативу. Соседи строят бесшовную среду: на въезде — удобные цифровые сервисы и легальные обменники, в городе — полная готовность принять ваши деньги. Маньчжоули делает поездку понятной, безопасной и комфортной.

Кредитный рычаг: снятие залогового барьера для туроператоров

Следующим шагом в рамках ЗСТ стало решение проблемы межсезонного дефицита оборотных средств у туроператоров. Банк Китая (Bank of China) предоставил первый льготный кредит на сумму 200 тысяч юаней компании Manzhouli China Travel Service.

Турбизнес традиционно страдает от «синдрома бедного имущества»: отсутствие тяжелых материальных активов (недвижимости или производственного оборудования) приводило к банковским отказам, несмотря на острую потребность в ликвидности перед пиковыми сезонами для авансирования гостиниц, автобусов и логистики.

Банк Китая внедрил профильный кредитный механизм: ключевым залоговым эквивалентом стал нормативный страховой депозит турагентства — обязательный взнос в регуляторный фонд, вносимый при лицензировании и отражающий масштаб бизнеса.

В сочетании с продленным до конца 2027 года безвизом это формирует бесперебойную кредитно-финансовую подпитку приграничного сервиса, объединяя кредитование под сезонные пики, банковские гарантии, сервис мгновенного Tax Free и онлайн-банкинг.

Петрович подмечает:

Китайцы в очередной раз демонстрируют системность: если вы открыли границы, продлили безвиз и зазвали туристов, вы обязаны дать местному бизнесу доступные и быстрые деньги, чтобы он мог встретить этих туристов на достойном уровне.

Маньчжоули шаг за шагом выстраивает законченную экосистему: цифровой юань для расчетов без интернета, официальные экспресс-обменники для наличных рублей и доступный кредит для тех, кто эти туры организует. Это и есть настоящий переход от «пропускной трубы» к полноценной «экономике хаба» (枢纽经济). И нашему приграничному бизнесу в Забайкальске здесь есть чему поучиться.

Читать полностью

Культура

Губа лося, шоколад из оленьего жира и ритуальный десерт из рыбьей кожи — это «Амта»! 10.08.2026 07:10

В Хабаровске прошел первый гастрономический фестиваль «Амта», объединивший кулинарные традиции восьми коренных малочисленных народов региона. Участники из самых удалённых населенных пунктов привезли ингредиенты и десятки уникальных блюд, которые в скором времени могут пополнить меню дальневосточных ресторанов, а также войдут в новую кулинарную книгу.

Фестиваль не только еды, но и памяти

До Хабаровска Матрена Осенина добиралась почти сутки. Сначала на машине до реки, потом на моторной лодке, снова на машине, автобусом до аэропорта и только потом — самолетом. Вместе с землячкой из эвенского села Арка Охотского округа она приготовила почти сорок блюд: от оленьей печени до кушанья из растопленного оленьего жира, которое в тайге заменяет шоколад. И это история только одного участника первого фестиваля национальной кухни коренных малочисленных народов Севера «Амта». Название выбрали, конечно же, не случайно: в переводе с нанайского языка «амта» означает «вкусный» или просто «вкус». Но в этот день речь шла не только о еде. За каждым блюдом стояла история народа, семьи и целой территории.

Матрена Константиновна Осенина. Фото: Ольга Кошелева

Хабаровский край — один из немногих регионов России, где исторически проживают сразу восемь коренных малочисленных народов Севера: нанайцы, нивхи, орочи, ульчи, эвенки, эвены, удэгейцы и негидальцы. Именно поэтому конкурс разделили на восемь номинаций — по числу коренных этносов края. Для многих участников фестиваль стал редкой возможностью показать не отдельные блюда, а целостную гастрономическую традицию своего народа.

По словам президента Ассоциации коренных малочисленных народов Севера Хабаровского края Любови Одзял, главной особенностью первого фестиваля стало то, что удалось собрать представителей практически всех коренных народов региона. Некоторые из них прежде почти не участвовали в подобных мероприятиях.

Фото: Ольга Кошелева

«Наконец-то приехали нивхи. Практически никогда у нас не участвовали. Приехали удэгейцы, орочи. Эвенам пришлось добираться из Охотского округа — это очень непростой путь. Такие народы, если не прикладывать усилия, можно просто потерять», — говорит Любовь Одзял.

Идея фестиваля родилась не только ради гастрономического праздника. Сейчас Ассоциация работает над книгой рецептов «Амта», в которую войдут блюда всех восьми коренных народов Хабаровского края. Причем это будет не просто кулинарный сборник: авторы планируют дополнить его фотографиями, видеорецептами по QR-кодам и переводами на языки коренных народов. Материалы для будущего издания начали собирать именно во время фестиваля — здесь снимали процесс приготовления, фиксировали рецепты и обсуждали с шеф-поварами ресторанов возможность появления блюд коренных народов в меню хабаровских заведений.

Москвичи были в шоке

Впрочем, интерес к этой кухне оказался гораздо шире, чем ожидали сами организаторы. На фестиваль приехали гости из Москвы, и, по словам Любови Одзял, дегустация произвела на них неожиданное впечатление.

Фото: Ольга Кошелева

«Они были в таком шоке! Они налетели на наш стол. Восторгались, говорили, что наконец-то попробовали настоящую кухню коренных народов Хабаровского края», — вспоминает она.

Возможно, именно поэтому одной из тем фестиваля стал разговор о будущем национальной кухни. За круглым столом шеф-повара хабаровских ресторанов обсуждали, какие блюда могут появиться в меню городских заведений. Сегодня большинство гостей знает разве что бянси — рыбные пельмени. Фестиваль показал: гастрономическая традиция коренных народов гораздо богаче.

Две бессонные ночи и сорок пять блюд

Так, команда из Верхнего Нергена Нанайского района привезла на фестиваль сразу 45 блюд. Одиннадцать человек готовили холодец из шкурки сазана, талу, суп с полынью, морсы из дикорастущих ягод и утку, поданную в посуде из бересты. Многие продукты заготавливали заранее — часть можно было только заморозить, часть требовала нескольких дней приготовления.

Фото: Ольга Кошелева

Не менее насыщенным оказался стол нивхов из Николаевского района. Четыре хозяйки признаются: перед фестивалем они почти не спали. Организаторы сняли для команд квартиры, где они еще два дня доводили блюда до готовности.

— Две бессонные ночи, — улыбается методист Центра культуры коренных малочисленных народов Севера Наталья Бережук. — Хотелось показать как можно больше. Самым необычным блюдом стал мос — ритуальный десерт из тщательно вымоченной рыбьей кожи. Раньше его готовили на медвежий праздник и поминки. Несколько дней шкурку очищают, вымачивают, затем отваривают, взбивают до белоснежной массы и потом украшают северными ягодами.

Нивхский мос. Фото: Ольга Кошелева

У стола эвенов почти все блюда были связаны с северным оленем — животным, без которого невозможно представить жизнь в тундре. Для них олень — это пища, одежда, жилище и дорога. Можно было попробовать сырую оленью печень — хакан, оленьи мозги и другие традиционные блюда, которые и сегодня остаются частью повседневного рациона оленеводов.

— Многие удивляются нашему хадрону. Его делают из внутреннего оленьего жира. Сначала жир высушивают, потом растапливают, обжаривают на нем муку — получается густая масса. Ее можно есть сухой, можно развести водой. Когда застывает, становится как шоколадка. Для оленевода это очень удобная еда: взял с собой в тайгу, и всегда есть чем подкрепиться, — рассказала Матрена Константиновна.

Фото: Ольга Кошелева

Эвенки также сделали ставку на мясную кухню. Деликатесы — язык, печень, прессованное мясо и губа сохатого — исчезли со стола одними из первых.

Ульчи, в свою очередь, доказывали, что национальная кухня — это не только рыба и дичь. Одним из самых популярных угощений на их столе стала баду — традиционная каша, которую готовят сразу из трех видов круп.

Фото: Ольга Кошелева

— Мы привезли на фестиваль 15–20 блюд, но, наверное, самое известное у нас — это баду. Ее варят из трех круп: риса, пшена и перловки. Готовится она почти два часа: сначала долго томится, потом добавляем молоко, травы, а за несколько минут до готовности — красную икру или фасоль. Это блюдо знают практически в каждой ульчской семье, — говорит Ольга Дятала из Комсомольска-на-Амуре.

За вкусом — через реку

Подготовка к фестивалю начиналась задолго до того, как участники разложили блюда на столах. Нужно было не только приготовить десятки угощений, но и заранее собрать дикоросы, заготовить рыбу и сохранить продукты до поездки.

Фото: Ольга Кошелева

— За черемшой мы каждый май специально ездим на левый берег Амура. Возле трассы никогда не собираем. Есть место в районе бывшего села Эморон — там черемша сладкая, очень вкусная. Потом солим ее, часть оставляем малосольной, раскладываем по контейнерам и замораживаем. Именно такую добавляем в талу из сазана, — говорит Людмила Моисеевна Гейкер, председатель совета уполномоченных КМНС Нанайского района Хабаровского края.

Попробовать Дальний Восток

У столов с блюдами было сложно протиснуться. Гости переходили от одного народа к другому, пробовали угощения, расспрашивали хозяек о рецептах и возвращались за добавкой. Многие признавались, что впервые открыли для себя кухню коренных народов Дальнего Востока.

— Мы, честно говоря, объелись, — смеются хабаровчанки Ольга Беляева и Людмила Жирякова. — Попробовали рыбу во всех видах: сырую, копченую, вяленую. Впервые попробовали взвар из толокнянки — густой, как кисель, с ароматом топленого молока. Попробовали суп из полыни. Мы и раньше делали талу — у нас друзья нанайцы, а невестка нивха, — но сегодня поняли, насколько эта кухня разнообразная.

Кухня как туристический магнит

Именно ради этого ощущения удивления фестиваль «Амта» и задумывался. Организаторы уверены: национальная кухня может стать не только способом сохранить традиции, но и новой точкой притяжения для туристов.

Фото: Ольга Кошелева

— Мы хотим, чтобы люди приезжали в Хабаровский край не только за красивой природой. У нас есть легенды, обряды, сувениры и, конечно, кухня. Через нее тоже можно рассказывать историю этой земли, — говорит президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера Хабаровского края Любовь Одзял.

Фото: Ольга Кошелева

Следующим шагом станет книга рецептов «Амта», выход которой запланирован на май 2027 года. Но некоторые идеи фестиваля, похоже, начали воплощаться гораздо раньше. После круглого стола шеф-повара хабаровских ресторанов обменивались контактами с участниками, интересовались поставками местной черемши и полыни и обсуждали, какие блюда могут появиться в меню уже в ближайшее время.

Если это произойдет, «Амта» останется не только фестивалем. Рецепты, которые еще недавно существовали в семьях и небольших поселениях, смогут попасть в городские рестораны — и стать для туристов еще одним способом узнать Дальний Восток.

Читать полностью

Туризм

Бюллетень EastRussia: аналитический обзор туристической отрасли ДФО — лето 2026 31.07.2026 00:30

В субъектах ДФО рассчитывают на рост иностранного туристического потока в связи с продлением безвизового режима с КНР. Тем не менее пока значительного роста не фиксируется, хотя в целом по объему туристического потока макрорегиону удалось вернуться к допандемийным показателям и превзойти их. В отрасли реализуются проекты по созданию новых средств размещения, формированию туристических троп, строительству инфраструктуры.

Турпоток и строительство новых локаций

По итогам прошлого года фиксируется увеличение количества туристических поездок на Дальний Восток — на 9% относительно 2024 г., до более чем 7,2 млн человек (рост на 42% относительно 2019 г., т. е. до пандемии). В число регионов-лидеров по туристическому потоку входят Приморский и Хабаровский края, Бурятия, Амурская область и Камчатский край.

В макрорегионе рассчитывают на рост турпотока из КНР. В частности, 20 июля был подписан указ президента РФ В. Путина о продлении действия временного безвизового режима для граждан КНР до 31 декабря 2027 г. Согласно прежним временным рамкам, действие безвизового режима должно было завершиться 14 сентября 2026 г. Одновременно соответствующее решение приняли китайские власти — для граждан России безвизовый режим с КНР тоже продлен до конца 2027 г.

Между тем власти Хабаровского края отчитались о росте туристического потока из Китая в первом полугодии 2026 г. — на 17,5% относительно аналогичного периода 2025 г., до более чем 8 тыс. человек. Тем не менее основного прироста иностранного турпотока регионы ожидают в 2027 г.

Тем временем в Амурской области в финальной стадии находится строительство первой трансграничной канатной дороги между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ. При этом глава Амурской области В. Орлов в апреле заявил о наличии сложностей при реализации проекта — при поставке оборудования. Он отметил, что изначально предполагалось использовать оборудование французского производства известной в этом сегменте компании Poma, а в настоящее время оборудование для системы управления дорогой должна поставить китайская сторона. Согласно текущим планам, запуск дороги намечен на август.

Трансграничная канатная дорога строится в рамках межправительственного соглашения между РФ и КНР, заключенного еще в сентябре 2015 г. Реализацией проекта занимается «Агентство развития проектных инициатив» (АРПИ, входит в ГК «Регион»), с китайской стороны — компания «Цзиньлунган». Пропускная способность канатной дороги должна составить 6,8 тыс. человек в сутки в каждом направлении (2,5 млн человек в год в обоих направлениях). Рядом с канатной дорогой с российской стороны строится отель с конгресс-зоной, рестораном и бассейном.

Терминал канатной дороги на стороне китайского Хэйхэ. Фото: EastRussia

В ДФО предполагается привлекать российских и иностранных туристов к посещению природных территорий с помощью создания сети туристических троп, обеспеченных инфраструктурой и подходящих для туристов с разным уровнем подготовки. Напомним, что на реализацию федерального проекта «Тропы Дальнего Востока» по единой президентской субсидии в 2025 г. было выделено 1,7 млрд рублей. Средства предназначены для создания 18 туристических троп в дальневосточных регионах общей протяженностью 124 км. Так, в Приморском крае в рамках проекта к настоящему времени на 97% выполнено обустройство инфраструктуры велотропы на острове Русский (Владивосток) от мыса Ахлестышева по полуострову Житкова и вдоль Университетского проспекта до поворота к поселку Экипажный и форту № 11.

Велодорожка с бетонным основанием и асфальтобетонным покрытием была проложена в 2025 г. (протяженность 7,5 км). В настоящее время завершается возведение объектов сервиса, включая зоны отдыха, велопарковки, пункты проката и обслуживания велосипедов, санитарные модули, а также навигацию и информационные стенды. На мысе Ахлестышева установлен памятный знак «Нулевой километр велодорог России» и обустроена площадка для отдыха.

В Камчатском крае ведется строительство пешеходной тропы «На встречу с Тихим океаном» на Халактырском пляже. Протяженность тропы должна составить 5,024 км. Завершение работ намечено на осень 2026 г. Проект предусматривает благоустройство территории, включающее установку информационных и ограждающих конструкций, создание зон отдыха, визит-центра, костровых зон, сервисных точек и смотровых площадок. Частью проекта должен стать деревянный променад шириной три метра, а общая протяженность участков с настилом составит 1,6 км. Также предусмотрен участок грунтовой тропы шириной 1,5 м, укрепленный щебеночным основанием, протяженностью 3,424 км. Для велосипедистов будет предназначен отдельный маршрут шириной 3 м и протяженностью 2,3 км. Халактырский пляж — океанический пляж с черным вулканическим песком и видом на вулканы, который расположен в 20 км от Петропавловска-Камчатского.

В городах ДФО тем временем реализуются проекты благоустройства территорий, парков и общественных зон, предполагающие создание новых туристических объектов, а также соответствующей инфраструктуры. В Амурской области Банк ДОМ.РФ в июле заключил кредитные договоры с компанией ООО «Парк Благовещенск» о финансировании реконструкции городского парка культуры и отдыха Благовещенска в рамках концессионного соглашения. Общий объем кредитования составит 1,2 млрд рублей. В текущем году предполагается разработать проект, проведение работ рассчитано до 2028 г.

Парк предполагается оформить в космической тематике (связь региона с космосом обусловлена расположением на его территории космодрома Восточный), разместить на его территории детские и спортивные площадки, ледовый каток, гастрономический маркет, аттракционы, променад с пешеходными тропинками и велодорожками, провести озеленение. Общий объем инвестиций в проект оценивается в 3,4 млрд рублей. Парк культуры и отдыха Благовещенска находится на месте созданного еще в 1889 г. городского сада (территория рядом со зданием Общественного собрания), получившего статус городского парка в советский период.

Во Владивостоке в июне был определен исполнитель проекта комплексного развития незастроенной территории (КРТ) на острове Русский. Единственным участником аукциона, допущенным к торгам, стало ООО СЗ «Темел-Б». Компания получила право на заключение договора КРТ и аренды земельного участка площадью около 12,8 га в районе бухты Балка (рядом с кампусом ДВФУ). На участке инвестор за семь лет должен построить гостиницу категории «пять звезд» не менее чем на 100 номеров, обустроить пешеходно-рекреационную территорию вдоль береговой полосы, выполнить озеленение и построить улично-дорожную сеть, с сохранением лесного ландшафта.

Кроме того, в июне в Большом Камне был открыт Андреевский парк — общественное пространство площадью 1,2 га, связавшее жилые кварталы с Тропой здоровья и Народным парком. На обновленной территории размещены смотровая площадка с видом на море, прогулочные зоны, детская и спортивная площадки, зоны отдыха, пешеходные дорожки. Благоустройство осуществлялось в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Строительство объединенной набережной в Хабаровске. Фото пресс-службы правительства Хабаровского края

Правительство Хабаровского края в мае приступило к подготовке документации для строительства седьмого (финального) этапа объединенной набережной на реке Амур в Хабаровске. Главным объектом данного этапа является пешеходный мост длиной 3900 м (через акваторию затона Хабаровской ремонтно-эксплуатационной базы флота) с пешеходными, велосипедными и беговыми дорожками. Также в проект седьмого этапа набережной входит создание смотровых площадок, террас, элементов озеленения, амфитеатра, парковочных пространств, зон торговли. Рядом с набережной продолжается строительство нового здания Дальневосточного художественного музея (ДВХМ), в марте текущего года также началось строительство нового парка у спортивной арены для хоккея с мячом «Ерофей». В настоящее время работы в рамках проекта создания набережной находятся на пятом этапе строительства (четыре этапа уже завершены) — на участке от речного вокзала до площади Славы. Шестой этап объединенной набережной включает создание музейной набережной ДВХМ.

В туристические маршруты по городам Дальнего Востока зачастую включаются объекты исторического и культурного наследия, значительная часть которых требует реставрации. Для данных целей планируется привлекать инвесторов. Так, в Хабаровске в июне был найден инвестор на реконструкцию Речного вокзала 1899 года постройки. Инициатором проекта выступил местный предприниматель А. Толмачев, получивший объект в долгосрочную аренду. На базе Речного вокзала предполагается создать общественное пространство с гастрономическими, культурными и ремесленными площадками. Стоит отметить, что в 2017 г. и 2023 г. власти Хабаровского края представляли концепции реновации Речного вокзала, сообщалось о ведении переговоров с китайскими инвесторами, но финансирование привлечь не удалось.

Эксплуатация объектов культурного наследия требует дополнительных расходов и связана также с рядом ограничений для арендаторов. Например, во Владивостоке действует схожий с хабаровским проект на территории старого дворика ГУМа 1884 г. постройки — «Торговый дом Владивостокский ГУМ». Там расположены магазины и кафе локальных и федеральных брендов. В связи с уходом с рынка некоторых иностранных компаний и сложностями со сдачей помещений в аренду торговый дом демонстрирует убытки: в 2023 г. убыток составил 49,2 млн рублей, в 2024 г. — 51,2 млн рублей. Летом 2025 г. владеющее ГУМом ООО «Приминвест-С» перешло под государственное управление.

Строительство новых гостиниц

Что касается создания новых средств размещения, то правительство Приморского края и краснодарская группа компаний «Самсон» в июне подписали на Петербургском международном экономическом форуме соглашение о сотрудничестве в сфере туризма и коммерческой недвижимости, предполагающее развитие интегрированного развлекательного курорта (ИРК) «Приморье». Проект предусматривает создание гостиничного комплекса категории «пять звезд» площадью 75 тыс. кв. м на 800 номеров. Объем инвестиций оценивается в 20 млрд рублей. Напомним, что в ИРК «Приморье» уже действует гостиничный комплекс с казино «Шамбала» на 315 номеров (категория «пять звезд»). По итогам 2025 г. посещаемость курорта «Приморье» увеличилась на 12% относительно 2024 г. — с 763,2 тыс. до 856,5 тыс. человек. По данным Ассоциации индустрии развлечений и событийного туризма (АИРИС), доля посетителей из КНР в казино Приморья в настоящее время составляет порядка 18%.

В свою очередь компания «Де-Фриз Резорт», имеющая статус резидента ТОР «Приморье», в июле получила разрешение на строительство первого этапа многофункционального спортивно-гостиничного комплекса на полуострове Де-Фриз. Объем инвестиций в проект оценивается в 1,34 млрд рублей. Объект предполагается построить на территории планируемого города-спутника Владивостока. Первая очередь проекта предусматривает строительство многофункционального физкультурно-оздоровительного центра, включающего гостиницу на 150 номеров, спортивную инфраструктуру с крытыми теннисными кортами, фитнес-залом и бассейном, спа-зоной. В составе комплекса также планируется разместить ресторанно-административный блок, прогулочные маршруты и зоны отдыха. Ввод комплекса в эксплуатацию намечен на 2032 г.

Также в Приморском крае ООО «Аквапарк "Тёплое море"» в статусе резидента СПВ к концу года намерено завершить строительство второй очереди гостиничного комплекса «Тёплое море» в поселке Славянка-3 Хасанского района. Вторая очередь на юго-восточном побережье полуострова Брюса включает коттеджный городок из 54 домов. В рамках первой очереди на сегодняшний день построены и действуют отель категории «четыре звезды», два крытых бассейна и спа-центр, а также создан пляж с территориями, оборудованными для дайвинга и рыбалки. На территории действующего отеля расположены парковки, зоны барбекю, беседки, хоккейный корт, роллердром, площадки для тенниса, футбола, волейбола и баскетбола. В проект инвестировано 1 млрд рублей.

В Сахалинской области на конец текущего года намечена сдача в эксплуатацию делового комплекса с ресторанами и гостиницей общей стоимостью 5,7 млрд рублей в Южно-Сахалинске. Инвестором является ООО «Отели Сахалина» (принадлежит иркутскому ООО «Парк-отель "Бурдугуз"», связанному со структурами О. Дерипаски) — резидент ТОР «Сахалин». Строительство ведется с 2024 г. В отеле предусмотрено 135 номеров, рестораны, лаундж-бар, спа-центр, конференц-пространство. Комплекс также включает 36 апартаментов с гостиничным сервисом, офисные и коммерческие помещения, рыбный ресторан и фудкорт.

Бальнеологический санаторий «Талая». Фото пресс-службы правительства Магаданской области

Тем временем в Магаданской области в июне был открыт после реконструкции бальнеологический санаторий «Талая» в одноименном поселке (Хасынский муниципальный округ), являющийся единственным подобным объектом в стране, действующим за полярным кругом. В ходе реконструкции перестроены здания и помещения, создана инфраструктура для маломобильных пациентов, закуплено медицинское и реабилитационное оборудование, открыты бассейн с термальной водой, теннисный корт, всесезонный каток с искусственным льдом и ресторан. Санаторий включает четыре спальных корпуса на 320 человек (прежде действовало три корпуса), а также корпус для детей на 85 человек. Для подключения курорта к энергосистеме региона построена высоковольтная линия электропередачи. Санаторий и земельный участок под ним ранее находились в собственности региона, но в 2019 г. их приобрел владелец магаданского золотодобывающего концерна «Арбат», депутат областной думы А. Басанский.

В июле губернатор региона С. Носов сообщил, что льготные категории жителей Магаданской области смогут получить субсидированные путевки на бальнеологический курорт «Талая». Путевки, приобретаемые в рамках госзаказа, будут субсидироваться правительством Магаданской области (таким образом предполагается распределить порядка 130–140 путевок). Для пенсионеров и льготных категорий стоимость путевки составит 10% от реальной цены.

Полную версию текста и аналитику по этой и другим актуальным темам можно найти в еженедельном бюллетене EastRussia.

Читать полностью

Туризм

Туризм ломает шаблоны 27.07.2026 08:30

Даже в небольшом посёлке инициатива по развитию туризма может удачно вписаться в мировые тренды, привлечь инвестиции и внимание. Такой подход предпринимателям и муниципальным госслужащим из Хабаровского края на протяжении месяца прививали федеральные эксперты. Какие уроки вынесли участники акселератора — в материале EastRussia.

Начнём с предыстории: в июне Хабаровский край стал площадкой для пилотной образовательной программы Федерального ресурсного центра и РГУТИС (Российского государственного университета туризма и сервиса). О первом двухдневном офлайн-модуле мы ранее уже писали. За ним последовало онлайн-обучение и ещё одна очная встреча.

Новые навыки участники акселератора сразу закрепляли на практике: разбились на 12 команд, каждая из которых выявила проблему по своему направлению и проработала гипотезы, которые позволили бы её решить. Академическая защита, растянувшаяся на весь день, показала: так или иначе попытку взглянуть на туризм как на более масштабную сферу предприняли все.

От тактики к стратегии

Команды решили не бить в одну точку, а рассмотреть туризм как часть решения самых разных задач. Были озвучены идеи по использованию природных ресурсов Хабаровского края для привлечения азиатских гостей, продвижению культурного наследия региона в цифровом виде для иностранной аудитории и развитию предпринимательских навыков у школьников в районах с низкой бизнес-активностью.

Например, в блоке «Экономика. Инвестиции. Рынок» участники акселератора обратили внимание на недостаточно эффективное использование биоресурсов на территории Хабаровского края. Решить проблему, по мнению команды, можно, запустив предприятие по переработке лекарственных трав, открыв тематический экокемпинг, создав специализированную платформу по продаже трав и вовлекая студентов-медиков в изучение флоры региона.

Фото: Ольга Цыкарева

В проекте участники проработали связь с уже существующими государственными и региональными программами, определили роли органов власти, общественных и научных организаций, а также обозначили ключевых бенефициаров.

— Для нас главной сложностью был поиск проблемы. В примерах успеха мы обычно видим результат, но не знаем, откуда он растёт. В ходе обучения произошёл надлом сознания: мы не предлагали какие-то быстрые решения, а думали о долгосрочном стратегическом планировании. Уже на защите проекта поняли, как добавить инвестиционный потенциал, — рефлексирует заместитель начальника отдела экономического развития администрации Ванинского района Ольга Мацейкив.

Слушать и слышать

Некоторые резиденты уже на первый блок акселератора пришли со своими заготовками — проектом резиденции Деда Мороза, идеей открытия пляжа и т. д. Предполагалось, что такие инициативы позволят побороться за приз — субсидию в 10 млн рублей для проекта-победителя, выделенную по решению губернатора региона. Однако формат обучения мотивировал участников не навязывать друг другу собственное видение, а искать точки соприкосновения интересов.

— После первого блока в межмуниципальных группах предприниматели ещё писали, что «муниципалитеты что-то порешали, а нас не спросили». Но уже ко второму модулю риторика изменилась. Все встретились друг с другом и научились работать сообща. По общению в чате видно, что бизнес стал ближе к местным властям — идёт постоянный обмен идеями. И это, конечно, большой плюс, — рассказывает Ольга Мацейкив.

Диалог между бизнесом и властью, как и умение взглянуть на вопросы с другого ракурса, в перспективе может упростить решение многих проблем, подчёркивает эксперт.

— Например, у нас официально пожароопасный период длится с мая по октябрь. Доступ в леса закрывают даже там, где ещё лежат сугробы. Как водить в походы? Пока идёт обсуждение, сезон проходит. И вопрос ведь не в снятии ограничений, а в выработке регламента, который позволил бы легально водить группы при введении такого режима, — обозначил одну из перспективных тем для будущих диалогов председатель Дальневосточного объединения промышленников и предпринимателей Артём Волков.

Настроили местных госслужащих и на более активное сотрудничество с соседними муниципалитетами.

— Специалистам объясняли, как работать в связке с соседями. Сначала они говорили: «А при чём тут наш муниципалитет?», но потом пришло понимание, что туризм — это всегда поток. Люди в конкретный район не приезжают, нужно коммуницировать и создавать инфраструктуру сообща, — рассказывает Артём Волков.

Туризм — это…

Мультипликативный эффект, который оказывает сфера путешествий на экономику, — факт, очевидность которого не оспаривается. Однако в рамках акселератора эксперты РГУТИС предложили взглянуть на развитие отрасли ещё шире. В итоге к драйверам туризма отнесли и факультативные уроки для детей, и экспорт региональных продуктов, и международные культурные коллаборации.

— Я уже более 10 лет занимаюсь изготовлением сувенирной продукции и мерча. В том числе изучаю локальную идентичность для превращения её элементов в коммерческий продукт. И кураторы перевернули моё представление о том, что такое туризм и какие задачи может решать отрасль. Раньше мы думали в первую очередь о маршрутах и средствах размещения. Но оказалось, что эта сфера ещё и про безопасность территории или эффективность экспорта. В нашем проекте мы прорабатывали меры, которые позволили бы территории встроиться в международные рынки, — делится впечатлениями предприниматель Ольга Ахтияйнен.

В итоге команда сфокусировалась на водных биоресурсах, которые туристы любят употреблять в свежем виде. Бизнес-модель предполагает уход от связки гастрономического туризма с ресторанами и фокус на интерактивности.

Фото: EastRussia

— В 1920-е годы туризм в Советском Союзе создавался как инструмент привлечения валюты. А для этого нужны изменения в законодательстве и адаптация под интересы клиентов. Сегодня им нужно одно, завтра — другое. В своём проекте мы говорили о том, что 1 рубль, получаемый при экспорте того же краба, мы способны превратить в 10 рублей, если клиент приедет сюда и сам примет участие в рыбалке. Конечно, нужно следить за выловом. Но есть уже положительные примеры. Например, Астраханская область раньше страдала от браконьеров, а потом появился механизм выдачи участков для приёма туристов. Арендаторы сами заинтересованы в сохранении реки и её биоразнообразия, — приводит пример Артём Волков.

Высокомаржинальным направлением мог бы стать лов осетровых по принципу «поймал — отпустил», считает наш собеседник.

— Пусть на таких участках будет комиссия и полиция, которые действительно следят за тем, что рыбалка ведётся по правилам. Сейчас звучат идеи разрешения добычи на фермах по разведению. Но не поедут туристы ловить килограммовых мальков вместо гигантов весом в 3 центнера. Люди хотят естественных условий и эксклюзивных впечатлений. Некоторые приезжают даже просто для того, чтобы посмотреть, как это делается, — аргументирует председатель Дальневосточного объединения промышленников и предпринимателей.

Никита Трофимов, гендиректор Агентства развития профессиональных квалификаций и министр туризма Хабаровского края Марина Ярцева. Фото: Ольга Цыкарева/EastRussia

Реализация такого этапа проекта, отмечают авторы, потребовала бы ни много ни мало внесения поправок в ФЗ «О рыболовстве». Но наполеоновские планы — как раз то, на что и настроили участников акселератора кураторы.

— Глобальность проектов — вектор, который мы задали, — отмечает министр туризма Хабаровского края Марина Ярцева. — Когда муниципальные служащие приехали изначально, их позиция была следующей: вот мой маленький проект. Но мы меняли их мышление, показывая, что их территория может быть представлена на мировом уровне. И команды разрабатывали проекты в логике полученных знаний. Сейчас команды разойдутся, доработают проекты и будут их защищать. Десяти миллионов должно хватить на перевод анимационного фильма на иностранные языки или реализацию другой гипотезы.

Читать полностью

Туризм

Ради развития туризма главы муниципалитетов и предприниматели сели за одну парту 24.06.2026 00:30

Муниципалитеты и игроки сферы туризма в Хабаровском крае учатся ставить общие цели и разрабатывать проекты, которые будут интересны и властям, и бизнесу, и потребителям. О предварительных итогах первого этапа акселератора под руководством федеральных экспертов — в материале EastRussia.

На два дня, на два дня…

Чтобы научить турбизнес и власти на местах разрабатывать проекты с учётом локальной специфики, в Хабаровском крае пошли на эксперимент. Запустили пилотную образовательную программу, подготовленную Федеральным ресурсным центром, РГУТИС (Российским государственным университетом туризма и сервиса) и региональным Минтуризма.

— На одной площадке мы объединяем предпринимателей с администрациями муниципалитетов, чтобы они получили возможность понять друг друга и обменяться опытом с другими территориями. Такое взаимодействие позволит представителям власти понять, как бизнес принимает управленческие решения и что вкладывает в основу таких решений, чтобы в дальнейшем создавать оптимальные, максимально интересные и выгодные для всех условия, развивая отрасль целиком. Потому что я как человек, пришедший из бизнеса, понимаю, что иногда между властью и предпринимателями есть определённый вакуум, — прокомментировала министр туризма Хабаровского края Марина Ярцева.

Первая часть программы — двухдневный практикум для тех, кто сделал туризм своим бизнесом и для тех, кто отвечает за свой «кусочек» Хабаровского края. Всего набралось 140 участников из 17 муниципалитетов. Научить их взглянуть на сферу путешествий шире и глубже, чем раньше, — ключевая задача, которую поставили перед собой организаторы.

— Многие считают, что туризм — это только отельная сеть. В лучшем случае — музеи и сувенирные магазины. Хабаровский край — как раз пример региона, который обладает масштабным комплексом организаций, недооценённых и не интегрированных в сферу туризма. Действительно, «спящий гигант», как верно подметили в региональном министерстве. Поэтому мы выбрали именно этот субъект в качестве пилотного. Край может показать другим, что туризм можно развивать на любой территории, — отмечает проректор по научной деятельности и дополнительному образованию РГУТИС Татьяна Левашева.

Программу акселератора разделили на три этапа. Первый — двухдневный практикум — провели в офлайн-режиме, то есть «живьем». Такое решение стало принципиальным.

— Мы понимаем, что люди — и предприниматели, и сотрудники муниципальных образований — бывают загружены, — объяснила Марина Ярцева. — И если речь идёт об онлайн-обучении, то создаётся риск, что участники будут слушать вполуха, отвлекаясь на работу. Для повышения эффективности мы обратились к РГУТИСу и Федеральному ресурсному центру, чтобы наши программы проходили именно в живом режиме, и результат становился максимально эффективным. Это дебютный формат не только для Хабаровского края, но и для всей России.

В прошлом году территории Хабаровского края уже разработали собственные программы развития туризма, определили ключевые существующие и перспективные точки притяжения, обозначили приоритетные направления. Но, как выяснилось, запрос на налаживание связей с властями на местах для бизнеса всё ещё актуален.

— Я как аттестованный гид-экскурсовод и организатор туров заинтересована в проведении этнотуров в национальных сёлах. Общение с жителями, проведение обрядов, подготовка угощений для дегустации, мастер-классы от представителей коренных народов — неотъемлемая часть таких поездок. Но зачастую власти на местах пугаются возможных несчастных случаев у воды и того, что приезжие увидят дефицит инфраструктуры, — рассказала руководитель этноцентра «Сэвэн» Елена Жгулева. — Всем хочется показывать идеальную картинку, но пока не все понимают, что туризм помогает экономическому и социальному развитию населённых пунктов. Поэтому создание общего чата с сотрудниками муниципалитетов стало первой просьбой от участников акселератора. Мы заинтересованы в том, чтобы найти общий язык и общие интересы.

Дополнительным мотивом для «перепрошивки» сознания станет командный конкурс, по итогам которого команда-победитель получит субсидию в 10 миллионов рублей для реализации проекта на территории муниципалитета.

Миллионы поддержки

Акселератор с конкурсом на субсидию для муниципалитетов анонсировали ещё на майском турфоруме, организованном под эгидой Дальневосточного объединения промышленников и предпринимателей. Тогда центральной темой обсуждения стало развитие сельского туризма и перспективы появления на краевом рынке гостеприимства модульных и капсульных отелей.

Во время запуска обучающей программы 12 командам предложили разработать проекты, реализовать которые можно будет уже в этом году.

— Средства будут выделены именно муниципалитету, а не конкретному предпринимателю. Это подстегнёт участников к поиску общих интересов и разработке проекта, который создаст условия для развития бизнеса в целом. Мы встретимся ещё раз 10 июля и подведём итоги, — рассказала Марина Ярцева.

Некоторые участники уже озвучили свои идеи по развитию отрасли. Например, руководитель турагентства «МишаПрокати трэвел» и управляющий домом отдыха «Пастораль» Михаил Белоусов рассказал, что в Солнечном районе предприниматели заинтересованы в расширении высокого сезона. Зимой дефицита в гостях на объектах гостеприимства нет, однако лето всё ещё остаётся недооценённым периодом.

— Мы активно рассказываем, что у нас и в тёплый период можно хорошо отдохнуть. Речь не только про шашлыки на природе и поездки на квадроциклах. У нас богатые возможности для трофейной рыбалки и экспедиционного туризма. Предлагаем сочетание комфортного отдыха с походами в горы, сплавами и другими активностями в сопровождении сертифицированных инструкторов и проводников. А вот социальных и событийных проектов не хватает. Хотелось бы, чтобы ценители семейного отдыха чаще получали повод отправиться в Солнечный район. Если мы говорим о фестивале, то 10 миллионов на его организацию может быть вполне достаточно, — рассудил Михаил Белоусов.

Предприниматель подчеркнул, что турбизнес региона нуждается и в других мерах поддержки. Например, в пересмотре схемы формирования тарифов на коммунальные услуги.

— Мы открывались 13 лет назад, и техприсоединение к газовым сетям не было проблемой. Однако плата за голубое топливо, скажем так, очень высока. Те, кому повезло меньше, отапливают глэмпинги электричеством — а здесь и вовсе счета за коммуналку забирают весомую долю доходов, — упомянул Михаил Белоусов.

Готовы игроки отрасли и присоединиться к разработке первого в регионе национального маршрута. Такой проект, как считают предприниматели, поспособствует наращиванию турпотока в муниципалитеты.

— В Хабаровском крае проживают 8 коренных малочисленных народов, и мне очень хочется создать единый этнографический турпродукт. В его рамках мы могли бы познакомить людей со всем культурным калейдоскопом. Средняя продолжительность визита в регион — 3–5 дней, это не непреодолимое препятствие. Тематический маршрут мог бы содержать вводную часть, а затем — тематические продолжения: рыбалка и охота на Амуре, шаманизм и промыслы, кухня и традиции, — предложила Елена Жгулева. — Очень важно, чтобы знания транслировались именно от носителей культуры и не превращались в подмену понятий. Люди, заинтересованные в таком формате, есть. И они готовы присоединиться к разработке такого тура.

Предложения выдвинули и представители муниципалитетов.

— Ванинский район хочет организовать пляжную территорию, а Солнечный округ — открыть резиденцию Деда Мороза и Снегурочки, — привела пример Марина Ярцева. — Есть представители администраций, которые ещё не определились с проектом, но это не главное. Важно, чтобы в ходе акселератора местные власти научились слышать и оформлять запросы, поступающие от бизнеса.

Конкурс, который выступает дополнительным мотивом для смещения акцентов в общении бизнеса и власти, как акцентировала внимание министр туризма Хабаровского края, — лишь часть вектора работы, заданного региональным правительством.

— Прогнозировать результат взаимодействия команд-участников акселератора преждевременно. Но в ходе подведения итогов 10 июля мы оценим все работы. Удачные идеи будут использованы при разработке региональных нормативных документов, озвучены в ходе стратегической сессии при губернаторе Хабаровского края 11 августа и смогут стать основой для проектов, которые получат господдержку в рамках различных существующих в крае программ, — резюмировала первые дни работы акселератора глава регионального Минтуризма.

Читать полностью

Больше материалов

Восток взят: Москвич-Полярник покорил все регионы ДФО

Стоянка на космодроме

Морозная ночевка

Главное впечатление — это люди

Первый на БАМе

Проверка на прочность

Истории до слез

Романтики тайги

Взрыв мозга и эмоций

Первооткрыватели

Мечта китайца

Точка притяжения

Бренд на полтора миллиарда юаней

Земля заповедная

Пчелы против тигров

Правильные пчелы и правильный мед

Жить нормально

Попробовать эталон

Путешествуем, знакомимся, дружим

Гастрономическими тропами

Опорный пункт и стратегический центр

Расцвет и упадок

Золото, рыба и ставка на туризм

Не придумать путешествие, а выбрать его

География больше, чем кажется

Вопрос доверия

Маркетплейс как карта рынка

Бум на «18-й версте»: как Маньчжоули превращает безвизовый транзит в многомиллиардную экономику

Стратегия пятилетки: от транзитного коридора к удержанию

Финансовая логистика: ликвидация «серого» рынка наличных

Кредитный рычаг: снятие залогового барьера для туроператоров

Фестиваль не только еды, но и памяти

Москвичи были в шоке

Две бессонные ночи и сорок пять блюд

За вкусом — через реку

Попробовать Дальний Восток

Кухня как туристический магнит

Турпоток и строительство новых локаций

Строительство новых гостиниц

От тактики к стратегии

Слушать и слышать

Туризм — это…

На два дня, на два дня…

Миллионы поддержки